CONTENIDOS NECESIDADES FORMATIVAS DE LA CADENA LOGÍSTICA OFERTA INSUFICIENTE ANTE UNA DEMANDA DEL SECTOR LOGÍSTICO CRECIENTE Y CAMBIANTE 6 DESAFÍO 1: TRANSFORMACIÓN DIGITAL LA DIGITALIZACIÓN OBLIGA A LA EVOLUCIÓN DE LA FORMACIÓN LOGÍSTICA 18 DESAFÍO 2: CONOCIMIENTO TÉCNICO CONOCIMIENTO TÉCNICO Y PRÁCTICA DIARIA: EL SECTOR PIDE MAYOR EQUILIBRIO FORMATIVO 24 DESAFÍO 3: SOSTENIBILIDAD LA SOSTENIBILIDAD TRANSFORMA LA FORMACIÓN LOGÍSTICA: DEL AULA A LA OPERATIVA REAL 28 DESAFÍO 4: NUEVAS PROFESIONES NUEVAS PROFESIONES LOGÍSTICAS: EL TALENTO QUE REDEFINE LA CADENA DE SUMINISTRO 34 PRESENTACIÓN DESAFÍOS FORMATIVOS DE LA CADENA LOGÍSTICA: UNA REALIDAD QUE HAY QUE ATENDER 5 LA FORMACIÓN CONDICIONA LA COMPETITIVIDAD DEL TRANSPORTE Y LA LOGÍSTICA 14 OFERTA FORMATIVA 69 VOCES AUTORIZADAS Conducción eficiente y sostenibilidad: dos desafíos inapelables Sonia García (Asetrabi) 40 El desafío de la empleabilidad en la cadena logística Salvador Richart (Asociación de Agentes Consignatarios de Buques de Barcelona) 41 La formación en Mercancías Peligrosas: pilar estratégico de la logísticamultimodal Lucía Ratera Alonso (ATEIA-OLTRA Barcelona) 42 Tendencias en formación profesional para la logística: híbrida, modular y flexible Laura Moreira (ATEIA Madrid) 43 El talento: la brújula de la competitividad en el ecosistema logístico Álvaro Ruano Ortiz (Centro de Formación Folgado Puerto/SCM) 44 Transportemultimodal: cuando la falta de conocimiento aduanero detiene las mercancías Mercè Coscolla (Colegio Oficial de Agentes de Aduanas de Barcelona) 45 Prepararse para un comercio global más exigente: el valor estratégico del compliance aduanero Elena Grau (COACAV) 46 El aprendizaje por simulación en logística: cuando el error tiene coste cero Marta Miquel (Escola Europea – Intermodal Transport) 47 El futuro empleo logístico: principales hitos Juan Antonio Marco Montes De Oca (Florida Universitària) 48 Perfiles emergentes en logística 4.0: del analista de datos al gestor de automatización Mariló Peris (Foro de Logística) 49 Microlearning y certificaciones rápidas para responder a la escasez de talento Fernando Salazar (Academia de la Fundación Aduanera) 50 La resiliencia de la cadena de suministro se construye desde la formación Ana Rumbeu (Fundación Valenciaport) 51 El impacto de la digitalización documental y la necesidad de capacitación en el transporte por carretera Carlos García Viana (FVET) 52 El talento que viene: nuevos perfiles que redefinirán el sector marítimo-portuario Mercedes Pardo (Instituto Marítimo Español) 53 La brecha de talento en la cadena logística y cómo la formación puede cerrarla Marta Montero Sánchez y Francisco Javier Lozano González (INS Les Salines) 54 Formación especializada: estiba y seguridad Andoni Gortazar Peñil (ISEC) 55 La formación especializada, clave para preparar a los profesionales logísticos ante los nuevos retos tecnológicos Fede de Luna (ITENE) 56 Manual cerrado, radar abierto: así se forja hoy el talento logístico Felipe Solano Varez (IVL) 57 Capacitación en seguridad en terminales de contenedores: estándares y mejores prácticas Jose Manuel Montes Peón (Universidad de Oviedo) 58 Cómo utilizar simuladores logísticos para acelerar el aprendizaje profesional Miguel Soler Jaufer (Paceco Momentum Advanced Port Services) 59 Más allá del idioma: la inteligencia cultural Pepa Ferrer (Pepa Ferrer Life Coaching & Languages) 60 Del aula a la cadena logística: formar el talento conectando conocimiento y necesidad demercado Cristian Oller (Prologis) 61 La importancia de la cultura de aprendizaje continuo en operadores logísticos Dr. Jesús Martínez Marín (TecnoCampus–UPF) 62 Logística, puerto y formación: una apuesta estratégica para el futuro de Valencia David García Millán (Universidad Católica de Valencia) 63 Reskillingmasivo en la cadena logística: cómo transformar la experiencia operativa en ventaja digital Carmen Marcilla Cubells (Universidad Europea de Valencia) 64 Europa tiene redes. Le faltan profesionales que las conecten Ignacio Villalba Sanchis (UPV) 65 La cadena logística, ¿atrae al talento femenino? Mª Ángeles Aguilar Otero (Vallbona Centro de Formación) 66 Prevención 4.0 y la Reforma de la Ley de PRL: el conocimiento como activo estratégico frente al nuevo paradigma logístico Violeta Boluda (Formadora especializada en el sector del transporte y la logística ) 67 La formación amedidamejora la eficiencia logística Sira Marqueta (Zaragoza Logistics Center) 68
Calle 5, sector C, Zona Franca Aduanera, ed. A, plta. 1ª, of. 4 08040 Barcelona Tel. 96 330 18 32 - barcelona@grupodiario.com Colón de Larreategui, 26, 4º A 48009 Bilbao Tel. 96 330 18 32 - bilbao@grupodiario.com Vargas, 7, local 10 28003 Madrid Tel. 96 330 18 32 - madrid@grupodiario.com Calderers, 40, Pol. Ind. Camí de la Mar 46120 Alboraya - Valencia Tel. 96 330 18 32 - redaccion@grupodiario.com EDITA: DIRECTOR GENERAL Fernando Vitoria DIRECTORAGENERAL EDITORIAL Magda Tatay DIRECTORDE DIARIODEL PUERTO Miguel Jiménez DIRECTORADE DIARIO DEL PUERTO PUBLICACIONES Loli Dolz IMPRIME: DIRECCIÓNARTES GRÁFICAS Héctor Das PREIMPRESIÓN José Carlos García, José Antonio Sánchez IMPRESIÓN Fermín Leal, Luis Mateo DISEÑO: FOTOGRAFÍAARTÍSTICA Y AÉREA Taller de Ideas y Comunicación, S.L. DIRECCIÓN Rocío Álvarez EVENTOS Y COMUNICACIÓN EMPRESARIAL Raquel Rocafull DISEÑO Raúl Molina Es un producto de: DIRECTOR GENERAL Paco Prado DIRECTORA DE DIARIO DEL PUERTO PUBLICACIONES Loli Dolz CONTENIDOS DE LA PUBLICACIÓN Marina Cartagena, Loli Dolz, Jaume Mas, Juan Carlos Palau, Jaime Pinedo, Raúl Tárrega, Marc Vergés DISEÑO DE PORTADA Taller de Ideas y Comunicación - Raúl Molina DISEÑO YMAQUETACIÓN Ximo Lacámara REDACCIÓN DIARIO DEL PUERTO Marina Cartagena, Loli Dolz, Miguel Jiménez, Jaume Mas, Juan Carlos Palau, Jaime Pinedo, Raúl Tárrega, Helena Travé, Marc Vergés DIRECTORA COMERCIAL Eva Monrós SECRETARÍA COMERCIAL Bárbara Manzanera, Carmen Mateo DEPARTAMENTO COMERCIAL Mireia Castells, Mavi Guirao, Juan Carlos Sarmentero ADMINISTRACIÓN Lola García, Zayra Montejano CONTROL DE DISTRIBUCIÓN Enrique Cervera, Antonio Leal, Diego Valcárcel Servicio de Atención al Socio Suscriptor: sas@grupodiario.com Queda prohibida la reproducción total o parcial del contenido de esta publicación, su tratamiento informático o su transmisión por cualquier medio, ya sea electrónico, mecánico, por fotocopia u otros métodos, sin permiso previo y por escrito de la empresa editora. La empresa editora no comparte necesariamente las opiniones recogidas en los artículos y entrevistas firmados. DEPÓSITOLEGAL: V-1145-2021
PRESENTACIÓN Los desafíos que atraviesan la actividad de la cadena de suministro son múltiples e incluyen desde la situación geopolítica y su impacto en la economía, a la digitalización y la implantación real de las nuevas tecnologías, la adaptación a la urgencia de la sostenibilidad o la complejidad operativa y normativa, entre otros. En este escenario, para no perder competitividad y atender a las exigencias del voraz mercado, las empresas no pueden hacer otra cosa que acompasar su crecimiento estructural y de volúmenes con inversiones en talento e innovación. No hay otra. Hoy por hoy, la gestión de las personas y su formación condiciona la competitividad del transporte y la logística, por lo que el mercado laboral intenta dar respuesta a esas necesidades impulsado nuevas capacitaciones y profesiones con el hándicap de ir contrarreloj. Porque, como señalan tanto las empresas como la Administración, la brecha formativa no es solo una carencia de profesionales, sino un desajuste entre competencias y necesidades reales del mercado logístico. De hecho, según el estudio “Desajuste de Talento 2026” de ManpowerGroup, en Europa, el 75% de las empresas logísticas declara sufrir desajuste de talento, un porcentaje que en España crece hasta el 79%. Las empresas demandan profesionales capaces de desenvolverse en entornos complejos, con conocimiento integral de la cadena logística y sus normativas, y capacidad de adaptación a nuevas herramientas tecnológicas. Consecuentemente, la formación tiene que ser ágil, actualizada y pegada a la realidad operativa. Transitarios y aduaneros lo tienen claro y así nos lo han dicho: debe combinar conocimiento teórico con casos prácticos, mayor especialización tecnológica aplicada al negocio y una FP dual verdaderamente alineada con los procesos productivos. El aéreo baja al detalle y apunta que necesita una formación flexible, modular y compatible con la actividad laboral; una formación más alineada con los perfiles concretos que necesita cada subsector y unos itinerarios más precisos y menos genéricos. Y la carretera subraya que la formación de conductores se ha quedado estancada y es desconocida y cara. Por su parte, los agentes formadores trabajan en detectar las carencias y resolverlas impulsando nuevos grados, masters y cursos especializados, sin abandonar las formaciones clásicas (las obligatorias, de normativas, programas generales de comercio internacional, logística o transporte, por ejemplo). Así las cosas, lo ideal sería promover la cooperación entre centros de formación, empresas, asociaciones sectoriales y administraciones competentes, apoyar económicamente tanto a programas especializados como a las capacitaciones, y favorecer marcos formativos estables. ¿Será posible llegar a lograrlo? Mientras esperamos a conocer la respuesta, Diario del Puerto Publicaciones impulsa una nueva edición de su especial Formación en el que la cadena logística detalla su situación actual, sus necesidades y desafíos formativos con el fin de que las soluciones se materialicen lo antes posible. Además, sumando valor al producto editorial, el monográfico incorpora, por un lado, una sección en la que expertos de asociaciones profesionales y centros formadores y educativos del país aportan su análisis y opinión acerca del mercado laboral logístico marcado por la innovación y la disrupción. Y, por otro, un listado único en España con la mejor oferta formativa sectorial disponible. Disfruten de la lectura. LOLI DOLZ Directora de Diario del Puerto Publicaciones Desafíos formativos de la cadena logística: una realidad que hay que atender
6 Necesidades formativas de la cadena logística Oferta insuficiente ante una demanda del sector logístico creciente y cambiante f El sector logístico demanda que la oferta formativa se adapte a los nuevos procesos de transformación digital.
7 FORMACIÓN · 2026 RAÚL TÁRREGA Desajuste entre oferta formativa y demandas y necesidades reales de las empresas. Tímidos avances, aunque insuf icientes. Trabajo constructivo al que le queda mucho recorrido. Así es como las principales asociaciones profesionales del sector logístico definen en la actualidad el panorama formativo. En un contexto en el que la retención del talento comienza a compl icarse y la búsqueda de nuevo se mueve ya en otros parámetros más al lá del económico, la formación se mantiene como uno de los principales pilares para mantener la competitividad de una actividad imprescindible para la economía, tanto nacional como internacional. El estudio “Desajuste de Talento 2026”, elaborado por ManpowerGroup, constata ese desbalance entre la oferta y la demanda. En Europa, el 75% de las empresas logísticas declara sufrir desajuste de talento. Por su parte, España se posiciona como uno de los mercados más tensionados: el 79% de las empresas afirma tener dificultades para encontrar el talento con las habi l idades y competencias que necesita. El anál i s i s comparado del desajuste de talento en el sector logístico muestra diferencias relevantes entre el ámbito nacional y el global. A nivel nacional, el mayor déficit se concentra en perfiles tecnológicos vinculados al desarrollo de modelos y aplicaciones de inteligencia artificial (28%), seguido de las habilidades propias de operaciones y logística (23%) y de ventas y marketing (21%). En cambio, a nivel global, el mayor desajuste se da en perfiles comerciales (ventas y marketing, 26%), seguidos de operaciones/logística (21%), con una demanda más equi l ibrada de competencias digitales, donde tanto el desarrollo de soluciones de IA (17%) como la alfabetización en el uso de estas herramientas (16%) ganan peso. Estos datos ref lejan que, mientras el mercado local prioriza perfiles especializados en tecnología aplicada, el contexto internacional demanda perfiles más transversales, capaces de combinar capacidades operativas, comerciales y digitales. Las empresas del sector están respondiendo con estrategias muy s imi lares tanto en España como en el ámbito europeo y global, aunque con matices en las prioridades.
8 Necesidades formativas de la cadena logística El incremento salarial (29% en España, 32% en Europa y 31% a nivel global) y la mayor flexibilidad laboral (28% en España, 21% en Europa y 22% a nivel global) se consol idan como las principales medidas en estos contextos. Más al lá de estas palancas inmediatas, tanto a nivel nacional como internacional las compañías apuestan de forma moderada por ampl iar el pool de talento y optimizar los recursos internos. Persiste, sin embargo, un porcentaje relevante de empresas que reconoce no estar adoptando ninguna medida para afrontar la escasez de talento, especialmente a nivel internacional (10% en Europa y en el mundo frente al 8% a nivel nacional). OFERTA SIN AMPLITUD La visión de las grandes asociaciones sectoriales es muy similar a la que arroja el informe elaborado por ManpowerGroup, aunque con matices según el modo de transporte y las diferentes necesidades de esos modos. No obstante, si en algo coinciden todas es en la necesidad de una formación continua y adaptada a los procesos de transformación digital y conocer al detalle la evolución de la normativa en un contexto geopolítico cada vez más cambiante y convulso. Para Enric Ticó, presidente de FETEIA-OLTRA, la actual oferta formativa no responde a las necesidades de las empresas transitarias: “No existe una oferta formativa con la ampl itud necesaria para cubrir todas las materias manejadas por los transitarios. Existe formación parcial , pero no completa”. En ese sentido, la valoración real izada por Ticó de esa oferta no es demasiado positiva, ya que “resulta insuf iciente y desal ineada con nuestras necesidades en algunas cuestiones clave”. Con todo, el presidente de los transitarios españoles sí reconoce una “amplia y diversa oferta”, tanto a nivel universitario como de formación profesional, “pero sufrimos el gap entre la formación y el mercado laboral. En ocasiones también percibimos que la formación resulta demasiado genérica y que no se profundiza como sería necesario”. ANTONIO LLOBET Presidente del CGAA “Las empresas demandan cada vez más una formación ágil, actualizada y muy pegada a la realidad operativa, que combine el conocimiento teórico con casos prácticos”
9 FORMACIÓN · 2026 ADAPTACIÓN TARDÍA En similares términos se pronuncia Francisco Aranda, presidente de UNO, que, si bien afirma que se han dado pasos importantes en la modernización de la Formación Profesional y la satisfacción de las necesidades de las empresas, “todavía no estamos en el punto que el sector necesita” en el sentido en que esa oferta formativa “continúa tardando mucho en adaptarse a las necesidades de las empresas”. Para el presidente de UNO, “sigue existiendo una distancia relevante entre lo que demandan las operaciones reales y la velocidad con la que se actualizan contenidos, especialidades y competencias”. A nivel general, la valoración realizada por Aranda de la actual oferta formativa es “constructiva, pero todavía insuf iciente para un sector que está l iderando buena parte de la modernización económica del país y que necesita una máxima profesionalización”. Y concluye: “Las empresas nos trasladan una demanda muy clara, más conexión con la real idad operativa, más formación práctica, mayor especialización tecnológica aplicada al negocio y una FP Dual verdaderamente al ineada con los procesos productivos. También valoran programas de alto nivel que combinen teoría y práctica para reforzar competencias estratégicas, liderazgo y pensamiento analítico”. MAYOR AGILIDAD La visión del sector aduanero privado no es tan pesimista. Para el Consejo General de Agentes de Aduanas y Representantes Aduaneros (CGAA) la actual oferta formativa responde “de manera razonable”, especialmente gracias al papel que desempeñan los colegios profesionales que integran el Consejo General, que han EN EUROPA, EL 75%DE LAS EMPRESAS LOGÍSTICAS DECLARA SUFRIR DESAJUSTE DE TALENTO, UN PORCENTAJE QUE EN ESPAÑA CRECE HASTA EL 79% FRANCISCO ARANDA Presidente de UNO “Sigue existiendo una distancia relevante entre lo que demandan las operaciones reales y la velocidad con la que se actualizan contenidos”
10 Necesidades formativas de la cadena logística sabido adaptar sus programas a la realidad del sector, ofreciendo tanto formación de acceso como formación continua, con contenidos actualizados y un enfoque eminentemente práctico. Además, “la creciente implantación de formatos online permite que todos los profesionales, independientemente de su ubicación, puedan acceder a los cursos, favorece una mayor capilaridad y cohesión del sector a nivel nacional”, afirma Antonio Llobet, presidente del CGAA. EL INCREMENTOSALARIALYLAFLEXIBILIDAD LABORALSONLASPRINCIPALESLÍNEAS ESTRATÉGICASQUESIGUENLASEMPRESASDEL SECTORLOGÍSTICOPARARETENERYATRAERTALENTO PERFILES QUE NECESITA LA CADENA LOGÍSTICA - Representantes aduaneros - Técnicos especializados en comercio exterior - Expertos en normativa aduanera y con conocimientos en logística internacional - Perfiles con competencias digitales, capacidad de análisis y visión integral del proceso logístico, con una alta especialización técnica combinada con experiencia práctica - Perfiles para la operativa diaria: mozos de almacén, carretilleros, gestores de tráfico, repartidores y personal de atención al cliente - Perfiles tecnológicos y de mayor cualificación: especialistas en previsión de la demanda, analítica de datos, cloud, desarrollo de procesos e implantación tecnológica - Perfiles especializados en análisis geopolítico aplicado a la logística - Per les vinculados a la operativa diaria: agentes de carga, técnicos de operaciones, personal de aceptación y documentación, especialistas en mercancías peligrosas, profesionales de almacén y terminal de carga, coordinadores operativos, per les de aduanas y customer service especializado en carga internacional - Per les intermedios con capacidad de coordinación: supervisores de terminal, responsables de trá co, planners y per les comerciales con conocimiento técnico del producto aéreo - De cara al futuro aumentará la demanda de per les híbridos, con mayor capacitación en tecnología, análisis de datos, automatización, trazabilidad y sostenibilidad - Conductores profesionales, sobre todo para transporte internacional TRANSPORTE POR CARRETERA SECTOR ADUANERO PRIVADO TRANSPORTE AÉREO - Profesionales con formación en comercio internacional y logística TRANSITARIOS OPERADORES LOGÍSTICOS ENRIC TICÓ Presidente de FETEIA-OLTRA “No existe una oferta formativa con la amplitud necesaria para cubrir todas las materias manejadas por los transitarios”
11 FORMACIÓN · 2026 Con todo, las empresas del sector aduanero “demandan cada vez más una formación ágil, actualizada y muy pegada a la realidad operativa, que combine el conocimiento teórico con casos prácticos y que permita una rápida aplicación en el día a día”, advierte Llobet, que además pone en valor el rol que juega el CGAA a la hora de proporcionar información de manera puntual a sus asociados. ESPECIFICIDAD Gabino Diego, vicepresidente de Foro MADCargo, habla de respuesta “parcial” por parte de esa oferta formativa. Aunque “sí existe oferta en determinados ámbitos, sobre todo en formación obligatoria o normativa, y también en programas generales de comercio internacional, logística o transporte”, Foro MADCargo sigue detectando carencias importantes. “Con frecuencia, la formación disponible es demasiado generalista, excesivamente teórica o poco conectada con la realidad diaria de terminales, transitarios, aerolíneas o agentes de handling”, lo que para Diego genera una brecha entre lo que el alumno aprende y lo que la empresa necesita desde el primer día, sin olvidar la falta de agilidad en la actualización de contenidos. Por ello, Foro MADCargo afirma que la oferta formativa actual es insuficiente. Las demandas de las empresas del sector aéreo son claras: profesionales preparados para incorporarse con rapidez, formación flexible, modular y compatible con la actividad laboral; una formación más alineada con los perfiles concretos que necesita cada subsector; así como itinerarios más precisos y menos genéricos. URGENTE MODERNIZACIÓN En el caso de la carretera, Juan Pablo Escami l la, director de Formación de CETM, diferencia entre técnicos y directivos, UN PORCENTAJE RELEVANTE DE EMPRESAS (10% EN EUROPA Y EL MUNDO Y UN 8%EN ESPAÑA) RECONOCE NO ESTAR ADOPTANDO NINGUNA MEDIDA PARA AFRONTAR LA ESCASEZ DE TALENTO JUAN PABLO ESCAMILLA Responsable de Formación de CETM “Las formaciones de técnico y directivo se encuentran ampliamente cubiertas. En cambio, las de conductores deben ser afrontadas por los interesados pagándolas directamente de su bolsillo”
12 Necesidades formativas de la cadena logística por un lado, y conductores profesionales, por otro. En el primer caso, habla de una oferta formativa amplia y suficiente que ha permitido que cada año se titulen alrededor de 2.000 nuevos profesionales. Sin embargo, la formación de conductores “se ha quedado estancada en la infraestructura formativa que se puso en pie con la publicación del Real Decreto 1032/2007”. Para Escamilla, uno de los principales problemas en este ámbito es que los Certificados Profesionales de Conductor de Camión y Autobús exigen disponer del permiso de Clase C para cursarlos, “con lo que requieren que los participantes tengan más de 21 y 24 años, respectivamente, una edad muy tardía para atraer a jóvenes al sector a partir de la formación”. En cuanto a la FP, el título de Conductor de Vehículos de Transporte por Carretera, publicado en 2011, “no llega a formar ni a 50 titulados al año, cuando en Francia, Alemania, Italia y otros países esta formación profesional está ampliamente implantada desde hace décadas en sus sistemas educativos”. Además, debido a lo que Escamilla tacha de “falta de cooperación visceral de la Dirección General de Tráfico con los ministerios de Educación y Transportes”, no se ha podido integrar en el título las enseñanzas de la obtención de los permisos B, C y D. En conclusión, “toda esta situación ha llevado a un auténtico desequilibrio, las formaciones de técnico y directivo de las empresas se encuentran ampliamente cubiertas con centros públicos y privados. En cambio, las formaciones de conductores, que son el colectivo más amplio, deben ser afrontadas por los interesados pagándolas directamente de su bolsillo”. GABINO DIEGO Vicepresidente de Foro MADCargo “Con frecuencia, la formación disponible es demasiado generalista, excesivamente teórica o poco conectada con la realidad diaria” EL SECTORLOGÍSTICOAPUESTAPORUNAFORMACIÓN CONTINUAYADAPTADAALOSPROCESOSDE TRANSFORMACIÓNDIGITAL YCONOCERALDETALLE LAEVOLUCIÓNDE LANORMATIVA LA LOGÍSTICA PIDE UNA ACTITUD MÁS PROACTIVA A LA ADMINISTRACIÓN La Administración Pública desempeña un papel clave en la creación de nuevo talento, sobre todo en lo que se refiere a la definición del marco normativo como a la propia capacitación. En ese sentido, está llamada a ejercer un papel tractor y facilitador tanto en la creación de oferta formativa como a la adaptación de ésta a las necesidades de las empresas. Sin embargo, el desempeño de ese rol no siempre es todo lo efectivo y ágil que debiera. Para Juan Pablo Escamilla, responsable de Formación de CETM, lo primero que tiene que hacer la Administración es “escuchar a las empresas, asociaciones empresariales y sindicales del sector, a los centros educativos y de formación, a los propios conductores”. Y después de escuchar, responder con rapidez. Pone como ejemplo a la carretera: “El Comité Nacional de Transporte por Carretera solicitó hace más de dos años el cambio del Título de FP de grado medio de Conductores de vehículos de transporte por carretera en el que están trabajando los Ministerios de Educación, Transporte e Interior, para que se integren en el mismo la obtención del CAP y de los permisos. No hemos recibido ni un solo papel de esos trabajos, ni una sola información”. Para Antonio Llobet, presidente del CGAA, la implicación del sector público debe ir más allá, sobre todo “debe orientarse a garantizar un sistema claro, exigente y coherente con la realidad del sector”, así como a colaborar con los agentes profesionales en la transmisión de conocimiento, aportando seguridad jurídica y coherencia en la interpretación de la normativa. En ese sentido, la Administración “debería superar el marco ya obsoleto de limitarse a ofrecer cursos, pasando a tener un rol estratégico como coordinadora”, incide Enric Ticó, presidente de FETEIA-OLTRA, que pide además “observar la realidad del mercado laboral y adaptar la formación a esta realidad con una adaptación continua de contenidos”. También debería reforzar su colaboración con el sector empresarial. Gabino Diego, vicepresidente de Foro MADCargo, pide reconocer el carácter estratégico de la carga aérea dentro de la logística, el comercio exterior y la conectividad económica; y pide “apoyar económicamente programas especializados, favorecer marcos formativos estables y promover la cooperación entre centros de formación, empresas, aeropuertos, asociaciones sectoriales y administraciones competentes”. Para Diego, no se trata de que la Administración sustituya al sector, “sino de que cree las condiciones para que exista una oferta suficiente, actualizada, accesible y alineada con las necesidades productivas reales”. Pero si hay algo que todos reclaman es más agilidad. “Los plazos de hace seis o diez años ya no valen. Hablamos de un sector estratégico para la competitividad, el abastecimiento y el empleo, por lo que es imprescindible impulsar rápidamente una planificación formativa moderna, suficiente y plenamente conectada con las necesidades reales de las compañías”, incide Francisco Aranda, que además reclama reforzar la FP Dual; apoyar la formación universitaria especializada; eliminar barreras económicas de acceso en profesiones críticas como el transporte; y favorecer una colaboración efectiva estable entre administraciones, centros educativos y tejido empresarial.
14 Necesidades formativas de la cadena logística La formación condiciona la competitividad del transporte y la logística f El capital humano se sitúa como uno de los principales condicionantes de la competitividad del sistema logístico. JAIME PINEDO El sector del transporte y la logística en España afronta un reto que va más allá de la coyuntura económica o de las tensiones geopol í t icas y que responde de mayor manera a la fal ta de adecuación entre las necesidades reales de las empresas y la formación disponible. En un entorno marcado por la digital ización, la sostenibi l idad y la creciente complej idad operativa, la capacitación del capital humano se consol ida como uno de los principales factores críticos para la competitividad de toda la cadena logística. Desde distintos organismos públicos, el diagnóstico converge en una misma idea: no se trata solo de formar más profesionales, sino de formar perfiles mejor adaptados a un sector en transformación, donde las exigencias evolucionan con rapidez. UN DESAJUSTE PERSISTENTE El Servicio Público de Empleo Estatal (SEPE) viene advirtiendo de este desajuste estructural a través de sus informes de prospección. Su director general, Gerardo Gutiérrez, subraya que “el objetivo es anticipar las competencias que demandarán las empresas para ajustar la oferta formativa y mejorar la empleabilidad”. Las necesidades detectadas en el ámbito logístico son cada vez más específ icas. A los conocimientos tradicionales se suman nuevas exigencias en materia de digitalización, normativa internacional, gestión aduanera y sostenibilidad. Se trata de perfiles híbridos que combinan capacidades técnicas, operativas y digitales, lo que incrementa la dificultad de su formación. En este contexto, el desajuste no es únicamente cuantitativo, sino cualitativo. Las empresas demandan profesionales capaces
15 FORMACIÓN · 2026 de desenvolverse en entornos complejos, con conocimiento transversal de la cadena logística y capacidad de adaptación a nuevas herramientas tecnológicas. FRAGMENTACIÓN EMPRESARIAL Uno de los factores que explica esta brecha es la propia estructura del sector. El transporte, especialmente por carretera, está compuesto mayoritariamente por microempresas, lo que limita su capacidad para invertir en formación. En este sentido, la Fundación Estatal para la Formación en el Empleo (FUNDAE) insiste en esta realidad. Así, en palabras de su director gerente, Antonio de Luis Acevedo, “la formación continua debe adaptarse a un sector altamente fragmentado, donde la capacidad de acceso a programas formativos es muy desigual”. Según FUNDAE, esta atomización dificulta la implantación de estrategias homogéneas y obliga a reforzar el papel de los instrumentos públicos de formación bonificada y subvencionada. Muchas pequeñas empresas carecen de recursos para diseñar planes formativos propios, lo que incrementa su dependencia de la oferta pública. LA FP, EN EL CENTRO La reforma del sistema educativo, especialmente en el ámbito de la Formación Profesional, se plantea como una de las principales palancas para corregir este desajuste. Así , Esther EL DÉFICIT DE CONDUCTORES, PUNTA DEL ICEBERG El problema de la formación tiene una expresión especialmente visible en la falta de conductores profesionales, una situación que el sector arrastra desde hace años. Sin embargo, desde el ámbito institucional se advierte de que este déficit es solo la punta del iceberg. El problema real es más profundo y afecta al conjunto de la cadena logística. Según el Observatorio del Transporte y la Logística en España, el sector se caracteriza por una elevada atomización empresarial y una creciente complejidad operativa, lo que incrementa la demanda de perfiles cualificados. El organismo destaca que la transformación digital, la transición energética y la internacionalización están modificando de forma acelerada las necesidades de capacitación. El OTLE identifica, además, una brecha creciente entre la cualificación disponible y la requerida en actividades clave como el transporte de mercancías, la gestión de almacenes o la operativa intermodal. En sus análisis, advierte de que el envejecimiento de la fuerza laboral y la dificultad para atraer talento joven agravan este desajuste, especialmente en el transporte por carretera. En este contexto, el capital humano se sitúa como uno de los principales condicionantes de la competitividad del sistema logístico español, al mismo nivel que las infraestructuras o la eficiencia operativa. f El problema de la formación tiene una expresión especialmente visible en la falta de conductores profesionales. GERARDO GUTIÉRREZ Director general del Servicio Público de Empleo Estatal (SEPE) “El objetivo es anticipar las competencias que demandarán las empresas para ajustar la oferta formativa”
16 Necesidades formativas de la cadena logística Monterrubio, responsable de la Secretaría General de Formación Profesional, destaca que el nuevo modelo de Formación Profesional busca una conexión real con el tejido productivo, integrando la formación en la empresa y facilitando la adquisición de competencias prácticas”. El impulso de la FP dual pretende acercar la formación al entorno laboral , reduciendo la brecha entre teoría y práctica que históricamente ha afectado al sector logístico. Además, el nuevo modelo apuesta por la modularidad y la formación a lo largo de la vida, permitiendo a los trabajadores actualizar sus competencias de forma continua. DIGITALIZACIÓN Y NUEVOS PERFILES En el ámbito formativo, la digital ización emerge como uno de los principales vectores de cambio. La incorporación de tecnologías como sistemas de gestión de transporte (TMS), automatización de almacenes o anál isis de datos está redef iniendo las necesidades formativas. En concreto, el Ministerio de Transportes y Movi l idad Sostenible subraya que “la competitividad del transporte pasa, en gran medida, por la cual if icación de sus profesionales y su capacidad para adaptarse a los cambios tecnológicos”. En este escenario, emergen nuevos perfiles ligados a la gestión de datos, la planificación logística avanzada o la automatización de procesos, al tiempo que los perfiles tradicionales deben incorporar nuevas competencias digitales. FORMACIÓN Y SOSTENIBILIDAD La transición hacia modelos logísticos más sostenibles introduce nuevas exigencias formativas. La electrificación del transporte, el uso de combustibles alternativos o la optimización de rutas requieren perfiles técnicos especializados. Desde SEPES, la Entidad Pública Empresarial de Suelo, su presidente, Leandro Iglesias, señala que “el desarrollo de nuevos espacios logísticos e industriales debe ir acompañado de una estrategia de capacitación que garantice la disponibi l idad de talento cual if icado”. Este enfoque refuerza la idea de que la formación no es solo una cuestión laboral , sino también un elemento clave de la política industrial y territorial. La planificación de nuevos nodos logísticos exige prever las necesidades de capital humano a medio y largo plazo. ANTONIO DE LUIS ACEVEDO Director gerente de la Fundación Estatal para la Formación en el Empleo (FUNDAE). “La formación continua debe adaptarse a un sector altamente fragmentado” LA BRECHA FORMATIVA NO ES SOLO UNA CARENCIA DE PROFESIONALES, SINO UN DESAJUSTE ENTRE COMPETENCIAS Y NECESIDADES REALES DEL MERCADO LOGÍSTICO f Uno de los principales vectores de cambio es la digitalización y la robótica.
17 FORMACIÓN · 2026 UN SISTEMA EN EVOLUCIÓN El conjunto de iniciativas impulsadas desde la administración apunta hacia un modelo formativo más f lexible, integrado y orientado a las necesidades reales del mercado. La colaboración entre administraciones, empresas y agentes sociales se presenta como un elemento imprescindible para avanzar en esta dirección. Sin esta coordinación, el riesgo de desajuste persistirá, especialmente en un sector sometido a cambios constantes. En este sentido, los organismos públicos coinciden en la necesidad de reforzar los mecanismos de detección de necesidades formativas, mejorar la orientación profesional y facilitar el acceso a la formación a colectivos con mayores dificultades. UN RETO ESTRATÉGICO La logística es un sector transversal que sostiene el funcionamiento de la economía. Su eficiencia depende, en gran medida, de la cualificación de sus profesionales. Por ello, la brecha formativa no puede considerarse un problema sectorial, sino un desafío estratégico de primer orden. La falta de perfiles adecuados no solo afecta a la operativa de las empresas, sino que puede limitar el desarrollo de infraestructuras, ralentizar la digitalización y dificultar la transición hacia modelos más sostenibles. Como coinciden los distintos organismos públicos, el futuro del transporte y la logística pasa necesariamente por una mejor alineación entre formación y empleo. Un objetivo que requiere tiempo, inversión y una estrecha colaboración entre el ámbito público y el privado. Porque, en última instancia, la competitividad de la cadena logística no se juega solo en infraestructuras o tecnología, sino en el talento que la hace posible. ESTHER MONTERRUBIO Secretaria general de la Secretaría General de Formación Profesional “La FP busca una conexión real con el tejido productivo y la empresa” EL DIAGNÓSTICO CONVERGE EN UNAMISMA IDEA: NO SE TRATA SOLO DE FORMARMÁS PROFESIONALES, SINO DE FORMAR PERFILES MEJOR ADAPTADOS A UN SECTOR EN TRANSFORMACIÓN, DONDE LAS EXIGENCIAS EVOLUCIONAN CON RAPIDEZ
18 Desafío 1: Transformación Digital La digitalización obliga a la evolución de la formación logística
19 FORMACIÓN · 2026 JUAN CARLOS PALAU La digitalización y las nuevas tecnologías han obligado a evolucionar a la formación logística hacia modelos más orientados a la adaptación a un entorno cambiante y la toma de decisiones, según los expertos consultados por Diario del Puerto Publicaciones. Todos ellos coinciden en que la digitalización ha cambiado significativamente el funcionamiento de los equipos profesionales en el sector logístico. Marta Miquel, Academic Director de la Escola Europea – Intermodal Transport, apunta que, más allá de la incorporación de nuevas herramientas, “estamos ante un cambio estructural en la forma de trabajar: equipos más interconectados, procesos más transparentes y una toma de decisiones cada vez más apoyada en datos en tiempo real”. Asimismo, Orlando Reveco, el Digital Product Manager de la Escola, añade que “la digitalización no solo transforma herramientas, sino la forma en que los equipos colaboran y entienden la cadena logística como un sistema integrado”. Marcos Correal, docente del Máster de Gestión Logística y Operaciones de la Universidad Europea de Valencia, manifiesta que la digitalización “ha transformado profundamente la operativa de los equipos de profesionales del sector logístico”; por ello, continúa, “la gestión del cambio y la formación continua se han convertido en elementos esenciales para mantener la competitividad y asegurar que los equipos logísticos puedan aprovechar plenamente las oportunidades que ofrece la transformación digital”. Carlos Borredá, docente del Grado en Gestión del Transporte y la Logística de Florida Universitària, indica que la digitalización “no ha cambiado solo las herramientas, ha cambiado los roles, las dinámicas de equipo y la forma en que cada persona se relaciona con su trabajo” y apunta la tensión real que esto genera: “La sensación de que el conocimiento construido durante años puede quedar desfasado de golpe”. Por su parte, Cristian Oller, SVP, Head of Asset Management del Sur de Europa de Prologis, afirma que existe la percepción “de que una mayor automatización implica menos espacio y menos empleo, pero la realidad es justamente la opuesta: la digitalización y la automatización están impulsando operaciones más complejas, elevando los niveles de servicio y reforzando la necesidad de equipos profesionales más cualificados”. f Los expertos coinciden en el impacto de la inteligencia artificial en la formación en logística.
20 Desafío 1: Transformación Digital Fel ipe Solano Varez, profesor del Máster de Logística Integral del Instituto Vasco de Logística y Movi l idad Sostenible (IVL), señala que la digital ización “está transformando los perf i les logísticos hacia roles más anal íticos y orientados a la toma de decisiones. La digital ización no rebaja el peso del profesional logístico, sino que eleva el nivel de criterio que se exige en cada puesto”. NUEVOS MODELOS DE FORMACIÓN MÁS CONECTADOS CON LA REALIDAD El despliegue de nuevas tecnologías como la inteligencia artificial, los gemelos digitales o el machine learning y el IoT está obligando a abordar las nuevas necesidades de formación relacionadas con la digitalización con modelos más prácticos y conectados con la realidad. Marcos Correal, docente del Máster de Gestión Logística y Operaciones de la Universidad Europea de Valencia, señala a este respecto que las organizaciones “están abordando estas nuevas necesidades mediante modelos de formación más ágiles y continuos, integrados en el propio flujo de trabajo”. En paralelo, afirma, “se está apostando cada vez más por alianzas entre empresas, proveedores tecnológicos y universidades para desarrollar programas actualizados y conectados con la realidad del sector”. Por su parte, Marta Miquel, Academic Director de la Escola Europea – Intermodal Transport, destaca que en Escola Europea abordan estas nuevas necesidades a través de un enfoque que combina “experiencia práctica, tecnología y una estrecha conexión con la realidad del sector, manteniendo el modelo formativo basado en la experiencia directa e incorporando programas específicos centrados en la aplicación de la inteligencia artificial en la gestión empresarial y logística”. Cristian Oller, SVP, Head of Asset Management del Sur de Europa de Prologis, cree que las “nuevas necesidades de formación se están abordando en un contexto de adopción progresiva y sostenida de la automatización, impulsada principalmente por soluciones flexibles y escalables”. “Desde el ámbito formativo se está avanzando hacia modelos más aplicados, con casos reales y simulaciones que replican la complejidad operativa”, opina Felipe Solano Varez, profesor del Máster de Logística Integral del Instituto Vasco de Logística y Movilidad Sostenible (IVL). “La mejor formación logística para el profesional es la que más se parece a su trabajo antes de volver a su puesto. Desde la práctica docente, especialmente en colaboración con el IVL, la respuesta más eficaz pasa por acercar el aprendizaje a la operación real”, detalla. Finalmente, Carlos Borredá, docente del Grado en Gestión del Transporte y la Logística de Florida Universitària, apunta que lo que mejor está funcionando “es la formación en contexto real: aprender con las herramientas que se van a usar, con casos del propio sector”. Borredá añade que las grandes operadoras “están construyendo academias internas donde el aprendizaje está ligado al trabajo”. f La vida útil del conocimiento teórico se ha acortado en la logística.
21 FORMACIÓN · 2026 Esta transformación de la actividad de los equipos logísticos trae, consecuentemente, cambios en la formación de los profesionales del sector. Para Marta Miquel, “la enseñanza tradicional, centrada en la transmisión de conocimientos teóricos, está evolucionando hacia enfoques más aplicados, donde la experiencia y la toma de decisiones juegan un papel central”. Según Fel ipe Solano formar hoy en logística “no es enseñar herramientas, sino entrenar la capacidad de adaptarse a un entorno en constante cambio”. Solano subraya que el profesional de hoy en día “debe actual izarse constantemente, pero la MARCOS CORREAL Docente del Máster de Gestión Logística y Operaciones de la Universidad Europea de Valencia “La digitalización ha transformado profundamente la operativa de los equipos de profesionales del sector logístico” f La experiencia y la toma de decisiones juegan un papel central en la formación logística.
22 Desafío 1: Transformación Digital transformación digital obliga a formarse menos para ejecutar instrucciones y más para diagnosticar situaciones y reaccionar con solvencia”. Cristian Oller señala que la automatización “abre nuevas oportunidades de formación, orientadas a perfiles más técnicos y especializados, capaces de gestionar operaciones apoyadas en tecnología y sistemas avanzados”. Carlos Borredá destaca que, durante décadas, “formarse en logística significaba aprender procesos bastante estables. Hoy ese modelo se queda corto rápido”. Para Borredá, “la vida útil del conocimiento teórico se ha acortado. Eso obliga a entender la formación como algo continuo, no como un evento puntual”. Marcos Correal apunta a este respecto que el “verdadero diferencial no reside únicamente en el dominio técnico, sino en la capacidad analítica y el pensamiento crítico”. Correal destaca que el profesional de la logística “debe saber interpretar la información, cuestionar resultados y tomar decisiones basadas en evidencias, no solo en automatismos, y hacerlo además con rapidez”. COMPETENCIAS TECNOLÓGICAS Y HUMANAS En lo referente a las competencias más demandadas en formación para afrontar esta transformación digital y tecnológica de la logística, Felipe Solano Varez señala que, por un lado, “están creciendo con fuerza la alfabetización de datos, la cultura tecnológica, la capacidad para trabajar con intel igencia artif icial y la ciberseguridad”; y, por otro, “siguen subiendo habi l idades como el pensamiento anal ítico, la creatividad apl icada, la f lexibi l idad, la resi l iencia y la colaboración transversal”. En ese contexto, concluye, “el profesional val ioso es el que tiene criterio de decisión y se adapta a las circunstancias, conectando tecnología con operación y operación con negocio”. Para Carlos Borredá hay un bloque claro de lo que se pide: “Manejo de datos, capacidad de aprendizaje continuo, pensamiento sistémico, gestión del cambio y colaboración interdisciplinar”. Asimismo, añade, las empresas que más están avanzando han descubierto algo que no esperaban: “Las competencias que más escasean no son las técnicas, sino las humanas”. Marta Miquel subraya que el contexto actual “exige una combinación equi l ibrada de competencias técnicas y habi l idades transversales” y enumera como elementos esenciales “ la al fabetización digital , la capacidad de anál isis de datos y el conocimiento de herramientas tecnológicas, incluida la intel igencia artif icial”. Desde la Escola Europea identif ican como igualmente críticas competencias como el pensamiento crítico, CARLOS BORREDÁ Docente del Grado en Gestión del Transporte y la Logística de Florida Universitària “Formarse en logística significaba aprender procesos bastante estables. Hoy ese modelo se queda corto rápido” LA TRANSFORMACIÓN DE LA ACTIVIDAD DE LOS EQUIPOS LOGÍSTICOS CONLLEVA CAMBIOS EN LA FORMACIÓN DE LOS PROFESIONALES DEL SECTOR MARTA MIQUEL Academic Director de la Escola Europea – Intermodal Transport “El contexto actual exige una combinación equilibrada de competencias técnicas y habilidades transversales”
23 FORMACIÓN · 2026 la capacidad de adaptación y la resolución de problemas en entornos complejos. Marcos Correal subraya que las competencias más demandadas combinan tres dimensiones: “técnica, anal ítica y humana”; y pone el foco en las competencias humanas ya que, en su opinión, “es donde realmente se está produciendo el mayor di ferencial : pensamiento cr í t ico, capacidad de adaptación, comunicación transversal y l iderazgo en entornos de cambio”. “La logística actual requiere profesionales capaces de gestionar la incertidumbre, coordinar equipos diversos y traducir la complejidad tecnológica en decisiones operativas claras”, apostilla. Finalmente, para Cristian Oller “las competencias más demandadas están directamente relacionadas con la capacidad de operar en entornos cada vez más automatizados y digitalizados. Esto incluye el manejo de sistemas tecnológicos, la interpretación de datos operativos y la adaptación a procesos dinámicos”. CRISTIAN OLLER SVP, Head of Asset Management del Sur de Europa de Prologis “La automatización abre nuevas oportunidades de formación, orientadas a perfiles más técnicos y especializados” FELIPE SOLANO VAREZ Profesor del Máster de Logística Integral del Instituto Vasco de Logística y Movilidad Sostenible “El profesional valioso es el que tiene criterio de decisión y se adapta a las circunstancias” LA TRANSFORMACIÓN DIGITAL OBLIGA A FORMARSE MENOS PARA EJECUTAR INSTRUCCIONES YMÁS PARA DIAGNOSTICAR SITUACIONES
24 Desafío 2: conocimiento técnico Conocimiento técnico y práctica diaria: el sector pide mayor equilibrio formativo f Muchos alumnos buscan una formación ad hoc y alineada con necesidades reales.
25 FORMACIÓN · 2026 MARC VERGÉS La actualización normativa, la capacidad de respuesta ante l a geopo l í t i ca y una sól ida formación en comercio exter ior y cadena de suministro global se han conver t i do en requ i s i tos pr i or i tar i os en l a captación de talento. Y en un mundo que cambia el rumbo constantemente, la tarea de formar a nuevos profesionales para el sector logístico no es nada fáci l . Hoy, una decisión logística no se toma solo en función de coste o tiempo, sino de estabi l idad, sanciones, tensiones comerciales o riesgos regulatorios. “La geopol ítica ha entrado en la operativa diaria”, comenta la presidenta de ATEIA-OLTRA Madrid, Laura Moreira; y, por el lo, “contar con perf i les que evalúen riesgos y planteen planes de contingencia aporta mucho valor”, añade Si lvia Soriano, directora del del COACAV. A l a inestabi l idad geopol í t i ca , hay que sumarle novedades constantes a nivel de normativa, ya sea nacional o internacional . Por ejemplo, desde el Instituto Marítimo Español (IME) destacan que “el peso de la formación en legislación ambiental , descarbonización y nuevas energías es hoy claramente al to y, sobre todo, transversal”. “Hablar hoy de legislación ambiental ya no es hablar de un nicho, sino de un bloque de conocimiento básico y quien no ent ienda la regulación, los combust ibles al ternat ivos , el seguimiento de emi s iones y las decisiones de inversión, corre el riesgo de quedarse fuera de la conversación estratégica”, señala Leticia del Río, Chief Culture Off icer del IME. An t e e l a l uv i ón de camb i os l ega l e s , Sor iano admi te que “muchas empresas están asumiendo el rol de formador para acelerar l a adaptac ión normat i va” , una si tuación que para Morei ra signi f ica que “el s istema de actual ización del conoci - miento no está bien equi l ibrado”. Para la pres identa de ATEIA-OLTRA Madr id es necesario que “la formación estructurada, actual izada y con visión global venga de centros espec ial i zados , porque cuando la empresa asume en sol i tar io ese papel format ivo, se corre el r iesgo de generar aprendizajes parciales, muy condicionados por la operativa concreta de cada organización”. En este sentido, la asociación de transitarios madrileña def iende un modelo comb i nado : cen t ros de fo rmac i ón
26 Desafío 2: conocimiento técnico conectados con la real idad del sector, que proporcionen el conocimiento técnico y normativo, y empresas que permitan la práctica diaria. FALTA DE EXPERIENCIA Los profesionales del sector consultados por Diario del Puerto Publ icaciones coinciden en que las empresas suelen recibir perfiles que saben de logística, pero no cómo ejecutarla. “Hay una diferencia enorme entre entender un f lujo y asumir la responsabi l idad de una decisión aduanera o de un Incoterm mal apl icado”, comenta Laura Moreira. Para la presidenta de ATEIA-OLTRA Madrid “el problema no es la falta de formación, sino la falta de exposición real al riesgo, pues nadie sale de un aula habiendo gestionado una inspección aduanera, un error de clasificación arancelaria o una discrepancia documental con impacto económico”. En esta línea, Silvia Soriano señala que el sector logístico “es exigente, con plazos ajustados y presión operativa, y se demandan perfiles que puedan gestionar importaciones y exportaciones con autonomía desde el primer día”. Una tarea nada fácil. Pero la formación no solo está encaminada al talento joven que quiere entrar a formar parte del sector logístico, sino también a profesionales con años de experiencia laboral. Así, sigue teniendo SILVIA SORIANO Directora del COACAV “Contar con perfiles que evalúen riesgos y planteen planes de contingencia aporta mucho valor” LAURA MOREIRA Directora ATEIA-OLTRA Madrid “Es necesario que la formación estructurada, actualizada y con visión global venga de centros especializados” EL FUTURO ES LA FORMACIÓN MULTIMODAL A pesar de que todavía predomina un enfoque formativo por modos (marítimo, aéreo, terrestre), cada vez se valora más la visión multimodal, desde la planificación puerta a puerta hasta la coordinación de operadores y comprensión de responsabilidades y seguros en toda la cadena. “La formación por modos de transporte sigue siendo necesaria, pero no puede ser el único enfoque”, comenta la presidenta de ATEIA-OLTRA Madrid, Laura Moreira. Para la representante de los transitarios madrileños, “las operaciones no ocurren en compartimentos estancos, sino en cadenas donde los distintos modos se interconectan constantemente” y añade que “por eso defendemos que la formación debe contemplar ambas dimensiones: el conocimiento específico de cada modo y, al mismo tiempo, una visión global que integre toda la cadena logística”. Más allá de la formación multimodal, “una formación específica y personalizada a cada empresa es fundamental para la obtención del éxito, pues el personal se involucra más en ella porque es su día a día”, señala el socio y fundador de ISEC, Andoni Gortazar. Así, la formación teórica de este centro se combina con la práctica y después de cada acción formativa a los alumnos asistentes se les pasa una prueba teórica/ práctica, en donde se aseguran de que todos los conceptos explicados a lo largo de la formación se han adquirido. f A pesar de que todavía predomina un enfoque formativo por modos (marítimo, aéreo, terrestre), cada vez se valora más la visión multimodal.
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