37 IA Y TECNOLOGÍA LOGÍSTICA · 2025 repetitivos y poder reaccionar con mayor nivel de éxito a los imprevistos, hay que prestar atención al “Internet de las Cosas, el posicionamiento en tiempo real, el desarrollo de redes 4G/5G y satelitales tipo starlink que faciliten las comunicaciones en todo el territorio nacional”. Sin embargo, si nos adentramos en las operativas puras y duras, las que tienen que ver con composición de convoyes o sistemas de circulación, por ejemplo, la evolución de esas tecnologías disruptivas es mucho más limitada. ACOPLAMIENTO AUTOMÁTICO DIGITAL Una de las tecnologías que está l lamada a revolucionar el transporte ferroviar io de mercancías son las relacionadas con el acoplamiento automát ico digi tal (DAC en sus siglas en inglés) , que faci l i tan la formación y separación de convoyes de vagones de mercancías, aumentando la ef i - ciencia operat iva. “ E l DAC aumen t a rá l a e f i c i enc i a med i an t e procesos de automa t i zac i ón en es t ac i ones de clas i f icación y terminales , y faci l i tará otras innovaciones, como garantizar un suministro de energía suf iciente para determinadas apl icaciones y l a comuni cac ión de datos de segur idad en todo el tren” , expl ica Peter Perstel , l íder del Consorcio del Proyecto DACcelerate, impulsado por la Comisión Europea. Preparar l os t renes ex i ge probar l os f renos , inspeccionar los vagones y preparar los trenes en general , y dado que la mayor ía de las operaciones aún se real izan de forma manual , esto puede l levar de dos a tres horas de media. En contrapos ición, el desarrol lo de herramientas de acoplamiento automát ico digi tal permi t i rá conectar automáticamente los vagones de mercancías, así como sus l íneas de energía, datos y a i re compr imido. “Dado que l a mayor í a de los trenes de mercancías se siguen acoplando manualmente en la actual idad, el DAC hace que este proceso sea mucho más ef iciente y al ivia l a tens i ón de l os t raba j adores fer rov i ar i os” , recoge Alber t Gonzá l ez en e l ar t í culo c i tado anter iormente. Con todo, y aunque l a ap l i cac i ón de es tos s i s tema s aumen t a r í a l a compe t i t i v i dad de l t rá f i co fer rov i a r i o de mercanc í as y l o ha r í a más atract ivo a l a hora de af rontar un futuro cambio modal de los f lujos de carga, lo cierto es que presenta sus inconvenientes. Tal y como admi te Juan Diego Pedrero, “estas tecnologías son costosas y di f íci les de implementar habida cuenta del volumen de mater ial rodante en ci rculación en Europa” , y anuncia que necesi tarán un per iodo de madurez. Antonio Pérez, por su parte, enfría las expectativas: “el DAC podría ser úti l pero no es la primera pr ior idad ahora mi smo” , sobre todo porque, a jui c io de l CEO de Combiber i a , neces i tar í a de un ampl io acuerdo en todos los es labones de la cadena de valor en el tráf ico ferroviar io de mercanc í as y requer i r í a , además , de un l argo per í odo de t i empo pa ra su imp l ementac i ón rea l . Este escenar io es a l tamente improbable para Pérez, algo que achaca, entre otras muchas medidas, a las carencias en las infraestructuras ferroviar ias actuales . “El abandono del sector ferroviar io de mercancías es evidente frente a la preocupación existente por el de viajeros. Hay un retraso enorme en infraestructuras, aunque el problema del sector es complejo y no es solo de infraestructuras” , denuncia. La visión compartida por Huet respecto al DAC podría cal if icarse como dual . Cal if ica estos sistemas como “una excelente noticia”, ya que “abre una puerta real al avance del transporte ferroviar io de mercanc ías . No obstante, se presenta repleto de retos y no pocos obstáculos. “Nos encontramos con un proyecto que requiere eleJUAN DIEGO PEDRERO Presidente ejecutivo de la AEFP “La penetración de las nuevas tecnologías en el transporte ferroviariode mercancías ha sido significativa en los últimos años,mejorando la eficiencia, la seguridad y la sostenibilidaddel sector” ANTONIO PÉREZ CEO de Combiberia “El abandono del sector ferroviario de mercancías es evidente frente a la preocupación existente por el de viajeros”
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