CINTILLO: La cadena de distribución: Carretera 45 el medio de transporte hegemónico a la hora de trasladar este tipo de productos a todos los rincones deEuropa. Dehecho, en el ejercicio de 2021, el 94,1% del volumen total de frutas y hortalizas frescas transportadas se hizo con camiones, una cuota de mercado que supone la comercialización efectiva de 12,6 millones de toneladas de este tipo de alimentos. Al final, el volumen de frutas y verduras transportadas en camión es “mayúsculo si se compara con los transportes por otras vías”, tal y como reconocen desde la Asociación Española de Empresarios de Transportes Bajo Temperatura Controlada (ATFRIE), ya que sólo el 5,5% del total de productos hortofrutícolas se transportaron en barco -738.986 toneladas- y el 0,19% en ferrocarril -26.033 toneladas. Por su parte, el transporte en avión fue casi anecdótico con el 0,09% del volumen total trasladado. “Sin duda, una clara muestra de la dependencia que tiene el sector de las exportaciones de frutas y verduras frescas del transporte por carretera”, aseguran desde la patronal. De hecho, los datos que aporta FEPEX no sólo señalan la “hegemonía del camión frente a otras opciones de transporte”, sino que reflejan una realidad muy clara, a juicio de la asociación. El uso de otros medios de transporte queda casi limitado a cuando el camión no es una opción real, como por ejemplo en las exportaciones de frutas yverduras lejos de Europa, siendo Canadá uOriente Medio dos de los destinos más consoEL DATO MILLONES DE TONELADAS. Según FEPEX, en 2021, el 94,1% del volumen total de frutas y hortalizas frescas transportadas se hizo con camiones, una cuota de mercado que supone la comercialización efectiva de 12,6 millones de toneladas de este tipo de alimentos. 12,6 04 CONTROL INTEGRAL DE LA CADENA DE FRÍO Las mercancías a temperatura controlada que caen fuera de las tolerancias de temperatura pueden representar un riesgo oculto. Las empresas hacen todo lo posible para establecer cadenas de frío que se gestionen de forma estricta y sean rastreables a través de sensores de monitoreo de temperatura. 05 ANÁLISIS PREDICTIVO Un administrador de la cadena de frío amenudo no puede reunir los recursos correctos lo suficientemente rápido para remediar un problema. Por esa razón, es importante ser proactivo y poner en juego el análisis predictivo, lo que permitemirar hacia adelante a lo largo de la ruta programada de un envío para identificar problemas antes de que ocurran.
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