35 IA Y TECNOLOGÍA LOGÍSTICA · 2025 RAÚL TÁRREGA La Comisión Europea se ha fijado el objetivo el objetivo de trasladar el 30% del transporte de mercancías por carretera en trayectos de más de 300 ki lómetros al ferrocarri l . Para 2050, el porcentaje deberá aumentar hasta el 50%. No obstante, la transformación necesaria para que el ferrocarril pueda soportar este trasvase de carga no avanza al ritmo deseado a pesar de todos los recursos movi l izados por las instituciones europeas. De hecho, a principios de esta década, la cuota de transporte ferroviario de mercancías se mantenía en torno al 20%. En estos momentos, hay una serie de frenos que impiden que esa transformación en el modo ferroviario coja la velocidad adecuada. Según el informe realizado por la consultora McKinsey en el año 2020 titulado “Digitizing Europe’s railways: A call to action” y recogido en un artículo por Albert González, jefe de Gestión de Servicios TIC del Port de Barcelona para PierNext, el ferrocarril europeo aún está anclado a sistemas anticuados de difícil mantenimiento, y la interoperabilidad entre países no es del todo fluida debido, en gran parte, a que no todos los países desarrollan a la misma velocidad la implementación del Sistema Europeo de Gestión del Tráfico Ferroviario (ERTMS). De hecho, según se recoge en este mismo artículo, un estudio real izado por PricewaterhouseCoopers señala que en 2020 sólo el 14% de la red ferroviaria de la UE estaba equ i pada con i n f raes t r uc tu ra ERTMS (aunque en sus niveles 1 o 2). Según el ritmo actual de crecimiento, la proporción será del 25% en 2030 y del 35% en 2040. Lo que sí parece claro es que la digital ización y la automatización de la red ferroviaria europea, y en la misma medida de cada EL DESARROLLO DE HERRAMIENTAS DE ACOPLAMIENTO AUTOMÁTICO DIGITAL PERMITIRÁ CONECTAR AUTOMÁTICAMENTE LOS VAGONES DE MERCANCÍAS, ASÍ COMO SUS LÍNEAS DE ENERGÍA, DATOS Y AIRE COMPRIMIDO
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