28 La carretera y la IA avanzado mucho en sistemas de gestión digital y en soluciones de optimización, mientras que otra gran parte del sector, representado por pequeñas empresas y autónomos, mantienen un ritmo más lento debido a limitaciones de inversión”. Morán coincide con García en una de las dif icultades mencionadas, concretamente el coste, al que añade otras barreras como “ la integración con sistemas ant iguos y la resistencia al cambio en algunos actores del sector ” . A este respecto, el director de Innovación e IT de Lamaignere destaca que hacen ver al cl iente “y al decisor de su negocio que la importancia de preveni r s i tuaciones de conf l icto, reduci r incidencias y di sponer de anál i s i s de datos de forma intel igente es una venta j a compet i t i va dent ro de su n i cho” . Por su par te , Roberto García menciona el informe de CargoON, parte del Grupo Trans .eu, en el que se aprec i a que los pr inc ipa les desaf íos para el desarrol lo “de la intel igencia art i f icial y la transformación digi tal t ienen que ver con la modernización de infraestructuras y sistemas obsoletos. Muchas empresas operan con tecnologías heredadas que no son compat ibles HAY VIDA MÁS ALLÁ DE LA IA Además de la inteligencia artificial, a la que dedicamos un capítulo aparte, las fuentes consultadas por Diario del Puerto Publicaciones exponen otra serie de tecnologías que en la actualidad ya se están aplicando en el transporte por carretera. A este respecto, Salvador Furió, subdirector de la Fundación Valenciaport, destaca soluciones digitales “como los sistemas de gestión de flotas, la planificación inteligente de rutas, los dispositivos de trazabilidad en tiempo real y las plataformas de intercambio electrónico de información”. Además, subraya que en el Puerto de Valencia “estas plataformas se han fortalecido con la evolución del PCS (Port Community System) y proyectos de ventanilla única y digitalización documental. Estas herramientas permiten reducir tiempos de espera en terminales y mejorar la eficiencia del transporte terrestre vinculado a la actividad portuaria”. Asimismo, pone en valor los pasos que está dando el sector hacia la descarbonización “mediante la adopción de tecnologías bajas en emisiones”. La Fundación Valenciaport participa en distintas iniciativas que exploran tanto la electrificación como los combustibles alternativos, así como el uso de soluciones de cálculo de emisiones y de sistemas de “book-and-claim” para acreditar la reducción de la huella de carbono, integrando la trazabilidad ambiental en la operativa diaria”. Estos avances, según Salvador Furió, “permiten a las empresas anticiparse a la regulación europea en materia de sostenibilidad y responder a la creciente demanda de clientes que exigen transporte con menor impacto ambiental”. Por su parte, Jesús Morán, director de Innovación e IT de Lamaignere, destaca como tecnologías actuales más aplicadas en el transporte por carretera la monitorización en tiempo real y la automatización documental y de procesos.
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