DIARIO DEL PUERTO LOGÍSTICA DEL FRÍO - FRUIT LOGÍSTICA 2022 24 Al igual que las explotaciones y operadores logísticos, el transporte por carretera no se atreve a hacer ninguna previsión de cierre de año, “fundamentalmente por la volatilidad del precio del combustible y el incremento disparatado que está sufriendo en los últimos meses”. A esto hay que añadir, según Pérezcarro, un incremento de los costes salariales importante debido a la inflación. En cualquier caso, “los resultados de este ejercicio van a ser malos, porque este incremento de costes no es fácil de trasladar al precio del transporte y si encima el crecimiento económico disminuye, la situación no pinta nada bien”. Por tanto, en esta situación de incertidumbre, “no es un buen momento para pensar en ampliar flotas, ya que hay que tener en cuenta también la escasez de conductores profesionales y el problema adicional de falta de vehículos”. RETOS POR DELANTE Para Pérezcarro, el reto más importante “es hacer efectiva la aplicación de los acuerdos llevados a cabo entre el Comité Nacional de Transporte por Carretera y el Gobierno traducidos en el Real Decreto recientemente aprobado”. Es decir, trasladar estas nuevas normas en la contratación del transporte, fundamentalmente respecto de la carga y descarga, la revisión del precio del transporte en función del precio del combustible, la exigencia de la indemnización por paralización y, por supuesto, el cobro del transporte en los plazos establecidos legalmente. Además de estas reivindicaciones de carácter estructural, Manuel Pérezcarro incide en que el sector “debe seguir luchando para lograr la desaparición del sistema de intercambio de palés que tanto nos perjudica”. Los resultados de este ejercicio van a ser malos, porque este incremento de costes no es fácil de trasladar al precio del transporte y si encima el crecimiento económico disminuye, la situación no pinta nada bien Manuel Pérezcarro Secretario general de CETM Frigorífico y FROET EL DATO Las exportaciones de productos hortofrutícolas desde España hacia el resto de Europa por carretera llegaron a los 16,3 millones de toneladas el pasado año, frente a los 15,8millones de toneladas en 2020. 16,3 MILLONES DE TONELADAS MIRAR LOS CAMBIOS DESDE LA BARRERA Las empresas de transporte de mercancía a temperatura controlada ven como algo tangencial los cambios en los hábitos de los consumidores. “La influencia del comercio electrónico en la adquisición de productos que requieren de temperatura dirigida, como puede ser alimentación, es, por ahora, muy incipiente”, afirma Manuel Pérezcarro, secretario general de CETM Frigoríficos y FROET, ya que lo habitual es que sea el propio vendedor, bien desde sus tiendas o plataformas, el que prepare este tipo de pedidos y los sirva, o con sus propios vehículos o con vehículos de transportistas. “El ejemplomás significativo lo tenemos en Amazon, que ya ofrece este tipo de servicios en algunas ciudades de los Estados Unidos, pero ello le ha llevado a adquirir una cadena de supermercados”, matiza el secretario general de CETM Frigorífico. “Externalizar este tipo de servicios para que los ofrezcan los propios transportistas lo veo muy complicado”, aunque reconoce Pérezcarro que la distribución urbana de productos que requieren temperatura controlada, fundamentalmente productos farmacéuticos, “es una realidad desde hace muchosañosyhayempresasde transporteespecializadasenelloquedisponen de instalaciones adecuadas para la preparación y entrega de pedidos”. Transporte por carretera
RkJQdWJsaXNoZXIy NjQ1MTQ=