ÍNDICE 4 Operador Económico Autorizado: consolidado y necesario 6 La figura del OEA se consolida 12 Crecen los OEAs en España 14 OEAs en Europa 16 Entrevista a Antonio Llobet, presidente de la Asociación Internacional de Operadores Económicos Autorizados, Aduaneros y Logísticos 22 Entrevista a Alejandro Arola, presidente de IFAEO 26 Enrique Patuel (ABQ): Herramientas digitales y el OEA 28 Lourdes Morales (NUMA): El OEA y su relevancia actual dentro del escenario internacional 30 Beatriz Orejudo (Lantimar Group): Por qué ser OEA. Punto de vista práctico 32 Rafael Ortiz y Yolanda Pozo (MPG Group): El estatus del OEA y cómo mantenerlo. Reexámenes. Perder la condición de OEA 34 Laura Benlloch (In Side Logistics): Los problemas de no ser OEA 36 Marina Lloret (Tránsitos Europa Valencia): ¿Es realmente práctico y ventajoso ser OEA en nuestro sector? 38 OEA Selección 70 Operadores Económicos Autorizados en España A. PÉREZ Y CÍA 39 GRUPO ABQ 39 ACROSS LOGISTICS 40 AIRPHARM 40 ALDISCA 41 ASTHON CARGO VALENCIA 41 ALFIL LOGISTICS 42 AUTOTERMINAL BARCELONA 43 BADENES LOGISTICS 43 BERNARDINO ABAD 44 BILADU 44 BLUE WATER SHIPPING ESPAÑA 45 BWS ADUANAS 45 BOLLORÉ TRANSPORT LOGISTICS SPAIN 46 CARLOS ROSELL 46 CALICHE 47 CEDASA, SERVICIOS ADUANEROS 48 COMA Y RIBAS 48 CUALDE LOGISTICS 49 DACHSER 50 EUROPEA GROUP 50 EXPEDITORS INTERNATIONAL ESPAÑA 51 FÉLIX RIBERA E HIJOS 51 GLOBELINK UNIEXCO 52 GRUPO AROLA 52 GRUPO RAMINATRANS 53 GRUPO TORRES 54 GRUPO VERLIO 54 HUTCHISON PORTS BEST 55 IAS HANDLING 55 INTERNATIONAL FORWARDING 56 IN SIDE LOGISTICS 56 INTERSERVIS VALENCIA 57 JJ FORWARDER 57 KUEHNE + NAGEL 58 LAMAIGNERE CARGO 58 LANTIMAR LOGISTICS & CUSTOMS 59 LEOPOLDO ROMERO 59 M.C. TRINTER 60 MPG GROUP 60 MANUEL SAMPER 61 MARMEDSA NOATUMMARITIME 61 MASIQUES SERVICIOS LOGÍSTICOS Y ADUANEROS 62 MAT CARGO 62 MOSCA MARÍTIMO 63 MULTITRANS 64 NIEVES OPERADOR LOGÍSTICO 64 NOATUM LOGISTICS SPAIN 65 PORTSUR CASTELLÓN 65 QUIMGRA 66 SALVAT LOGÍSTICA 66 SILE CUSTOMS BROKER 67 SUCESORES SEBASTIÁN ROCA 67 TERMINALES MARÍTIMAS DE VIGO 68 TRÁNSITOS EUROPA VALENCIA 68 TRANSLEVANTE 69 YUSEN LOGISTICS (IBÉRICA) 69
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Para ello, hemos contado con las voces de expertos logísticos a los que hemos dejado un espacio para que sean ellos mismos los que hablen a nuestros lectores, mostrándoles sus opiniones sobre asuntos como: la digitalización en los OEA, su relevancia en el ámbito internacional, porqué ser OEA desde un punto de vista práctico, cómo mantener el OEA, los problemas de no ser OEA y si es realmente ventajoso y práctico serlo. Además, Alejandro Arola, presidente de la Federación Internacional de Operadores Económicos Autorizados (IFAEO) y Antonio Llobet, presidente de la Asociación Internacional de Operadores Económicos Autorizados Aduaneros y Logísticos, reflexionan sobre el estado de la figura que sigue configurándose como el lazo de unión entre la Aduana y las empresas y representa la necesaria colaboración público-privada que debe existir para agilizar la cadena de suministro. Con ellos hemos reflexionado, por ejemplo, sobre porqué las empresas no ven suficientes las ventajas que se les otorga por ser OEA en comparación con el largo y complicado proceso que tienen que realizar para obtener la autorización. Las exigencias de la aduana suponen un coste para la empresa y deben ser recompensadas con las ventajas; si éstas no se ven claras, el operador se desmotiva para solicitarlo o mantenerlo. Asimismo, nos han reiterado los expertos, para dar mayor cumplimiento a la figura se deberían sumar al programa OEA las diferentes administraciones que actúan en frontera. “La figura del OEA está bastante desarrollada en la pata aduanera de cumplimiento, aunque como he indicado faltan ventajas para que los operadores sigan apostando por ella. En este sentido, necesitamos se sumen los servicios en frontera, pero vemos que este proceso de integración aún va a tardar”, analiza Antonio Llobet. “El OEA se enfrenta a los cambios y retos que en cada momento tienen los operadores. Se deben ajustar y adaptar sus procedimientos y sistemáticas de trabajo a la realidad actual que permitan seguir realizando importaciones y exportaciones con seguridad y rapidez. Por ejemplo, desarrollando al máximo las tecnologías de la información, entornos digitales y la aplicación de la inteligencia artificial a las cadenas de suministro”, añade Alejandro Arola. Por último, cabe subrayar que, junto a los listados actualizados de los OEA en España, el Dossier se completa con la sección “OEA Selección”: una relación de aquellas empresas que expresamente han querido destacar sus servicios como OEA con nosotros. Disfruten de la lectura.
DIARIO DEL PUERTO OEA 2022 6 LA FIGURA DEL OEA SE CONSOLIDA
DIARIO DEL PUERTO RADIOGRAFÍA DEL SECTOR 7 BÁRBARA CORDERO La consolidación de la figura del Operador Económico Autorizado (OEA) es un hecho. El OEA se configura como el lazo de unión entre la Aduana y las empresas y representa esa colaboración público-privada tan necesaria para agilizar la cadena de suministro. El OEA es un operador fiable dentro de la cadena de suministro, ya que garantiza seguridad y confianza al contar con un estándar de calidad avalado por diferentes auditorías. Más allá de realizar un único examen exhaustivo de la capacitación de la empresa para configurarse como representante aduanero, los OEA deben someterse a auditorías posteriores para renovar su autorización. De hecho, la principal problemática de los OEAs se encuentra en que, en muchas ocasiones, las empresas no ven suficientes las ventajas que se les otorga en comparación con el largo y complicado proceso que tienen que realizar para obtener la autorización. Las exigencias de la aduana suponen un coste para la empresa y deben ser recompensadas con las ventajas; si estas no se ven claras, el operador se desmotiva para solicitarlo o mantenerlo. La figura del OEA se creó en España en 2008. La principal problemática de los OEAS se encuentra en que, en muchas ocasiones, las empresas no ven suficientes las ventajas que se les otorga en comparación con el largo y complicado proceso que tienen que realizar para obtener la autorización
DIARIO DEL PUERTO OEA 2022 8 Dichas ventajas están recogidas por los textos legales, pero son los Estados los que deben aplicarlas y hacer que el esfuerzo que supone obtener la autorización se vea recompensado. NUEVO MARCO DE RESPONSABILIDAD Y CONFIANZA El principal reto de la autorización OEA es el mismo que el de la unión aduanera de la Unión Europea: modernización y eficiencia. En septiembre de 2021, el comisario de Economía y responsable de la cartera de Aduanas del Ejecutivo comunitario, Paolo Gentiloni, designó el Grupo de Sabios, presidido por Arancha González Laya, con el objetivo de proponer soluciones innovadoras a los problemas más acuciantes a los que se enfrenta la unión aduanera. En este sentido, el Grupo de Sabios presentó en marzo de 2022 un informe en el que, según se explica desde la Comisión Europea, se pone de manifiesto que la unión aduanera debe prepararse mejor para los retos del futuro, como el aumento de los volúmenes comerciales y nos nuevos modelos comerciales, los avances tecnológicos, la transición ecológica, el contexto político en constante evolución y los riesgos de seguridad. En concreto, el Grupo de Sabios propuso diez medidas que deberían aplicarse antes de 2030. De este listado, se propone Los OEAs se encuentran inmersos en un proceso de digitalización sin precedentes. TIPOS DE OEA Una empresa puede aspirar a dos modalidades de certificación para ser OEA. La primera de ellas es la de Simplificaciones Aduaneras (AEOC u OEAC), en la que las empresas se pueden beneficiar de distintas simplificaciones en cuanto a los procedimientos aduaneros. Esta tipología facilita las solicitudes de regímenes aduaneros simplificados y su nombre completo es Autorización de Operador Económico Autorizado de Simplificaciones Aduaneras (tipo C) La segunda contempla la Seguridad y Protección (AEOS u OEAS), donde los OEA se benefician de facilidades específicas relacionadas con los controles aduaneros y la protección y seguridad cuando las mercancías entran o salen del territorio aduanero de la Unión. Permite realizar declaraciones sumarias de entrada o salida reducidas, así como recibir la notificación de la Aduana de que el envío ha sido seleccionado para control físico. El nombre completo es Autorización de Operador Económico Autorizado de Seguridad y Protección (tipo S). Existe una tercera tipología, AEOF u OEAF, que resulta de la suma de las dos anteriores, y recibe el nombre de Autorización de Operador Económico Autorizado de Simplificaciones Aduaneras y Seguridad (tipo F).
DIARIO DEL PUERTO RADIOGRAFÍA DEL SECTOR 9 “constituir un nuevo marco de responsabilidad y confianza en el que las empresas deseen alcanzar la condición de operador económico autorizado a fin de obtener acceso comercial al mercado de la Unión Europea”, de tal forma que “los envíos pequeños no comerciales seguirían realizándose a través de los procesos habituales, pero no serían prioritarios y estarían sujetos a un nivel de control que reflejaría su condición de ‘no fiables’”. Es decir, se pretende mejorar las ventajas de los OEA para fomentar que las empresas soliciten esta autorización y, en definitiva, se sigan agilizando y optimizando los despachos aduaneros, además de hacerlos más seguros y digitales. DIGITALIZACIÓN La autorización OEA pretende que las empresas controlen lo máximo posible sus operaciones, teniendo una trazabilidad y seguridad completa en las mismas. En este sentido, la informatización y la digitalización son las herramientas clave para conseguir este objetivo. Los operadores económicos autorizados deben tener en cuenta las necesidades y los retos de las empresas exportadoras e importadoras y deben acompasar sus servicios teniendo en cuenta estos condicionantes. Por ello, se debe valorar la capacidad de digitalización de cada empresa, puesto que las más pequeñas no disponen de los mismos recursos que las grandes. En cualquier caso, las tecnologías de la información y la generación de entornos digitales resultan imprescindibles en el camino a la máxima optimización de los despachos aduaneros, un reto que inició su andadura en 2013 con la aprobación del Código Las ventajas de los OEA son menor número de controles físicos y documentales, prioridad en los controles físicos y documentales, despacho nacional centralizado, posibilidad de disponer de procedimientos aduaneros simplificados. EN DETALLE VENTAJAS DE LOS OEA
DIARIO DEL PUERTO OEA 2022 10 Aduanero de la Unión (CAU), que asumirá nuevas modificaciones en 2023 tras haber sufrido en 2016 una importante modificación en materia de utilización de sistemas electrónicos para el intercambio y almacenamiento de información. Asimismo, la aplicación de la inteligencia artificial o el big data a las cadenas de suministro resulta esencial para poder planificar con antelación las operativas, al poder detectar los retrasos de las mercancías y las entregas. Por su par te, el proyecto SIMPLE, diseñado para la optimización del transporte de mercancías por carretera, ferrocarril y barco, proporcionando interoperabilidad y armonización entre las diferentes plataformas de transporte de mercancías, también tiene en cuenta la figura del OEA en línea con su objetivo de ofrecer trazabilidad aduana. En definitiva, el objetivo de la digitalización en materia aduanera es que todos los agentes que intervienen en la cadena de suministro aporten información que sea abierta y accesible para todos los usuarios, con el fin de optimizar la toma de decisiones y obtener un despacho aduanero más ágil, eficaz y seguro. Por tanto, la figura del OEA va a sufrir en los siguientes años una serie de cambios enfocados a la digitalización y a la optimización Los OEA pueden ser de tipo C, S o F.
DIARIO DEL PUERTO RADIOGRAFÍA DEL SECTOR 11 de los procesos, así como al mayor incentivo de sus ventajas, con el fin de conseguir que cada vez más empresas soliciten la autorización OEA y, por ende, se agilice aún más la cadena de suministro. El Grupo de Sabios propone “constituir un nuevo marco de responsabilidad y confianza en el que las empresas deseen alcanzar la condición de operador económico autorizado a fin de obtener acceso comercial al mercado de la Unión Europea” La modernización y la eficiencia son los principales objetivos de los OEAs.
DIARIO DEL PUERTO OEA 2022 12 BÁRBARA CORDERO A fecha 13 de junio, en España había registrados 842 OEA, de los cuales 283 pertenecen a AEOC; 526 a AEOF y 33 a AEOS. Si comparamos esta cifra total con años anteriores, vemos una tendencia creciente de la figura del OEA en España. Con respecto a 2019, año prepandemia, ha habido un aumento de 60 operadores económicos autorizados; un aumento de 38 con respecto de 2020 y un aumento de ocho con respecto a 2021. Por provincias, el ranking lo sigue liderando Barcelona, con 225 OEAs a fecha 9 de junio, lo que representa un 26,94% del total; seguido de Madrid con 173 (20,71%). En ambos casos, hay seis OEAs más que en 2021. En el caso de Valencia, tercero en el ranking (8,74%), el número de OEAs ha disminuido en tres autorizaciones y en A Coruña en dos (5,02%). El resto de provincias muestran un comportamiento similar al de 2021, aunque entran en el listado Albacete, Ávila y Palencia con un OEA cada uno. Con respecto a 2011, los OEAs en España han crecido un 109,79%, mientras que con respecto a 2021 tan solo han crecido un 2,07%, lo que denota que cada vez menos empresas están interesadas en asumir el largo proceso para convertirse en OEA. CRECEN LOS OEAS EN ESPAÑA Hay una tendencia creciente de la figura del OEA en España. TIPOS DE OEAS EN ESPAÑA (A 13 DE JUNIO) FECHA OEAC OEAS OEAF TOTAL 31/12/2019 258 31 493 782 08/06/2020 268 33 503 804 21/11/2021 277 33 524 834 13/06/2022 283 33 526 842
DIARIO DEL PUERTO RADIOGRAFÍA DEL SECTOR 13 OEAS EN ESPAÑA (A 9 DE JUNIO) 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 BARCELONA 112 135 131 167 182 184 198 192 204 207 219 225 MADRID 98 115 126 132 141 143 157 167 160 170 167 173 VALENCIA 32 38 48 54 56 57 63 77 75 78 77 73 LA CORUÑA 32 34 35 37 39 37 41 42 43 44 44 42 CÁDIZ 12 17 19 21 24 19 22 22 23 27 29 30 LAS PALMAS 3 5 7 8 8 8 13 13 16 21 24 26 CASTELLÓN 10 10 13 16 17 16 18 21 20 23 23 23 VIZCAYA 17 21 20 23 26 24 24 26 15 21 21 20 GUIPÚZCOA 6 10 12 13 15 16 17 18 18 18 19 20 PONTEVEDRA 8 11 14 21 22 19 22 23 23 24 19 19 MURCIA 6 6 6 7 7 8 8 8 13 16 17 18 ZARAGOZA 6 7 5 9 10 12 14 15 15 15 16 16 TARRAGONA 4 4 5 5 9 7 8 12 18 16 16 16 GERONA 7 7 8 8 9 9 9 11 12 14 14 14 ALICANTE 5 7 7 9 9 8 8 11 13 13 13 14 BALEARES 2 3 4 3 3 4 5 6 12 13 13 13 SEVILLA 7 8 9 9 10 11 12 11 11 12 12 12 MÁLAGA 3 4 5 5 5 6 6 7 7 8 9 10 CANTABRIA 2 2 3 3 3 4 5 5 6 8 8 8 LÉRIDA 6 6 6 6 6 6 7 7 7 8 7 7 NAVARRA 2 2 2 5 3 2 4 4 6 6 6 6 TENERIFE 3 3 8 6 6 7 7 6 6 6 5 5 VIGO 4 5 ALMERÍA 2 3 3 3 4 3 4 4 4 4 3 4 JAÉN 1 2 1 3 3 3 2 3 3 5 4 4 ÁLAVA 2 2 3 4 3 5 6 3 3 3 3 3 TOLEDO 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 LA RIOJA 1 1 1 1 1 1 1 1 3 3 3 HUELVA 1 1 1 1 2 2 3 GUADALAJARA 1 1 1 1 1 2 2 3 3 ASTURIAS 2 2 2 2 3 3 4 4 3 3 3 2 ORENSE 1 1 1 2 2 2 2 2 2 2 2 2 SALAMANCA 1 2 2 2 1 2 2 2 2 2 2 BURGOS 1 1 1 1 2 2 2 VALLADOLID 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 CÓRDOBA 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 BADAJOZ 1 1 1 1 GRANADA 1 1 1 1 1 1 1 MELILLA 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 CUENCA 1 1 ALBACETE 1 ÁVILA 1 PALENCIA 1 TOTAL: 398 473 513 589 635 634 698 733 753 804 818 835
DIARIO DEL PUERTO OEA 2022 14 BÁRBARA CORDERO A fecha 13 de junio, los OEAs en Europa habían alcanzado las 17.089 autorizaciones, 69 más que en noviembre de 2021. De este total, 7.801 pertenecen a de la categoría de Simplificaciones Aduaneras (OEAC); 8.560 a OEAF; y 728 a la categoría de Seguridad y Protección (OEAS). Alemania continúa siendo el país que más OEAs acoge, con 6.437, que representa un 37,66% del total. Le sigue Francia, con 1.885 (10,85%); Italia, con 1.609 (9,41%); y Países Bajos, con 1.595 (9,33%). Por su parte, España ocupa el sexto lugar con 842 OEAs, lo que representa un 4,92%. Desde el 2011, los OEAs en Europa han crecido un 84,96% hasta junio de 2022. Según se puede observar, el crecimiento de esta figura ha sido constante, aunque hay que destacar que se ha ralentizado en los últimos años como consecuencia de la pandemia, donde desaparecieron muchas empresas. Reflejo de esto es que con respecto a 2019, los OEAs en Europa tan solo han crecido un 4,21%, y un 3,28% con respecto a 2020. En referencia al año 2021, los OEAs únicamente se han incrementado en un 1,85%. OEAS EN EUROPA Desde el 2011, los OEAs en Europa han crecido un 84,96% hasta junio de 2022 A fecha 13 de junio, los OEAs en Europa habían alcanzado las 17.089 autorizaciones
DIARIO DEL PUERTO RADIOGRAFÍA DEL SECTOR 15 OEAS EN EUROPA (A 13 DE JUNIO) PAÍS Nº DE OEAS ALEMANIA 6.437 FRANCIA 1.855 ITALIA 1.609 PAÍSES BAJOS 1.595 POLONIA 938 ESPAÑA 842 BÉLGICA 505 HUNGRÍA 440 AUSTRIA 392 SUECIA 306 IRLANDA 292 CHEQUIA 270 RUMANÍA 236 GRECIA 208 LITUANIA 169 DINAMARCA 149 PORTUGAL 137 ESLOVENIA 130 ESLOVAQUIA 121 FINLANDIA 95 BULGARIA 88 IRLANDA DEL NORTE 77 LETONIA 48 LUXEMBURGO 42 CROACIA 32 ESTONIA 32 CHIPRE 26 MALTA 18 TOTAL 17.089 TIPOS DE OEAS EN EUROPA (A 13 DE JUNIO) FECHA OEAC OEAS OEAF TOTAL 20/11/2015 5.861 531 7.079 13.471 26/03/2017 6.570 599 7.740 14.913 11/10/2018 7.206 649 8.200 16.055 31/12/2019 8.013 705 8.722 17.440 08/06/2020 8.086 717 8.802 17.606 21/11/2021 7.758 733 8.529 17.020 13/06/2022 7.801 728 8.560 17.089 EVOLUCIÓN OEAS EN EUROPA (A 13 DE JUNIO) Fuente: Comisión Europa
DIARIO DEL PUERTO OEA 2022 16 ANTONIO LLOBET Presidente de la Asociación Internacional de Operadores Económicos Autorizados, Aduaneros y Logísticos “NECESITAMOS QUE LOS SERVICIOS EN FRONTERA SE SUMEN AL OEA PARA INTEGRAR TODO EL PROCESO DE ADUANAS”
DIARIO DEL PUERTO ENTREVISTA 17 ALBA TEJERA En un contexto internacional en continuo cambio y lleno de incertidumbres en el comercio internacional, la figura del Operador Económico Actualizado (OEA) se ha vuelto imprescindible a la vez que está cometida a constantes actualizaciones. En defensa de esta figura trabajan entidades como la Asociación Internacional de Operadores Económicos Autorizados, Aduaneros y Logísticos. Su presidente, Antonio Llobet, analiza conDiario del Puerto Publicaciones cuál es la situación del OEA en estos momentos. ¿Cuál ha sido la aceptación de la figura del Operador Económico Autorizado (OEA) por parte del sector logístico desde su creación? Prácticamente todo el sector ha apostado por el OEA. En concreto, aduaneramente hablando, el 80% del sector es OEA. En mayo de 2021 se constituyó un Consejo de Sabios, formado por 12 personas de distintos estados miembro de la Unión Europea, que ha celebrado su último encuentro en marzo de 2022. Tras haber realizado audiciones con steakholders que tienen algo que decir en materia de aduanas y de comercio dentro de la UE, los participantes en dicha reunión presentaron un informe con las principales conclusiones de su trabajo. Entre dichas reflexiones, identificaron que hay que aproximarse más a la confianza de los operadores, concretamente potenciando la figura del OEA. ¿Responde, por tanto, el OEA a las necesidades contempladas en el momento en que se diseñó dicha figura? Por supuesto. Su principal objetivo es resolver problemáticas que afectan a un mundo global, de la talla de: terrorismo, drogas, seguridad de los ciudadanos, alimentos seguros, etc. Son aspectos que las administraciones no alcanzan a poder controlar por completo y de ahí surge la necesidad de crear la figura del OEA. La idea, de hecho, surge a raíz de la caída de las torres gemelas en Estados Unidos (EEUU) en 2001. A partir de este punto se toma conciencia de que todo lo que entra en un país debe ser seguro. En ese momento, EEUU comenzó a trabajar en un programa similar que, posteriormente, replicó la Unión Europea en el 2008. ¿Se han cumplido las expectativas por parte de las empresas autorizadas con dicha certificación? La Unión Europea ha puesto toda su confianza y su interés en la figura del OEA, en beneficio no solo de los aduaneros, sino de todo el sector logístico. Al final esto funcionará si toda la cadena logística apuesta por ello. No obstante, aún hay sectores y actores a los que les está costando entrar, porque aún no ven ventajas claras en la operativa, como es el caso de las empresas de importación y exportación. De igual modo, les pasa a los transportistas. Por tanto, desde las entidades y asociaciones del sector debemos hacer un esfuerzo para que se sumen. A más beneficios está claro que deberemos tener mayor cumplimiento y mayor grado de exigencia con el resultado de mayor carga de trabajo y seguramente mayor presupuesto en el programa OEA de cada uno de nosotros
DIARIO DEL PUERTO OEA 2022 18 La normativa en el entorno aduanero es cambiante y eso además dificulta los avances que deberíamos acometer en materia OEA La nueva normativa a RoSH y sobre pilas y acumuladores y la gestión ambiental de sus residuos está comportando dificultades para los importadores y operadores ¿Se cumplen dichas ventajas para los Agentes Aduaneros? Si el 80% son OEA, ¿qué tipo de ventaja tienen entre ellos? Hablamos de las ventajas que nos otorga la administración aduanera por ser cumplidor y por la toma de datos necesarios de los clientes para una operativa aduanera segura, en definitiva, por validar a cada uno de nuestros clientes. Hay que tener en cuenta en esta validación, que tenemos la obligación de denunciar aquellas prácticas que detectemos que no sean licitas a las autoridades aduaneras, si creemos que una operación no parece segura y, por ende, es sospechosa. Dicho los anterior, en estos momentos, precisaríamos de dotar a la figura con más beneficios, los cuales estamos identificando, para seguir avanzando. Pero es verdad que, competitivamente hablando, si prácticamente el sector aduanero todo él es OEA, diferenciación entre nosotros poca va haber ya que todos disfrutamos de beneficios y ventajas aduaneras y en ese sentido poco nos vamos a poder diferenciar unos de otros. EL CONSEJO DE SABIOS DE LA UE: DECÁLOGO DE PROPUESTAS Además de potenciar la figura del OEA, ¿qué otras conclusiones se extraen de la reunión celebrada recientemente con el Consejo de Sabios miembros de la UE? Una de las principales conclusiones es la necesidad de dar un nuevo enfoque al tratamiento de datos, es decir, tratar los datos de diferente forma y no recogerlos comosehaceactualmente, de laspropiasdeclaracionesaduaneras, sino centralizarlos de una manera mucho más transversal. Del mismo modo, los sabios proponen establecer un marco global de cooperación, que debe incluir el intercambio de datos entre las aduanas europeas, autoridades y otros organismos legislativos y fiscales. Además, recomiendan también la creación de una agencia aduanera a nivel europeo, que preste servicios de valor añadido a la Comisión Europea y a los estados miembro, respetando sus competencias actuales. ¿En el informe presentado, se indica también de la presentación de un paquete de propuestas de reformas antes de acabar el año? Sí, la Comisión Europea debe presentar antes del cierre de 2022 un listado de propuestas de reforma en el que se apliquen todas las recomendaciones que contiene el informe realizado por el Consejo de Sabios, entre ellas, la modificación del Código Aduanero de la UE. Asimismo, los sabios proponen que exista una única frontera exterior, es decir una aduana europea con uniformidad de criterios de actuación en toda ella, pero a la vez protectora para dar solidez al poder comercial y el mercado único de la UE. También busca un nuevo enfoque de la responsabilidad y la confianza con procedimientos más sencillos para los operadores económicos de confianza. Aquí es donde entra el OEA, pero como ya he comentado, asumiendo los OEA mayores responsabilidades, sin olvidar e incluyendo en estas medidas simplificatorias, pero a su vez de mayor responsabilidad, a las plataformas de comercio electrónico. ¿Hay propuestas también en el ámbito de la sostenibilidad medioambiental? Sí, una de las recomendaciones del Consejo de Sabios consiste en la aplicación de un paquete de medidas pensadas para contribuir a la sostenibilidad, por parte de la aduana. Ellos lo denominan la “ecologización de las aduanas” para que desempeñen su papel en la transición ecológica, empezando por hacer que sus propias operaciones sean más sostenibles, para ello deben existir aduanas verdes y aduanas que desempeñan su papel en la promoción del modo de vida de la UE, asegurándose que las preocupaciones en materia sostenibilidad, seguridad, derechos humanos, salud y que se respeten en todas las transacciones aduaneras con una mejor cooperación entre las aduanas y demás organismos intervinientes. Finalmente, otras dos propuestas del Consejo son la dotación de los recursos económicos, competencias y equipos adecuados a las aduanas para garantizar el cumplimiento de su misión y la introducción de un informe anual sobre la brecha de ingresos aduaneros.
DIARIO DEL PUERTO ENTREVISTA 19 Para finales de este año o principios del 2023 está prevista la presentación de una nueva modificación del Código Aduanero de la Unión Europa. ¿En qué propuestas se está trabajando a fin de recuperar dicho valor añadido en aquellas empresas que son OEA? Estamos buceando en qué más podemos hacer y qué más ventajas nos pueden dar, a cambio de más cumplimiento, control y por ende más trabajo para los certificados. En eso está ahora la Administración. De hecho, tenemos un reto, a más beneficios está claro que deberemos tener mayor cumplimiento y mayor grado de exigencia con el resultado de mayor carga de trabajo y seguramente mayor presupuesto en el programa OEA de cada uno de nosotros. Las 10 peticiones de los Sabios Dotar a las administraciones aduaneras de los recursos, capacidades y equipos adecuados Crear una Agencia Europea de Aduanas Paquete de medidas destinadas a ecologizar las aduanas de la UE Marco global de cooperación Eliminar el umbral de exención de los derechos de aduana de 150 EUR Nuevo enfoque al uso de los datos Nuevo marco de responsabilidad y confianza Paquete de reformas Estimación anual de la disparidad de ingresos aduaneros Reformar y ampliar el régimen de operadores económicos autorizados EL DATO El 80% de los Agentes de Aduanas están certificados actualmente como Operador Económico Autorizado (OEA). 80% Llobet asegura que aún hay sectores y actores a los que les está costando entrar en el OEA como es el caso de las empresas de importación y exportación o los transportistas.
DIARIO DEL PUERTO OEA 2022 20 CONGRESO INTERNACIONAL DE OEA: PRÓXIMA PARADA COLOMBIA Precisamente para potenciar la figura del OEA, entre otros aspectos, existen entidades como la Asociación Internacional de Operadores Económicos Autorizados Aduaneros y Logísticos. ¿En qué trabaja la asociación en estos momentos? La Asociación se constituyó en 2016, en el marco de la celebración del Salón Internacional de la Logística (SIL), y en ella están representados todos los agentes aduaneros de Latinoamérica. Allí están nuestros homólogos de: Uruguay, Brasil, Argentina, Colombia, Perú, Ecuador Guatemala, entre otros; además de algún país de europeo como es el caso de Rumanía. Tras un periodo de parón obligado, debido a la pandemia, estamos trabajando en recuperar la actividad. De hecho, en estos momentos, estamos trabajando en el próximo congreso internacional que organizaremos para mediados de noviembre en Colombia. ¿Qué objetivo se marca dicho encuentro? Somos una Asociación sin ánimo de lucro que busca contribuir honestamente al bienestar del sector, lejos de hacer negocio. Esto es precisamente lo que pretendemos hacer en este nuevo encuentro organizado en Colombia, del mismo modo que lo hemos hecho en los congresos internacionales realizado prácticamente cada año. Además, del evento de creación celebrado en 2016 en Barcelona, desde que se constituyó hemos celebrado un congreso internacional en Azerbaiyán, en 2018; en Barcelona, en 2019; y en Punta Cana, 2020. ¿Por qué en Colombia? Aprovecharemos que mi homólogo colombiano y vicepresidente segundo de la Asociación, Guillermo González Larsen, está organizando su congreso Logístico allí para sumarnos a ellos y aprovechar sinergias. ¿En qué temas de debate se centrará dicho congreso? ¿Qué expectativas tienen en él? Uno de los temas que evidentemente se abordará será analizar, interpretar y verificar los resultados del estudio de sabios y de qué forma se aplicaran en un futuro inmediato esos consejos que además sabemos que buena nota de ellos ha tomado la Organización Mundial de Aduanas. Presentaremos un estudio comparativo de los diferentes programas de OEA que están en marcha en los países de nuestros socios, también buscaremos nuevos beneficios y nuevos procedimientos de gestión y cumplimiento de OEA, entre otros; y seguro que será de interés general exponer la situación geopolíticamundial tan cambiante y preocupante los últimos tiempos. Momento de la fundación de la Asociación Internacional de Operadores Económicos Autorizados Aduaneros y Logísticos ocurrida en 2016.
DIARIO DEL PUERTO ENTREVISTA 21 Vemos, por tanto, que el del Operador Económico Autorizado es un rol en constante actualización, que va incorporando nuevos requisitos y condicionantes según se va dibujando dicho concepto. ¿Hacia dónde va la figura del OEA? Para dar mayor cumplimiento a la figura se deberían sumar al programa OEA las diferentes administraciones que actúan en frontera. La figura del OEA está bastante desarrollada en la pata aduanera de cumplimiento, aunque como he indicado faltan ventajas para que los operadores sigan apostando por ella. En este sentido, necesitamos se sumen los servicios en frontera, pero vemos que este proceso de integración aún va a tardar. En estos momentos todavía estamos en proceso de la plena y ágil integración con la ventanilla única aduanera, intentando que ésta funcione como un reloj, que nuestras aplicaciones puedan estar integradas con todos los servicios tanto aduaneros como servicios en frontera y que no tengamos que introducir datos en cada una de las aplicaciones de los diferentes organismos intervinientes. Cuando todo esto suceda, se debería buscar contenido y beneficios para los OEA en los servicios anexos al despacho como Sanidad, SOIVRE, FITO, veterinario, etc. Por tanto, queda aún mucho por recorrer hasta llegar a que se puedan sumar en beneficios OEA a estos servicios mencionados. Paralelamente, la normativa en el entorno aduanero es cambiante y eso además dificulta los avances que deberíamos acometer en materia OEA. Como ejemplo señalaría en estos momentos la problemática para los importadores y operadores que está provocando la nueva normativa a RoSH y sobre pilas y acumuladores y la gestión ambiental de sus residuos. Su puesta en marcha, en breve, va a dificultar las operaciones de muchas empresas pudiendo éstas buscar aduanas de la Unión Aduanera en donde la aplicación de esta nueva normativa esta mejor regulada que la que se propone en aplicación en España. EL DATO Creada al amparo del SIL y del Consorci de la Zona Franca de Barcelona (CZFB), en 2016, la Asociación internacional de Operadores Económicos Autorizados Aduaneros y Logísticos persigue, entre otros objetivos, potenciar la figura del OEA. 2016 Los agentes de aduanas reclaman dotar a la figura con más beneficios.
DIARIO DEL PUERTO OEA 2022 22 ALEJANDRO AROLA Presidente de la Federación Internacional de Operadores Económicos Autorizados (IFAEO) “EL OEA SE ENFRENTA A LOS CAMBIOS Y RETOS QUE EN CADAMOMENTO TIENEN LOS OPERADORES”
DIARIO DEL PUERTO ENTREVISTA 23 LEILA ESCRIHUELA La actualidadmundial, conuna crisis del COVID-19 que parece que va quedando atrás, suma nuevos escenarios complejos, como la guerra de Ucrania o la inflación, que impactan en la cadena logística. Para conocer mejor el papel de las aduanas en los procesos de importación y exportación y cómo favorece a estas operaciones el papel del Operador Económico Autorizado (OEA), Diario del Puerto Publicaciones entrevista a Alejandro Arola, presidente de la Federación Internacional de Operadores Económicos Autorizados (IFAEO). La figura del OEA reafirma su papel en una cadena de suministro cada vez más volátil y expuesta a sucesos a nivel global que amenazan con debilitar la tensión de la cadena logística que, sin embargo, trabaja para ofrecer un servicio óptimo, eficiente y con garantías. Se trata de una figura sujeta también a los cambios y evolución del sector, como puede ser el caso de la transformación digital. En este sentido, destaca, por ejemplo, la inteligencia artificial o el big data para la previsión y análisis de posibles riesgos y conseguir una reacción temprana. Con todo ello, la evolución del OEA progresa de manera positiva y se trabaja para alcanzar un mayor nivel de visibilidad. Además, el papel de las asociaciones y federaciones, así como la formación en sí misma, se convierte en un pilar fundamental para poder canalizar las preocupaciones de las empresas y servir como puente entre ellas y la Administración. Tras entrar en ”una nueva etapa post COVID”, con sus respectivos cambios sociales, sanitarios y económicos, hemos entrado en un periodo de guerra e inflación. ¿A qué escenario se está enfrentando el sector aduanero y qué implicación tiene la figura del OEA? La situación global sigue siendo realmente compleja. A la guerra en Ucrania, cuyo desastre humanitario es sin duda lo más lamentable, se une el bloqueo comercial de Argelia y la inflación, que propicia un incremento de los costes continuado, todo ello con unos fletes que siguen manteniéndose en niveles muy altos, producen un fuerte impacto en las cadenas de suministro. Este impacto comporta lanecesidad de planificar con la máxima antelación posible las operaciones y optimizar los tiempos y procedimientos. En este punto la agilidad que tienen las Aduanas en los procesos de despacho, tanto de importación como de exportación, favorecen que los tiempos de estos trámites sean tan reducidos. Esta rapidez en el despacho aduanero es siempre mayor cuando los operadores que intervienen en la misma tienen la condición de OEA. Por ello, en situaciones complejas como las actuales, el OEA es también un instrumento que permite obtener ventajas competitivas a partir de la reducción de costes en los procedimientos de despacho. Con todo ello, ¿qué panorama se prevé desde la Federación a corto, medio o largo plazo en este sentido? Lamentablemente no prevemos que a medio plazo la situación pueda mejorar. Las condiciones contextuales son realmente complejas y los factores actuales parecen que van a prolongarse en el tiempo. Quizás a partir del momento en que el BER (Block Exemption Regulation) que autorizó en 2009 la Comisión Europea para las Compañías Navieras y que, incompresiblemente prorrogó en 2020 hasta 2024, se deje de aplicar, los fletes puedan situarse a precios razonables. La agilidad que tienen las Aduanas en los procesos de despacho, tanto de importación como de exportación, favorecen que los tiempos de estos trámites sean tan reducidos
DIARIO DEL PUERTO OEA 2022 24 Y, además, ¿a qué retos se enfrenta el OEA? El OEA se enfrenta a los cambios y retos que en cada momento tienen los operadores. Se deben ajustar y adaptar sus procedimientos y sistemáticas de trabajo a la realidad actual que permitan seguir realizando importaciones y exportaciones con seguridad y rapidez. Por ejemplo, desarrollando al máximo las tecnologías de la información, entornos digitales y la aplicación de la inteligencia artificial a las cadenas de suministro. Siguiendo esta línea, cabe recordar que el sector logístico avanza de manera paulatina en la digitalización de procesos, servicio y actividad. ¿En qué punto de madurez se encuentran los programas y herramientas de los OEA? Efectivamente se trata como indicaba anteriormente de un tema fundamental. Creo que el sector avanza y desarrolla de manera extraordinaria la digitalización de los procesos. En este sentido, creo que es importante poder mejorar las herramientas de inteligencia artificial que puedan, por ejemplo, prever retrasos en las cargas y/o entregas, realizar análisis de riesgos de las mercancías con parámetros OEA mucho antes de su llegada e implicar a todas las partes involucradas en la cadena logística (cargadores, carriers, navieras, transitarios, agentes de aduana, administraciones, importadores, etc.) de manera que dispongan y aporten suficiente información de calidad comoparaque se puedanestablecer estrategias de inteligencia artificial que ayuden a una toma de decisiones más eficiente. En esta línea, ¿cuáles son las herramientas de futuro? El big data que permita prevenir y reaccionar ante roturas de stocks, como los cosos de Chine y Ucrania, con el fin de tener margen de reacción suficiente, recortar y optimizar los tiempos muertos (esperas para carga/descarga, despachos de aduanas, etc.) y asegurar el comercio desde el análisis de riesgo. A nivel general, ¿qué papel juega, por ejemplo, la formación? La formación es, en todo este escenario, el elemento fundamental que permita establecer unas bases sólidas de aprendizaje. Sin formación no será posible superar los retos que plantea el futuro. Desde nuestra Asociación fomentamos la formación en colaboración con la Fundación Aduanera, la publicación de libros y la docencia, por medio de cursos monográficos y el máster de Derecho Aduanero, el único en España que dispone de la acreditación de la Comisión Europea y de la OrganizaciónMundial de Aduanas. La Federación Internacional de Operadores Económicos Autorizados pone en el centro la formación ya que no será posible superar los retos sin ella. Creo que el sector avanza y desarrolla de manera extraordinaria la digitalización de los procesos La rapidez en el despacho aduanero es mayor cuando los operadores tienen la condición de OEA
DIARIO DEL PUERTO ENTREVISTA 25 OEA: EN EL CENTRO DE LAS OPERACIONES ADUANERAS En otro orden de asuntos, ¿cómo definiría la evolución del OEA en España? La evolución es positiva y van incrementándose de manera progresiva nuevas empresas al OEA. Creo que la implementación del CAU (Código Aduanero de la Unión) ha situado el OEA en el centro de las operaciones aduaneras y, sin disponer de esta acreditación aduanera resulta complejo mantener niveles de agilidad y, por tanto, competitividad, adecuados. ¿Y a nivel global? La pandemia comportó situar en el primer plano de la actualidad a las aduanas, a la logística y a las cadenas de suministro, como elementos esenciales para la distribución e importación de productos sanitarios, que se apoyaron de manera determinante en el OEA. Hay que recordar que fueron activadas multitud de facilidades y ventajas no solo para los OEA sino también para aquellas empresas que no lo eran. Ello ha comportado que hayan podido comprobar que sus operaciones, bajo la figura del OEA, son más seguras y eficientes. ¿Cree que la figura y papel del OEA necesita más visibilidad? ¿Cómo se podría abordar? Una mayor visibilidad siempre es un factor que favorece la difusión de proyectos. En este sentido creo que es importante el hecho de que una de las diez recomendaciones del Grupo de Sabios de la Unión Europeaquehan trabajadoenunproyectodemejorade la Unión Aduanera, hace referencia al OEA. Concretamente, incide en la necesidad de reformar y ampliar el régimen de operadores económicos autorizados. Sin duda será algo beneficioso para todos los OEA. Las empresas buscan optimizar tiempo y costes y el OEA es una figura que lo permite, ¿verdad? Sin duda. Como le indicaba la única forma de acceder a las múltiples ventajas que prevé el CAU es a partir del OEA. La optimización de tiempos o la reducción o, en su caso, supresión de garantías son algunos de los factores determinantes para ello. Sin embargo, las mayores ventajas se obtendrán cuando las demás administraciones que intervienen en las operaciones de comercio exterior puedan también integrarse, como ya se está empezando a hacer, en las cadenas seguras OEA. Por último, ¿cómo definiría el papel e importancia de las asociaciones y federaciones en un mundo y sector cada vez más volátil? Las asociaciones y federaciones tienen un papel fundamental para canalizar las inquietudes y necesidades de las empresas, siendo vehículo de comunicación entre los operadores y las distintas administraciones. El escenario internacional de incertidumbre y conflictos ha generado un incremento de los costes que ha tenido un fuerte impacto en las cadenas de suministro.
DIARIO DEL PUERTO OEA 2022 26 ENRIQUE PATUEL TERÁN Responsable de Producción y representante aduanero de ABQ HERRAMIENTAS DIGITALES Y EL OEA
DIARIO DEL PUERTO Hablan los expertos 27 Como empresa con estatus OEA desde el año 2011, ABQ cuenta con un equipo de expertos en materia de fiscalidad aduanera que ha colaborado en la obtención de esta Autorización (antes Certificación) para numerosas empresas. Están demostrados los beneficios que aporta esta figura, pero también se conoce el esfuerzo y tiempo que supone para las compañías este proceso. Se trata de un trabajo muy laborioso, lento e incluso tedioso. La falta de tiempo en el día a día hace que redactar los procedimientos y completar las exigencias de la solicitud, sea un trabajo complicado y una labor minuciosa en la que debe invertirse una gran cantidad de tiempo. Desde ABQ vimos la necesidad de ofrecer a nuestros clientes un método más rápido y efectivo para conseguir dicha Autorización, lo que nos ha llevado a apostar por la digitalización como vía principal para la presentación y obtención, siendo la primera plataforma online que permite obtener y gestionar la Autorización OEA. Con ella eliminamos el soporte en papel y el archivo físico, alojando la documentación en “La Nube”, con la tranquilidad y seguridad que ofrece. Esta transformación al proceso digital ayuda a las empresas a garantizar un cumplimento exhaustivo del estatus OEA frente a la propia Aduana. Este cambio de soporte facilita la comprensión de cada procedimiento, ya que nos permite insertar los enlaces directos a la Legislación Aduanera que corresponde aplicar. Una de las novedades que se incluye en esta Plataforma Digital es la realización de nuestro “Cuestionario de Autoevaluación Porcentual de Situación”, esta herramienta permite a las compañías, cuantificar en qué nivel de cumplimiento se encuentran al inicio del procedimiento de obtención, facilitando plasmar a lo largo del proceso, la intención de mejora y las modificaciones aduaneras llevadas a cabo, que es el principal requisito de la AEAT para otorgar el estatus OEA a un operador en comercio exterior. Otra de las ventajas significativas es el acceso inmediato a la documentación aportada, lo que hace más fácil el mantenimiento y continua actualización de nuestro OEA, por lo que, de cara a una posible revaluación por parte de las autoridades aduaneras, tenemos la total tranquilidad de tener el trabajo hecho y en orden, pudiendo detectar y enmendar cualquier tipo de incumplimiento y adoptar inmediatamente medidas correctivas, a fin de evitar que dicha revaluación tenga como consecuencia una suspensión o revocación del estatus OEA. Además, como es sabido, la legislación aduanera es una materia de continuos cambios, uno de los fines de esta plataforma, es tener actualizada en todo momento las normativas aplicables y dar acceso a los operadores a enlaces de interés, tanto para la obtención como para el mantenimiento de su Autorización. El proceso a partir de ahora no será menos estricto, pero sí menos laborioso a muchos niveles, creemos firmemente que la unión de nuestra Consultoría Aduanera junto con la Plataforma Digital facilita y garantiza a los operadores en comercio exterior ser un “Operador de confianza para la Administración” sin que dé tanto vértigo afrontar el proceso. En ABQ sabemos que la tecnología ya no es el futuro, es el presente. La tecnología nos acompaña en infinidad de facetas de nuestro día a día. Ha llegado para quedarse y facilitarnos el acceso a la información, para que podamos expandirnos y abrir las puertas sin miedo al mundo globalizado, donde crear una cadena segura de suministros sea un deber asequible y no una opción. La digitalización, sin duda alguna, es ya el presente del OEA. La tecnología ha llegado para quedarse, para que podamos expandirnos y abrir las puertas sin miedo al mundo globalizado, donde crear una cadena segura de suministros sea un deber asequible y no una opción
DIARIO DEL PUERTO OEA 2022 28 LOURDES MORALES CEO de NUMA EL OEA Y SURELEVANCIA ACTUAL DENTRODEL ESCENARIO INTERNACIONAL
DIARIO DEL PUERTO Hablan los expertos 29 Ya son muchos años hablando del OEA y la importancia que esta figura tiene dentro de la seguridad entre todos y cada uno de los miembros de la cadena logística internacional. Este Dossier es buena prueba de ello, pero también, junto a esta rotunda afirmación, de mi propia cosecha y que plasmo un año más aquí, sin dejar de agradecer la confianza depositada en mi persona para poder hacerlo, quiero también poner, una vez mas de manifiesto, que es labor complicada hacer entender a la pyme que el OEA es sinónimo de seguridad y compromiso. Si nos remontamos al 2005 y a las primeras sesiones celebradas en Bruselas, por los directores generales de Aduana en representación de distintos miembros de la OMA para adoptar una normativa internacional (Marco Normativo SAFE) y cuya finalidad se centraba, primordialmente, en desarrollar un instrumento uniforme, con un nuevo enfoque sobre la gestión del tráfico mundial para todo el comercio de mercancías entre fronteras y claro, sin perder de vista que el reconocimiento a la vinculación y cooperación entre las aduanas y las empresas debía de ser un pilar fundamental, a día de hoy, se ha conseguido un amplio desarrollo teórico para asegurar y facilitar el comercio internacional, labor complicada en la actualidad. En sesiones posteriores a ese 2005, se seguían marcando pautas para el control y seguimiento de la carga, sobre los distintos riesgos en la gestión aduanera, la creciente modalidad de venta online y otros objetivos que, sin llegar a ser responsabilidad directa de las aduanas, si se tenían que convertir en objetivos primordiales para el control de los nuevos escenarios que se diseñaban dentro del comercio internacional. Esta nueva normativa pretende enfocar las funciones de las aduanas del siglo XXI en propósitos tan diversos como la protección del medio ambiente, los intereses del consumidor final o incluso, la tan temida como ya real “nueva pauta” de trabajo entorno a la transformación digital, desde las ventanillas únicas, la trasmisión del dato, las conexiones, entre las propias administraciones y con las empresas, en tiempo real…. y sin olvidar, claro está, los Acuerdos de Reconocimiento Mutuo, básicos para homogenizar todas estas pautas marcadas por la OMA. El momento actual da la razón a todos y cada uno de los estudios y trabajos desarrollados para la transformación y digitalización del entorno de aduanas y coloca la figura del OEA como el coordinador principal de todos estos cambios. Es obvio como se han desarrollado movimientos y estrategias dentro del comercio internacional, para enfocar en primera línea a las “Aduanas” como gestores de todo este nuevo paradigma y que la sostenibilidad del comercio internacional es objetivo primordial para que las empresas puedan tener relaciones comerciales sostenibles, fiables y seguras. Podemos afirmar que la cadena de suministro internacional se enfrenta a grandes retos, y, entre ellos, el OEA ha ido tomando valor, a ritmo lento, pero, con movimientos “seguros y fiables” como se define dentro del CAU a los propios operadores económicos que llegan a obtener el estatus OEA. Si toda esta teórica, que tan desarrollada tiene el entorno de aduanas, la empezamos a poner en práctica de forma fácil y uniforme, podremos unificar todas esas nuevas obligaciones que se marcan desde la UE como objetivo de transformación para alcanzar una economía sostenible en un mundo global. En la actualidad, la empresa necesita reducir sus trámites administrativos, simplificar sus obligaciones y tener socios comerciales que agilicen el movimiento de sus mercancías, todo ello ventajas concretas del Operador Económico Autorizado. Para ser un referente en el entorno de aduanas y posicionarse en la incertidumbre actual del comercio internacional, el OEA puede ser el mejor compañero de viaje. Podemos afirmar que la cadena de suministro internacional se enfrenta a grandes retos, y, entre ellos, el OEA ha ido tomando valor, a ritmo lento, pero, con movimientos “seguros y fiables”
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