CONTENIDOS MERCADO LABORAL EL SECTOR LOGÍSTICO RESURGE Y SE CONVIERTE EN EL MOTOR CLAVE DE LA ECONOMÍA ESPAÑOLA 6 LAS VOCES DEL SECTOR EN BUSCA DE JÓVENES CON APTITUDES TECNOLÓGICAS Y CAPACIDAD DE RESOLVER PROBLEMAS 32 VOCES ESPECIALIZADAS FORMACIÓN LOGÍSTICO-PORTUARIA OFERTA FORMATIVA: ANTE EL RETO DE LA CONSTANTE ADAPTACIÓN 54 OFERTA FORMATIVA PROPUESTAS DE LOS PRINCIPALES CENTROS FORMADORES 84 PRESENTACIÓN ATRAER TALENTO A LA LOGÍSTICA 5 LAS PROFESIONES LOGÍSTICAS: LAS GRANDES DESCONOCIDAS ENTRE LA JUVENTUD ENRIQUE BADIMÓN, Universidad Católica de Valencia (UCV) 18 ¿QUÉ NECESITA EL TALENTO PARA QUEDARSE EN EL SECTOR LOGÍSTICO PORTUARIO? NICOLETTA GONZÁLEZ CANCELAS, Universidad Politécnica de Madrid (UPM) 20 ¿POR QUÉ FALTAN CONDUCTOR@S SI HAY GENTE SIN EMPLEO? Mª ÁNGELES AGUILAR, Centro de Formación Vallbona / Autoescuelas Vallbona 22 EL RETO DE FORMAR EQUIPOS SALVADOR RICHART, Asociación de Agentes Consignatarios de Buques de Barcelona y Mediterranean Shipping Company España SLU 24 BULOS Y VERDADES SOBRE LA PROFESIÓN DE ESTIBADOR O ESTIBADORA FERNANDO MOLINA BELLIDO, Centro Formación Folgado 26 EMPRESAS LOGÍSTICAS Y CENTROS FORMADORES: INTERACCIÓN Y DIÁLOGO TOMÁS RUIZ SÁNCHEZ, Universitat Politècnica de València (UPV) 28 INNOVACIÓN EN LA FORMACIÓN PARA ATRAER Y RETENER TALENTO LETICIA DEL RÍO, Instituto Marítimo Español (IME) 30 FORMAR EN EL TRANSPORTE DE MERCANCÍAS PELIGROSAS: PRECISIÓN Y RESPONSABILIDAD JESÚS MARTÍNEZ MARÍN, TecnoCampus, Universitat Pompeu Fabra (UPF) 40 NUEVAS NECESIDADES FORMATIVAS VINCULADAS A LA TRANSICIÓN ENERGÉTICA EN EL SECTOR MARÍTIMO-PORTUARIO CAROLINA NAVARRO CORRECHER, Fundación Valenciaport 42 TRENES SEGUROS: LA IMPORTANCIA DE UNA FORMACIÓN DE CALIDAD PARA MAQUINISTAS ÓSCAR LÁZARO, Transfesa Logistics 44 LA IMPORTANCIA DE LA FORMACIÓN ADUANERA EN LA LOGÍSTICA INTERNACIONAL SILVIA SORIANO BUESO, Colegio Oficial de Agentes de Aduanas y Representantes Aduaneros de Valencia 46 CUIDAR EL JARDÍN O CORRER LA MARATÓN: LOS IDIOMAS SON IMPRESCINDIBLES PARA NO PERDER EN COMPETITIVIDAD JOANNE WOOD, Crown Language Services 48 EXPLORANDO PERFILES PROFESIONALES Y HABILIDADES EN LA CARGA AÉREA JAVIER ARÁN, MADCargo Academy y Foro MADCargo 50 FORMACIONES CERTIFICADAS: GARANTÍAS DE SEGURIDAD, CALIDAD Y SOSTENIBILIDAD ANA ADAME, Formación de Maquinaria 52 ¿SE APROVECHAN TODAS LAS OPORTUNIDADES QUE OFRECEN LAS TECNOLOGÍAS DISRUPTIVAS EN LA ACTIVIDAD LOGÍSTICA? BORJA PÉREZ-BELTRÁN, LH Legal and Finance y Universidad Europea de Valencia 68 TRANSFORMACIÓN DIGITAL EN LAS COMUNIDADES LOGÍSTICOPORTUARIAS: CAPACITACIÓN PARA UN SECTOR EN EVOLUCIÓN MARTA MIQUEL, Escola Europea - Intermodal Transport 70 FORMACIÓN INTEGRAL EN IDIOMAS: ¿CÓMO Y CUÁNDO ES MEJOR? PEPA FERRER, Pepa Ferrer Life Coaching & Languages 72 LA FORMACIÓN CONTINUA: ¿ARCOÍRIS O TORMENTA? ROSA ROMERO, Instituto Jaume Mimó 74 PROGRAMAS DE FORMACIÓN ESPECIALIZADOS: TALENTO A MEDIDA ENRIC COLOMER, Instituto Les Salines 76 IMPACTO DE LA IA EN LAS COMPETENCIAS Y HABILIDADES DE LOS PROFESIONALES LOGÍSTICOS MARILO PERIS LLORENS, Foro de Logística y Escuela de Negocios Logísticos 78 “CUÁLES SON LAS NECESIDADES DE LAS EMPRESAS LOGÍSTICAS (EN TODOS LOS MODOS)” MARTA PRADO, INCOTRANS® – International Business Group 80 EL FUTURO DE LA FORMACIÓN EN LOGÍSTICA: NAVEGANDO HACIA NUEVAS FRONTERAS FLORIDA UNIVERSITÀRIA 82
4 5 Queda prohibida la reproducción total o parcial del contenido de esta publicación, su tratamiento informático o su transmisión por cualquier medio, ya sea electrónico, mecánico, por fotocopia u otros métodos, sin permiso previo y por escrito de la empresa editora. La empresa editora no comparte necesariamente las opiniones recogidas en los artículos y entrevistas firmados. DEPÓSITOLEGAL: V-1145-2021 Ronda del Port, 519, Edificio TERSACO, 2ª pl, Oficina 213 08039 Puerto de Barcelona Tel. 93 289 67 07 - barcelona@grupodiario.com Colón de Larreategui, 26, 4º A 48009 Bilbao Tel. 94 425 72 48 - bilbao@grupodiario.com Calle Vargas, 7, local 10 28003 Madrid Tel. 91 536 21 17 - madrid@grupodiario.com Calderers, 40, Pol. Ind. Camí de La Mar 46120 Alboraya - Valencia Tel. 96 330 18 32 - redaccion@grupodiario.com EDITA: DIRECTOR GENERAL Fernando Vitoria DIRECTORAGENERAL EDITORIAL Magda Tatay DIRECTORDE DIARIODEL PUERTO Miguel Jiménez DIRECTORADE DIARIO DEL PUERTO PUBLICACIONES Loli Dolz IMPRIME: DIRECCIÓNARTES GRÁFICAS Héctor Das PREIMPRESIÓN José Antonio Sánchez, José Carlos García IMPRESIÓN Luis Mateo, Fermín Leal DISEÑO: FOTOGRAFÍAARTÍSTICA Y AÉREA Taller de Ideas y Comunicación, S.L. DIRECCIÓN Rocío Álvarez EVENTOS Y COMUNICACIÓN EMPRESARIAL Raquel Rocafull DISEÑO Raúl Molina Es un producto de DIRECTOR GENERAL Paco Prado DIRECTORA DE DIARIO DEL PUERTO PUBLICACIONES Loli Dolz CONTENIDOS DE LA PUBLICACIÓN Marina Cartagena, Carles Camacho, Loli Dolz, Marc Vergés, Raúl Tárrega DISEÑO DE PORTADA Taller de Ideas y Comunicación - Raúl Molina DISEÑO YMAQUETACIÓN Ximo Lacámara REDACCIÓN DIARIO DEL PUERTO Carles Camacho, Marina Cartagena, Loli Dolz, Miguel Jiménez, Juan Carlos Palau, Jaime Pinedo, Raúl Tárrega, Helena Travé, Marc Vergés DIRECTORA COMERCIAL Eva Monrós SECRETARÍA COMERCIAL Bárbara Manzanera, Carmen Mateo DEPARTAMENTO COMERCIAL Juan Manuel Barba, Andrea Carbonell, Mavi Guirao, Juan Carlos Sarmentero ADMINISTRACIÓN Lola García, Zaira Montejano CONTROL DE DISTRIBUCIÓN Enrique Cervera, Antonio Leal, Diego Valcárcel Servicio de Atención al Socio Suscriptor: sas@grupodiario.com
PRESENTACIÓN La cadena logística es vital para el crecimiento de un país y la española tiene una demanda clara: necesita talento que rejuvenezca, actualice y garantice la supervivencia del sector con determinación y solvencia. La comunidad logístico- portuaria requiere de personas que quieran construir su carrera profesional en el sector del transporte y la logística. En este sentido, para alcanzar esta meta, la formación se convierte sí o sí en una herramienta vital, ya que, sin ella, el nuevo talento nace huérfano del conocimiento especial izado que requiere para crecer entre los profesionales logísticos. Porque, nadie nace aprendido, nadie llega al sector del transporte y la logística con lecciones por dar; se llega a las empresas, a los muelles y a las carreteras con ilusión y ganas de romper con las inercias improductivas y de aprender una profesión. Además, la logística es uno de los sectores que más se está transformando. La digitalización de los procesos y la urgente actualización de los modos de transporte ante el reto de la sostenibilidad ambiental impulsan la aparición de nuevos desafíos que están impactando ya en los equipos de trabajo que están teniendo que (y tendrán que seguir haciéndolo) actualizar sus conocimientos e integrar, cuando no crear, nuevos roles profesionales. En este punto, regresa al foco de atención, de nuevo, la formación que se consolida como elemento estratégico para incrementar la competitividad de las compañías. Porque la innovación logística necesita de la formación para dar el salto a la actividad real. Por todo esto, Diario del Puerto Publicaciones regresa con su especial Formación un año más; porque convertirse en un elemento dinamizador y con valor añadido que facilite la toma de decisiones siempre ha sido nuestra razón de ser. Nuestros productos editoriales son importantes en cuanto que son útiles y nuestro especial Formación lo es. ¿Por qué? Porque, además de contar con la última hora en cuanto al mercado laboral y sus perspectivas, las necesidades formativas de los sectores que integran la cadena logística y las novedades académicas que ofrecen los principales agentes formadores del país, este monográfico reúne a más de una veintena de expertos que analizan el presente y el futuro de la formación especial izada en logística y transporte (todos sus modos). Por si fuera poco, completando el producto editorial, el libro incluye un listado con las propuestas formativas especializadas para que sea sencillo conocer todas las opciones disponibles en el mercado bien para sumarse a la familia logística, bien para actualizar o ampliar conocimientos. Disfruten de la lectura. LOLI DOLZ Directora de Diario del Puerto Publicaciones Atraer talento a la logística
6 7 MERCADO LABORAL ´ El crecimiento mensual e interanual del empleo en el sector logístico y de transporte supera el crecimiento del empleo a nivel nacional.
2024 | FORMACIÓN E El sector logístico y del transporte celebra resul tados posi t ivos a cierre del pr imer trimestre de 2024. ¿Ejemplo? El dato histórico obtenido en marzo que marcó un máximo récord de afiliación a la seguridad social, según el informe realizado por Foro de Logística. Con un aumento mensual de 11,634 afiliados y un crecimiento interanual del 4,22%, superando incluso el promedio nacional, este sector se posiciona como un motor clave de la economía española. MARINA CARTAGENA El sector logístico resurge y se convierte en el motor clave de la economía española
8 9 MERCADO LABORAL Desde operadores de carretillas hasta especialistas en servicio al cliente, las oportunidades laborales se diversifican, impulsadas por el auge del comercio electrónico. Aunque desafíos como la estacionalidad persisten, se vislumbra un panorama prometedor para el empleo logístico en España. Atendiendo a estudios recientes de Foro de Logística, se indica que marzo de 2024 registró un nuevo máximo histórico de afiliación en el sector logístico y del transporte. El empleo aumentó en marzo respecto a febrero de 2024 en 11.634 afiliados, un 1,1 % más, cerrando dicho mes con 1.055.950 afiliados a la seguridad social. El mes de marzo de 2024 arrojó los mejores datos de aumento de la afiliación en comparativa con los tres últimos años, produciéndose un crecimiento interanual del 4,22 %, lo que supone 42.795 afiliados más que en marzo de 2023. Tanto el crecimiento mensual como el interanual del empleo en el sector logístico y de transporte supera el crecimiento del empleo a nivel nacional, cuyo dato de crecimiento interanual es de un 2,96%. “Esto reafirma el peso que el sector logístico tiene en la economía española”, indican desde Foro de Logística. El aumento de afiliación se produce, tanto en los afiliados en régimen general, como en el número de autónomos, aunque estos últimos en menor medida, detallan las mismas fuentes. Todas las actividades incrementaron su número de afiliados desde marzo, destacando el crecimiento, un mes más, en transporte aéreo, con 1.406 afiliados más (3,32% más de marzo respecto a febrero), el transporte terrestre con 6.218 afiliados más y el almacenamiento y las actividades anexas al transporte con 3.954 afiliados más. ´ Entre los perfiles más demandados por las empresas de logística se encuentran los empaquetadores.
2024 | FORMACIÓN Igualmente, ha de tenerse en cuenta que se incrementa el número de contratos en todas las modalidades, destacando el caso de los contratos indef inidos a tiempo parcial y los contratos f i jos discontinuos, los primeros en 2.725 y los segundos en 5.234 contratos más, obteniéndose en los dos casos máximos interanuales. Este dato denota la estacional idad o falta de estabi l idad dentro del empleo logístico. Las actividades postales y de correos mantienen prácticamente el número de afiliados. Todas las comunidades autónomas, salvo Extremadura, aportan datos positivos, destacando el incremento en Andalucía, Comunidad de Madrid, Cataluña y Comunitat Valenciana. SIGUIENTES DESAFÍOS En este contexto, de cara a retos futuros, Carlos Toribio, strategic account manager de Randstad Research, prevé que “los sectores de la industria, el turismo, la agroalimentación y la logística sean los principales generadores de empleo en España durante el año en curso. Este crecimiento cada vez más sólido se ve impulsado por el cambio en los patrones de consumo y el incremento del comercio electrónico”. Entre los perfiles más demandados por las empresas de logística se encuentran los empaquetadores, operadores de carretillas elevadoras, mozos de almacén, conductores y especialistas en servicio al cliente. Por su parte, Francisco Aranda, presidente de UNO, recuerda que no se deben obviar las ci fras de empleo del último trimestre de 2023 que reflejaron una ligera reducción respecto al año anterior en el número de personas ocupadas, concretamente del 0,25%, con 1.144.900 personas empleadas. Aranda criticó las medidas laborales implementadas por el Ministerio de Trabajo, entre el las, un incremento del 5% en el Salario Mínimo Interprofesional (SMI) y la reducción de la jornada laboral, argumentando que estas acciones, junto a las altas cotizaciones sociales y los impuestos al empleo, comprometen la capacidad de las empresas para generar empleo de calidad y la productividad empresarial. Por ello, el presidente de UNO trasladó a Diario del Puerto Publicaciones “la importancia de adoptar medidas que incrementen la productividad, alivien la presión sobre las empresas y promuevan la captación y retención de talento”. CARLOS TORIBIO Strategic account manager de Randstad Research “Se prevé que los sectores de la industria, el turismo, la agroalimentación y la logística sean los principales generadores de empleo en España durante el año en curso”
10 11 MERCADO LABORAL BARCELONA LIDERA LA LOGÍSTICA Barcelona emerge como un referente global en el ámbito logístico, según el informe ”El apogeo de Barcelona como Hub Logístico en Europa”, real izado por evercom y presentado el pasado mes de marzo. Este estudio destaca la posición estratégica de Cataluña, solo superada por los Países Bajos, en cuanto a la contribución de la logística a su Producto Interno Bruto (PIB), representando un 14%, frente al 10% promedio de España. Además, el 78% de los hubs tecnológicos en Cataluña se concentran en Barcelona, generando más de 15.000 empleos anuales en el sector. El anál i s i s también señala que el 18% de los empleos vacantes en España pertenecen al sector logístico, ref lejando las dif icultades de hasta el 63% de las empresas para captar talento. Por este motivo, los profesionales de este ámbito no han dejado de manifestar la necesidad de convertir a este sector en un empleo atractivo que acerque a los jóvenes y potencie su formación. El mes de marzo de 2024 arrojó los mejores datos de afiliación de los tres últimos años, con un crecimiento interanual del 4,22%, 42.795 afiliados más que en marzo de 2023. 42.795 EL DATO ´ Los afiliados al sector logístico aumentan en régimen general y autónomos.
2024 | FORMACIÓN El informe de evercom resalta la importancia de Barcelona no solo por su geografía privilegiada, que la sitúa como un nudo crucial para el comercio marítimo en el Mediterráneo, sino también por su especialización industrial, la concentración de infraestructuras de distribución y la diversificación de sus actividades comerciales. Se destaca la relevancia del Port de Barcelona como centro logístico europeo clave y el Aeropuerto de Barcelona-El Prat, que ha experimentado un incremento significativo en el tráfico de mercancías y en la frecuencia de rutas comerciales internacionales, potenciando las conexiones con Asia, Oriente Medio y Latinoamérica. Esto, junto con una sólida infraestructura que favorece la intermodalidad, subraya el compromiso de Barcelona con una logística sostenible y su papel crítico en la economía global. Este informe, fruto de la colaboración con líderes del sector como Barcelona Logistics y DHL España, no solo identifica oportunidades de crecimiento, sino que también destaca los desafíos pendientes en innovación, infraestructura y sostenibilidad, proyectando a Barcelona como un epicentro de la logística a nivel global. FRANCISCO ARANDA Presidente de UNO “Hay que adoptar medidas que incrementen la productividad, alivien la presión sobre las empresas y promuevan la captación y retención de talento” ´ El sector de la logística en Cataluña representa el 14% del PIB nacional.
Barreras de acceso y brecha de género, retos a superar 12 13 MERCADO LABORAL
2024 | FORMACIÓN El sector logístico y de transporte en España enfrenta desafíos cruciales en diversidad de género y escasez de talento cualificado porque, aunque se registra una leve mejora en la inclusión femenina, con un aumento de af i l iadas superando el ritmo de crecimiento masculino, persisten disparidades s igni f icat ivas , especialmente en el transporte terrestre. Cada vez más, nacen iniciativas como MELYT (Asociación de Mujeres en la Logística y el Transporte) o la campaña #SoyTransportista de la Federación Valenciana de Empresarios del Transporte y la Logística (FVET), que buscan abordar estas brechas y atraer nuevas voces al sector. Además, a medida que el sector se embarca en una transformación digital sin precedentes, la diversidad y la formación continua emergen como pilares clave para el futuro sostenible de la industria. Foro de Logíst ica ha sido uno de los muchos agentes que ha alzado la voz para expresar que el sector se enfrenta a un desafío crítico en la diversidad de género y la escasez de talento cualificado. Los datos del Instituto Nacional de Estadística (INE) muestran una media anual en 2023 en el sector del Transporte y la Logística de 846.000 ocupados. En cuanto a los resultados referentes a la af i l iación a la Seguridad Social indican que, hasta el 31 de marzo de 2024, la presencia femenina en el sector se sitúa en un 22,1%, con 232.971 mujeres afiliadas, lo que refleja una leve mejoría en la inclusión de género. Se observa un aumento de afiliadas (1,43%) que supera el ritmo de crecimiento de los af i l iados (1,02%). Sin embargo, la participación de mujeres en el transporte terrestre sigue siendo notoriamente baja, con solo un 13,9%, marcando un futuro crítico para futuras iniciativas de igualdad. Atendiendo al último año, la población activa de hombres en el transporte aéreo fue de 150.300 (cuyo mejor trimestre fue el segundo con 40.600 personas; y el cuarto trimestre el peor con 34.500 personas). Por su parte, las mujeres ocuparon un total de 100.600 puestos de trabajo (cuyo mejor trimestre fue el segundo con 27.900 personas; y el cuarto trimestre el peor con 21.700). En el sector marítimo y vías navegables interiores la cifra de hombres ocupados en 2023 fue de 60.300 hombres y 29.700 mujeres, en ambos casos el mejor trimestre fue el segundo alcanzando 16.700 puestos de trabajo ellos y 8.400 ellas. En cuanto al sector terrestre y por tubería, que inc luye tanto ferroviar io como carretera, las mujeres acabaron el trimestre del año ampliando su presencia en el sector (desde 92.000 hasta 103.600), pero cuya cifra anual total de 390.000 dista mucho de los 2.259.800 puestos de trabajo de los hombres. INICIATIVAS DE VISIBILIZACIÓN No obstante, aunque no sean los resul tados deseados, la evolución se percibe, por ejemplo, en encuentros de mujeres del sector. Así nació, MELYT, una representación de mujeres profesionales, desde una visión y objetivos globales, que espera servir de apoyo y referencia para inspirar a las mujeres que forman parte de esta actividad y contribuir a la diversidad de género en el sector. La Asociación aporta datos como que, aunque casi la mitad de la fuerza laboral en España es femenina, su representación en los sectores de logística y transporte es significativamente más baja. La información de la Comisión Europea revela que aproximadamente el 80% de los empleos en estas áreas son ocupados por hombres y las mujeres representan menos del 5% en cargos de liderazgo. MARINA CARTAGENA ´ Actualmente, solo el 21%de los empleados en el sector son menores de 34 años. GABINO DIEGO Fundador y CEO de Foro de Logística “Debemos cubrir el déficit formativo en el campo y atraer a la juventud hacia este sector dinámico y prometedor” POBLACIÓN ACTIVA 2023 POR SECTORES LOGÍSTICOS 150.000 100.600 60.300 29.700 2.259.800 390.000
14 15 MERCADO LABORAL Esta l imitada presencia femenina incluye un bajo conocimiento sobre el sector y las oportunidades que brinda, una insuf iciente visibi l idad de las mujeres en posiciones de l iderazgo, y desaf íos relacionados con la conci l iación de la vida laboral y personal , así como el desarrol lo de trayectorias profesionales. Otro caso reciente es el de la FVET que ha lanzado la campaña #SoyTransportista, enfocada en atraer a mujeres y jóvenes hacia el sector del transporte por carretera, en respuesta a la creciente escasez de conductores y al desafío del relevo generacional. La campaña hace uso de las redes sociales para difundir vídeos donde profesionales del transporte compartirán sus experiencias y las razones que los l levaron a elegir esta carrera, destacando aspectos como el dinamismo, la autonomía que ofrece conducir, salarios dignos y el uso de tecnología avanzada en los vehículos. Carlos Prades, presidente de la FVET, señala la preocupación por la baja cifra de profesionales en el sector, con estadísticas alarmantes que muestran que “solo un 0,4% de conductores son menores de 25 años en España, mientras que la mitad supera los 50 años y un tercio se encuentra entre 55 y 65 años”. Este escenario, junto con la reactivación de la demanda, anticipa un problema significativo de falta de conductores. En palabras del presidente: “Son unas cifras que, con la reactivación de la demanda, van a suponer un verdadero problema”. Además, reitera Prades, “la segunda vertiente del problema es el relevo generacional que tenemos a la vista”. ACCESO A LA PROFESIÓN Para abordar las barreras de acceso a la profesión, como el al to costo de cert i f icados y permisos (entre 3.500 y 4.000 euros) y la falta de áreas de descanso seguras, la FVET ha puesto en el foco iniciat ivas, ya en marcha, como el grado medio de Técnico de Conducción de Vehículos de Transporte, ofrecido en un instituto por provincia. Además, desde la FVET resaltan la existencia de ayudas a la formación en var ias comunidades autónomas, aunque apuntan a la necesidad de mayor sensibi l idad por parte de la Comuni tat Valenciana en estos aspectos. La campaña y estas iniciativas buscan no solo revitalizar el sector sino también hacerlo más inclusivo y atractivo para las nuevas generaciones. En el ámbito aéreo también se puede poner otro ejemplo puesto que se están desarrol lando iniciativas para combatir la falta de formación a la hora de acceder al sector. El 21 de marzo de 2024 se anunció el lanzamiento de una innovadora CARLOS PRADES Presidente de la FVET “Solo un 0,4% de conductores son menores de 25 años en España, mientras que la mitad supera los 50 años y un tercio se encuentra entre 55 y 65 años” POBLACIÓN ACTIVA 2023 EN EL SECTOR LOGÍSTICO Y DE TRANSPORTE Fuente: INE 2023 22.000 20.600 19.200 17.800 16.400 15.500 13.600 12.200 10.800 9.400 8.000 2023 T4 AMBOS SEXOS HOMBRES MUJERES
2024 | FORMACIÓN TENDENCIAS: DISRUPCIÓN, INCLUSIÓN Y SOSTENIBILIDAD El sector logístico en España, que emplea a a l rededor de 850.000 per sonas y engloba 200.000 empresas, está experimentando una transformación digital sin precedentes. Impulsado por avances en inteligencia artif icial (IA), internet de las cosas (IoT), blockchain, big data, la nube y la cibersegur idad, este cambio está redef iniendo la industria, posicionando a la logíst ica en el tercer lugar de sectores que más ut i l izan big data para anál isis de datos y predicción de demanda, y liderando en ciberseguridad con un 90% de empresas implementando medidas de protección. Según datos faci l i tados por Randstad Research, la adopción de la IA podr ía resultar en la pérdida neta de 400.000 empleos en España, afectando signi f i - cativamente al sector logístico con una reducción de 47.000 puestos, aunque también se ant icipan 95.000 nuevas oportunidades laborales. Actualmente, solo el 9% de las empresas logísticas emplean IA, indicando que el impacto mayor está aún por venir. En respuesta a la escasez de talento, especialmente en tecnología, se destaca la importancia de programas de atracción y retención de talento, así como la necesidad de formación continua para adaptarse a las nuevas tecnologías. En t é rmi nos de i nc l us i v i dad , e l sector enfrenta el reto de aumentar la representación femenina y atraer a jóvenes , ya que actualmente el empleo de menores de 34 años es sólo del 21%. Se sugiere fortalecer la conexión con instituciones educativas y ofrecer condiciones laborales atractivas para rejuvenecer y diversif icar la fuerza laboral. Además, la sostenibilidad se perf ila como un área de creciente importancia, con una demanda por profesionales especializados en prácticas verdes y eficientes, anticipándose un aumento considerable en el empleo relacionado con la gestión de recursos y sostenibilidad. La tipología de contratos en el sector muestra una tendencia hacia la contratación temporal, aunque con un notable porcentaje de conversiones a indef inidos, destacando la necesidad de flexibilidad en las modalidades de empleo. Finalmente, se prevé un incremento salarial de entre el 2% y el 3,5% para el próximo año, con el sector logístico entre los que experimentarán las mayores subidas, en línea con el crecimiento impulsado por el comercio electrónico y otras dinámicas del mercado. ´ En términos de inclusividad, el sector enfrenta el reto de aumentar la representación femenina y atraer a jóvenes. A MEDIDA QUE EL SECTOR SE EMBARCA EN UNA TRANSFORMACIÓN DIGITAL SIN PRECEDENTES, LA DIVERSIDAD Y LA FORMACIÓN CONTINUA EMERGEN COMO PILARES CLAVE PARA EL FUTURO SOSTENIBLE DE LA INDUSTRIA LA SOSTENIBILIDAD SE PERFILA COMO UN ÁREA DE CRECIENTE IMPORTANCIA, CON UNA DEMANDA POR PROFESIONALES ESPECIALIZADOS EN PRÁCTICAS VERDES Y EFICIENTES HASTA EL 31 DE MARZO DE 2024, LA PRESENCIA FEMENINA EN EL SECTOR SE SITÚA EN UN 22,1%, CON 232.971 MUJERES AFILIADAS, LO QUE REFLEJA UNA LEVE MEJORÍA EN LA INCLUSIÓN DE GÉNERO
16 17 MERCADO LABORAL propuesta educativa, dirigida al sector de la carga aérea, que busca satisfacer las demandas de formación, tanto de empresas como de profesionales en este ámbito. Esta iniciativa es fruto de la colaboración entre el Foro MadCargo y el Foro de Logística que, a través de la MadCargo Academy, pretenden enfrentar el desafío de la falta de personal cualificado en el sector de carga aérea. Javier Arán, vicepresidente de Foro MadCargo y di rector académico del Programa Avanzado en Gest ión de Carga Aérea , y Gabino Di ego, fundador y CEO de Foro de Log í st i ca , qui en también es vicepres idente de Foro MadCargo y di rector de l a MadCargo Academy, presentaron la ini c iat iva “cuyo objet ivo es capac i tar a l os futuros profes i ona l es que l i derarán e l sector y dar un nuevo impulso a la industr ia” . En conc re to, desde MadCa rgo Academy se of recerán cursos especial i zados que inc luyen gest ión de carga aérea, formación cert i f icada por IATA, manejo de mercancías pel igrosas , y ´ Los datos del Instituto Nacional de Estadística (INE) muestran una media anual (2023) en el sector del Transporte y la Logística de 846.000 ocupados. LAS BARRERAS DE ACCESO A LA PROFESIÓN ABORDAN EL ALTO COSTO DE CERTIFICADOS Y PERMISOS
2024 | FORMACIÓN logíst ica internacional . “La intención es cubr i r el déf ici t format ivo en el campo y atraer a la juventud hacia este sector dinámico y prometedor ” , destacó Gabino Diego. “El valor está en integrar el proyecto en sistemas ya establecidos para enriquecerlo con datos existentes sobre la carga aérea, faci l i tando así la implementación de corredores digi tales y mejorando la conect ividad” , añadió Javier Arán. Asimismo, ante el reto de rejuvenecer la fuerza l abora l de l sector, se han puesto en marcha es t ra teg i as como MadCa rgo Academy y e l proyecto MadCargo Young di r igidas a formar y captar jóvenes talentos, asegurando así la continuidad y el desarrol lo futuro de la industria de la carga aérea. Gabino Diego destacó la importancia de estas nuevas ini c i at i vas educat i vas para superar l a carencia de jóvenes talentos en el ámbi to de la carga aérea. “Con estos programas, se busca formar a quienes l iderarán el sector y revital izar una industria fundamental”, aposti l ló. ´ La mitad de los conductores de transporte de mercancías en España supera los 50 años.
18 19 VOZ ESPECIALIZADA Aunque pueda parecernos extraño a los que formamos parte del sector de la logística y del trasporte, especialmente el marítimo es un ámbito desconocido para la ciudadanía en general y para los jóvenes en particular. Imparto clases a estudiantes de último curso del grado en Derecho y quedan abrumados cuando visitamos cada año el Puerto de Valencia por su magnitud y por el movimiento que el verlo desde dentro les hace percibir. Por mucho que se les cuente o que puedan leer ellos mismos, no son conscientes de las oportunidades que el sector les puede ofrecer hasta que no lo descubren de cerca. En este sentido, creo que queda mucho trabajo por hacer por parte de las instituciones públ icas vinculadas al mundo del transporte y la logística, autoridades portuarias y fundaciones conexas, desde la propia empresa y desde los centros educativos, tanto colegios, institutos como universidades. Creo que el esfuerzo aun no es suficiente, pese a que se ha intentado mejorar estos últimos años y abrir el mundo portuario y de los transportes a la sociedad. ENRIQUE BADIMÓN Profesor de Derecho Internacional y de la Unión Europea en la Universidad Católica de Valencia (UCV) Las profesiones logísticas: las grandes desconocidas entre la juventud Enrique Badimón es profesor de Derecho Internacional y de la Unión Europea en la Universidad Católica de Valencia (UCV). Imparte también en el Grado en Derecho la asignatura Derecho aéreo y marítimo y dirige el Máster en Derecho marítimo que ofrece dicha Universidad. Ha participado en diversos proyectos educativos y de investigación Jean Monnet financiados por la Comisión Europea, de la que es asesor externo. También coordina las movilidades internacionales en la Facultad de Ciencias Jurídicas, Económicas y Sociales- UCV. Ha recibido formación en distintas universidades españolas y europeas: Universidad Jaume I, Universidad de Valencia, Universidad CEU- San Pablo, Université de Paris III - Sorbonne Nouvelle o el Institut des Hautes Études Internationales de Paris.
2024 | FORMACIÓN A nivel de enseñanzas universitarias, y en el ámbito jurídico, hace muy pocos años que en los planes de estudio hemos incorporado mater ias como el Derecho aéreo, el Derecho marítimo o el Derecho del transporte terrestre como discipl inas autónomas. Lo habi tual era que estas cuest iones se tratasen de manera transversal al tiempo que se estudiaban otras ramas del ordenamiento jurídico y no de manera autónoma como un único cuerpo. Este cambio ha supuesto dar visibi l idad al sector de los transportes y a los ordenamientos jurídicos aéreo y marítimo. Es muy importante la formación complementaria a la curricular que se incluye en cada titulación, sea de grado o de postgrado, donde es necesaria la colaboración de las instituciones públ icas y de las empresas del sector, que han de mostrase lo suf icientemente atractivas para que los jóvenes decidan dar el salto e incorporase a la fami l ia de los transportes. Una cuestión que queda por resolver y cuyo debate va a ser necesario afrontar, y no únicamente en este sector del transporte y de la logística sino en general, es saber qué demandan las nuevas generaciones y que se les ha de ofrecer para que a cambio opten por aportar su talento al sector. Se está incorporando al mercado laboral una generación que ha cumpl ido años en una sociedad muy distinta a la de las generaciones anteriores y para la que lo económico no es ya su prioridad. Las nuevas generaciones buscan otros incentivos laborales que las empresas que quieran captar a los mejores van a tener que comenzar a ofrecer. Creo que puede resultar atractivo para las nuevas generaciones el saber que el sector de los transportes y de la logística es un sector con gran capacidad de absorción de personas, además de ser un sector en el que las grandes cr isis económicas, aunque pasan, lo hacen de manera más suave en relación con el desempleo, que en otros sectores productivos. Creo que anunciar la estabi l idad que pueden garant izar las empresas logísticas puede ser muy importante. Por otra parte, s i las empresas quieren gente formada en materia de transportes y logística, en los múltiples ámbitos que el sector necesita, es necesario que se abran a los centros educat ivos acogiendo a estudiantes en práct icas a los que verdaderamente se les forme y se les enseñe a real izar labores cual i f icadas. Es muy importante el papel de la empresa formadora. Las empresas han de tener claro de que van a poder enseñar le al estudiante que incorporan en sus planti l las como estudiante en prácticas, cómo poner en práctica la teor ía aprendida en las aulas. Son las propias empresas las que pueden hacer atractivo el sector o no, y atraer a los mejores o no. Creo que el sector se está abriendo cada vez más y dejando de ser tan endogámico, y no se debe de poner freno a esta tarea. Es además un sector en el que casi todo el mundo, desde su ámbi to de formación inicial , independientemente de cuál sea, puede aportar. Parece que exi sta el prejuicio de que únicamente los estudios o titulaciones vinculados al mundo del Derecho, la administración o la empresa pueden estar vinculadas al sector, pero hay otro tipo de talento que también puede sumar. Pensemos en la implementación de los nuevos desarrol los tecnológicos y los estudios técnicos, por ejemplo. Con la colaboración de todos, con toda seguridad, el sector de los transportes y la logística se va a convertir en un sector mucho más abierto, cercano y atractivo para las nuevas generaciones de jóvenes que se van a incorporar al mercado laboral en los próximos años. No obstante, no demos olvidar que no únicamente hay que hacer el mundo de la logística cercano y conocido, sino que hemos de ser capaces de hacerlo además atractivo, para que estas nuevas generaciones ya no se quieran marchar. Las nuevas generaciones buscan otros incentivos laborales que las empresas que quieran captar a los mejores van a tener que comenzar a ofrecer Creo que puede resultar atractivo para las nuevas generaciones el saber que el sector de los transportes y de la logística es un sector con gran capacidad de absorción de personas
20 21 VOZ ESPECIALIZADA La industria portuaria se enfrenta a un reto crucial: atraer y retener talento para tener éxito en un contexto competitivo y en constante evolución. La atracción del talento en el eslabón portuario de la cadena de suministro es un aspecto clave para garantizar el funcionamiento eficiente y efectivo de las operaciones portuarias. No hay que olvidar la importancia estratégica de la fase portuaria dentro de la cadena logística. Los puertos son puntos críticos en la cadena de suministro, y contar con personal altamente capacitado y talentoso es esencial para mantener la eficiencia y la calidad de los servicios portuarios. Existe una creciente demanda de profesionales altamente especial izados en logística, gestión portuaria, operaciones aduaneras, comercio internacional, entre otros. Sin embargo, la oferta de talento capacitado puede ser limitada, lo que genera una competencia intensa por atraer y retener a los mejores talentos en el sector portuario. Dado que los puertos son actores clave en el comercio internacional, suelen estar ubicados en áreas geográficas estratégicas y atractivas. Esto puede generar una competencia laboral entre los diferentes puertos y empresas del sector, lo que implica la necesidad de desarrollar estrategias efectivas de atracción y retención del talento. NICOLETTA GONZÁLEZ CANCELAS Co-directora del máster en Gestión y Planificación Portuaria e Intermodalidad y profesora e investigadora en el área de Logística y Transporte Marítimo en la Universidad Politécnica de Madrid (UPM) ¿Qué necesita el talento para quedarse en el sector logístico portuario? Nicoletta González Cancelas es la co-directora del máster en Gestión y Planificación Portuaria e Intermodalidad y profesora e investigadora en el área de Logística y Transporte Marítimo en la Universidad Politécnica de Madrid (UPM), pionera en el empleo herramientas de análisis cuantitativo y modelos probabilísticos para evaluar la eficiencia y el impacto ambiental de las operaciones portuarias.
2024 | FORMACIÓN Para atraer talento en el eslabón portuario, las organizaciones deben invertir en programas de formación y desarrollo profesional. Esto implica brindar oportunidades de capacitación, promoción interna, desarrollo de habilidades técnicas y gerenciales, entre otros aspectos. Estas inversiones contribuyen a mejorar la calidad y la experiencia del personal, lo cual es fundamental para el éxito de las operaciones portuarias. Además, es importante fomentar la diversidad y la inclusión en el lugar de trabajo. Promover un ambiente de trabajo inclusivo, donde se valore la diversidad de género, origen étnico, capacidades y otros aspectos, ayuda a atraer a una amplia gama de talentos y a crear equipos más creativos y colaborativos. Desde Puertos del Estado se han l levado a cabo diferentes iniciativas para atraer y formar talento, entre ellas, la primera actividad formativa del Campus Portuario de Puertos del Estado: el máster interuniversitario en Gestión y Planificación Portuaria e Intermodalidad (mg2pi). Las Universidades de A Coruña, Cádiz, Oviedo y Politécnica de Madrid se unieron, apoyados por Puertos del Estado, para la impartición de este máster, que inicia ahora su décimo cuarta Edición. Este Máster capacita para alcanzar el máximo nivel en varias de las competencias técnicas de las Autoridades Portuarias y de Puertos del Estado, como Sector y Estrategia Portuaria o Logística e Intermodalidad. Atraer y retener talento en los puertos es un desafío constante que requiere un enfoque integral y estratégico cuyo base es la formación de los futuros líderes del sector portuario y logístico, tanto de las Autoridades Portuarias como de las empresas privadas que desarrollan su actividad en este sector. Atraer y retener talento en los puertos es un desafío constante que requiere un enfoque integral y estratégico cuyo base es la formación de los futuros líderes del sector portuario y logístico
22 23 VOZ ESPECIALIZADA El transporte profesional por carretera sigue teniendo su talón de Aqui les en la falta de conductor@s. Con planti l las aproximándose a la edad de jubilación y el poco acceso que hay a la profesión, las empresas de transporte se encuentran en una encrucijada que afecta a su viabilidad, así como a la eficacia del servicio. Para resolver esta situación, que ya de por sí es muy grave, hay que buscar las causas que la provocan. Desde nuestro punto de vista, las largas jornadas de trabajo, el dormir fuera de casa y el alto coste económico que supone el acceso a la profesión representan los motivos que subyacen a la situación mencionada. Para convertirse en conductor o conductora profesional es necesario estar en posesión de los permisos de conducción C y CE, además de tener la tarjeta CAP. Esta última se consigue después de realizar un curso de 140 horas presenciales y de obligatoria asistencia (CAP Inicial Acelerado) y de superar un examen of icial , además de tener la tarjeta de tacógrafo. La obtención de estos requisitos supone, en el mejor de los casos, un desembolso por parte del aspirante de aproximadamente 3.000 euros. Son pocas o nulas las ayudas que desde la administración valenciana se conceden para el acceso a estos requisitos, a diferencia de las administraciones de otras comunidades que sí lo hacen. Por ejemplo, la CAM (Comunidad Autónoma de Madrid), entre otras, entrega una ayuda de 600 euros a los aspirantes para la obtención de los permisos de conducir profesionales, un ayuda que, sin duda, repercute positivamente en el sector del transporte por carretera. Algunas empresas de transporte están becando a los aspirantes, sufragando con cargo a las empresas, parte de este coste. Esta es otra forma de incentivar el acceso a la profesión. Desde hace unos días, y con el objeto de pal iar la falta de conductores, los gobiernos de España y Marruecos han llegado a un acuerdo que permite el canje de los permisos de conducir, Mª ÁNGELES AGUILAR Directora de Formación en el Centro de Formación Vallbona / Autoescuelas Vallbona ¿Por qué faltan conductor@s si hay gente sin empleo? Mª Ángeles Aguilar es directora de Formación en el Centro de Formación Vallbona / Autoescuelas Vallbona (especialistas en formación para el transporte y la logística) desde hace 15 años. Aguilar cuenta con una dilatada experiencia en la formación para el transporte y es docente CAP, de ADR y profesora de formación vial.
2024 | FORMACIÓN por lo que cualquier ciudadan@ marroquí que esté en posesión de los permisos profesionales podrá canjearlos en nuestro país. Una vez real izado el canje solo tendrá que examinarse de la prueba de circulación de los permisos C y CE que tuvieran y realizar el curso CAP que le pertenezca en función de la antigüedad de sus permisos originales. Sin duda este acuerdo de canje ayudará a ir cubriendo la gran oferta de empleo que hay. Por otra parte, se echa en falta, dada la problemática de empleo que tiene el sector, que las convocatorias de formaciones subvencionadas de Labora no incluyan, en sus planes la obtención de los permisos de conducir profesionales, algo que en caso de hacerse facilitaría en gran medida a los trabajadores desemplead@s el acceso a dichos permisos de conducir y por ende al empleo. Las empresas de transporte por otra parte deben estudiar hacer más atractivos estos puestos de trabajo y facilitar la conciliación familiar, así como ir incorporando a la mujer a sus plantillas. Son pocas o nulas las ayudas que desde la administración valenciana se conceden para el acceso a la profesión, a diferencia de las administraciones de otras comunidades que sí lo hacen
24 25 VOZ ESPECIALIZADA Las navieras son el centro del universo consignatario, son nuestros cl ientes y a quienes nos debemos y estamos al servicio. No es una profesión fácil. Según FONASBA, nuestra federación internacional con sede en Londres, el agente consignatario puede llegar a realizar hasta 130 operaciones distintas en una sola escala de un buque en puerto. Esto no significa que en cada escala se dé ese número de operaciones, no obstante, es indicativo de la amplitud de conocimientos y experiencia que el agente consignatario debe tener y mantener en el tiempo. Para ello es muy importante que el sector pueda contar con perfiles profesionales adecuados que, junto con la formación ofrecida por parte de la empresa, puedan comprender plenamente el alcance de su puesto trabajo en la organización. En las agencias consignatarias y navieras, los perfiles demandados son los necesarios para los departamentos que cito a continuación. De todas maneras, esta estructura puede variar dependiendo del segmento del transporte marítimo del que hablemos. En este caso, nos referimos a una agencia o naviera especializada en el transporte marítimo de línea regular: Operaciones: Encargado de despachar el buque antes las autoridades marítimas, portuarias y relaciones con las terminales. SALVADOR RICHART Presidente de la Asociación de Agentes Consignatarios de Buques de Barcelona y director de la oficina de Barcelona de Mediterranean Shipping Company España SLU El reto de formar equipos Salvador Richart es el presidente de la Asociación de Agentes Consignatarios de Buques de Barcelona y director de la oficina de Barcelona de Mediterranean Shipping Company España SLU, donde trabaja desde mayo de 1982. Su experiencia se ha consolidado sobre la dirección, pero también sobre tareas de responsabilidad en operaciones, aduanas, importación, logística, despachante de buques, etc. Richart es máster en Dirección de Operaciones Portuarias, por la Universidad Politécnica de Catalunya, miembro del Grupo de Trabajo del Forum Telemàtic, miembro de la Junta Directiva del Propeller Club de Barcelona y de la Junta Directiva de la Asociación de Agentes Consignatarios de Buques de Barcelona. VOZ ESPECIALIZADA
2024 | FORMACIÓN El mayor reto está en encontrar un punto de equilibrio entre las necesidades de la empresa en cuanto a personal cualificado y las necesidades y aspiraciones de las nuevas generaciones y futuros profesionales del sector Atención al cliente tanto de importación como de exportación: multitud de tareas como la gestión de recepción y entrega de la mercancía por cuenta del naviero y elaboración del BL. Comercial: cotizaciones a clientes, elaboración de estadísticas, análisis de mercado, visitas comerciales y previsiones de carga entre otros y contacto directo con los armadores. Tráf ico y control de contenedores: gestión de la logística y trazabilidad del contenedor, el control y gestión de stocks, así como relaciones con los diferentes depósitos de contenedores. Aunque las actividades puedan dividirse por departamentos, es toda la empresa que se vuelca de forma transversal en la escala del buque. Los requisitos de formación que se están solicitando a los candidatos son, principalmente, ciclos superiores de FP de Transporte y Logística y de Comercio internacional. Dependiendo de la posición a cubrir, el grado universitario en Náutica y Transporte Marítimo. El inglés es el idioma del sector, por tanto, es importante un nivel alto. Suelen valorarse candidatos con otros idiomas. Y, por supuesto, dominar la ofimática/MS Office. Sin embargo, no siempre es fáci l conectar con personas que quieran trabajar en las agencias marítimas y las razones son varias. Es cierto que actualmente cada vez hay más formaciones que encajan con el sector como, por ejemplo, el ciclo superior de FP de Transporte y Logística. O el nuevo grado universitario de Tecnocampus. Sin embargo, aun habiendo personas que quieren acceder al sector sigue siendo complicado el captar talento. El encontrar los perf iles profesionales adecuados es un tema que tratamos con nuestros asociados muy habitualmente y el mayor reto está en encontrar un punto de equilibrio entre las necesidades de la empresa en cuanto a personal cualificado y las necesidades y aspiraciones de las nuevas generaciones y futuros profesionales del sector. Cada vez hay personas más preparadas, sin embargo, en nuestro sector sigue siendo importante encontrar personas con cierto nivel de compromiso. La agencia marítima tiene vocación de servicio y, para ello, es importante cierta disponibilidad por parte del personal de las empresas y una actitud proactiva. Hay posiciones que requieren disponibilidad (caso del departamento de operaciones 24/7) y hoy en día no es fácil encontrar personal que ofrezca esa disponibi l idad y compromiso. Y este es el reto que tenemos las empresas. Por otro lado, la agencia marítima se desenvuelve en un contexto internacional y el nivel de inglés requerido es avanzado. La gente joven habla más y mejor inglés que hace unos años, pero sigue siendo una asignatura pendiente de mejora. Como di je recientemente en una entrevista, los profesionales que amamos este sector debemos impl icarnos más en la enseñanza y transmitir todos los conocimientos que hemos ido adquiriendo con el paso de los años. Además, tenemos en un horizonte próximo el desarrollo de la nueva cualificación profesional del consignatario que cuenta con una formación asociada de FP de ciclo superior. Esperamos que esta cualificación pronto acerque más las necesidades de las empresas con las aspiraciones de los alumnos.
26 27 VOZ ESPECIALIZADA En el complejo entramado de las actividades portuarias, la labor de los estibadores y estibadoras es fundamental . Sin embargo, he podido comprobar, en primera persona, que esta profesión ha sido envuelta en una neblina de mitos y realidades que, en ocasiones, distorsionan la percepción pública de este trabajo vital para el funcionamiento de los puertos. Es tiempo de arrojar luz sobre bulos y verdades que rodean la profesión de la estiba. DESMONTANDO LOS MITOS: 1º Bulo: En la estiba no hacen un trabajo duro Real idad: La labor de la estiba es f ísicamente exigente y requiere resistencia y habilidad. Cargar y descargar contenedores y otros tipos de carga es un trabajo que demanda fuerza, destreza y coordinación. Los estibadores y estibadoras trabajan en condiciones a menudo adversas, expuestos al clima y a los riesgos inherentes al manejo de equipos pesados. 2º Bulo: En la estiba se tiene un empleo seguro y bien remunerado sin necesidad de cualificaciones. Realidad: Si bien es cierto que la profesión de estibador puede ofrecer salarios altamente competitivos, especialmente en puertos de alta actividad, el trabajo también puede ser inestable debido a f luctuaciones en el volumen de carga y a la automatización gradual de ciertas tareas portuarias. Además, la capacitación es valiosa en este campo, y muchos futuros profesionales de la estiba se someten a programas de formación para adquirir las habilidades necesarias. FERNANDO MOLINA BELLIDO Piloto de Primera de la Marina Mercante y docente en Centro Formación Folgado del curso de Operaciones Portuarias Bulos y verdades sobre la profesión de estibador o estibadora Fernando Molina Bellido es piloto de Primera de la Marina Mercante y docente en Centro Formación Folgado del curso de Operaciones Portuarias. Además, cuenta con certificados de Especialidad y títulos de la Marina Mercante como el grado y máster en Ingeniería Náutica y Transporte Marítimo. Su experiencia como marino la ha adquirido ejerciendo con cargos de alumno, marinero, patrón portuario y de altura, 2º oficial y, finalmente, 1º oficial de la Marina Mercante.Su experiencia destacable se encuentra en buques de pasaje, buques de salvamento marítimo, terminales de contenedores y realizando trabajos de abastecimiento a buques. Actualmente, imparte cursos de formación marítima profesional, náutica de recreo y certificados de especialidad como operaciones portuarias simultaneando labores de patrón.
2024 | FORMACIÓN Es fundamental que se despeje la bruma de desinformación que rodea a la profesión de la estiba. El personal de la estiba desempeña un papel crucial en el movimiento demercancías y en la economía global, ymerecen reconocimiento por su arduo trabajo y dedicación 3º Bulo: La profesión de estibador/a es obsoleta debido a la automatización Realidad: Si bien es cierto que la automatización está transformando algunas facetas de las operaciones portuarias, como el manejo de contenedores, el papel de esta profesión sigue siendo esencial. La automatización puede mejorar la ef iciencia y la seguridad en el puerto, pero aún se necesitan personal trabajador humano para supervisar y real izar una variedad de tareas, como asegurar la carga, operar equipos especial izados y real izar inspecciones de seguridad. 4º Bulo: En la estiba son una él ite sindical izada que monopoliza el empleo en los puertos Real idad: Si bien es cierto que los sindicatos de estibadores desempeñan un papel importante en la protección de los derechos laborales y en la negociación de condiciones de trabajo justas, no es cierto que el personal de la estiba sean una él i te que excluya a otras personas trabajadoras del puerto. De hecho, en muchos puertos, hay una variedad de roles y ocupaciones, desde la conducción de grúas hasta personal administrativo, que contribuyen al funcionamiento ef iciente de las instalaciones portuarias. Es fundamental que se despeje la bruma de desinformación que rodea a la profesión de la estiba. El personal de la estiba desempeña un papel crucial en el movimiento de mercancías y en la economía global , y merecen reconocimiento por su arduo trabajo y dedicación. La formación es esencial para ejercer como estibador o estibadora en cualquier puerto. Los cursos de formación proporcionan a todas las personas aspirantes a trabajar en la estiba las habi l idades y conocimientos necesarios para desempeñar sus funciones de manera segura y ef iciente. Bajo mi punto de vista, algunos de los aspectos clave que se abordan en estos cursos incluyen: 1. Seguridad y prevención de riesgos: En la estiba se debe estar al tanto de las prácticas seguras en el manejo de carga, el uso de equipos y las operaciones portuarias. La formación en seguridad incluye procedimientos de emergencia, prevención de accidentes y el uso adecuado de equipos de protección personal . 2. Técnicas de estiba y desestiba: Los cursos enseñan cómo cargar y descargar mercancías de manera ef iciente, minimizando el riesgo de daños o lesiones. Se abordan temas como la distr ibución de la carga, el aseguramiento de la misma y la optimización del espacio en los contenedores o bodegas. 3. Normativas y regulaciones: El personal de la estiba debe comprender las leyes y regulaciones específ icas que rigen las operaciones portuarias. Esto incluye el cumpl imiento de normas de seguridad, documentación y procedimientos aduaneros. 4. Comunicación y trabajo en equipo: La formación también se centra en habi l idades de comunicación efect iva y colaboración con otros miembros de la tripulación y personal portuario. La coordinación entre est ibadores y est ibadoras, gruistas, capataces y resto de personal es fundamental para el éxito de las operaciones. En resumen, creo que la formación adecuada no solo prepara a los estibadores y estibadoras para su trabajo diario, sino que también contribuye a la seguridad general en los puertos y terminales. El compromiso con la capaci tación cont inua es clave para una industria marítima sól ida y ef iciente. *Nota del autor : este ar t í culo ha s ido elaborado en colaboración con los estudiantes y futuros profesionales del curso de estiba de mañanas del año 2024 del Centro de Formación Folgado.
diariodelpuerto.comRkJQdWJsaXNoZXIy NjQ1MTQ=