2024 | OEA La actividad principal que desarrollamos con estas empresas es el asesoramiento y el acompañamiento; asimismo, establecemos canales de comunicación entre estas empresas y las aduanas nacionales. Siendo socio de IFAEO, ¿qué ventajas tienen las empresas? La principal es que permite tener una visión muy global, prácticamente transversal de muchos países de muchas realidades distintas que al final acaban confluyendo en lo mismo, en establecer programas de seguridad y confianza por parte de los OEA en relación con la Aduana. Nuestro propósito principal es el tratar de compartir esas experiencias entre los distintos países, creemos que no es oportuno que cada país desarrolle su programa OEA de una manera estanca y aislada. Lo que se ha conseguido es que cada país lo desarrolle con su normativa nacional, pero bajo unas directrices de la OMA. Esta flexibilidad es positiva pero es necesario seguir facilitando la comunicación entre las autoridades aduaneras de los países y los operadores. Esto comprende compartir experiencias, problemas, pero también compartir soluciones que puedan enriquecer a todos los actores OEA. En su opinión, ¿qué ventajas reales tiene hoy una empresa OEA? El programa OEA nace en junio de 2005 en el marco safe de la OMA, un marco trasladable en cada uno de los países que conforman la OMA. Durante este traslado legal, se llevó a cabo un acuerdo en el que el conjunto de directores generales de la OMA, a mi parecer de una manera muy razonable, es permitir que cada país desarrolle y adapte la figura del OEA en función de sus circunstancias nacionales, tanto económicas, sociales, industriales y de control de facilitación de comercio. Sería un error adaptar el OEA de un país europeo a uno latinoamericano, puesto que la realidad económica es muy distinta. Esta es una de las principales ventajas del programa, la capacidad de situarse en el entorno local y adaptarse a las necesidades económicas de ese país, de esas aduanas y de esas empresas. En este momento, ¿en qué proyecto centran más esfuerzos? Estamos trabajando intensamente con la aduana mexicana para integrar como OEA a los cargadores, que hasta entonces estaban fuera del escenario como actores OEA de la cadena logística, un proyecto que está ya en su fase final. Llevamos más de 2 años colaborando con Macargo, la asociación de cargadores mexicanos y con la aduana mexicana, para establecer unos criterios para que la aduana identifique o valide ese actor económico y pueda incluirse dentro del proyecto OEA. Por otra parte, debemos convencer a los asociados de Macargo, a los cargadores, de que ser miembros OEA les aportará unas ventajas competitivas importantes en relación a su propio trabajo y a sus clientes. Este tipo de proyectos le dan mucho sentido a la razón de ser de IFAEO. ¿Qué incidencias o problemáticas son las más denunciadas por los OEA? ¿Cómo cree que pueden solucionarse? A nivel nacional, nos encontramos la discusión constante entre la administración aduanera y los OEA. Estos últimos exigen menos control y más ventajas. Esta problemática forma parte del propio desarrollo del proyecto OEA. Creemos que las empresas deben solicitar todas las ventajas posibles a la administración aduanera, pero esta debe ser exigente con el cumplimiento de los OEA, como los criterios establecidos de control, de autoverificación o realizar las auditorías internas requeridas por la Aduana. La clave es encontrar ese punto de equilibrio entre el control y la facilitación de ventajas. La administración aduanera no solo puede ir con la solicitud, ha de ser capaz de ir de la mano también con las soluciones. Parece evidente que si queremos desarrollar programas y proyectos y mejoras la situación general de los miembros OEA debemos hacerlo de la mano de las distintas administraciones aduaneras. Estuve el pasado mes de mayo en China, participando en la 6ª conferencia global OEA organizada por la OMA, en los que había cerca de 80 países representados y casi 1.000 asistentes, en la que todas las ponencias y reuniones bilaterales estaban basadas en la relación de proximidad que deben tener los OEA, las asociaciones y las federaciones con las aduanas, tanto a nivel nacional como internacional. “Estamos trabajando intensamente con la aduanamexicana para integrar comoOEA a los cargadores, que estaban fuera del escenario como actores OEAde la cadena logística” ´ El presidente de IFAEO considera que el comercio exterior es la piedra angular de la competitividad de un país.
RkJQdWJsaXNoZXIy NjQ1MTQ=