CONTENIDOS EL OEA EN ESPAÑA Y EUROPA El OEA de Seguridad y Protección toma protagonismo con la reforma del CAU 6 EL OEA EN ESPAÑA Y EUROPA Nerea Rodríguez Directora del Departamento de Aduanas e Impuestos Especiales 10 EL OEA EN ESPAÑA Y EUROPA Antonio Llobet Presidente de la Asociación Internacional de Operadores Económicos Autorizados Aduaneros y Logísticos 16 EL OEA EN ESPAÑA Y EUROPA Alejandro Arola Presidente de la Federación Internacional de Operadores Económicos Autorizados (IFAEO) 18 LISTADOS Operadores Económicos Autorizados en España 34 PRESENTACIÓN OEA, estratégico y transversal 5 OEA SELECCIÓN A. PÉREZ Y CÍA. 55 ABQ 55 ACROSS LOGISTICS 56 AUTOTERMINAL BARCELONA 56 ADUANAS LLOBET 57 APM TERMINALS SPANISH GATEWAYS 58 BADENES LOGISTICS 59 BERNARDINO ABAD 59 BILADU 60 BLUE CARGO 60 CADISHIP 61 CANTABRIASIL 61 CARLOS ROSELL 62 CEDASA, SERVICIOS ADUANEROS 62 CALICHE 63 C.H. ROBINSON 64 COMA Y RIBAS 64 CUALDE LOGISTICS 65 DACHSER 66 DATISA FORWARDERS 66 MASIQUES SERVICIOS LOGÍSTICOS Y ADUANEROS 67 ERHARDT CUSTOMS 67 EXPEDITORS INTERNATIONAL ESPAÑA 68 FÉLIX RIBERA E HIJOS 68 GLOBELINK UNIEXCO 69 GRUPO AROLA 69 GRUPO TORRES 70 HUTCHISON PORTS BEST 70 GRUPO RAMINATRANS 71 IAS HANDLING 72 IMPROVING LOGISTICS & CONSULTING 72 JJ FORWARDER 73 IN SIDE LOGISTICS 74 LAMAIGNERE CARGO 74 LANTIMAR LOGISTICS & CUSTOMS 75 LEOPOLDO ROMERO 75 M.C. TRINTER 76 MANUEL SAMPER 76 MAT CARGO 77 MEDITERRÁNEA FORWARDING 77 MPG GROUP 78 MULTITRANS 78 NOATUM LOGISTICS SPAIN 79 PORTSUR CASTELLÓN 79 QUIMGRA, S.A. 80 SALVAT LOGÍSTICA 80 SETV - CAT EVOLUCIÓ 81 SHARE LOGISTICS SPAIN 81 SILE CUSTOMS BROKER 82 SILMAR FREIGHT 82 SUCESORES DE SEBASTIÁN ROCA 83 TERMINALES MARÍTIMAS DE VIGO 83 TRÁNSITOS EUROPA VALENCIA 84 TRANSLEVANTE 84 TXT TRANSPORTE Y LOGISTICA 85 TRANSPORTES PORTUARIOS 86 VCD LOGÍSTICA 86 LA CADENA LOGÍSTICA Y EL OEA Terminales portuarias OEA: un comercio más fácil, transparente y seguro 20 LA CADENA LOGÍSTICA Y EL OEA El OEA en el transporte terrestre: eficiencia, confianza y diferenciación 24 LA CADENA LOGÍSTICA Y EL OEA El OEA como eje estratégico: la experiencia de los operadores logísticos 27 LA CADENA LOGÍSTICA Y EL OEA OEA en transporte aéreo: integrar beneficios y garantizar la excelencia 30 LA CADENA LOGÍSTICA Y EL OEA Cargadores y OEA: en busca de la seguridad 32
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PRESENTACIÓN España ini c i aba e l mes de junio con más de 900 cer t i f i cac iones de Operador Económico Autorizado (OEA) registradas, lo que signif ica, por un lado, que la f igura se consol ida en nuestra cadena de valor y, por otro, que la tendencia de crecimiento se sostiene en el tiempo desde que se puso en marcha la iniciativa. Obviamente, el futuro del OEA estará marcado sí o sí por la reforma aduanera que se está discutiendo, actualmente, en el Consejo de la Unión Europea ya que recoge cambios relevantes para esta f igura; pero los agentes que la def ienden lo tienen claro: el OEA puede con los retos que se le pongan por delante. ¿Que cuáles son estos desaf íos? Pues el más destacado, y as í lo subraya Nerea Rodr íguez , di rectora del Depar tamento de Aduanas e Impuestos Espec iales del Minister io de Hacienda, que se prevé la apar ición de una nueva f igura (Trust and Check Trader – TCT-, según la propuesta de la Comisión Europea) que disfrutará de benef icios y simpl if icaciones mayores que el OEA a cambio de requisitos adicionales. Eso sí , si bien la propuesta normat iva inicial preveía la sust i tución del OEA por la nueva f igura, el Consejo ha considerado conveniente mantener ambas con requisitos y ventajas especí f icos. Así que podemos olvidarnos del miedo que se act ivó hace tres años cuando se lanzó la propuesta que amenazaba con la desaparición del OEA. En relación con las fechas, la propuesta inicial es que la f igura TCT se pueda sol icitar a par t i r de 2032, as í que queda mucho t raba jo por del ante y ant i c iparse a l as consecuencias de la activación de esta nueva f igura (que supondrá mayores benef icios que el OEA, pero a cambio de requisitos más estrictos en asuntos como el acceso de la aduana a los sistemas aduaneros y logísticos en tiempo real de las empresas), no merece la pena. No obstante, que no nos agobiemos no significa que cerremos los ojos ante la evidencia que nos conf irman los operadores consultados por Diario del Puerto Publ icaciones: las empresas que trabajen de forma habitual con la Aduana tendrán que apostar por alguna de estas autor izaciones si quieren ganar agi l idad, ef iciencia y, sobre todo, competitividad en sus operaciones, porque, en unos años, disponer de OEA o TCT marcará la diferencia. Con el objet ivo de conocer cómo de estratégica puede l legar a ser la cert i f icación OEA, Diario del Puerto Publ icaciones edita un año más su monográf ico OEA en el que esta f igura se pone en el centro del anál isis. En esta ocasión, la propuesta lanzada ha sido hablar con expertos y usuarios de los servicios que la certif icación avala, en cal idad y seguridad, de todos los eslabones de la actividad logística. Porque, en estos momentos, el OEA es una herramienta transversal empleada ya por la cadena logística española en su conjunto. Además, el especial también recoge el presente del OEA en España y Europa; las valoraciones de la Administración española; y unos detal lados l istados donde aparecen l as organi zac iones autor i zadas en España , según el Área de Fi sca l idad y Unión Aduanera de la Comisión Europea, a fecha 23 de junio de 2025. El especial se cierra con la sección “OEA selección” donde los operadores económicos autorizados, que así lo han querido, presentan sus servicios y valores diferenciadores. Disfruten de la lectura. LOLI DOLZ Directora de Diario del Puerto Publicaciones OEA, estratégico y transversal
6 El OEA en España y Europa x El OEA de Seguridad y Protección toma protagonismo con la reforma del CAU f Las empresas exigen cada vez más la certificación OEA para operar en el comercio exterior. Foto J.C.P.
7 OEA · 2025 x JUAN CARLOS PALAU La f igura del Operador Económico Autorizado (OEA) v i ve t i empos de incer t idumbre ante l a reforma del Código Aduanero de la Unión (CAU); sin embargo, precisamente esta reforma, es la que hace que la certificación de Seguridad y Protección tome protagonismo en este momento. Esta es la opinión de Lourdes Morales, directora de Numa Extremadura, quien af irma, a Diario del Puerto Publ icaciones, “que este sí es el momento del OEA de Seguridad y Protección. Por su protagonismo tras la ambiciosa reforma del CAU en la Unión Europea, este tipo ‘S’ de OEA es quien va a marcar los pasos para que la empresa importadora y exportadora se adapte a la nueva f igura ‘Trust & Check’”. Por este motivo, añade, “este año es el inicio de una etapa de consol idación con l ímite opcional en el 2032 y las empresas intuyen que los nuevos procedimientos de digital ización les van a obl igar a obtener esta certif icación OEA de Seguridad y Protección. Las incidencias que detecta la digitalización son salvables con el OEA y la operativa del representante aduanero dependerá de los OEAs en las cadenas. Esto ya está sobre la mesa, tanto en España como en Europa”. Respecto al momento actual de la f igura del Operador Económico Autor izado, el responsable nacional de Aduanas de Lamaignere, José Antonio del Pozo, subraya a Diar io del Puerto Publ icaciones que “esta f igura se está consol i - dando progresivamente y cada vez son más las empresas interesadas en obtener esta certif icación, así como aquel las que la exigen para operar en el comercio exterior”. “Hoy en día”, opina, “se trata de una f igura prácticamente imprescindible a todos los efectos”. HABLAR SIN COMUNICAR Con respecto a la certificación OEA de Simplificación Aduanera, Lourdes Morales destaca el aplazamiento de la vigencia de esta f igura por parte de la Unión Europea y ve, en este hecho, “una oportunidad para que los profesionales acerquen la digitalización a sus clientes, las pymes importadoras y exportadoras”. “El pos i c ionamiento del OEA de Segur idad y Protección va a agi l izar, simpl i f icar y del imi tar la operativa del de Simpl i f icación Aduanera. La combinación de ambos será el éxito en el movimiento de mercancías dentro de unas cadenas logísticas internacionales transparentes, f iables y seguras”, señala la responsable de Numa Extremadura.
8 El OEA en España y Europa A este respecto, Morales resalta que este último año “se ha hablado mucho de la continuidad del OEA de Simplificación Aduanera” y lamenta que se siga “hablando mucho y comunicando muy poco, por no decir nada, del valor del OEA de Seguridad y Simplificación”. En cuanto a la evolución de la figura del OEA, José Antonio del Pozo pref iere hablar “de los últimos años”, ya que “cada vez son más frecuentes las reevaluaciones y certif icaciones necesarias para mantener la condición de OEA”. Para el responsable nacional de Aduanas de Lamaignere se están “produciendo cambios normativos muy importantes, lo que obliga a estar permanentemente actualizado”. A este respecto, Lourdes Morales apunta “la gran evolución y, por tanto, transformación a lo digital que está sufriendo el entorno de las Aduanas donde el papel ya no tiene cabida y el valor lo tiene el dato”. “Las empresas quieren estar preparadas para la digitalización”, destaca la directora de Numa Extremadura, “y eso ha ayudado a la evolución de la figura este último año, sobre todo del OEA de Seguridad y Protección”. Morales destaca que las empresas “están viviendo incidencias que ponen en valor este tipo de certificación. En el último año se ha visto más interés en la pyme importadora y exportadora por la figura y los nuevos procedimientos digitales”. Sin embargo, “hace falta que contemos la real idad del OEA de Seguridad y Protección para el importador y para el exportador, ya que en el día a día tiene muchos frentes y las obligaciones solo se ejecutan cuando la Administración sanciona y esto es lo que parece estar cambiando”. La directora subraya también que no se debe olvidar que “el OEA no es solo hacer el despacho, sino que va más allá: tener control veraz y transparente en relación con todas las obligaciones normativas que impone la Unión Europea para el movimiento de mercancías dentro de su territorio”. “Una correcta información sobre origen, valor, partida, impuestos medioambientales, sostenibilidad, trazabilidad con socios comerciales es lo que proporcionará una correcta comunicación del dato a la Aduana, y esto es lo que pone en valor la Aduana Común de la Unión Europea”. FUTURO Con respecto al futuro, Morales señala que “lo llamemos OEA o Trust & Check debemos entender que estas siglas o referencias significan ‘operadores confiables y seguros’ y que la Aduana obligará a una LA UNIÓN EUROPEA RECONSIDERA ALGUNO DE LOS CAMBIOS EN EL CAU La Reforma Aduanera Europea ha sido caballo de batalla durante los últimos años, con propuestas y contrapropuestas, además de aportaciones de todas las entidades relacionadas con la Aduana. Esta reforma sigue su camino, “pero parece que la Unión Europea está reconsiderando algunos de los cambios propuestos adaptándose a las propuestas de los operadores. Esperemos que finalmente sea así”, indica José Antonio del Pozo, responsable nacional de Aduanas en Lamaignere. Del Pozo afirma que las autoridades aduaneras están estudiando, “dentro del futuro Código Aduanero previsto para 2033, posibles cambios en la figura del OEA”. Asimismo, recuerda que desde los Colegios de Agentes de Aduanas “se está trabajando para mantener la línea actual e incluso ampliar las ventajas que ofrece esta figura”. Para Lourdes Morales, directora de Numa Extremadura, “la ambiciosa reforma del CAU está trasladando, a pasos agigantados, la comunicación documental a la transmisión de datos. Esto pone en valor al OEA de Seguridad y Protección porque la empresa debe tener procedimentada su operativa diaria con aduanas y todo lo referente al comercio internacional”. f La figura, se llame OEA o Trust & Check, significará un operador confiable. LOURDES MORALES DIRECTORA DE NUMA EXTREMADURA “Este sí es el momento del OEA de Seguridad y Protección. Por su protagonismo tras la ambiciosa reforma del CAU, este tipo ‘S’ de OEA es quien va amarcar los pasos para que la empresa importadora y exportadora se adapte a la nueva figura ‘Trust & Check’” DEL POZO(LAMAIGNERE): “ELOEASE ESTÁ CONSOLIDANDOPROGRESIVAMENTEYCADAVEZ SONMÁS LAS EMPRESAS INTERESADAS ENOBTENER ESTACERTIFICACIÓN, ASÍ COMOAQUELLASQUE LA EXIGENPARAOPERARENEL COMERCIOEXTERIOR”
9 OEA · 2025 transparencia y una gestión documental que defina concreta y confiablemente un dato para acceder al Data Hub de la Unión Europea y ahí es donde el rey será el OEA para la pyme, al ser la única referencia admitida por las aduanas”. Lourdes Morales concluye que el “obligado cumplimiento irá unido al proceso de digital ización que marca la reforma del CAU. Al Data Hub solo podrán acceder para intercambiar datos con la Aduana las empresas que sean OEA, y eso es una realidad que no podemos omitir”. A este respecto, José Antonio del Pozo afirma que, “como está ocurriendo actualmente, la normativa y los requisitos de certificación seguirán evolucionando, lo que sin duda contribuirá a la excelencia en el servicio que se presta a las empresas del comercio exterior”. Del Pozo conf ía en que en el futuro “existan aún más beneficios para quienes cumplen con la normativa”. “Es fundamental”, concluye, “la interconexión entre los distintos sectores del comercio exterior que cuentan con la certificación OEA para que la cadena logística internacional sea lo más eficiente posible en todos los aspectos”. JOSÉ ANTONIO DEL POZO RESPONSABLE NACIONAL DE ADUANAS DE LAMAIGNERE “Confío en que en el futuro existan aúnmás beneficios para quienes cumplen con la normativa. Es fundamental la interconexión entre los distintos sectores del comercio exterior que cuentan con el OEA para que la cadena logística internacional sea lomás eficiente posible en todos los aspectos” MORALES (NUMA): “LAS INCIDENCIAS QUE DETECTA LA DIGITALIZACIÓN SON SALVABLES CON EL OEA Y LA OPERATIVA DEL REPRESENTANTE ADUANERO DEPENDERÁ DE LOS OEAS EN LAS CADENAS” f Las incidencias que detecta la digitalización son salvables con el OEA.
10 El OEA en España y Europa La reforma aduanera que se está discutiendo actualmente en el Consejo de la Unión Europea marcará el futuro del Operador Económico Autorizado (OEA) en los próximos años al recoger cambios relevantes para esta figura. Así lo afirma la directora del Departamento de Aduanas e Impuestos Especiales, Nerea Rodríguez, en una entrevista concedida a Diario del Puerto Publicaciones. JUAN CARLOS PALAU En su opinión, ¿cuáles son los principales retos que afrontará la figura del OEA en los próximos años? El futuro del OEA en los próximos años estará marcado por la reforma aduanera que se está discutiendo actualmente en el Consejo y que recoge cambios relevantes para esta figura. Se prevé la aparición de una nueva figura (Trust and Check Trader – TCT-, según la propuesta de la Comisión Europea) que disfrutará de beneficios y simplificaciones mayores que el OEA a cambio de requisitos adicionales. Si bien la propuesta normativa inicialmente planteada preveía la sustitución del OEA por la nueva figura, el Consejo, formado por los 27 Estados miembros, considera conveniente mantener ambas con requisitos y ventajas específicos. Sea cual sea el resultado de la misma, cualquier cambio en los requisitos de la figura implicaría la necesidad de que todas las autorizaciones sean reevaluadas como ya ocurrió con el actual Código Aduanero de la Unión (CAU). ¿En qué punto se encuentra la transición de la figura del OEA a la de Trust & Check Trader? La reforma está siendo discutida actualmente en el Consejo y, una vez que se acuerde una orientación general se iniciarán los trílogos con la Comisión Europea y el Parlamento Europeo. Una vez se acuerde el texto del nuevo Código se deberán aprobar los Reglamentos Delegado y de Ejecución, por lo que aún quedan muchas cuestiones abiertas como para conocer cuál será el impacto final. En relación con las fechas, la propuesta inicial de la Comisión preveía que el TCT se pueda solicitar sólo a partir de 2032. ¿Qué iniciativas va a promover la administración española para facilitar esta transición? Dada la situación del expediente de reforma, cualquier iniciativa en estos momentos sería prematura. Una vez acordado el texto del nuevo CAU o próximo a su aprobación y, en función de su redacción definitiva, si se considerase necesario se adoptarían las medidas e iniciativas oportunas que incluirán, en todo caso, campañas informativas. NEREA RODRÍGUEZ, directora del Departamento de Aduanas e Impuestos Especiales “Cualquier cambio en los requisitos del OEA necesitará de una reevaluación de las autorizaciones”
11 OEA · 2025 ¿Qué ventajas traerá esta evolución de la figura del OEA a la de Trust & Check Trader? El TCT supone mayores beneficios que el OEA incluyendo la posibilidad de concederse el autolevante a la recepción de las mercancías, realización de ciertos controles sobre la mercancía bajo vigilancia aduanera, despacho centralizado como regla general o dispensa de garantía para deuda potencial, entre otras cuestiones. Como contrapartida, se exigen requisitos más estrictos, especialmente, el acceso de la aduana a sus sistemas aduaneros y logísticos en tiempo real. Esto implica la transparencia total de los TCT frente a las autoridades aduaneras. ¿Qué les diría a las empresas que están aún recelosas de estas dos figuras? Que, si trabajan de forma habitual con la aduana y desean agilidad, eficiencia y sobre todo competitividad en sus operaciones, deberían disponer de alguna de estas autorizaciones. ¿Cuál es la situación actual de la figura del Operador Económico Autorizado en España? El OEA es uno de los pilares fundamentales de la política aduanera tanto en España como en la UE. Es una figura que nació como parte del Marco Normativo para Facilitar y Asegurar el comercio (SAFE) de la Organización Mundial de Aduanas y que ha sido igualmente desarrollada en muchos países miembros de la misma. En la actualidad, en España contamos con 905 operadores autorizados. De estos, 315 son de la modalidad de Simplificaciones Aduaneras, 34 de Seguridad y 556 Completos (Simplificaciones y Seguridad). Todas estas empresas autorizadas tienen la consideración de operadores confiables, en base a una serie de requisitos que se han evaluado con carácter previo a la concesión de dicha autorización por las autoridades aduaneras competentes de los 27 Estados miembros. A cambio, los titulares de esta figura pueden disfrutar de una serie de beneficios y simplificaciones en el comercio internacional. Es por ello que es una figura con gran aceptación y cuyo funcionamiento ha sido óptimo en su implementación, pues incentiva el comercio internacional a la par que genera una mayor seguridad en la cadena logística internacional, lo cual fortalece a la estructura aduanera de los Estados miembro ¿Y a nivel de la Unión Europea? En la Unión Europea la f igura goza igualmente de gran acogida con un total de 18.332 de OEAs, de los que 8.853 son de la modalidad de Simplificaciones Aduaneras, 759 de Seguridad y 8.720 Completos. En relación con las ventajas de los que disfrutan estos operadores en las modalidades de Seguridad y Completo, a nivel de la UE conviene mencionar dentro de los beneficios, los acuerdos de reconocimiento mutuo internacional los OEA de Seguridad de la UE son reconocidos como socios confiables también en países terceros, como China o Estados Unidos, entre otros. “Si bien la propuesta normativa inicialmente planteada preveía la sustitución del OEA por la nueva figura, el Consejo considera conveniente mantener ambas con requisitos y ventajas específicos” f La reforma aduanera europea está siendo discutida actualmente en el Consejo.
12 El OEA en España y Europa España supera las 900 certificaciones de OEA f El crecimiento de las certificaciones OEA en España está muy por encima del de Europa. JUAN CARLOS PALAU España ha superado las 900 certificaciones de Operador Económico Autorizado con fecha 2 de junio de 2025. En concreto, son 907 las certificaciones que están registradas por la Unión Europea en el país, un 2,14% por encima de las 888 registradas en estas mismas fechas del pasado año. Las certificaciones OEA completas son las más numerosas en España, con más de la mitad del total, 557. Este tipo de certificación ha crecido un 1,56% durante estos meses, pasando de las 549 registradas el pasado año a las mencionadas 557 de 2025. FECHA OEAC OEAS OEAF TOTAL 31/12/2019 258 31 493 782 08/06/2020 268 33 503 804 21/11/2021 277 33 524 834 13/06/2022 283 33 526 842 14/06/2023 293 25 533 851 19/06/2024 307 32 549 888 02/06/2025 316 34 557 907 TIPOS DE OEAS EN ESPAÑA (A 2 DE JUNIO DE 2025) Fuente: Agencia Tributaria.
13 OEA · 2025 Le siguen las certificaciones en la modal idad de Simpl if icación Aduanera que, a principios de junio, sumaban un total de 316, un 2,93% más que en 2024 cuando estaban registradas 307. Finalmente, las certif icaciones de Seguridad y Protección son las menos numerosas, con un total de 34, aunque aun así son dos más que en el mes de junio de 2024, lo que representa un crecimiento del 6,25%. Las provincias de Barcelona, Madrid y Valencia son las que má s ce r t i f i cac i one s t i enen registradas, según los datos de la Agenc ia Tr ibutar ia. Barcelona suma 234 certif icaciones, Madrid 183 y Valencia 68. Estas tres provincias están seguidas por A Coruña y Cádiz, en unas cinco primeras posiciones que no han var i ado en muchos años. Sin embargo, Cádiz está reduciendo la distancia con A Coruña. f Las provincias de Barcelona, Madrid y Valencia son las que más certificaciones tienen registradas. 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023 2024 2025 BARCELONA 112 135 131 167 182 184 198 192 204 207 219 225 225 227 234 MADRID 98 115 126 132 141 143 157 167 160 170 167 173 179 179 183 VALENCIA 32 38 48 54 56 57 63 77 75 78 77 73 72 71 68 LA CORUÑA 32 34 35 37 39 37 41 42 43 44 44 42 42 45 45 CÁDIZ 12 17 19 21 24 19 22 22 23 27 29 30 35 41 42 LAS PALMAS 3 5 7 8 8 8 13 13 16 21 24 26 28 31 32 CASTELLÓN 10 10 13 16 17 16 18 21 20 23 23 23 21 23 24 VIZCAYA 17 21 20 23 26 24 24 26 15 21 21 20 20 22 24 GUIPÚZCOA 6 10 12 13 15 16 17 18 18 18 19 20 21 21 20 PONTEVEDRA 8 11 14 21 22 19 22 23 23 24 19 19 17 17 23 MURCIA 6 6 6 7 7 8 8 8 13 16 17 18 18 19 18 ZARAGOZA 6 7 5 9 10 12 14 15 15 15 16 16 15 14 14 TARRAGONA 4 4 5 5 9 7 8 12 18 16 16 16 16 18 20 ALICANTE 5 7 7 9 9 8 8 11 13 13 13 14 14 16 16 BALEARES 2 3 4 3 3 4 5 6 12 13 13 13 13 13 11 SEVILLA 7 8 9 9 10 11 12 11 11 12 12 12 14 16 17 MÁLAGA 3 4 5 5 5 6 6 7 7 8 9 10 10 8 10 CANTABRIA 2 2 3 3 3 4 5 5 6 8 8 8 8 9 9 LÉRIDA 6 6 6 6 6 6 7 7 7 8 7 7 8 8 9 NAVARRA 2 2 2 5 3 2 4 4 6 6 6 6 8 11 11 TENERIFE 3 3 8 6 6 7 7 6 6 6 5 5 6 10 10 ALMERÍA 2 3 3 3 4 3 4 4 4 4 3 4 6 10 11 JAÉN 1 2 1 3 3 3 2 3 3 5 4 4 4 3 4 ÁLAVA 2 2 3 4 3 5 6 3 3 3 3 3 3 2 2 TOLEDO 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 LA RIOJA 1 1 1 1 1 1 1 1 3 3 3 3 3 1 HUELVA 1 1 1 1 2 2 3 3 3 4 GUADALAJARA 1 1 1 1 1 2 2 3 3 3 3 2 ASTURIAS 2 2 2 2 3 3 4 4 3 3 3 2 3 3 3 ORENSE 1 1 1 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 SALAMANCA 1 2 2 2 1 2 2 2 2 2 2 2 1 2 BURGOS 1 1 1 1 2 2 2 2 3 3 VALLADOLID 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 2 3 CÓRDOBA 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 2 2 BADAJOZ 1 1 1 1 1 1 1 GRANADA 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 MELILLA 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 ALBACETE 1 1 1 1 ÁVILA 1 1 1 0 CIUDAD REAL 1 2 CÁCERES 1 1 PALENCIA 1 1 1 1 TOTAL 398 473 513 589 635 634 698 733 753 804 817 834 851 888 907 OEAS EN ESPAÑA (A 2 DE JUNIO DE 2025) Fuente: Agencia Tributaria.
14 El OEA en España y Europa OEA en Europa: crecimiento plano f Las certificaciones OEA en los países de la Unión Europea se están ralentizando. JUAN CARLOS PALAU La evolución de la figura del Operador Económico Autorizado (OEA) en Europa muestra un crecimiento plano entre el 2024 y el 2025, con datos a fecha de 2 de junio. En concreto, el incremento de OEAs en Europa se ha situado en el 0,13%, lo que mantiene la tendencia iniciada el pasado año de crecimiento plano. Alemania sigue liderando con claridad la adopción del OEA en los países europeos, con 6.244, casi un centenar de certificaciones menos que el pasado año. Le sigue Francia, que ha registrado FECHA OEAC OEAS OEAF TOTAL 20/11/2015 5.861 531 7.079 13.471 26/03/2017 6.570 599 7.740 14.913 11/10/2018 7.206 649 8.200 16.055 31/12/2019 8.013 705 8.722 17.440 08/06/2020 8.086 717 8.802 17.606 21/11/2021 7.758 733 8.529 17.020 13/06/2022 7.801 728 8.560 17.089 14/06/2023 7.926 738 8.577 17.241 19/06/2024 8.006 734 8.591 17.327 02/06/2025 8.074 742 8.533 17.349 TIPOS DE OEAS EN EUROPA (A 2 DE JUNIO DE 2025) Fuente: Comisión Europea.
15 OEA · 2025 en un año un ligero crecimiento de 21 certificaciones hasta las 1.911 e Italia, que también ha visto como han crecido las certificaciones OEA con respecto a 2024 hasta las 1.723. Por encima de las mi l certif icaciones de OEA, además de los tres países mencionados, solo se sitúa Países Bajos, que registra 1.579, algunas menos que hasta los primeros días de junio del pasado año. Polonia ocupa la quinta posición, con 942 certificaciones, seguida de España, con 907. En cuanto a los t ipos de cert i f icaciones, el OEA completo (Simpl i f icación Aduanera y Segur idad) es la más numerosa hasta el 2 de junio del presente año, con 8.533 cer t i f i cac iones , cerca de 60 menos que en las mi smas fechas del pasado año. Le s igue l a de Simpl i f i cac ión Aduanera , que crece l i geramente hasta l as 8.074, mi ent ras que l as de Segur idad y Protección pasaron de 734 a 742 en junio del presente año. f Alemania es el país que más certificaciones OEA tiene, seguido a mucha distancia del segundo. 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023 2024 2025 ALEMANIA 4617 5034 5305 5497 5631 5916 6068 6224 6514 6510 6464 6437 6.396 6.334 6.244 FRANCIA 628 759 869 1031 1175 1377 1501 1603 1761 1770 1822 1855 1.880 1.892 1.911 ITALIA 519 595 708 811 911 1067 1194 1301 1468 1494 1530 1609 1.675 1.689 1.723 PAÍSES BAJOS 962 1252 1325 1384 1438 1504 1529 1558 1573 1595 1600 1595 1.589 1.587 1.579 POLONIA 520 566 625 687 734 794 818 807 877 887 912 938 950 953 942 ESPAÑA 349 482 511 588 633 670 698 733 782 806 819 842 859 888 907 BÉLGICA 214 253 298 337 366 406 448 470 506 501 510 505 500 501 502 HUNGRÍA 234 254 265 296 306 321 348 373 416 421 429 440 455 465 464 AUSTRIA 225 241 245 254 255 304 317 323 374 378 388 392 389 386 387 SUECIA 314 315 317 316 315 307 290 289 290 292 294 306 307 299 291 IRLANDA 77 88 92 109 119 127 134 142 246 259 284 292 291 285 288 R. CHECA 101 114 122 136 150 214 239 248 265 264 274 270 275 278 285 RUMANÍA 38 39 45 52 71 93 105 124 170 183 209 236 252 271 289 GRECIA 26 28 34 53 88 109 121 131 168 177 196 208 215 222 233 LITUANIA 21 21 21 23 30 32 34 53 144 150 155 169 167 168 155 DINAMARCA 61 67 77 81 90 104 111 116 139 144 144 149 155 156 152 PORTUGAL 77 87 93 97 98 106 109 109 121 123 132 137 143 148 150 ESLOVENIA 73 76 82 84 89 96 103 109 121 123 129 130 132 133 137 R. ESLOVACA 41 47 50 58 66 79 88 99 113 115 118 121 124 124 124 FINLANDIA 48 52 60 75 76 77 87 89 91 91 93 95 97 95 95 BULGARIA 13 17 17 18 20 24 38 53 75 78 82 88 96 100 106 IRLANDA DEL NORTE 73* 77 77 95 74 CROACIA 0 0 0 3 18 23 29 30 33 32 34 32 49 106 142 LETONIA 21 21 20 19 21 23 26 30 40 41 46 48 48 49 47 LUXEMBURGO 19 20 23 24 29 33 35 35 37 38 39 42 39 37 30 ESTONIA 12 15 19 20 25 28 30 32 33 32 32 32 35 39 39 CHIPRE 11 12 13 15 17 19 19 20 24 25 25 26 27 27 34 MALTA 18 18 18 12 12 12 14 15 17 17 18 18 19 19 30 TOTAL 9.239 10.473 11.254 12.080 12.783 13.865 14.533 15.116 16.398 16.546 16.778 17.089 17.241 17.327 17.349 PAÍS Nº OEAS ALEMANIA 6.244 FRANCIA 1.911 ITALIA 1.723 PAÍSES BAJOS 1.579 POLONIA 942 ESPAÑA 907 BÉLGICA 502 HUNGRÍA 464 AUSTRIA 387 SUECIA 291 IRLANDA 288 RUMANIA 289 CHEQUIA 285 GRECIA 233 LITUANIA 155 DINAMARCA 152 PORTUGAL 150 CROACIA 142 ESLOVENIA 137 ESLOVAQUIA 124 BULGARIA 106 FINLANDIA 95 IRLANDA DEL NORTE 74 LETONIA 47 ESTONIA 39 CHIPRE 34 LUXEMBURGO 30 MALTA 19 TOTAL 17.349 EVOLUCIÓN DE LOS OEAS EN EUROPA (A 2 DE JUNIO DE 2025) OEAS EN EUROPA (A 2 DE JUNIO DE 2025) Fuente: Comisión Europea. Fuente: Comisión Europea.
16 El OEA en España y Europa En un contexto global marcado por la inestabilidad geopolítica, los bloqueos logísticos y una creciente demanda de seguridad en las cadenas de suministro, la certificación OEA (Operador Económico Autorizado) sigue siendo una herramienta clave. Antonio Llobet, presidente de la Asociación Internacional de Operadores Económicos Autorizados Aduaneros y Logísticos, analiza con Diario del Puerto Publicaciones el estado actual de la certificación, sus retos estructurales y las expectativas de futuro. JAUME MAS Empecemos con un análisis general, ¿cómo definiría el estado actual de la certificación OEA a nivel internacional? El estado actual del OEA se puede definir como consolidado, pero en evolución constante. Promovido inicialmente por la Organización Mundial de Aduanas (OMA), a través del Marco SAFE, ha sido adoptado por más de 90 países, con múltiples Acuerdos de Reconocimiento Mutuo (ARM) en vigor. Esto ha permitido que el estatus OEA sea reconocido más allá de las fronteras nacionales, facilitando el comercio internacional y promoviendo la confianza mutua entre administraciones aduaneras. En los últimos años se ha producido un impulso notable en la firma de ARM entre países y bloques económicos (como la UE, China, Japón, EE. UU., Corea del Sur, entre otros), lo que ha fortalecido la interoperabilidad de los programas OEA y la eficiencia de la cadena logística global. Sin embargo, persiste una gran desigualdad en su implementación, con diferencias significativas entre países en cuanto al nivel de desarrollo del programa y a los beneficios ofrecidos. ¿Cuáles diría que son hoy las principales preocupaciones o demandas comunes de los OEAs, especialmente en Europa y Latinoamérica? Las principales preocupaciones actuales se centran en aspectos prácticos. Muchos OEAs expresan que los beneficios reales no siempre compensan los costes y esfuerzos que implica su cumplimiento. En Europa, se reclama una aplicación más homogénea de los beneficios dentro del bloque comunitario, evitando desigualdades entre Estados miembros. En Latinoamérica, los beneficios suelen ser más limitados y variables; en algunos países incluso se perciben como simbólicos más que efectivos. Las demandas más comunes incluyen una reducción real y sistemática de los controles físicos y documentales, y prioridad en aduanas durante situaciones de congestión o incidentes. En cuanto al reconocimiento mutuo, en Europa se espera una mayor reciprocidad por parte de terceros países (especialmente asiáticos), mientras que en Latinoamérica se solicita mayor agilidad en los procesos de firma y aplicación de los ARM. ANTONIO LLOBET, presidente de la Asociación Internacional de Operadores Económicos Autorizados Aduaneros y Logísticos “El OEA está consolidado, pero sufre una implementación desigual que mina su potencial”
17 OEA · 2025 En resumen, se reclama un programa más operativo, homogéneo y adaptado al entorno actual, con ventajas tangibles que refuercen el papel del OEA como socio confiable en la cadena logística global. ¿Qué impacto está teniendo la creciente inestabilidad geopolítica (Ucrania, OrienteMedio, el Mar Rojo, las tensiones China-EE.UU.) en los OEAs y su operativa diaria? ¿Ha cambiado el tipo de riesgo que afrontan? Sí, la inestabilidad geopolítica está teniendo un impacto considerable. Los riesgos a los que se enfrentan los OEAs son hoy más volátiles y menos previsibles. Las rutas comerciales afectadas por conflictos, como el Mar Rojo, implican riesgos de seguridad física (piratería, ataques con drones o misiles), así como riesgos legales derivados de restricciones o cambios normativos súbitos. Antes, los OEAs gestionaban principalmente riesgos aduaneros, logísticos y de cumplimiento normativo. Actualmente, deben enfrentar también riesgos dinámicos como bloqueos de rutas, ciberataques, sanciones económicas, embargos repentinos o restricciones comerciales. Esta evolución exige una gestión de riesgos más compleja y una capacidad de adaptación mucho mayor. Más allá de las crisis actuales, ¿qué retos estructurales enfrenta la figura del OEA en su base y en su trabajo? El OEA, aunque consolidado como un pilar de la seguridad y facilitación del comercio, enfrenta varios retos estructurales que van más allá de las coyunturas puntuales. El primero es la desigual aplicación y reconocimiento internacional del programa. El segundo, la falta de beneficios tangibles y medibles. Y el tercero, la escasa diferenciación frente a operadores no certificados. Si las autoridades aduaneras no aplican beneficios claros y coherentes, se debilita el incentivo tanto para obtener la certificación como para mantenerla. ¿Qué papel están desempeñando ustedes para impulsar ese reconocimiento y dar mayor visibilidad al OEA dentro del ecosistema logístico y aduanero global? Desde las asociaciones sectoriales estamos desempeñando un papel activo tanto institucional como técnico. Participamos en foros internacionales, conferencias y encuentros empresariales donde presentamos el OEA como una herramienta estratégica de competitividad y seguridad. Promovemos campañas de comunicación dirigidas a operadores y autoridades para reforzar la percepción del OEA como un ”sello de confianza” a lo largo de la cadena logística global. También formamos a nuestro colectivo en los requisitos y ventajas del modelo, y fomentamos que los grandes operadores certificados animen a sus socios y subcontratistas a sumarse al sistema, generando así un efecto red o “cascada”. Una de las críticas frecuentes al OEA es la diferencia de trato o de exigencias entre países, incluso dentro de la UE. ¿Cómo se puede avanzar hacia un marco más coherente y uniforme? Esta crítica es completamente válida y ampliamente compartida. La falta de coherencia en la aplicación del programa, incluso dentro de la propia Unión Europea, genera inseguridad jurídica y limita los beneficios del estatuto. Para avanzar hacia un marco más uniforme, es necesario actuar a varios niveles: normativo, operativo, tecnológico y de gobernanza. En primer lugar, debe reforzarse la armonización normativa en el marco europeo. Aunque el Código Aduanero de la Unión (CAU) ya establece una base común, existen amplios márgenes de interpretación nacional que deben reducirse. La actual reforma del CAU representa una oportunidad para clarificar conceptos clave, fijar criterios comunes de evaluación y establecer indicadores armonizados de calidad y desempeño para todos los OEAs en la UE. Finalmente, ¿podría llegar a ser una figura prácticamente obligatoria para ciertos sectores omercados? No creo que deba ser una figura obligatoria. El OEA debe seguir siendo una figura voluntaria, ya que el esfuerzo necesario para obtener y mantener la certificación es considerable, especialmente para las pequeñas y medianas empresas. A estas no se les puede exigir un sacrificio desproporcionado que no esté alineado con sus capacidades y objetivos de negocio. “EL CRECIMIENTO DEL OEA SERÁ SOSTENIDO Y CUALITATIVO, CON ESPECIAL IMPULSO EN SECTORES COMO EL FARMACÉUTICO, AGROALIMENTARIO O EL E-COMMERCE” ¿Qué previsiones manejan para los próximos años en cuanto al crecimiento del número de OEAs y su peso dentro de las cadenas logísticas? Las previsiones apuntan a un crecimiento sostenido pero selectivo. Más que un incremento masivo en número, se espera un aumento significativo del peso cualitativo del OEA dentro de las cadenas logísticas. En la UE, este crecimiento será gradual, debido a los altos requisitos técnicos del proceso de certificación, pero habrá expansión en sectores hoy menos representados, como el farmacéutico, el agroalimentario o el comercio electrónico. A nivel global, el crecimiento será más dinámico en economías emergentes que están implementando o fortaleciendo sus programas OEA (Latinoamérica, África, ASEAN). Algunos estudios técnicos estiman un crecimiento anual del 4 al 6 % en Europa hasta 2030. Además, la futura reforma aduanera europea (con entrada progresiva entre 2028 y 2035) introduce el concepto de “Trust & Check Traders”, que podría funcionar como una categoría élite o evolucionada del OEA. Sin embargo, esta nueva figura plantea serias dificultades para los representantes aduaneros, ya que requiere representación directa, algo poco viable para nuestro colectivo, que trabaja mayoritariamente bajo representación indirecta.
18 El OEA en España y Europa El OEA se ha consolidado como un pilar esencial para la seguridad y facilitación del comercio internacional. Sin embargo, en un entorno cambiante, sus responsables deben adaptarse a nuevas exigencias normativas, tecnológicas y geopolíticas. Alejandro Arola, presidente de la Federación Internacional de Operadores Económicos Autorizados (IFAEO) y de la Asociación de Representantes Aduaneros Certificados OEA (ARACOEA), destaca a Diario del Puerto Publicaciones las claves de lo que está por venir para esta figura estratégica del comercio internacional. JAUME MAS Para empezar, ¿cuáles considera que han sido los principales hitos o avances del último año en torno a la figura del OEA, tanto desde IFAEO como desde ARACOEA? Durante el último año hemos trabajado de forma muy estrecha con distintas administraciones aduaneras en Latinoamérica, con el objetivo de impulsar y consolidar el rol del Operador Económico Autorizado como pieza clave en la seguridad de la cadena logística. De todos los proyectos en marcha, posiblemente el más destacable ha sido el desarrollado en México, donde se ha dado un paso muy relevante al reconocer al agente de carga como un actor estratégico desde la óptica aduanera. Esto ha abierto la posibilidad de que los agentes de carga puedan optar a ser certif icados como OEAs, lo cual supone un avance importante para el sector. En otros países, donde el programa aún se encuentra en fases más iniciales y no está tan desarrollado, nos encontramos con que son los propios agentes de aduanas quienes dudan sobre la necesidad o conveniencia de convertirse en operadores de confianza para la Aduana. De alguna forma, se repite el escenario que ya vivimos en España cuando se implementó el OEA. Por eso, estamos trabajando activamente en estos contextos para que los agentes comprendan que no se trata solo de una acreditación de confianza por parte de la administración, sino también de un distintivo que otorga a la propia empresa una ventaja competitiva real y sostenible. ¿Qué percepción tienen desde la Federación sobre cómo ha evolucionado el compromiso de las administraciones aduaneras con el programa OEA en los distintos continentes? ¿Se ha avanzado realmente hacia una visión global y coordinada? Se ha avanzado notablemente hacia una visión más global del programa OEA, lo cual es un paso muy positivo, pero aún queda mucho trabajo por hacer para mejorar la coordinación efectiva, tanto dentro de cada país como entre distintos países. A nivel interno, sigue siendo fundamental integrar en el OEA a todos los servicios no fiscales que intervienen en frontera. Solo así se podrá alcanzar una mayor eficiencia operativa, que es clave para las empresas. ALEJANDRO AROLA, presidente de la Federación Internacional de Operadores Económicos Autorizados (IFAEO) “El OEA no es solo una acreditación, es una ventaja competitiva real para la empresa”
19 OEA · 2025 En cuanto a la coordinación exterior, los Acuerdos de Reconocimiento Mutuo (ARM) deberían avanzar a un ritmo más ágil. La expansión y consolidación de estos acuerdos permitiría la creación de cadenas logísticas integrales y verdaderamente seguras a nivel internacional. ¿Cómo valora la relación entre los OEAs y las autoridades aduaneras? ¿Ha mejorado el diálogo público-privado en este último periodo? En la gran mayoría de países, la relación entre OEAs y autoridades aduaneras es francamente excelente. Cada vez existe una mayor conciencia de que la colaboración público-privada no solo es útil, sino absolutamente esencial para el desarrollo y éxito de cualquier proyecto relevante en el ámbito aduanero. El programa OEA no es una excepción. Aún debemos seguir trabajando para reforzar y ampliar esa relación. Es necesario fomentar espacios de diálogo más estables y productivos, así como una colaboración aún más fluida, con el objetivo común de construir un comercio exterior que sea al mismo tiempo más seguro, más eficiente y más competitivo. En cuanto a formación y divulgación, ¿qué papel están jugando IFAEO y ARACOEA para acercar la figura OEA a nuevos operadores y profesionales aduaneros? ¿Qué iniciativas destacarías en este campo? El apoyo de la Fundación Aduanera ha sido muy importante para la formación y difusión de todo lo relacionado con el conocimiento aduanero. En este sentido, la incorporación de Fernando Salazar, inspector de Aduanas en excedencia, ha sido un elemento determinante para la implementación de cursos, seminarios, talleres y programas formativos. Esta misma proyección formativa la estamos trasladando a otros entornos y regiones, con iniciativas que ya están en marcha y cuyos resultados esperamos empezar a ver a lo largo del año 2026. ¿Qué papel ha jugado el contexto geopolítico –conflictos, nuevas sanciones, presión sobre las cadenas logísticas– en el posicionamiento del OEA durante este último año? Como comentaba, estos elementos pueden condicionar temporalmente el crecimiento global del OEA, pero en ningún caso contemplamos una renuncia al proyecto por parte de las empresas que ya tienen entre sus objetivos estratégicos convertirse en Operadores Económicos Autorizados. A lo sumo, podremos ver una ralentización coyuntural, pero no un retroceso estructural. ¿Qué mensaje le gustaría lanzar desde IFAEO y ARACOEA tanto a los operadores que aún no han dado el paso hacia la certificación como a las autoridades que gestionan el programa? Para tener presencia, y además crecer, en el comercio internacional , es necesar io desarrol lar una estrategia empresarial global orientada a la competitividad. En este sentido, uno de los elementos determinantes para alcanzar esa competitividad es convertirse en Operador Económico Autorizado. “CREEMOS QUE EL CRECIMIENTO A NIVEL INTERNACIONAL SE MANTENDRÁ EN LOS PRÓXIMOS AÑOS PESE A LAS DIFICULTADES GEOPOLÍTICAS” ¿Cuál es la previsión de crecimiento del número de OEAs a nivel internacional? ¿Están detectando un mayor interés por parte de las pymes o sigue siendo una figura más vinculada a grandes grupos logísticos e industriales? Creemos que el crecimiento se mantendrá en los próximos años, a pesar de las dif icultades geopol íticas que han surgido en los últimos meses. Es cierto que fenómenos como la llamada “guerra arancelaria” o los conf l ictos bél icos en curso pueden ralentizar temporalmente el crecimiento del comercio internacional, y eso obliga a muchas empresas a centrar sus esfuerzos en la gestión operativa del día a día. Pero, aun así , el valor estratégico del OEA sigue siendo muy reconocido, y cada vez más empresas lo incluyen como un objetivo prioritario en sus planes de desarrollo. En cuanto al perf il de las empresas interesadas, la situación varía según el país. En algunos mercados, el interés procede sobre todo del sector logístico; en otros, como en España, observamos un creciente interés por parte del sector industrial. En estos casos, las empresas no solo buscan beneficiarse de las ventajas prácticas del programa, sino que valoran especialmente la confianza institucional y la cercanía con la administración aduanera que ofrece la certificación OEA. “La colaboración público-privada es esencial para el éxito de cualquier proyecto aduanero. El OEA no es una excepción” f Arola considera que, en la gran mayoría de países, la relación entre OEAs y autoridades aduaneras es excelente.
20 La cadena logística y el OEA Terminales portuarias OEA: un comercio más fácil, transparente y seguro f Al convertirse en OEA, los operadores portuarios obtienen reconocimiento como entidades seguras y confiables. JAIME PINEDO La figura del Operador Económico Autorizado (OEA) ofrece importantes ventajas a las compañías navieras, autoridades portuarias y operadores de terminales. Al demostrar cumplimiento, seguridad y transparencia, todos estos actores del negocio marítimo-portuario pueden beneficiarse de una tramitación aduanera más rápida, menores costes y gozar de una mejor reputación. En una economía global cada vez más centrada en cadenas de suministro seguras, resilientes y transparentes, la certificación OEA posiciona a los actores marítimos como socios f iables y ef icientes en el comercio internacional . Sin embargo, estos benef icios se complementan con la responsabi l idad de mantener unos altos estándares y adaptarse continuamente a la evolución del panorama regulatorio y tecnológico. OPERADOR DE CONFIANZA Un OEA es un operador de confianza que cumple con una serie de criterios en materia de seguridad, cumplimiento normativo, historial aduanero y solvencia financiera, y por ello recibe beneficios por parte de las autoridades aduaneras que adquiere una importancia crítica en el contexto del transporte marítimo y en puertos y terminales portuarias, como nodos fundamentales en la cadena logística global y puntos sensibles para el control
21 OEA · 2025 aduanero y de seguridad. Fundada en 1967 como Cantábrica de Silos, Cantabriasil desarrolla sus actividades principalmente en el Puerto de Santander y está presente en todo su hinterland. La compañía, certificada como OEA en su modalidad de Simplificaciones Aduaneras en 2023, realiza todo tipo de operaciones relacionadas con el ámbito portuario, desde la consignación de buques hasta la estiba, pasando por las operaciones de segunda línea, almacenajes y trámites aduaneros, para cualquier tipo de mercancía y todo el lo con medios propios. Además, dispone de equipo e instalaciones para almacenar cualquier tipo de mercancía en el Puerto Seco de Azuqueca de Henares (Guadalajara), y comunicado con el Puerto de Santander, además, por ferrocarri l . El director de Cantabriasi l , Manuel Trueba Salas, cal if ica de “positivo” el balance de la actividad de la empresa en estos dos años como OEA, “tanto por nuestra relación con clientes como con la Administración”. “La relación parecía inmejorable, pero hemos observado que la confianza se ve reforzada”, subraya. Otro ejemplo de las ventajas que reporta la figura del OEA en el comercio marítimo en puertos y terminales lo representa Terminales Marítimas de Vigo (Termavi), empresa del Grupo Davi la dedicada al tráf ico de contenedores, con un total de 94.887 TEUs manipulados en el primer cuatrimestre del año, así como a la gestión del Punto de Inspección Fronteriza en el Puerto de Vigo. La compañía promueve una política empresarial encaminada a asegurar la calidad de su servicio atendiendo al cumplimiento de especif icaciones de los cl ientes y al cumpl imiento de lo establecido en el Código Ético del grupo empresarial Davila. En este contexto, su certif icación como OEA desde 2021 en sus modalidades de Simplificación Aduanera, Protección y Seguridad, contribuyen en buena medida a alcanzar dichos objetivos de calidad de servicio. INSTRUMENTO ESTRATÉGICO El director de Termavi, Tomás Palacios, quien califica como “muy positiva” la contribución del OEA, considera que las ventajas de esta figura deben de explotarse aún más “para que beneficien a un mayor número de clientes”. En este sentido, destaca ventajas como la de permitir presentarse ante el mercado como “un operador confiable, lo que ya de por sí representa una ventaja y un soporte para los usuarios”. De hecho, en un país como España, donde el transporte marítimo constituye una vía esencial para las exportaciones e importaciones, y donde las 28 autoridades portuarias gestionan un total de 46 puertos de interés general, la figura del OEA se convierte en un instrumento estratégico para aumentar la competitividad, eficiencia y seguridad de los actores que operan en puertos y terminales. MEJORA DEL SERVICIO El OEA es, a juicio de Manuel Trueba, una certificación “necesaria para reforzar el impacto que se genera de cara al acercamiento a nuevos clientes y los clientes habituales agradecen que se pase el filtro de la Administración” y destaca sus ventajas en cuanto a EL OEA SE DIGITALIZA PARA UNA MAYOR INTEGRACIÓN Los OEA suelen implementar tecnologías avanzadas de trazabilidad, escaneo y transmisión de datos en tiempo real. España ha avanzado notablemente en la digitalización de procesos portuarios. La integración de plataformas como Port Community Systems (PCS) con el sistema aduanero de la Agencia Tributaria permite a las terminales OEA transmitir información en tiempo real, reducir errores y facilitar inspecciones remotas. Esta implementación del OEA se ve reforzada por plataformas digitales, como los citados PCS y la Ventanilla Única Marítima (VUM), que facilitan el intercambio de datos en tiempo real entre los operadores certificados como OEA y las autoridades aduaneras. Además, los sistemas de gestión portuaria (TOS) y plataformas digitales deben integrarse con los sistemas aduaneros para facilitar el intercambio seguro y eficiente de información. Todos estos sistemas permiten el despacho previo a la llegada mediante presentaciones electrónicas, mejoran la trazabilidad y la auditabilidad de la carga y permiten la integración con los sistemas de gestión de riesgos aduaneros. Por otra parte, la inteligencia artificial, el blockchain y el internet de las cosas se integrarán aún más con los sistemas OEA. Por ejemplo, con contenedores inteligentes que envían datos en tiempo real sobre el estado de la carga; registros de blockchain para un registro documental a prueba de manipulaciones, o la elaboración de perfiles de riesgo basada en IA que utiliza datos de OEA para el enrutamiento dinámico. f La implementación del OEA se ve reforzada por plataformas digitales, como los Port Community Systems (PCS) o la Ventanilla Única Marítima (VUM).
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