NAVIDAD 2025

3 SENTIMIENTOS NAVIDAD · 2025 Queda prohibida la reproducción total o parcial del contenido de esta publicación, su tratamiento informático o su transmisión por cualquier medio, ya sea electrónico, mecánico, por fotocopia u otros métodos, sin permiso previo y por escrito de la empresa editora. La empresa editora no comparte necesariamente las opiniones recogidas en los artículos y entrevistas firmados. DEPÓSITO LEGAL: V-3733-1993 DIRECTORA DE DIARIO DEL PUERTO PUBLICACIONES Loli Dolz CONTENIDOS DE LA PUBLICACIÓN Marina Cartagena, Loli Dolz, Miguel Jiménez, Jaume Mas Juan Carlos Palau, Jaime Pinedo, Paco Prado, Raúl Tárrega, Marc Vergés DISEÑO DE PORTADA Taller de Ideas y Comunicación - Raúl Molina DISEÑO Y MAQUETACIÓN Ximo Lacámara REDACCIÓN DIARIO DEL PUERTO Marina Cartagena, Loli Dolz, Miguel Jiménez, Jaume Mas Juan Carlos Palau, Jaime Pinedo, Raúl Tárrega, Helena Travé, Marc Vergés DIRECTORA COMERCIAL Eva Monrós SECRETARÍA COMERCIAL Bárbara Manzanera, Carmen Mateo DEPARTAMENTO COMERCIAL Mireia Castells , Mavi Guirao, Juan Carlos Sarmentero ADMINISTRACIÓN Lola García, Zayra Montejano CONTROL DE DISTRIBUCIÓN Enrique Cervera, Antonio Leal, Diego Valcárcel Servicio de Atención al Socio Suscriptor: sas@grupodiario.com Calle 5, sector C, Zona Franca Aduanera, edificio A, planta 1ª, oficina 4 08040 Barcelona Tel. 96 330 18 32 barcelona@grupodiario.com Colón de Larreategui, 26, 4º A 48009 Bilbao Tel. 96 330 18 32 bilbao@grupodiario.com Vargas, 7, local 10 28003 Madrid Tel. 96 330 18 32 madrid@grupodiario.com Calderers, 40, P.I. 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Enseguida nos pusimos a trabajar, todo el sector, para echar una mano, aunque todas las manos eran pocas. Ha sido un año de concreto y duro trabajo extra. El grupo de voluntarios que, desde Aportem, nos hemos encargado de dar el mejor destino posible a las donaciones recibidas de toda España y del extranjero, hemos acabado especialmente cansados, aunque en absoluto desmoral izados ni con los brazos bajados, todavía. Aún quedan algunos fondos, aún habrá que darles el mejor uso posible. Aún nos l legan, constantemente, peticiones que precisan atención inmediata, de esa que solo pueden dar estructuras ági les. Los logísticos que han trabajado por los demás, de modo totalmente altruista, todo el año, como siempre pero más, merecen todos los reconocimientos del mundo, y alguno más. No sólo han hecho mucho y muy bien, sino, y creo que esto es lo más importante, lo han hecho todo de una forma que multipl ica el mérito: con i lusión y alegría. Estas situaciones especiales que la vida nos pone en nuestro camino pueden considerarse, hasta cierto punto, como una suerte. Tener ante tus ojos un núcleo de real y rotunda necesidad hace que nos examinemos de una forma profunda y concreta. Cómo nos comportamos cuando vienen mal dadas nos otorga el dato primordial , imprescindible, sobre lo que se puede esperar o construir partiendo de nosotros mismos. Hemos vivido unos meses en los que ha quedado subrayado el inmenso valor del concepto “fami l ia portuaria”. Eso de que todos trabajemos en contacto con todos, de que cada eslabón necesite del anterior y del siguiente para que la logística funcione, genera un roce, un cariño, una fami l iaridad a la que se le ha sacado el máximo provecho en esta situación en la que toda esa fami l ia logística se puso de inmediato a disposición de los que más lo necesitaban. Todo lo que ha ocurrido este año en la tragedia de la DANA nos tiene que servir, queramos o no, para sacar provecho y enseñanza. Para relativizar, agradecer, valorar… para reforzar todas esas cosas realmente imprescindibles de la vida. Como cada año por estas fechas, vivimos días de ref lexión. Aunque no solemos poner en el lugar que le toca a la necesaria autocrítica. Normalmente la vida no nos pone tantas opciones de auto examen. Este año, todos hemos tenido, de una u otra forma, la posibi l idad de poner a prueba la capacidad de empatía, la capacidad de ayuda, la capacidad de autocrítica objetiva. Hoy podemos decir que el sector, ha vuelto a pasar el examen con nota. Esperando que no nos toque volver a examinarnos de nada simi lar, no nos queda más que reconocer que este año nos hemos ganado el turrón… y una muy fel iz Navidad. CÓMO NOS COMPORTAMOS CUANDO VIENEN MAL DADAS NOS OTORGA EL DATO PRIMORDIAL, IMPRESCINDIBLE, SOBRE LO QUE SE PUEDE ESPERAR O CONSTRUIR PARTIENDO DE NOSOTROS MISMOS

NAVIDAD · 2025 4 SENTIMIENTOS La vital importancia de decir sí LOLI DOLZ La cadena logística lleva años demostrando su compromiso por la competitividad y el crecimiento de los volúmenes de la import-export. De eso no hay duda. El transporte y la logística son de los sectores económicos que más aportan al país al estar estrechamente vinculados con las cadenas de valor de los sectores productivos. Pero ¿son solo eso? ¿Hacen caja y listo? No. Contundentemente, no. Las empresas del sector han demostrado en numerosas ocasiones su proactividad en ámbitos de cooperación y sol idaridad. Son muchas las que invierten destacados esfuerzos económicos y humanos para que se ejecuten propuestas sociales o ambientales de gran impacto en la vida de las personas que más lo necesitan; pero, en muchos casos, estas acciones se quedan en las sombras. ¿Por qué? Porque las empresas quieren l levar a cabo sus iniciativas sol idarias sin necesidad de publ icidad, sin foco que cebe su ego. La colaboración guiada por el corazón y la necesidad de impulsar la igualdad y equidad en la sociedad no necesita de exposición (no la busca), requiere de entereza, continuidad y compromiso, mucho compromiso. Y ahí es donde se encuentran muchas de las pymes españolas de nuestro sector. La comunidad logística, esa fami l ia que se reúne en nuestras f iestas de la logística, desayunos informativos o eventos deportivos, trabaja día a día por conseguir sus objetivos económicos, cumpl ir con su plan de empresa o rendir cuentas al accionista, pero lo hacen sin olvidarse del territorio que los acoge ni de sus gentes. Porque conocer a quienes te rodean y sus necesidades forma parte del ADN de muchas de las compañías, grandes y pequeñas, que mueven las mercancías en nuestro país. En consecuencia, las pol íticas de responsabi l idad social forman parte ya de la cotidianidad de las empresas y ¡qué alegría! Porque ganar dinero está muy bien (de hecho, una empresa que no gane no sobreviviría a corto plazo así que no nos hagamos los inocentes: las empresas tienen que ser rentables), pero hacerlo y colaborar con las personas que más lo necesitan está fenomenal . Nivel Pro. Aportar con el objetivo de ayudar es vital , estratégico diría yo; y, además te def ine: habla de ti y de tu proyecto empresarial . En este sentido, el especial Navidad 2025 de Diario del Puerto Publ icaciones que hoy ve la luz nos permite poner en valor algunas de las iniciativas que la cadena de suministro desarrol la. Sacarlas de la penumbra para inspirar a otros, porque ¡conf irmado! la sol idaridad logística siempre es posible. ¿Pruebas? De acuerdo. Ahí va: la rapidez, ef iciencia y solvencia con las que las empresas logísticas atendieron las necesidades surgidas de la catastróf ica DANA. Este es un buen ejemplo de cómo los profesionales de todo el país supieron coordinarse a pesar de las administraciones. Y lo más bel lo: la iniciativa logística apl icada a la sol idaridad es tan enorme y diversa como lo son las personas que componen la fami l ia logística heterogénea y multifacética. Por el lo, el compromiso sol idario es transversal y está trufado de proyectos de todo tipo. Qué maravi l loso. ¡Fel iz Navidad y un 2026 cargadito de buenas noticias! LA INICIATIVA LOGÍSTICA APLICADA A LA SOLIDARIDAD ES TAN ENORME Y DIVERSA COMO LO SON LAS PERSONAS QUE COMPONEN LA FAMILIA LOGÍSTICA HETEROGÉNEA Y MULTIFACÉTICA. POR ELLO, EL COMPROMISO SOLIDARIO ES TRANSVERSAL Y ESTÁ TRUFADO DE PROYECTOS DE TODO TIPO. QUÉ MARAVILLOSO

6 La logística de la Navidad NAVIDAD · 2025 Cuando se piden milagros y la logística hace magia f La logística se refuerza con tecnologías disruptivas para dar un servicio eficiente en la campaña navideña.

7 La logística de la Navidad NAVIDAD · 2025 JAIME PINEDO En España, la Navidad empieza mucho antes de que suenen los primeros villancicos o se enciendan las luces de las cal les. Empieza cuando en los muelles, en los centros de clasificación y en los almacenes comienza una cuenta atrás silenciosa que culmina en la campaña más intensa, crucial y agotadora del año. Para el ciudadano, el mes de diciembre es una sucesión de compras, pr isas y celebraciones; para la logística, es su particular maratón anual. Y en España tiene una peculiaridad muy clara: la campaña no termina el 25 de diciembre, sino que continúa, se alarga y se compl ica hasta el 6 de enero, Día de Reyes, un segundo asalto que condiciona por completo la forma en la que el sector planifica, opera y dimensiona sus recursos. UNA CAMPAÑA DE ALTA INTENSIDAD Este 2025, la patronal UNO est ima que durante la campaña de final de año se moverán casi 125 millones de envíos, un 8,7% más que la campaña pasada. El sector trabajará con una media de 4,3 millones de paquetes diarios, con picos que llegarán a 5,5 millones en las jornadas más críticas. La ci fra es mareante, pero lo es más el contexto: no se trata de una campaña segmentada, sino de un único periodo de alta intensidad que empieza en noviembre, se desata en diciembre y estalla definitivamente en los días previos a los Reyes Magos. En España, donde los juguetes siguen viajando en secreto hasta la madrugada del 6 de enero, la logística navideña es un engranaje gigantesco que sostiene una tradición profundamente arraigada. PROFESIONALIZACIÓN DEL CAPITAL HUMANO El presidente de UNO, Francisco Aranda, lo def ine como “una campaña especialmente exigente, que vuelve a poner a prueba la fortaleza, flexibilidad y capacidad de adaptación del sector”. A pesar de la inf lación, del coste de la energía y de la incertidumbre global, la logística española sigue creciendo porque ha hecho algo que en el pasado no había sido tan habitual : profesional izar su capital humano y apostar decididamente por la automatización y la analítica avanzada. De hecho, la patronal prevé que el empleo total de logística y transporte alcance

8 La logística de la Navidad NAVIDAD · 2025 estas semanas los 1,18 millones de afiliados, un 4,6% más respecto al año anterior. Una parte importante de ese crecimiento se debe, precisamente, a las necesidades que genera diciembre. “HORA PUNTA CONSTANTE” Las grandes empresas de paquetería viven en estas semanas su particular “hora punta constante”. SEUR, una de las compañías que mejor refleja la escala del desafío, prevé mover más de 33 millones de envíos entre el 24 de noviembre y el 12 de enero, con jornadas por encima del millón de paquetes al día. La magnitud del reto exige reforzar su plantilla con 2.800 nuevas incorporaciones, sumar 2.000 vehículos adicionales y reorganizar turnos y rutas para absorber un volumen extraordinario. Lo explica el director de Operaciones, Benjamín Calzón: “Durante la campaña de Navidad tenemos que reforzar nuestros equipos para cubrir este aumento de volumen en una época tan importante. Es nuestra responsabilidad ofrecer la mejor experiencia posible.” En la logística navideña, cada minuto cuenta, cada desvío pesa y cada retraso tiene consecuencias. PUNTOS DE CONVENIENCIA La lista de operadores que intensifican recursos es larga. GLS Spain afronta el Peak 2025 con previsión de superar el millón de envíos diarios en los días más saturados, apoyada en una red de más de 550 agencias y 11.500 puntos de conveniencia y lockers, un elemento que se ha vuelto fundamental en la última milla. La compañía ha invertido en nuevos hubs regionales, automatización avanzada y servicios de fulfilment dirigidos al comercio electrónico, que este año vuelve a ser el gran catal izador de la campaña. Además, según sus propios datos, el 64% de los españoles ha uti l izado en 2025 un punto de conveniencia o una taqui l la, lo que muestra una aceptación social plena que contribuye, de manera decisiva, a reducir la congestión urbana. CRECER DE MANERA SOSTENIBLE MRW, por su parte, ha anunciado un refuerzo de más de 3.000 profesionales en España y Portugal, además de un incremento del 30% en su capacidad logística para afrontar la campaña navideña de este año. Es un movimiento que se repite en toda la cadena del sector: más personal, más kilómetros, más software y más capacidad instalada para sostener una presión operativa que no tiene equivalente en el resto del año. Como resume su director comercial, José Manuel Rodríguez, la campaña de Navidad es “un desafío operativo y, a la vez, una oportunidad para demostrar que es posible crecer de manera responsable”. LA BATALLA DE LOS ALMACENES Toda la fuerza visible en las furgonetas y los repartidores tiene su base en un territorio mucho menos conocido para el público general: los almacenes. Aquí se libra la auténtica batalla logística de la Navidad. Desde mediados de noviembre, los centros de clasificación de las grandes compañías funcionan sin interrupción, en turnos que rozan y a veces superan el 24/7. Se reorganizan pasillos, se reconfiguran rutas internas y se priorizan referencias “rápidas”: juguetes, electrónica, textil y productos de alimentación navideña. Las máquinas de clasificación automática, los sistemas de pesaje dinámico y los algoritmos que asignan rutas y turnos trabajan con precisión quirúrgica para evitar que los almacenes se conviertan en cuellos de botella. La previsión es clave. Las empresas cruzan datos de clientes, históricos de años anteriores, tendencias por provincia, disponibilidad de flotas y capacidades de entrega para intentar prever dónde explotará el próximo pico. No siempre aciertan, pero los modelos predictivos permiten minimizar errores y, sobre todo, activar recursos antes de que sea demasiado tarde. La Navidad no admite improvisaciones: cualquier desajuste se multipl ica FRANCISCO ARANDA Presidente de UNO “La de Navidad es una campaña especialmente exigente, que vuelve a poner a prueba la fortaleza, flexibilidad y capacidad de adaptación del sector” BENJAMÍN CALZÓN Director de Operaciones de SEUR “Durante la campaña de Navidad tenemos que reforzar nuestros equipos para cubrir un aumento de volumen tan importante; es nuestra responsabilidad” JOSÉ MANUEL RODRÍGUEZ Director comercial de MRW “La campaña de Navidad es un desafío operativo y, a la vez, una oportunidad para demostrar que es posible crecer de manera responsable” EL SECTOR TRABAJARÁ ESTA CAMPAÑA DE NAVIDAD CON UNAMEDIA DE 4,3 MILLONES DE PAQUETES DIARIOS, CON PICOS QUE LLEGARÁN A 5,5 MILLONES EN LAS JORNADAS MÁS CRÍTICAS

9 La logística de la Navidad NAVIDAD · 2025 por miles de pedidos. EL PILAR DE LA SOSTENIBILIDAD La sostenibilidad se consolida como uno de los grandes pilares de la logística navideña. Las flotas eléctricas crecen de forma sostenida en las cal les españolas. Correos, por ejemplo, ha reforzado su estrategia de “envíos responsables”, promoviendo servicios que agrupan entregas, optimizan rutas y reducen entre un 30% y un 40% la huella de carbono. La empresa pública opera ya con miles de vehículos de bajas emisiones (la mayoría eléctricos) y ha comenzado a integrar algoritmos avanzados para planificar trayectos en tiempo real. Por su parte, SEUR, GLS y MRW también continúan ampliando sus flotas ECO y experimentando con microhubs urbanos desde los que hacer entregas en bicicleta, triciclos eléctricos o vehículos ligeros no contaminantes. La sostenibilidad ya no es una opción de marketing: es una exigencia técnica que también afecta a la rentabilidad. DEL EMPLEO TEMPORAL AL ESTABLE La dimensión laboral de esta maquinaria merece capítulo propio. En 2025, el sector incorpora decenas de miles de personas para sostener el pico. Entre los perfiles más demandados están los repartidores con conocimiento de rutas urbanas, los operarios de almacén especializados en picking y clasificación, el personal administrativo para gestionar incidencias y atención al cliente, y los conductores de furgoneta de reparto urgente. La campaña es, para muchos trabajadores, una oportunidad de entrar en un sector que cada año genera más empleo y en el que una parte de esas contrataciones temporales se acaba convirtiendo en empleo estable. UNO subraya que una de las grandes transformaciones del sector es la creciente estabilidad de las planti l las, apoyada en la cual if icación y en la demanda estructural de perfiles logísticos. LA SEMANA DE REYES A partir del 1 de enero, cuando buena parte de Europa empieza a bajar el ritmo, España se prepara para su versión más intensa de la campaña: la semana de Reyes. Los días que van del 2 al 5 de enero son, en muchos casos, tan exigentes como los previos a Nochebuena. Es cuando se concentran los regalos de última hora, las urgencias familiares y la logística infantil más crítica del calendario. Las cabalgatas del día 5 complican aún más la ecuación: cientos de ciudades y pueblos cierran calles, bloquean avenidas y alteran la movilidad. Los operadores deben reprogramar rutas, adelantar entregas matinales y reforzar los turnos nocturnos para asegurar que la madrugada del 6 de enero sea, logísticamente, un éxito. LOS PUNTOS DE CONVENIENCIA, MÁS CONVENIENTES QUE NUNCA El escenario más visible y, a la vez, más complejo de la logíst ica navideña es la última milla urbana. Las ciudades españolas, especialmente las grandes, se convierten en diciembre en un ecosistema saturado, donde conviven furgonetas en carga y descarga, calles peatonales, tráfico festivo, restricciones de acceso a zonas de bajas emisiones y cabalgatas que bloquean barrios enteros en la tarde del 5 de enero. En este contexto, la estrategia de los operadores se apoya cada vez más en dos pilares: los puntos de conveniencia y la sostenibilidad. UNO calcula que este año los servicios “out of home” (puntos de recogida y taquillas) supondrán el 16,2% de todas las entregas de la campaña. Ese porcentaje, que hace unos años parecía impensable, se ha convertido en clave para evitar intentos fallidos, reducir kilómetros en vacío y mejorar la eficiencia. SEUR ha reforzado su red Pickup con más de 10.000 puntos, entre tiendas y taquillas inteligentes, mientras GLS supera los 11.500. MRW y Correos también han ampliado sus redes, y la tendencia apunta a que en los próximos años la entrega estándar por defecto en grandes ciudades podría migrar, en muchos casos, a modelos híbridos donde el cliente elige cuándo y dónde. f Los puntos de recogida y las taquillas se han convertido en clave para evitar intentos fallidos, reducir kilómetros en vacío y mejorar la eficiencia. EMPLEO. La patronal logística UNO prevé que el empleo total de logística y transporte alcance estas semanas los 1,18 millones de afiliados, un 4,6% más respecto a 2024. +4,6% EL DATO

NAVIDAD · 2025 DEVOLUIONES Y LOGÍSTICA INVERSA Pero incluso cuando los niños ya abren sus regalos, la campaña no ha terminado. Llega el capítulo más silencioso: las devoluciones. Cambios de talla, juguetes duplicados, compras impulsivas o productos defectuosos generan una segunda ola de trabajo que se extiende durante todo el mes de enero. Las empresas han invertido estos últimos años en sistemas de logística inversa más eficientes: etiquetas digitales, recogidas en domicilio, puntos autorizados, taquillas automatizadas y trazabilidad completa. Para el cliente es un proceso sencillo; para la cadena logística, un ejercicio complejo que debe ejecutarse sin saturar unos almacenes que aún se están recuperando del pico navideño. NAVIDAD COMO FENÓMENO LOGÍSTICO Si se observa la foto general, la cuenta de resultados de la logística española muestra con claridad que diciembre y principios de enero representan una parte desproporcionada del negocio anual. En apenas seis semanas se condensa un volumen gigantesco de trabajo que requiere más personal , más ki lómetros, más inversión tecnológica y más capacidad operativa que en cualquier otro periodo del año. Y, sin embargo, la mayor parte de la operación permanece invisible para el ciudadano. La Navidad en España es un fenómeno logístico antes que comercial. Es una red inmensa de almacenes, f lotas, puertos, aeropuertos, centros de distribución, algoritmos, repartidores y sistemas de información que trabajan de manera sincronizada para que un juguete l legue a tiempo, para que una cesta de Navidad no se pierda, para que la electrónica se reparta en horas y para que los Reyes Magos, año tras año, consigan mantener intacta la ilusión colectiva. Si el 7 de enero los paquetes están donde deben estar, los jamones han llegado enteros, los juguetes han encontrado su destino y las devoluciones fluyen sin romper los almacenes, la logística española podrá decir, un año más, que ha superado el examen navideño. Y apenas entonces, sin tiempo para celebraciones, empezará a preparar la campaña de 2026. JUGUETES, CESTAS DE NAVIDAD Y JAMONES MARCAN LA DIFERENCIA Si hay un producto que determina la campaña de Navidad en España, ese es el juguete, cuyo peso crece exponencialmente en los días previos a Reyes. La logística del juguete es un fenómeno en sí mismo. Empieza muchos meses antes, en verano, con la llegada de contenedores procedentes de China y otros países asiáticos. Puertos como Valencia, Barcelona o Algeciras actúan como primera parada de miles de referencias que, tras su despacho aduanero, se distribuyen a plataformas logísticas repartidas por toda la geografía. Aquí el tiempo es oro: un retraso en origen en octubre puede resolverse; uno en diciembre puede convertirse en un desastre. En España, donde el Día de Reyes sigue siendo la fecha estrella del calendario infantil, la puntualidad logística tiene un peso emocional incalculable. Y, aunque parezca anecdótico, hay un producto que resume mejor que ningún otro la esencia de la logística navideña española: las cestas de Navidad, especialmente cuando llevan un jamón dentro. Para los operadores, una cesta no es un envío más. Es un objeto voluminoso, pesado, delicado y, además, extremadamente sensible desde el punto de vista del cliente. Nadie quiere que su cesta se extravíe, pero un jamón perdido es un verdadero disgusto. Por eso, la logística gourmet de diciembre sigue reglas casi distintas: embalajes reforzados, rutas específicas y entregas priorizadas. En las naves, no es raro que los trabajadores detecten el inicio de campaña simplemente al ver las primeras filas de cajas con la inconfundible silueta del jamón envuelto. f Las cestas de Navidad, esencia de la logística navideña española. La logística de la Navidad

12 La solidaridad de la cadena logística NAVIDAD · 2025 Aportemaplica los conocimientos adquiridos en el DistritoMarítimo a la zona damnificada por la DANA f Representantes de Aportem, junto con directivos de los colegios IES Massanassa, IES Berenguer, de Catarroja; CEIP Lluis Vives, de Massanassa, y CEIP Ausiàs March, también de Massanassa. JUAN CARLOS PALAU Aportem-Puerto Solidario Valencia ha continuado durante este año su labor en el Distrito Marítimo combinada con la atención a los damnificados por la DANA del 29 de octubre de 2024. El presidente de la asociación, Francisco Prado, destaca que han “aprovechado el conocimiento que teníamos de nuestra manera de actuar en el Distrito Marítimo para apl icarlo a la zona casi infinita, iba a decir, damnificada por la DANA”. “Llevamos trabajando 12 o 13 años y sin duda, 2025 ha sido, por motivos objetivos y contundentes, el año más complicado”, apunta Prado. “Ha sido una prueba de fuego, y creo que gracias al trabajo de decenas de voluntarios que han entregado su tiempo y su dinero de forma totalmente altruista, hemos conseguido superar el reto de atender unos donativos extras que teníamos procedentes de todo el mundo, para ayudar a los damnificados de la DANA, en una zona que no conocíamos como conocíamos el Distrito Marítimo. Y una campaña que teníamos que hacer en un tiempo récord”, subraya. “Y dentro de ese radio de acción”, apunta Francisco Prado, “hemos priorizado los niños como siempre y, dentro de los niños, los más necesitados, es decir, los que más urgentemente necesitaban reponer sus instalaciones”. A este respecto, Prado manif iesta que hablamos “de reponer aulas TEA para alumnos con trastorno del espectro autista y aulas para niños con parálisis cerebral”. El presidente de Aportem señala que siempre que “nos pedían algo en esa línea, lo atendíamos de inmediato”. Además, la asociación ha trabajado en la zona cero de la DANA con “material escolar, reparación de colegios, mobiliario o electrodomésticos para los más mayores”. En este sentido, Francisco Prado destaca que han trabajado “muchísimo con Adopta un Mayor para atender a personas muy mayores que necesitaban también una atención inmediata”. LABOR CONTINUA EN EL DISTRITO MARÍTIMO Aportem-Puerto Solidario Valencia no ha descuidado la que es su entorno más habitual de trabajo a pesar de haber tenido que volcar muchos esfuerzos en gestionar las ayudas recibidas para atender a los damnificados por la DANA: “Hemos seguido trabajando en las líneas habituales de material escolar, alimen-

13 La solidaridad de la cadena logística NAVIDAD · 2025 tación, desayunos, meriendas, ropa, calzado, todo nuevo. Las campañas que hacemos año tras año las hemos mantenido en el Distrito Marítimo”. “Es verdad”, reconoce Prado, “que nos hemos quedado, como ha pasado en otras ocasiones, desfondados en los dos aspectos primordiales: a nivel de voluntariado, estamos un poco agotados, aunque mantenemos la motivación al máximo. A nivel de fondos, nos hemos quedado bastante ajustados porque la gente obviamente ha determinado que su aportación solidaria fuera destinada a la DANA”. Por eso Francisco Prado hace hincapié en que han tenido “que hacer maravillas para mantener a nuestro radio de acción atendido prácticamente como siempre. No hemos dejado de trabajar con ellos como siempre, y eso que hemos tenido que atender los casi 400.000 euros que nos han llegado dedicados exclusivamente para la zona damnificada por la DANA”, destaca. CAMPAÑA DE NAVIDAD “En cuanto a Navidad, una vez que se ha atendido el comienzo de curso, estamos centrados ahora en algo que también es importante para ellos, que es mantenerles el ánimo y la ilusión a través de entregar en varios colegios juguetes, regalos para que tengan algún detalle navideño. Siempre lo hacemos”, afirma Francisco Prado. “Ocurre que, en esa campaña de juguetes se suelen hacer cargo de un aula, de una clase, de un colegio determinadas empresas socias de Aportem, de modo directo, con lo cual no merman nuestro exiguo presupuesto, y volverá a ser un éxito. Los niños del Marítimo volverán a tener como cada año sus Reyes Magos, su papá Noel y sus regalos que también se lo merecen”, subraya. AMPLIAR EL NÚMERO DE SOCIOS De cara al futuro, el presidente de Aportem-Puerto Sol idario Valencia manifiesta que van a seguir con trabajando en el Distrito Marítimo, “nos quedan todavía algo de presupuesto para ascender a los damnificados por la DANA, vamos a seguir porque es ahora, cuando todo el mundo se ha retirado, cuando algunos colegios que se empiezan ahora a funcionar necesitan ayuda. Vamos a seguir con ellos hasta que acabemos con los fondos, pero vamos a reforzar también la acción en el Distrito Marítimo de Valencia”. “A final de año hay una renovación de junta directiva y las perspectivas que hay para el futuro pasan por ampliar el número de socios. Creemos que la capacidad de masa social de Aportem está en unos niveles que no son los que debieran”. UNA DISTINCIÓN MUY ESPECIAL Propel ler Valencia otorgó a Aportem-Puerto Solidario Valencia la Distinción Propeller Valencia 2025 por su labor. Para Francisco Prado “es una distinción muy especial porque Propeller es la piedra angular de Aportem. Que hayan determinado reconocer de una manera tan concreta y tan emocionante la labor de Aportem nos da un ánimo multipl icado para seguir trabajando en la línea en la lo estamos haciendo”. f Aportem recibió la Distinción Propeller Valencia 2025 en la Cena Benéfica de la entidad. “2025 HA SIDO, PORMOTIVOS OBJETIVOS Y CONTUNDENTES, EL AÑOMÁS COMPLICADO DE LOS QUE APORTEM LLEVA TRABAJANDO” f Aportem – Puerto Solidario Valencia ha conseguido, transportado y ubicado seis contenedores para que hagan funciones de almacén en distintos centros damnificados por la DANA. f Los voluntarios de Aportem – Puerto Solidario Valencia se encargaron de preparar 1.332 mochilas con material escolar para centros damnificados por la DANA. Foto J.C.P.

14 La solidaridad de la cadena logística NAVIDAD · 2025 Coordinadora Solidaria Valencia amplía su radio de acción con nuevos proyectos formativos f Parte del equipo de Coordinadora Solidaria Valencia en el estudio de grabación del podcast en las aulas de formación de la entidad. De izquierda a derecha: Francisco Masiá, presidente; Carmen Fuentes, profesora de Castellano y Alfabetización y voluntaria en “El Puchero Portuario”; Arantxa Vivó, trabajadora social; Humberto Nácher, secretario de la fundación; y MiriamMontolío, trabajadora social. Foto R. T. RAÚL TÁRREGA 2025 ha sido un año intenso para los miembros de Coordinadora Sol idaria Valencia. No sólo porque la entidad quiso, desde un primer momento, poner su granito de arena para ayudar a las personas damnificadas por la DANA, sino porque a lo largo de estos meses ha ido potenciado la ramificación de sus actividades para llegar a más gente. Sin perder el foco en el proyecto de “Cocinas Solidarias” -que gestiona junto a la empresa SanLucar Fruits y que unif ica las actividades de “El Puchero” y “El Puchero Portuario”, donde diariamente se preparan 500 raciones de comida para ciudadanos de los barrios de Orriols y el Marítimo-, lo cierto es que la organización se ha enfocado en el asesoramiento integral a familias con pocos recursos y en reforzar su oferta formativa tanto para adultos como para menores. Uno de esos proyectos que ha tomado mucha fuerza es un “Mar de Oportunidades”, una iniciativa educativa y social que se desarrol la entre los meses de verano y se extiende hasta octubre con el objetivo de ofrecer alternativas saludables a los menores del barrio de Orriols, especialmente a quienes son usuar ios del comedor social “El Puchero” , y donde se proponen alternativas de ocio como visitas a museos (Oceanográf ico, Museo de las Artes y las Ciencias, de Prehistoria, de Arte, Natura…), tal leres asociados a estos centros culturales, escuelas de verano de dos semanas para grupos de 25 menores, sesiones de cines o manual idades, entre otras muchas. Pero hay más. Uno de los objetivos de Coordinadora Sol idar ia Valencia para el próximo año es potenciar el centro de formación, puesto en marcha en 2022. Humberto Nácher, secretario de Coordinadora Sol idaria Valencia; y Arantxa Vivó, trabajadora social , destacan, entre otras muchas acciones, los cursos de español para ciudadanos ucranianos, así como todas las acciones format ivas relacionadas con las nuevas tecnologías para usuarios de los comedores sociales: manejo de redes sociales, segur idad digi tal e incluso nociones de retoque fotográf ico.

15 La solidaridad de la cadena logística NAVIDAD · 2025 En este punto, ambos representantes destacan la colaboración de entidades como CaixaBank, “que ha colaborado con subvenciones para adquirir material, como por ejemplo pizarras digitales”. El objetivo para los próximos meses, explican Nácher y Vivó, “es reconfigurar ese centro de formación y dejarlo como sede de la asociación y tener así más espacio en los dos comedores para dedicarlos íntegramente a esa labor”. SUBVENCIONES Por otro lado, este mes Coordinadora Sol idaria ha comenzado un nuevo proyecto, con la ayuda económica del Ayuntamiento de Valencia, bautizado como “Bitácora 4.0”, que consiste en mostrar a los usuarios de “El Puchero” y “El Puchero Portuario” las formas de realizar procesos administrativos ante instancias públ icas, que además incluye el asesoramiento en aspectos relacionados en la promoción de las mejores conductas famil iares y en implementar hábitos saludables. “Esta ayuda del Ayuntamiento nos permite complementar nuestra tarea de entrega de al imentos y empoderar poco a poco a esos individuos y fami l ias”, destacan. Pero esta no es la única ayuda proveniente del consistorio valenciano. “Mar de Oportunidades” también ha recibido fondos públicos municipales, así como “Voces ciudadanas”, un podcast lanzado por la organización pensado para ayudar y poner voz a las diferentes problemáticas de los usuarios del centro de formación y de los dos comedores sociales. A toda esta acción social hay que añadir campañas realizadas año tras año, como la recogida de material escolar -que este año ha l legado a 140 menores-, la recogida de juguetes para las f iestas navideñas o incluso la organización de f iestas en ludotecas para los más pequeños. GALARDONES Toda esta labor se ha visto premiada con varios reconocimientos a lo largo de este año 2025. Valga como ejemplo el otorgado por la Junta Mayor de la Semana Santa Marinera al Proyecto “Cocinas Solidarias” el pasado mes de marzo, poniendo en valor la dedicación y el compromiso de esta iniciativa para ayudar a quienes más lo necesitan. Pero si hay uno que ha destacado sobre todos es el “Euro Solidario” de la Fundación MAPFRE, que reconoció la iniciativa “La Estiba Responde DANA 2024”. Con este reconocimiento se puso en valor la respuesta integral y rápida que el sector portuario valenciano, liderado por la fundación y el colectivo de estibadores del puerto de Valencia, ofreció tras el paso de la DANA. De hecho, a finales del pasado mes de noviembre, una delegación de la Fundación MAPFRE, encabezada por la Infanta Elena de Borbón, directora de Proyectos, visitó las instalaciones del centro de formación y de “El Puchero Portuario” para conocer de primera mano la labor de la entidad valenciana. DANA: TODAVÍA MUCHO POR HACER La labor de Coordinadora Solidaria Valencia con los damnificados por la DANA no descendió de intensidad tras los primeros meses. Han seguido trabajando en colegios afectado por la DANA con tareas de refuerzo escolar o clases de castellano para familias de inmigrantes, sobre todo en el Colegio San Blas de Albal y en el Centro de Día A.A. Disa, de Alfafar. EN 2025, COORDINADORA SOLIDARIA VALENCIA HA RECIBIDO SUBVENCIONES DEL AYUNTAMIENTO DE VALENCIA PARA PROYECTOS COMO “MAR DE OPORTUNIDADES”, EL PODCAST “VOCES CIUDADANAS” Y “BITÁCORA 4.0” UNO DE LOS OBJETIVOS DE COORDINADORA SOLIDARIA VALENCIA PARA EL PRÓXIMO AÑO ES POTENCIAR EL CENTRO DE FORMACIÓN, PUESTO EN MARCHA EN 2022 f Representantes de Coordinadora Solidaria Valencia, SanLucar Fruits y Fundación MAPFRE en la visita realizada en noviembre. f La entidad ha potenciado este año su proyecto de “Mar de Oportunidades” con menores del barrio valenciano de Orriols.

16 La solidaridad de la cadena logística NAVIDAD · 2025 Envera defiende la RSC como una parte esencial de sumodelo de negocio f Envera recibió el Premio Logística 2022 de UNO. MARINA CARTAGENA En el sector logístico cada vez es más evidente que la responsabi l idad social corporativa ya no es un complemento, sino una palanca de competitividad. Así lo def iende Enrique Grande, director general de Envera, la organización que nació hace 48 años como la obra social de Iberia y que hoy emplea a 1.200 personas, el 85% con discapacidad, además de atender a más de 5.000 familias cada año. Para Enrique Grande, 2025 ha sido “un año de consolidación y crecimiento en nuestro compromiso social”. En este contexto, Envera ha intensificado los programas de asesoramiento y sensibilización dirigidos a empresas que quieren cumplir con la Ley General de Discapacidad (LGD). Desde su experiencia, “el sector logístico ha demostrado ser un entorno clave para la integración laboral de personas con discapacidad, gracias a la diversidad de tareas que ofrece y a su capacidad de adaptación a modelos de trabajos inclusivos”. “Hemos demostrado que la RSC no es un añadido, sino parte esencial de nuestro modelo de negocio”, sostiene Grande, y esto se traduce en un impulso decidido a proyectos e iniciativas de economía circular y nuevas alianzas con compañías nacionales e internacionales que buscan aunar eficiencia y responsabilidad. A ello se suma el esfuerzo interno con el que, como explica su director general, han querido mantener y potenciar su propio departamento logístico empleando a 17 personas con discapacidad (68% del total), tanto en el colectivo de conductores como en el de ayudantes. Envera asume también la responsabilidad del transporte de mercancías que alimenta sus cadenas de producción y el envío de producto terminado a sus clientes. ALIANZAS ESTRATÉGICAS Las colaboraciones de Envera con el sector logístico son un eje esencial de su impacto social. Grande explica que, “en un sector tan dinámico y exigente como el logístico, la eficiencia operativa

17 La solidaridad de la cadena logística NAVIDAD · 2025 y la sostenibilidad social ya no son caminos paralelos, sino que convergen en modelos de colaboración innovadores”. Las tareas que Envera desarrolla en plataformas logísticas son variadas y, en muchos casos, de alto valor añadido. Grande cita algunos ejemplos: “Para Salvesen Logística y ALDI realizamos la gestión de la logística inversa, incluyendo la recepción, clasificación y gestión del material propio retornado de tienda”. El entrevistado recuerda que Envera está integrada en la cadena logística del mantenimiento de aviones, donde tienen una alta presencia en el área de almacenes, recepcionando material aeronáutico, comprobando su estado y el de su documentación y preparando documental y físicamente su entrada en el sistema de mantenimiento. También dan servicio en planificación y gestión de aprovisionamiento, analizando las necesidades de material de a bordo, según los consumos previstos y el stock existente y gestionando los envíos correspondientes a las distintas estaciones que los requieran. SOSTENIBILIDAD La sostenibilidad también se ha convertido en un pilar transversal para la ONG. En este sentido, destaca proyectos de gestión de residuos junto a empresas como Leroy Merlin y las iniciativas en el aeropuerto de Málaga, que fomentan la economía circular y contribuyen a la reducción de emisiones. Grande subraya especialmente dos proyectos. El primero, el programa de integración en el mantenimiento de aviones de Iberia, donde más de 40 personas con discapacidad participan en tareas críticas de almacén y aprovisionamiento. Y el segundo, la ampl iación del servicio de gestión de residuos en Málaga, que permite dar trabajo estable a 24 personas, 21 de ellas con discapacidad. “Envera se ha convertido en un agente activo en la economía circular y para la reducción del impacto ambiental derivado de esos residuos”, detalla Grande. Por otro lado, como cada año, durante la campaña navideña “están a pleno rendimiento nuestros centros especiales de empleo, con la elaboración de cestas de regalo, de las que solo para el Corte Inglés hacemos cerca de 43.000”. Asimismo, los benef iciarios de los centros ocupacionales preparan regalos y productos para mercadi l los sol idarios, generando ingresos y poniendo en valor sus capacidades. Las empresas también participan a través de voluntariados sociales corporativos y “hoy lo que las compañías buscan no es solo celebrar juntos estos días tan especiales, sino hacerlo con propósito”. Por eso, Envera quiere que “cada acción navideña sea una oportunidad para recordar que la solidaridad es el mejor regalo, y el mejor regalo es el que jamás se olvida”. RETOS HACIA 2026 La sensibilización sigue siendo un desafío clave. Grande reconoce que “el principal reto sigue siendo transformar la percepción de la inclusión”, aunque también observa avances relevantes. En cuanto a la digital ización, subraya que “la digital ización es un reto y una oportunidad” y recuerda la colaboración con empresas como Amadeus o Iberia para asegurar que la innovación tecnológica no resulte excluyente en ningún caso. De cara a 2026, la hoja de ruta de Envera se centra en “ampliar la integración laboral en sectores estratégicos como la logística, el transporte, la aeronáutica y el ámbito de los viajes y el turismo”. Y en estas fechas, Grande quiere trasladar un mensaje directo a los profesionales del sector: “La logística no solo mueve productos, también genera confianza y bienestar, y puede transformar vidas cuando se ejerce con responsabilidad social”. ENRIQUE GRANDE: “EL SECTOR LOGÍSTICO HA DEMOSTRADO SER UN ENTORNO CLAVE PARA LA INTEGRACIÓN LABORAL DE PERSONAS CON DISCAPACIDAD” ENVERA APUESTA POR PROYECTOS E INICIATIVAS DE ECONOMÍA CIRCULAR Y ALIANZAS QUE BUSCAN AUNAR EFICIENCIA Y RESPONSABILIDAD f Planta de reciclaje de la compañía en el aeropuerto de Málaga. f Enrique Grande, director general de Envera.

18 La solidaridad de la cadena logística NAVIDAD · 2025 Juguetes, ilusión y apoyo a colectivos vulnerables: el compromiso social de GLS f Voluntarios de GLS colaboran en la distribución de juguetes educativos para quemiles de niños y niñas disfruten de una Navidad llena de aprendizaje e ilusión. JAUME MAS Cada año, la campaña navideña se convierte en unmomento clave para reforzar los compromisos sociales de muchas empresas, pero en el caso de GLS Spain este impulso solidario no es un gesto estacional, sino la continuidad de una estrategia que combina logística, humanidad y responsabilidad corporativa. Durante estas fechas, la compañía centra especialmente sus esfuerzos en iniciativas dirigidas a la infancia y a colectivos en situación de vulnerabilidad. Tal como explica Félix Biedma, Senior ESG, Corporate Responsibi l ity & Compl iance Manager de GLS, “la Navidad es un momento en el que nuestra labor logística adquiere un valor emocional adicional, porque no solo movemos paquetes: contribuimos a generar ilusión y bienestar”. Entre las actuaciones más destacadas se encuentra la colaboración con Cruz Roja dentro del Proyecto del Juguete Educativo. Este año, GLS gestiona más de 1.000 envíos destinados a que niños y niñas de toda España. Ya se han entregado más de 825 bultos, aunque la campaña sigue en marcha. Para Biedma, esta iniciativa demuestra que “un juguete educativo puede convertirse en una herramienta de aprendizaje y desarrollo, y nuestra misión es asegurar que llegue a quienes más lo necesitan”. La logística, en este contexto, se transforma en un vehículo de acceso a oportunidades, sobre todo en aquellos entornos donde los recursos son limitados. Junto a esta campaña, GLS mantiene cada Navidad su histórica colaboración con Reyes Magos de Verdad, un proyecto con el que lleva involucrada más de cinco años. Esta iniciativa consiste en la entrega de regalos personalizados basados en las cartas que escriben niños, niñas y también personas mayores que viven en residencias. El último año, la compañía distribuyó alrededor de 18.000 regalos, una cifra que prevé repetir de nuevo en esta edición. Según comenta Biedma, “Reyes Magos de Verdad se ha

19 La solidaridad de la cadena logística NAVIDAD · 2025 convertido para nosotros en una tradición tan esperada como para quienes reciben los regalos. Es una de esas acciones que recuerdan por qué trabajamos en RSC: cada entrega va acompañada de ilusión”. El impacto social de ambas campañas es enorme. Entre el Proyecto del Juguete Educativo y Reyes Magos de Verdad, GLS calcula que contribuye de manera positiva a la vida de decenas de miles de personas en toda España. Solo la iniciativa de los Reyes Magos supera las 18.000 entregas, mientras que la campaña de Cruz Roja se enmarca en un proyecto mayor que aspira a llegar a más de 65.000 niños y niñas. El feedback recibido por parte de jóvenes, niños y familias es especialmente significativo. Las organizaciones colaboradoras trasladan a GLS no solo agradecimientos, sino también historias que revelan el impacto emocional de estas entregas. En palabras de Biedma, “las familias nos hacen llegar mensajes de gratitud y nos cuentan cómo estos gestos marcan la diferencia en momentos complicados. Y cuando hablamos de los más pequeños, la ilusión que muestran lo dice todo. Ese retorno emocional es uno de los motores que nos impulsa a continuar”. La importancia de estas acciones radica en que forman parte de un planteamiento estratégico más amplio. Para la compañía, la Responsabilidad Social Corporativa no es un complemento, sino un eje que define cómo debe operar una empresa con la capacidad de influir positivamente en su entorno. “Las empresas tenemos la responsabilidad de actuar como agentes de cambio social y de contribuir activamente a mejorar el entorno en el que trabajamos”, afirma Biedma. “En nuestro caso, la logística tiene un enorme potencial para apoyar causas que generan un impacto real, y queremos aprovechar esa capacidad”. Aunque la campaña navideña es especialmente visible, el compromiso de GLS se extiende durante todo el año mediante colaboraciones con entidades que trabajan en ámbitos sensibles, especialmente aquel los relacionados con la infancia, la inclusión y la investigación médica. Una de estas colaboraciones es con el Hospital Sant Joan de Déu a través de la Chocolatada Solidaria, un evento benéfico que moviliza a miles de personas para recaudar fondos destinados a la investigación del cáncer infanti l . Otra alianza destacada es con la asociación El Sueño de Vicky, dedicada también a la investigación del cáncer infantil. La compañía presta transporte solidario para los materiales utilizados en los eventos de recaudación que organiza la entidad. Este gesto permite que la organización centre sus recursos en su misión principal sin asumir costes logísticos adicionales. Además, GLS colabora estrechamente con la Fundación Talita gestionando los envíos de sus calendarios sol idarios, una iniciativa clave para obtener fondos destinados a programas de inclusión para personas con discapacidad intelectual. En este caso, la logística vuelve a ser un eslabón fundamental entre la causa y el público que la apoya. “Talita realiza una labor imprescindible y poder acompañarlos con nuestra red logística es una forma de multiplicar su impacto”, destaca Biedma. Todas estas acciones comparten un denominador común: utilizar la infraestructura logística para generar un efecto positivo en la sociedad. La actividad que define a GLS se convierte en algo más profundo cuando se orienta hacia proyectos que transforman vidas, apoyan a colectivos vulnerables y refuerzan la cohesión comunitaria. Según resume Biedma, “cuando ponemos nuestra red al servicio de causas solidarias, demostramos que la logística también puede ser una herramienta para crear esperanza”. “LA NAVIDAD ES UNMOMENTO EN EL QUE NUESTRA LABOR LOGÍSTICA ADQUIERE UN VALOR EMOCIONAL ADICIONAL, PORQUE NO SOLO MOVEMOS PAQUETES: CONTRIBUIMOS A GENERAR ILUSIÓN Y BIENESTAR”, AFIRMA FÉLIX BIEDMA, SENIOR ESG DE GLS f GLS participa en la entrega de regalos personalizados a niños, niñas y personas mayores en residencias, convirtiendo cada entrega en un momento de alegría. f Félix Biedma, Senior ESG de GLS.

20 La solidaridad de la cadena logística NAVIDAD · 2025 Hutchison Ports BEST: RSC integrada al territorio f Directivos y trabajadores de BEST participaron en noviembre en la Carrera Solidaria de Rotary Club de El Prat de Llobregat. MARC VERGÉS Además de ser un referente como una de las terminales portuarias con mayor ef iciencia del Mediterráneo, Hutchison Ports BEST ha construido una sól ida red de Responsabi l idad Social Corporativa (RSC) estrechamente ligada al territorio en el que se ubica y a sus prioridades sociales y ambientales. El marco de su RSC se basa en dos pi lares fundamentales: la protección ambiental y el apoyo a las causas sociales. La terminal no sólo impulsa proyectos internos de descarbonización –con el objetivo de reducir las emisiones de CO2- sino también participa en eventos solidario de asociaciones de El Prat de Llobregat y otros municipios del entorno de la terminal. Uno de los eventos con el que lleva más años colaborando BEST es con la Carrera Solidaria de Rotary Club de El Prat de Llobregat, un evento cuyos beneficios se destinan íntegramente a la investigación del cáncer infantil en el Hospital Sant Joan de Déu de Barcelona. El pasado mes de noviembre se celebró la séptima edición de este evento solidario que contó con un total de 2.671 corredores y consiguió recaudar 43.294 euros, entre la aportación de los participantes y la colaboración de diferentes empresas, entre ellas Hutchison Ports BEST. Más allá del apoyo financiero, la participación de trabajadores y directivos de BEST en la carrera es un ref lejo de la cultura corporativa de la compañía. Esta implicación directa en la carrera de 5 kilómetros por El Prat de Llobregat refuerza los lazos con la comunidad local y fomenta el espíritu de solidaridad y compañerismo entre su plantilla. GRAN RECAPTE Otra de las iniciativas con las que colabora Hutchison Ports BEST es el Gran Recapte de alimentos, una de las campañas solidarias más importantes de Catalunya cada año y que está gestionada por el Banco de Alimentos.

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