Puertos de VALENCIA SAGUNTO Y GANDIA DIRECTORA DE PUBLICACIONES NO DIARIAS Loli Dolz CONTENIDOS DE LA PUBLICACIÓN Raúl Tárrega y Loli Dolz DISEÑO DE LA PORTADA Raúl Molina DISEÑO Y MAQUETACIÓN Ximo Lacámara REDACCIÓN DIARIO DEL PUERTO Leila Escrihuela, Alba Tejera, Jaime Pinedo, Miguel Jiménez Loli Dolz, Raúl Tárrega DIRECTORA COMERCIAL Eva Monrós SECRETARÍA COMERCIAL Bárbara Manzanera DEPARTAMENTO COMERCIAL Mavi Guirao, Juan Manuel Barba, Juan Carlos Sarmentero ADMINISTRACIÓN Lola García WEBMASTER Óscar García CONTROL DE DISTRIBUCIÓN Enrique Cervera, Antonio Leal, Rafael Sancho, Diego Valcárcel Queda prohibida la reproducción total o parcial del contenido de esta publicación, su tratamiento informático o su transmisión por cualquier medio, ya sea electrónico, mecánico, por fotocopia u otros métodos, sin permiso previo y por escrito de la empresa editora. La empresa editora no comparte necesariamente las opiniones recogidas en los artículos y entrevistas firmados. Ronda del Port, 519, Edificio TERSACO, 2ª pl., Oficina 213 08039 Puerto de Barcelona Tel. 93 289 67 07 barcelona@grupodiario.com Colón de Larreategui, 26, 4º A 48009 Bilbao Tel. 94 425 72 48 bilbao@grupodiario.com Calle Vargas, 7, local 10 28003 Madrid Tel. 91 536 21 17 madrid@grupodiario.com Calderers, 40, Pol. Ind. Camí de La Mar 46120 Alboraya - Valencia Tel. 96 330 18 32 redaccion@grupodiario.com EDITA: DIRECTOR GENERAL Fernando Vitoria DIRECTORA GENERAL EDITORIAL Magda Tatay DIRECTOR DE DIARIO DEL PUERTO Miguel Jiménez DIRECTORA DE PUBLICACIONES NO DIARIAS Loli Dolz IMPRIME: DIRECCIÓN ARTES GRÁFICAS Héctor Das PREIMPRESIÓN José Antonio Sánchez, José Carlos García IMPRESIÓN Luis Mateo, Fermín Leal DISEÑO: FOTOGRAFÍA ARTÍSTICA Y AÉREA Taller de Ideas y Comunicación, S.L. DIRECCIÓN Rocío Álvarez EVENTOS Y COMUNICACIÓN EMPRESARIAL Raquel Rocafull DISEÑO Raúl Molina DIRECTOR GENERAL Paco Prado Es un producto de Servicio de Atención al Socio Suscriptor: sas@grupodiario.com DEPÓSITO LEGAL: V-2364-2021 Contenidos #Presentación 4 # Saluda. Aurelio Martínez Estévez Presidente de la Autoridad Portuaria de Valencia 6 #Líneas estratégicas 8 #Tráficos 12 #Estadísticas 22 #Inversiones y proyectos 24 #Estrategia medioambiental 30 #Nuevas tecnologías y estrategia de digitalización 36 #Plano de los puertos de Valencia, Sagunto y Gandia +Quién es Quien en Logística en Valencia, Sagunto y Gandia 42
Valenciaport, la llave hacia la internacionalización 4 # PRESENTACIÓN
Los tres puertos gestionados por la Autoridad Portuaria de Valencia (Valencia, Sagunto y Gandia) mantienen hoy día su posicionamiento como uno de los grandes hubs de todo el Mediterráneo. Tras cerrar un año 2021 de récord, con más de 85 millones de toneladas y 5,6 millones de TEUs, Valenciaport busca rearmarse para seguir siendo una herramienta imprescindible para potenciar la competitividad de la economía española, gracias sobre todo a un área de influencia dinámica y una extensa red de conexiones con los principales puertos del mundo. Con una posición geoestratégica privilegiada, Valenciaport es el puerto comercial más próximo al eje Suez-Gibraltar, lo que le confiere una gran capacidad para la concentración y distribución del tráfico de mercancías por vía marítima del Mediterráneo Occidental. Su área de influencia directa abarca un radio de 350 kilómetros, donde se concentra más de la mitad del PIB de toda España, y ofrece conexiones por carretera y ferrocarril con el centro de España, convirtiéndolo en el puerto natural de Madrid y en una de las plataformas esenciales para la Península Ibérica. Como puerto hub del Mediterráneo Occidental, desde la dársena valenciana se pueden distribuir las mercancías en un radio de 2.000 kilómetros. A esto hay que añadir una completa red de conexiones a los principales puertos del mundo a través de más de 100 líneas regulares, múltiples conexiones regionales y ofreciendo contacto con más de 1.000 enclaves de todo el mundo. 5 EL LIBRO DE LOS PUERTOS DE VALENCIA, SAGUNTO Y GANDIA / 2022
Grandes inversiones para el puerto del futuro En la Autoridad Portuaria de Valencia somos conscientes de nuestro compromiso y responsabilidad con nuestra sociedad. Por eso, nos hemos marcado el gran objetivo de convertirnos en un puerto cero emisiones en 2030, implicando a toda la comunidad portuaria en torno a un plan común. Un ejemplo de esta búsqueda de soluciones sostenibles en las operaciones portuarias es el proyecto de la nueva terminal norte de contenedores del Puerto de Valencia, que utiliza las tecnologías más avanzadas, incluida la IA, para gestionar las operaciones bajo el principio de cero emisiones. Pero hay muchos más, como el uso del hidrógeno verde, la apuesta por el ferrocarril o la instalación de energías verdes como la fotovoltaica o la eólica. Los retos a los que nos enfrentamos en los recintos de Valencia, Sagunto y Gandia son variados y también las soluciones que debemos buscar. Por ello, llevamos años dando prioridad a la innovación en la comunidad portuaria, apuesta que se reflejan en el proyecto Opentop, el centro de innovación abierta para el sector logístico portuario que queremos que sirva de palanca para atraer talento y desarrollar El transporte marítimo ha sido a lo largo de la historia de la humanidad el nexo comercial, pero también cultural, artístico, político e informativo, que ha unido a países, razas y lenguas en un idioma común y fundamental para las relaciones humanas. Independientemente de la coyuntura y los cambios geopolíticos, los puertos han sido actores clave en la transformación de las sociedades. En los últimos años se han producido acontecimientos que hubiéramos creído inimaginables: la pandemia, el bloqueo del Canal de Suez, la congestión de los puertos y la guerra de Ucrania. En estos escenarios, de nuevo los puertos hemos salido airosos y hemos demostrado nuestro papel para asegurar la resiliencia de las cadenas logísticas, colaborar en la recuperación de las economías, crear empleo estable y de calidad para las comunidades en las que vivimos, y ser una pieza fundamental de la economía azul. Asumimos que los puertos nos situamos en el centro de los grandes procesos de cambio internacional como la transición energética, la digitalización y la innovación, sin olvidar que somos parte de nuestras ciudades. ideas innovadoras. Además, somos propulsores del Fondo Ports 4.0., en coordinación con Puertos del Estado y el resto de las autoridades portuarias. Porque la innovación ya no es una opción para los puertos, sino una exigencia que debemos integrar en nuestro modelo de funcionamiento. Y en este camino, los puertos europeos compartimos objetivos comunes que precisan de la colaboración y cooperación para conseguir el empoderamiento de Europa. Coincido plenamente en los objetivos que la Organización Europea de Puertos Marítimos (ESPO) ha plasmado en la Declaración de Valencia para que los puertos desempeñen un papel estratégico y esencial tanto en la recuperación económica como en la La innovación ya no es una opción para los puertos, sino una exigencia que debemos integrar en nuestro modelo de funcionamiento 6 # SALUDA
Aurelio Martínez Estévez PRESIDENTE DE LA AUTORIDAD PORTUARIA DE VALENCIA lucha contra el cambio climático, y que se recoge en cuatro ideas: - Los puertos y sus infraestructuras deber ser considerados como activos estratégicos por las administraciones. - Los puertos deben tener prioridad en los planes de inversión nacionales y de la Unión Europea. - Los organismos gestores de los puertos deben identificar e impulsar las inversiones que más valor añadido aportan y que mejor contribuyen a los objetivos de descarbonización y empoderamiento de Europa. - Los puertos deben contar con un marco legislativo y un plan de inversión que les permita planificar a largo plazo y, al mismo tiempo, seguir siendo ágiles y flexibles. Desde Valenciaport tenemos la hoja de ruta claramente trazada: aunar crecimiento con sostenibilidad. Seguimos avanzando con infraestructuras respetuosas con el medio ambiente para continuar siendo un lugar estratégico en las grandes rutas comerciales. Y para seguir estando en esta vanguardia tenemos que mirar hacia el futuro con proyectos como la ampliación norte de contenedores del Puerto de Valencia o la nueva terminal polivalente del Puerto de Sagunto. Porque si el puerto va bien es sinónimo de que el tejido empresarial de nuestro hinterland está creando empleo de calidad y valor añadido. Es nuestro deber como ente público seguir siendo ese motor de la actividad económica que cree riqueza, y al mismo tiempo, forme parte de la transformación sostenible de nuestras ciudades. 7 EL LIBRO DE LOS PUERTOS DE VALENCIA, SAGUNTO Y GANDIA / 2022
#LÍNEAS ESTRATÉGICAS Innovación ysostenibilidad: el caminohacia el Smart Port Valenciaport ha fijado su rumbo para los próximos años. El nuevo Plan Estratégico 2030 que en estos momentos prepara la Autoridad Portuaria de Valencia tiene en la lucha contra el cambio climático y en el desarrollo de la innovación sus dos grandes puntas de lanza, sin olvidar aspectos fundamentales para un puerto como el desarrollo de nuevas líneas de negocio y un mayor desarrollo logístico -con el ferrocarril como piedra angular-, un mayor desarrollo de la digitalización de procesos, y un fortalecimiento de las relaciones Puerto-Ciudad y las acciones de Responsabilidad Social Empresarial. Gracias a este nuevo Plan Estratégico, la APV va a definir su rol hasta el año 2030, aunque con la vista puesta de aquí a 2050. Para ello, Valenciaport tiene previsto revisar este plan dentro de tres años, con el objetivo de adaptarlo a los cambios que pudiera experimentar el sector marítimo. TRANSFORMACIÓN DIGITAL E INNOVACIÓN Desde hace años, el PCS (Port Community System) de Valenciaport funciona como aglutinador de buena parte de la actividad portuaria en Valencia. Además, la APV quiere seguir dando pasos en esta dirección, buscando la conectividad con otras plataformas portuarias digitales de gestión, los nuevos modelos de negocio digitales y la potenciación de la administración electrónica, siempre con el objetivo en mente de llegar a ser “ValenciaSmartPort”. Y es que Valenciaport quiere convertirse en polo de atracción de la innovación y el talento. De ahí la creación de Opentup, el hub de innovación creado por la APV y la Fundación Valenciaport, que viene a reforzar el papel jugado hasta ahora por la iniciativa #SuperLabPorts. TRANSICIÓN ENERGÉTICA, DESCARBONIZACIÓN Y LUCHA CONTRA EL CAMBIO CLIMÁTICO Uno de los grandes objetivos de Valenciaport es ser un puerto neutro en emisiones en 2030, donde la electrificación de sus muelles juega un papel fundamental. Para ello, ya ha puesto en marcha la construcción de dos subestaciones eléctricas en el Puerto de Valencia -una en la zona sur y otra en la norte- y la instalación de parques eólicos y solares en los muelles que gestiona. A esto hay que sumar proyectos como el de la utilización de hidrógeno para la maquinaria portuaria -reforzado con la reciente instalación y puesta en marcha de una hidrogenera- o la optimización de su red lumínica para poder reducir el consumo de energía. La apuesta se complementa con políticas de economía circular, como el Proyecto LoopPorts, de la mano de la Fundación Valenciaport. 8
El fomento de la innovación aplicada al sector logísticoportuario y la lucha contra el cambio climático, con el objetivo Cero Emisiones 2030, marcarán la estrategia de Valenciaport NUEVAS OPORTUNIDADES DE NEGOCIO Y DESARROLLO LOGÍSTICO La Autoridad Portuaria de Valencia quiere apostar por un mayor fomento de la intermodalidad, donde la apuesta por el ferrocarril va a ser fundamental en la próxima década, lo que va a permitir una mejor conectividad de los puertos valencianos con zonas estratégicas de su hinterland, como Madrid o Zaragoza. Esto supone un paso más en la importancia que da la APV al transporte ferroviario. La puesta en marcha de la autopista ferroviaria con Madrid -prevista para el año 2024 gracias a la colaboración entre APV, Adif y Tramesa-, las mejoras acometidas en los últimos años en la línea Sagunto-Teruel-Zaragoza o la creciente presencia de Valenciaport en puertos secos y futuras plataformas logísticas -como el caso de Albacete- son ejemplos de esta política. Además, Valenciaport va a trabajar para acometer una verdadera integración con las Redes Transeuropeas. FERROCARRIL Esa apuesta por la intermodalidad se traduce en un desarrollo por las infraestructuras ferroviarias. Ya en 2021, la APV creó su propia unidad para gestionar los tráficos ferroviarios en el interior del puerto de Valencia, donde ya operan y compiten una decena de operadores. Además, se trabaja con planes de inversión relacionadas con el tren para los puertos de Valencia y Sagunto por valor de 238,1 millones de euros, de los cuales 125,5 millones de euros se llevarán a cabo en el puerto de Valencia y 97,6 millones de euros en Sagunto. A esto hay que sumar iniciativas como la Estación Intermodal Vicálvaro.
#LÍNEAS ESTRATÉGICAS RELACIÓN PUERTO-CIUDAD Desde hace años, la Autoridad Portuaria de Valencia quiere transformar la relación de los puertos que gestiona con las ciudades con las que comparte espacio. Para ello, está decidida a potenciar su contribución a la economía azul y optimizar la gestión de espacios compartidos, buscando fórmulas colaborativas como la cesión de espacios portuarios para el uso ciudadano. Buenos ejemplos de esto son la Marina del puerto de Valencia o el Parque de Desembocadura, el proyecto del nuevo pantalán en Sagunto o el nuevo uso a los tinglados del puerto de Gandia. Hay que mencionar en este punto el rol jugado por Valenciaport en el desarrollo social de las ciudades, sobre todo en materia de formación y creación de empleo de calidad. TRANSPARENCIA La Autoridad Portuaria de Valencia Dentro de su política de RSC, la transparencia constituye uno de los pilares fundamentales para dar a conocer a la ciudadanía la labor que realiza Valenciaport. La APV es de las pocas entidades portuarias que cuenta con cuatro indicadores de la actividad portuaria públicos como son: el Valencia Containerised Freight Index (que refleja la evolución de las tarifas del mercado de exportación de contenedores llenos por vía marítima desde Valenciaport), el Índice de Conectividad Portuaria (que analiza la conectividad de los tráficos de Transporte Marítimo de Corta Distancia para mercancías en contenedor desde los puertos españoles), el Tiempo Medio de Escala en el Puerto de Valencia (que sirve para conocer los movimientos de los buques en su escala en el puerto) y el Informe Trimestral de Entorno Económico (una herramienta para conocer el entorno económico internacional y cómo influye en el comercio marítimo mundial). RESPONSABILIDAD SOCIAL EMPRESARIAL La Autoridad Portuaria de Valencia tiene muy presente su papel con el entorno que le rodea, sobre todo en el desarrollo de una sociedad más igualitaria, de ahí su implicación en acciones y proyectos que permitan un desarrollo económico más justo y responsable. Con Aportem-Puerto Solidario Valencia como punta de lanza y en colaboración constante con los miembros de la comunidad portuaria, tiene como objetivo en los próximos años afianzar esta labor social, actuaciones que van desde ayudas a los sectores más desfavorecidos hasta campañas ambientales. A esto hay que sumar las acciones emprendidas por la propia APV de acercamiento a la ciudadanía, como las visitas al puerto de escolares o la conversión del Edificio del Reloj del Puerto de Valencia en un punto de encuentro con la ciudadanía en materia de cultura y arte. 10
La ralentización de la economía y la congestión portuaria, uno de los últimos coletazos de la pandemia sanitaria iniciada en 2020, están afectando a los tráficos portuarios de los muelles gestionados por la Autoridad Portuaria de Valencia. En los cinco primeros meses del año -últimos datos disponibles al cierre de esta publicación- Valenciaport ha movido algo más de 34,77 millones de toneladas, lo que supone un ligero descenso respecto al mismo período del pasado año del 1,34%. El tráfico de mercancía a granel ha experimentado un notable aumento. Mientras que los líquidos casi han doblado los registros de 2021, llegando a los 2,36 millones de toneladas (un 93,45%más), los sólidos se incrementan 14 puntos y medio hasta rozar el millón de toneladas. Es en la mercancía general, y concretamente la contenerizada, donde se está produciendo el desajuste, por lo menos hasta el mes de mayo. No obstante, el movimiento de mercancía general no contenerizada crece más de cinco puntos, hasta los 6,27 millones de toneladas. Por el contrario, el tráfico de mercancía contenerizada descendió siete puntos y medio, superando los 25 millones de toneladas. Esta bajado ha tenido su reflejo en el número de TEUs: 2,17 millones entre enero y mayo, un 6,315 menos. El tráfico de vehículos nuevos sin matricular creció un 6,2% entre enero y mayo, con 246.362 unidades, mientras que el trasiego de pasajeros -tanto en línea regular como en crucero- retoma su vigor tras dos años marcados por la pandemia. En el primero de los casos, se contabilizaron 217.936 (un 80,73% más), mientras que los cruceristas llegados a tierras valencianas en los cinco primeros meses del año superan los 107.000. #TRÁFICOS La congestión pasa factura TRÁFICOS ENERO-MAYO 2022 % TRÁFICO TOTAL 34.770.265 -1,34% GRANEL LÍQUIDO 2.366.923 93,45% GRANEL SÓLIDO 978.939 14,58% MERCANCÍA NO CONTENERIZADA 6.274.037 5,29% MERCANCÍA CONTENERIZADA 25.004.443 -7,48% CONTENEDORES (TEUS) 2.179.465 -6,31% VEHÍCULOS (UNIDADES) 246.362 6,20% PASAJEROS LÍNEA REGULAR 217.936 80,73% PASAJEROS CRUCEROS 107.467 - TOTAL BUQUES 3.049 5,50% TOTAL GT 113.779.030 15,87% Mientras que capítulos como los graneles o los pasajeros recuperan su vigor, el tráfico de contenedores entre enero y mayo sufre las consecuencias de los desajustes de la cadena logística global 2.366.923 978.939 6.274.037 25.004.443 TRÁFICO TOTAL 34.770.265 TONELADAS 12
EVOLUCIÓN TRÁFICO VALENCIAPORT 2017-2021 (TONELADAS) 2017 2018 2019 2020 2021 TRÁFICO TOTAL 73.559.877,00 76.620.440,00 81.064.840,00 80.882.224,00 85.269.726,00 Hasta el momento, 2021 es el mejor año en toda la historia de Valenciaport. Fue el año donde se superaron los 85 millones de toneladas, y donde todos los grandes capítulos -a excepción de los vehículos nuevos- cerraron el ejercicio en positivo. Parecía que los muelles valencianos dejaban atrás la crisis provocada por la COVID-19. Hay que destacar el importante incremento de los graneles y el inicio de la recuperación del tráfico de pasajeros, pero, sobre todo, no hay que dejar de mencionar los más de 5,6 millones de TEUs registrados ese año, una cifra nunca vista antes en los puertos gestionados por la Autoridad Portuaria de Valencia, y que catapultan a Valenciaport como uno de los grandes hubs no sólo del Mediterráneo, sino de toda Europa. Un2021 de récord 2017 2018 2019 2020 2021 #TRÁFICOS TRÁFICOS 2021 % TRÁFICO TOTAL 85.269.726 5,42% GRANEL LÍQUIDO 3.867.779 44,69% GRANEL SÓLIDO 2.159.064 16,11% MERCANCÍA NO CONTENERIZADA 14.806.681 16,15% MERCANCÍA CONTENERIZADA 64.017.231 1,19% CONTENEDORES (TEUS) 5.604.478 3,25% VEHÍCULOS (UNIDADES) 493.697 -7,40% PASAJEROS LÍNEA REGULAR 504.820 28,51% PASAJEROS CRUCEROS 130.869 397,87% TOTAL BUQUES 7.295 6,48% TOTAL GT 255.630.994 5,02% 3.867.779 2.159.064 14.806.681 64.017.231 TRÁFICO TOTAL 85.269.726 TONELADAS 14
#TRÁFICOS La falta de espacio y los problemas de congestión están pasando factura al Puerto de Valencia en los cinco primeros meses del año. Con 30,78 millones de toneladas y una bajada de cinco puntos, la dársena valenciana ha visto como desde comienzos de año el tráfico de contenedores se resiente algo más de seis puntos, hasta los 2,15 millones de TEUs. Así y todo, hay que mencionar que la evolución de estos cinco primeros meses invita a pensar que la tendencia cambiará de aquí a finales de año. Con todo, el movimiento de mercancía a granel, la mercancía general no contenerizada, vehículos y pasajeros mantienen el pulso, quedando al margen, por el momento, de la complicada coyuntura internacional. Valencia: frenazo TRÁFICOS ENERO-MAYO 2022 % TRÁFICO TOTAL 30.780.983 -5,07% GRANEL LÍQUIDO 611.918 10,63% GRANEL SÓLIDO 717.850 19,93% MERCANCÍA NO CONTENERIZADA 4.516.513 5,78% MERCANCÍA CONTENERIZADA 24.801.447 -7,59% CONTENEDORES (TEUS) 2.157.599 -6,42% VEHÍCULOS (UNIDADES) 204.203 14,08% PASAJEROS LÍNEA REGULAR 217.936 80,74% PASAJEROS CRUCEROS 107.467 - TOTAL BUQUES 2.478 7,27% TOTAL GT 102.185.978 15,10% 611.918 717.850 4.516.513 24.801.447 2021 VARIACIÓN TRÁFICO TOTAL 77.532.462 3,95% GRANEL LÍQUIDO 1.459.243 35,81% GRANEL SÓLIDO 1.449.017 24,07% MERCANCÍA NO CONTENERIZADA 10.733.827 16,78% MERCANCÍA CONTENERIZADA 63.502.148 1,05% CONTENEDORES (TEUS) 5.546.796 3,06% VEHÍCULOS (UNIDADES) 396.097 -7,02% PASAJEROS LÍNEA REGULAR 504.806 29,46% PASAJEROS CRUCEROS 130.869 397,87% TOTAL BUQUES 5.854 5,71% TOTAL GT 231.491.710 4,55% TRÁFICOS PORTUARIOS 2021 TRÁFICO TOTAL 30.780.983 TONELADAS 16
#TRÁFICOS Entre los meses de enero y mayo, el Puerto de Sagunto había gestionado 3,88 millones de toneladas, lo que supone un crecimiento del 41,16% respecto al mismo período del año anterior. La causa de este incremento hay que buscarla en el aumento del 161% en el tráfico de granel líquido, que desde enero acumula 1,75 millones de toneladas. Capítulos como la mercancía general no contenerizada también crecen, en este caso hasta rozar los 1,65 millones de toneladas. El tráfico de contenedores también toma impulso, con 21.862 TEUs, más de cinco puntos por encima que en el mismo período de 2021. Sagunto: progresión imparable TRÁFICOS ENERO-MAYO 2022 % TRÁFICO TOTAL 3.880.566 41,16% GRANEL LÍQUIDO 1.755.005 161,78% GRANEL SÓLIDO 261.089 2,06% MERCANCÍA NO CONTENERIZADA 1.649.782 1,73% MERCANCÍA CONTENERIZADA 202.972 7,32% CONTENEDORES (TEUS) 21.862 5,15% VEHÍCULOS (UNIDADES) 42.159 -20,45% PASAJEROS LÍNEA REGULAR 0 -100,00% PASAJEROS CRUCEROS 0 0,00% TOTAL BUQUES 531 -3,45% TOTAL GT 11.386.283 23,28% 1.755.005 261.089 1.649.782 202.972 2021 VARIACIÓN TRÁFICO TOTAL 7.526.757 25,13% GRANEL LÍQUIDO 2.408.536 50,66% GRANEL SÓLIDO 710.047 2,67% MERCANCÍA NO CONTENERIZADA 3.863.959 17,93% MERCANCÍA CONTENERIZADA 515.083 21,33% CONTENEDORES (TEUS) 57.682 25,38% VEHÍCULOS (UNIDADES) 97.600 -8,90% PASAJEROS LÍNEA REGULAR 14 -79,41% PASAJEROS CRUCEROS 0 0,00% TOTAL BUQUES 1.366 13,27% TOTAL GT 23.698.902 10,92% TRÁFICOS PORTUARIOS 2021 TRÁFICO TOTAL 3.880.566 TONELADAS 18
El Puerto de Gandia ha sabido salir fortalecido de la crisis y logra un crecimiento del 59,52% durante los cinco primeros meses del año, al acumular un tráfico total de 108.716 toneladas. A pesar de que son cifras menores comparadas con los enclaves de Valencia y Sagunto, lo cierto es que los números confirman el papel del recinto de la comarca de La Safor como herramienta para el tejido productivo local. En ese sentido, el movimiento de mercancía no contenerizada supera las 107.000 toneladas, casi sesenta puntos por encima del mismo período del pasado año. Gandia: dejando la crisis atrás TRÁFICOS ENERO-MAYO 2022 % TRÁFICO TOTAL 108.716 59,52% GRANEL LÍQUIDO 0 0,00% GRANEL SÓLIDO 0 0 MERCANCÍA NO CONTENERIZADA 107.742 59,56% MERCANCÍA CONTENERIZADA 24 - CONTENEDORES (TEUS) 4 - VEHÍCULOS (UNIDADES) 0 0,00% PASAJEROS LÍNEA REGULAR 0 0,00% PASAJEROS CRUCEROS 0 0,00% TOTAL BUQUES 40 33,33% TOTAL GT 206.769 14,35% 2021 VARIACIÓN TRÁFICO TOTAL 210.507 -25,43% GRANEL LÍQUIDO 0 0,00% GRANEL SÓLIDO 0 0 MERCANCÍA NO CONTENERIZADA 208.895 -25,31% MERCANCÍA CONTENERIZADA 0 -100,00% CONTENEDORES (TEUS) 0 -100,00% VEHÍCULOS (UNIDADES) 0 -100,00% PASAJEROS LÍNEA REGULAR 0 -100,00% PASAJEROS CRUCEROS 0 0,00% TOTAL BUQUES 75 -29,91% TOTAL GT 440.382 -31,43% TRÁFICOS PORTUARIOS 2021 20 #TRÁFICOS
#ESTADÍSTICAS RESULTADOS ECONÓMICOS 2021 (EUROS) GASTOS DE EXPLOTACIÓN TOTAL 117.523.469 GASTOS DE PERSONAL 22.414.433 OTROS GASTOS DE EXPLOTACIÓN 47.546.398 AMORTIZACIONES DEL INMOVILIZADO 47.562.638 IMPORTE NETO DE LA CIFRA DE NEGOCIOS (EUROS) TASAS PORTUARIAS 123.538.999 A) TASAS POR OCUPACIÓN 28.468.589 B) TASAS POR UTILIZACIÓN ESPECIAL DE LAS INSTALACIONES PORTUARIAS 78.785.135 TASA DEL BUQUE 27.364.025 TASA DE LA MERCANCÍA 48.591.829 TASA DEL PASAJE 1.948.767 OTRAS TASAS 880.513 C) TASA DE ACTIVIDAD 14.810.805 D) TASA DE AYUDAS A LA NAVEGACIÓN 1.474.469 OTROS INGRESOS (IMPORTES ADICIONALES, TARIFAS, MARPOL) 15.912.459 TOTAL 139.451.458 28.468.589 78.785.135 14.810.805 1.474.469 15.912.459 123.538.999 139.451.458 euros 22.414.433 47.546.398 47.562.638 117.523.469 EUROS 22
2.049.540 euros RESULTADO FINANCIERO 30.859.538 euros RESULTADO DEL EJERCICIO 2020 35.422.915 euros RESULTADO DE EXPLOTACIÓN FONDO DE MANIOBRA EBITDA CASH FLOW 10 30 50 70 90 110 130 150 71.649.000 € 73.177.355 € 70.440.693 € 23 EL LIBRO DE LOS PUERTOS DE VALENCIA, SAGUNTO Y GANDIA / 2022
Proyectos de futuro TERMINAL INTERNACIONAL DE PASAJEROS La Terminal Internacional de Pasajeros del Puerto de Valencia previsiblemente iniciará su actividad en el 2024 bajo la gestión de Baleària. La terminal se ubicará en la explanada entre el Muelle de Poniente y el Muelle del Espigón del Turia, con una superficie total de unos 100.000 metros cuadrados, e incluirá los accesos, una zona pública y la propia terminal. La concesión se otorga por un plazo de 35 años con posibilidad de una prórroga hasta los 50. La terminal tendrá una capacidad para unos 5.000 pasajeros al día, con un compromiso de tráfico mínimo de 160.000 pasajeros al año en línea regular, y un marcado carácter ambiental. En el Plan de Empresa 2022-2026 se contempla una inversión consolidada de 61,8 millones de euros, repartidos en actuaciones como el acondicionamiento de la parcela y la rehabilitación de los edificios del antiguo astillero, la adecuación de atraques en el Muelle Perfecto Palacio y Muelle Grada y Fondo, el aparcamiento para embarque de vehículos de tráfico internacional y la rehabilitación del Edificio del Cocherón. ZAL DEL PUERTO DE VALENCIA Las obras para el acondicionamiento de la ZAL (Zona de Actividades Logísticas) del Puerto de Valencia finalizaron a comienzos del pasado mes de julio tras diez meses de trabajos. El Ministerio de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana, a través de Sepes, Entidad Estatal de Suelo, ya ha entregado estas obras al Ayuntamiento de Valencia, lo que supone la reactivación de la zona industrial. El Consejo de Administración de Valencia Plataforma Intermodal y Logística (VPI Logística) ya ha adjudicado de manera provisional las cuatro primeras parcelas de la ZAL a Grupo Raminatrans, QA Pimba (IFS), MSC España y Medlog Iberia. Estas empresas tienen previsto invertir conjuntamente 73,4 millones de euros, que permitirá la creación de 1.518 empleos (188 directos y 1.330 indirectos). Las cuatro se han comprometido a contratar a parados de larga duración y a personas en riesgo de exclusión social. En todos los casos, los proyectos empresariales presentan un fuerte componente ecológico, ya sea por la instalación de complejos sistemas de ahorro energético y plantas fotovoltaicas o por el compromiso de no contratar suministro eléctrico procedente de combustibles fósiles. 24 # INVERSIONES Y PROYECTOS
TERMINAL NORTE La futura Terminal Norte del Puerto de Valencia movilizará una inversión global de más de 1.400 millones de euros. En concreto, el Plan de Empresa 20222026 de la Autoridad Portuaria de Valencia contempla una inversión de 449 millones de euros de fondos públicos en este proyecto, incluyendo los trabajos de dragado. Está previsto que a lo largo de 2022 puedan licitarse las obras constructivas del muelle y la adjudicación definitiva de la terminal. La terminal, con una línea de atraque de 1.970 metros de longitud, contará con cinco puntos de atraque y estará equipada con 22 grúas portainer y 100 grúas de patio automáticas ASC. Su capacidad será de 5 millones de TEUs anuales. Por lo que respecta a la terminal ferroviaria, el prediseño inicial propuesto (6 vías de 1.000 metros de longitud cada una, y tres grúas pórtico montadas sobre raíles operadas por control remoto) cuenta con una capacidad inicial de 300.000 TEUs anuales. Junto con el Plan Técnico y de Inversión, TiL ha incluido un ambicioso plan medioambiental. Entre otras muchas cuestiones, la maquinaria será 100% eléctrica y la terminal estará dotada para la conexión de los buques en puerto a la red eléctrica. Según un estudio de la Universitat Politècnica de València, con la nueva terminal a pleno funcionamiento, el impacto económico de la dársena valenciana representará en términos de valor añadido el 2,27 % del conjunto de la Comunitat Valenciana. PUERTO DE VALENCIA 25 EL LIBRO DE LOS PUERTOS DE VALENCIA, SAGUNTO Y GANDIA / 2022
PUERTO DE SAGUNTO RED FERROVIARIA INTERIOR La Autoridad Portuaria de Valencia prevé invertir, entre 2022 y 2026, 13,1 millones de euros en la red ferroviaria interior del Puerto de Sagunto. La APV quiere acompasar las obras del nuevo acceso ferroviario al recinto portuario -que contemplan un desembolso de 23,6 millones de euros-, que en estos momentos ya está llevando a cabo Adif, con la puesta en marcha de la red interior. Para ello, se proyecta la construcción de dos playas de vías en dos puntos distintos del puerto para acoger y operar trenes de 750 metros, con una inversión de seis millones de euros. La primera se ubicaría en la parte central de la Terminal Sur de la Dársena 2 -próxima a la planta regasificadora de Saggas- y daría servicio al tráfico ferroviario de vehículos. La segunda se proyecta en la futura terminal que acogerá el Muelle Centro 2, y estaría dedicada al tráfico de contenedores. Estas dos actuaciones las financiará la APV. LÍNEA SAGUNTOZARAGOZA En el año 2023, la línea ferroviaria entre Sagunto, Teruel, Zaragoza y Bilbao debe estar preparada para acoger hasta un máximo de 100 trenes semanales. El Plan Director elaborado por Adif contempla una inversión global de 386 millones de euros. Adif, Puertos del Estado y la Autoridad Portuaria de Valencia firmaron en febrero de 2021 la adenda al convenio firmado en 2017 para la contribución a actuaciones de mejora en la línea Sagunto-Teruel-Zaragoza. La principal actuación es el incremento a 750 metros de la longitud básica mínima de los trenes de mercancías mediante la ejecución de trabajos en siete apartaderos, que deben entrar en funcionamiento a lo largo de este año 2022 y en los que la APV ha aportado más de 20 millones de euros. 26 # INVERSIONES Y PROYECTOS
NUEVO PASEO MARÍTIMO El Plan de Empresa de la APV 20222026 contempla una inversión de 10,2 millones de euros en actuaciones de integración puerto-ciudad, enfocados en la ordenación de la zona norte, la adecuación del pantalán y diversas actuaciones ligadas al Concurso de Ideas. Buena parte de estos recursos irán destinos al proyecto de “Nuevo paseo marítimo en la zona norte del Puerto de Sagunto”, que cuenta con un presupuesto superior a los 5,7 millones de euros. Esta iniciativa forma parte del convenio suscrito por la Autoridad Portuaria de Valencia con el Ayuntamiento de Sagunto para la integración puerto-ciudad que contempla la construcción de un paseo marítimo en la zona norte del puerto que, dando continuidad al paseo marítimo del municipio, permita el uso ciudadano de esta zona y en el futuro, el acceso público al pantalán Sierra Menera. Este proyecto se desarrolla sobre los terrenos ocupados por la parte terrestre del pantalán actual para crear un nuevo espacio urbano que conecte el final de la actual Travesía del Mediterráneo con el arranque del tramo marítimo del pantalán. PARC SAGUNT II El desarrollo de Parc Sagunt II ha tomado un gran impulso con la llegada de Volkswagen a la zona industrial saguntina, donde construirá una gigafactoría para la elaboración de baterías eléctricas. La cercanía de dos puertos como Sagunto y Valencia y las conexiones viarias y ferroviarias han hecho a la multinacional decantarse por Parc Sagunt. La zona contará con más de 5,5 millones de metros cuadrados de área básicamente logística, que se suman a los 3 millones de metros cuadrados de Parc Sagunt I, una zona comercializada prácticamente al 100%. Con el objetivo de acelerar el proceso de expropiación de terrenos, se cuenta con una dotación total de 30 millones de euros, repartidos a partes iguales entre la Generalitat Valenciana y la empresa pública Sepides, integrada en la Sociedad Estatal de Participaciones Industriales (SEPI). Hay que destacar en este punto que el Plan de Empresa de la APV recoge una dotación, hasta el año 2026, de 30 millones de euros para el proyecto de “Terminal Intermodal de Sagunto”. NUEVA TERMINAL POLIVALENTE El Puerto de Sagunto asentará su crecimiento futuro sobre la nueva terminal polivalente, ubicada en el Muelle Centro 2. La infraestructura contará con un muelle con 509 metros de longitud, con una superficie anexa de aproximadamente 226.000 metros cuadrados, incluidos unos 15.000 metros cuadrados de zona de maniobra de 30 metros de ancho junto a cantil del muelle, y con calados mínimos de 16 metros. El plazo máximo de la concesión será de 40 años. La nueva terminal deberá contar con capacidad para prestar servicio a dos buques con mercancía general de forma simultánea y adoptar los estándares más avanzados en innovación, flexibilidad y sostenibilidad. Otro de los requisitos es la aportación de conectividad y competitividad para los mercados de import/export y tránsito, con una orientación preferente a carga general o fraccionada, incluida la rodada, transporte especial y grandes proyectos, así como a contenedor. El Plan de Empresa de la APV hasta 2026 contempla una inversión de 40,2 millones de euros para el Muelle Centro 2, además de otras actuaciones como el refuerzo de la escollera del dique de abrigo, el espaldón del dique noroeste y el vial perimetral, así como para el Dique Norte y el desvío del Canal Norte. 27 EL LIBRO DE LOS PUERTOS DE VALENCIA, SAGUNTO Y GANDIA / 2022
PUERTO DE GANDIA MUELLE SERPIS II El Plan de Empresa de la Autoridad Portuaria de Valencia hasta 2026 contempla una inversión consolidada de 31,7 millones de euros dedicados a recintos para rellenos y actuaciones en el Muelle Serpis II. En concreto, esta última obra dispone de una inversión de 14,5 millones de euros, que refuerzan las instalaciones para poder acoger grúas más modernas y de mayor potencia con cargas de hasta 40 toneladas, lo que posibilitará ampliar las prestaciones y la agilidad de dicho muelle. Hay que destacar, por otro lado, inversiones por valor de 21,8 millones de euros en proyectos como edificios de oficinas y servicios, reordenación de espacios comerciales en el antiguo acceso, el dragado del canal de entrada al puerto o la continuación del Muelle Norte. CESIÓN DE ESPACIOS A LA CIUDAD La Autoridad Portuaria de Valencia tiene comprometidos en su Plan de Empresa dos millones de euros para actuaciones ligadas al concurso de ideas para la redefinición de ciertos terrenos portuarios a la ciudad de Gandia. La propuesta que más puntuación ha recibido ha sido “Camins de la mar”, que contempla una actuación en profundidad en la parte posterior de los tinglados para integrar esta zona en el Grau sin que exista una barrera física al tiempo que se abre hacia el mar conectando el muelle norte y el sur. La iniciativa pondrá en valor esta zona del puerto y entre otras actuaciones contempla la construcción de una pasarela pública y peatonal que permita la conexión entre los dos lados del puerto integrando el entorno de la iglesia de Sant Nicolau. 28 # INVERSIONES Y PROYECTOS
TINGLADOS FRUTEROS La Universidad Politécnica de Valencia (UPV) y la Autoridad Portuaria de Valencia (APV) firmaban en marzo un convenio para la ocupación, por parte de la UPV, de bienes de dominio público portuario en el Muelle Frutero del Puerto de Gandia, en concreto, de los Tinglados Fruteros 6, 7 y 8. Este espacio, que cuenta con más de 900 metros cuadrados de superficie, permitirá la ampliación y mejora de las instalaciones universitarias dedicadas a la investigación marina. En la actualidad, la UPV es titular de una autorización administrativa, otorgada en mayo de 2020, para la ocupación de los Tinglados Fruteros 4 y 5. Las nuevas instalaciones que ocupará la UPV constituirán la sede de la Unidad Mixta de Investigación en Tecnología para Estudios Marinos (UTEM), creada por el Instituto Español de Oceanografía (IEO) y la UPV. Se prevé que el nuevo espacio esté en funcionamiento este año. 29 EL LIBRO DE LOS PUERTOS DE VALENCIA, SAGUNTO Y GANDIA / 2022
#ESTRATEGIA MEDIOAMBIENTAL Objetivo 2030: HIDROGENERA El Puerto de Valencia cuenta desde el pasado mes de julio con una hidrogenera, una instalación ubicada en el muelle norte, en la zona del Bracet de la Xità, que está compuesta por un tanque de Hidrógeno H2 y un compresor para poder suministrar el nuevo combustible a las máquinas que trabajan en las terminales de contenedores que forman parte del proyecto H2Ports. Esta es una iniciativa pionera en Europa que posiciona al Puerto como el primer recinto del continente en utilizar tecnologías del hidrógeno para mover apiladoras y grúas móviles de contenedores, lo que permitirá una importante reducción de las emisiones de CO2 en los patios de terminales (concretamente del 100% en las máquinas que utilicen el H2, dado que el residuo que genera este combustible es agua). SUBESTACIONES ELÉCTRICAS El Puerto de València contará con dos subestaciones eléctricas que, con una potencia de 90 megavatios cada una, permitirán conectar a la electricidad los motores auxiliares de los barcos mientras estén atracados en el recinto portuario lo que garantiza la reducción de emisiones de CO2. La subestación de la zona norte va a estar conectada con la subestación de Aqua, mientras que la que ya está ejecutándose estará vinculada con la ST de la Punta. Esta última, la de la zona sur, estará operativa cuando la nueva terminal de pasajeros esté en funcionamiento para dar respuesta a la capacidad que demande. 30
cero emisiones La Autoridad Portuaria de Valencia está desarrollando una serie de acciones dirigidas a la lucha contra el cambio climático y la descarbonización para situarse como un puerto verde al servicio de la ciudadanía y adelantarse 20 años al objetivo del Pacto Verde Europeo. Para ello, cuenta con la comunidad portuaria de Valencia que participa activamente en las acciones pro-sostenibilidad que lidera el enclave. Asimismo, entre los proyectos puestos en marcha por Valenciaport destacan: las subestaciones eléctricas del Puerto de Valencia, la ubicación de plantas fotovoltaicas en Valencia o Gandia, la instalación de una hidrogenera, la instalación de energía eólica, el uso de combustibles alternativos como el GNL, la apuesta por el ferrocarril, la acometida eléctrica del Puerto de Sagunto o actuaciones de eficiencia energética. 31 EL LIBRO DE LOS PUERTOS DE VALENCIA, SAGUNTO Y GANDIA / 2022
#ESTRATEGIA MEDIOAMBIENTAL ÁRBOL SOLAR El Ayuntamiento de Valencia y la Autoridad Portuaria de Valencia han firmado un convenio que permitirá la instalación de un árbol solar para la recarga de pequeños vehículos eléctricos, como bicicletas y patinetes, y otros dispositivos como por ejemplo teléfonos y ordenadores portátiles. Se situará en la rotonda de las banderas, donde empieza el Paseo Marítimo, en la zona próxima a La Marina, y dispondrá de varios puntos de recarga. La instalación tendrá forma de árbol, simulando ramas y hojas que son las que acogen los paneles fotovoltaicos. Ocupará una superficie de 40 m², aproximadamente, del dominio público portuario y tendrá una potencia de 3’84 kWp con una producción máxima de 5.313 kWh al año. Dispondrá de 12 tomas eléctricas para la recarga de vehículos pequeños o dispositivos electrónicos. ECOPORT II La comunidad portuaria refuerza su compromiso con los objetivos medioambientales del proyecto ECOPORT II, una iniciativa impulsada por la APV para mejorar el estado ambiental de los puertos de Valencia, Sagunto y Gandia. En este proyecto participan empresas que operan en el recinto portuario y que voluntariamente han trabajado para alcanzar los objetivos propuestos en 2021 en materias como la reducción del consumo de combustible, agua, luz o uso de energías alternativas, revalorización de residuos, cálculo de la huella de carbono o la identificación de la economía circular. 32
CONCIENCIACIÓN Con motivo de los Objetivos de Desarrollo Sostenible de las Naciones Unidas la comunidad portuaria de Valencia pone en marcha todos los años una exposición con motivo del Día Mundial del Medio Ambiente. En esta muestra se reflejan las acciones que a lo largo de los años la APV y las empresas que operan en los puertos de València, Sagunto y Gandia van implementado en materia de sostenibilidad. Además, en ella interaccionan todas las empresas que demuestran la concienciación del sector marítimo y explican los programas que están desarrollando en el objetivo común de la sostenibilidad. La última muestra recogió iniciativas como el proyecto de hidrógeno H2Ports, las cabinas de control ambiental, la instalación de plantas fotovoltaicas, los aerogeneradores o el uso de combustibles alternativos como el Gas Natural Licuado. 33 EL LIBRO DE LOS PUERTOS DE VALENCIA, SAGUNTO Y GANDIA / 2022
#ESTRATEGIA MEDIOAMBIENTAL ENERGÍA EÓLICA El Ayuntamiento de Valencia y Valenciaport firmaron en febrero un convenio que permitirá estudiar cómo aprovechar la energía procedente de las olas. Este proyecto innovador está cofinanciado al 50% por el Ayuntamiento y la Unión Europea y facilita la puesta en marcha del proyecto WEC (Wave Energy Converter). Se ubicará en el martillo de la Marina, en la zona norte del puerto de Valencia, donde la fuerza de las olas resulta más favorable. Se trata de una experiencia piloto. PLACAS SOLARES La APV ha instalado 24 baldosas solares transitables en el dique norte del puerto de Valencia con una potencia superior a 1 kWp en tan solo seis metros cuadrados de superficie, con una producción de energía equivalente a la mitad de los que se consume anualmente en un hogar de tres personas, lo que evitará emitir 5,7 toneladas de CO2 al año. Esta iniciativa es un proyecto piloto que aporta una solución innovadora en el ámbito de la sostenibilidad en el sector marítimo-portuario, y que sirve para comprobar la producción de energía eléctrica en unas condiciones al aire libre, expuesto a los efectos de la salinidad y otros factores atmosféricos. Esta iniciativa abre la puerta a aprovechar los grandes espacios portuarios para generar energía solar y posiciona a Valenciaport como referente en SmartPorts. 34
CONTROL AMBIENTAL La Autoridad Portuaria de Valencia cuenta con tres cabinas de control ambiental y de medición de la calidad del aire, dos en el puerto de Valencia y una en el de Sagunto, que permiten medir los niveles de concentración en el ámbito de la actividad portuaria y monitorizar su alcance en los núcleos urbanos. Con esta iniciativa, se obtienen análisis y parámetros con información de utilidad para la comunidad portuaria y para los vecinos de los barrios portuarios. Estas cabinas de la APV llevan el distintivo Ecoport y están equipadas con la última tecnología para medición y control de contaminantes atmosféricos. Cuentan con cinco analizadores de gases que miden la concentración de dióxido de azufre (SO2), Óxidos de Nitrógeno (NO2/NO/NOx), Ozono (O3), monóxido de carbono (CO) y Partículas PM10 y PM2.5. Disponen también de una estación meteorológica, para observación y anotación de la velocidad y dirección del viento, pluviometría, radicación solar, temperatura, humedad relativa y presión barométrica; y están avaladas e instaladas según indican los técnicos del Centro de Estudios Ambientales para el Mediterráneo (CEAM). Además, incluyen sonómetros para medir los niveles acústicos del puerto. Todos estos datos, se reciben en tiempo real, lo que permite el establecimiento de indicadores para controlar tanto la calidad del aire como del ruido. Además de estas tres cabinas, Valenciaport ha instalado también siete nuevos sensores medioambientales para complementar los equipos actuales. 35 EL LIBRO DE LOS PUERTOS DE VALENCIA, SAGUNTO Y GANDIA / 2022
La digitalización ya es un hecho # NUEVAS TECNOLOGÍAS Y ESTRATEGIA DE DIGITALIZACIÓN VIGIA – VIGILANCIA MEDIANTE VISIÓN E INTELIGENCIA ARTIFICIAL EN ÁREAS PORTUARIAS El objetivo del proyecto VIGIA es desarrollar una plataforma federada, basada en blockchain y visión artificial, para el control integral de los accesos a distintas áreas industriales de la Comunitat Valenciana. Facilita el cumplimiento de los distintos requisitos requeridos tanto por las autoridades portuarias, por la legislación de prevención de riesgos laborales, por las fuerzas de seguridad y por los propios gestores de las instalaciones. También permitirá evitar el intrusismo laboral en el transporte y evitar actos ilícitos y mejorará la operativa y la seguridad física en la circulación de vehículos de transporte terrestre de mercancías. MOSES – AUTOMATED VESSELS AND SUPPLY CHAIN OPTIMISATION FOR SUSTAINABLE SHORT SEA SHIPPING El proyecto MOSES persigue mejorar el componente SSS de la cadena de suministro de contenedores que se basará en tres líneas de actuación. Por un lado, un feeder híbrido diseñado para ajustarse a los casos en los que los puertos no dispongan de medios de carga y descarga. Por otro lado, un sistema autónomo de maniobra y atraque de buques que proporcionará independencia operacional. Y, en tercer lugar, contempla la creación de una plataforma digital destinada a poner en contacto la demanda y la oferta de volúmenes de carga. La plataforma utilizará machine learning y big data para maximizar el tráfico de SSS. RESPOND-A- NEXT-GENERATION EQUIPMENT TOOLS AND MISSION-CRITICAL STRATEGIES FOR FIRST RESPONDERS El proyecto RESPOND-A tiene como objetivo desarrollar soluciones holísticas y fáciles de usar para los equipos de primeros auxilios al entrelazar comunicaciones inalámbricas 5G, realidad aumentada y virtual, robots autónomos, coordinación remota de drones, sensores vestibles inteligentes, monitoreo inteligente, análisis geo-visual y análisis de datos geoespaciales inmersivos, localización y seguimiento pasivo y activo, y transmisión interactiva de video de 360º con múltiples vistas. 36
Para Valenciaport, la implementación de las nuevas tecnologías en el entorno portuario y la digitalización de procesos son un pilar fundamental de su estrategia para los próximos años. Con la Fundación Valenciaport como aliada este campo, el clúster portuario valenciano se encuentra inmerso en estos momentos en una serie de proyectos colaborativos de carácter internacional, proyectos que abarcan un amplio número de campos de actuación como la vigilancia o protección en entornos portuarios, el despliegue de sistemas de automatización en las operativas de las autopistas del mar, la gestión de información para una mejora de las respuestas ante las emergencias o la implementación de sistemas que permitan el intercambio de información en el transporte ferroviario de mercancías. PLANET – PROGRESS TOWARDS FEDERATED LOGISTICS THROUGH THE INTEGRATION OF TEN-T INTO A GLOBAL TRADE NETWORK PLANET aborda los desafíos tecnológicos y logísticos que implica la rápida expansión de las redes de transporte europeas y su integración en los corredores comerciales emergentes a nivel mundial. Evaluará el impacto de dicha integración abordando la adaptación de la red logística de la UE mediante conceptos y tecnologías disruptivas (IoT, blockchain, Physical Internet, 5G, impresión en 3D, vehículos autónomos/automación, Hyperloop, etc.) que pueden configurar su futuro y subsanar sus deficiencias, en consonancia con el concepto de una red federada de plataformas impulsado por el Digital Transport and Logistics Forum (DTLF). INGENIOUS – NEXT-GENERATION IOT SOLUTIONS FOR THE UNIVERSAL SUPPLY CHAIN Durante las últimas décadas, las cadenas de suministro se han convertido en enormes redes de organizaciones heterogéneas involucradas en la fabricación y entrega de productos a usuarios finales. La aparición de IoT está transformando cada sector sujeto a ser digitalizado. Tras un período de evaluación del uso de IoT, las empresas han comenzado a moverse para completar la digitalización de sus cadenas de suministro. Bajo este paradigma, INGENIOUS tiene como objetivo diseñar la próxima generación de la tecnología IoT para dar servicio y añadir valor digital a las cadenas de suministro del futuro. GREEN C PORTS – GREEN AND CONNECTED PORTS Este proyecto abordará seis casos de negocio consistentes en prototipos y pruebas piloto que serán implementados en diferentes puertos europeos y que servirán de base para testear tecnologías innovadoras como el IoT, big data o el análisis predictivo mediante modelos de inteligencia artificial. Se trabajará en la disminución de la congestión del tráfico terrestre por carretera, accesos a los puertos, mejorar la calidad del aire en entornos portuarios, evaluar los impactos negativos de fenómenos atmosféricos en la productividad de las grúas STS y medir las emisiones en tiempo real en rutas determinadas de transporte. 37 EL LIBRO DE LOS PUERTOS DE VALENCIA, SAGUNTO Y GANDIA / 2022
# NUEVAS TECNOLOGÍAS Y ESTRATEGIA DE DIGITALIZACIÓN DATAPORTS - A DATA PLATFORM FOR THE COGNITIVE PORTS OF THE FUTURE El objetivo del proyecto DataPorts es aprovechar la gran cantidad de datos generados en torno a los puertos marítimos modernos gracias al alto nivel de digitalización. Para ello, se pretende crear un mercado de datos en el que participen las empresas de la cadena de transporte, de forma que se puedan crear soluciones de big data integrando fuentes de datos de forma significativamente más fácil, rápida y confiable, gracias a la utilización de blockchain. La solución de DataPorts, va a permitir conectar y compartir datos, lo que hace posible el seguimiento continuo de mercancías a lo largo de la cadena de suministro a través de diferentes puertos. I RAIL – INTEROPERABILITY OF THE RAIL SYSTEMWITH TAF TSI IN TEN-T CORRIDORS El objetivo principal del proyecto es mejorar la interoperabilidad en el intercambio de información en los servicios europeos de transporte de mercancías por ferrocarril mediante la digitalización y el uso de los estándares técnicos TAF TSI (Especificación técnica de interoperabilidad para las aplicaciones telemáticas en el transporte de mercancías). El proyecto I RAIL también permitirá la digitalización de los procedimientos establecidos por las empresas ferroviarias en sus Sistemas de Gestión de Seguridad. ASIGNAT – ARQUITECTURA DE GEMELOS DIGITALES Y SERVICIOS DE APRENDIZAJE AUTOMÁTICO PARA LA PLANIFICACIÓN EN EL TRANSPORTE TERRESTRE DE MERCANCÍAS El proyecto ASIGNAT tiene como fin el diseño y desarrollo de herramientas que faciliten y permitan una mejor toma de decisiones en la operativa del transporte terrestre de mercancías en las cadenas de suministro portuarias, teniendo como objetivos especificar y desarrollar un sistema de cálculo y actualización en tiempo real del ETA (Estimated Time of Arrival); diseñar y desarrollar herramientas inteligentes; implementar un modelo de gemelos digitales de las flotas de vehículos de transporte; y aumentar el grado de digitalización de los procesos existentes en las empresas de transporte terrestre. 38
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