Formación logística 47 Ya queda muy lejos aquello de formarse como maquinista y como camionero mientras se realizaba el servicio militar, vamos la mili, que posteriormente cogió el testigo la propia Renfe para formar a estos maquinistas que ya no tenían la opción de esa formación gratuita. Hoy, Renfe lanza, desde sus ocho escuelas repartidas por toda España, plazas para “Técnica Profesional de Conducción y Operaciones”. Por norma general el curso tiene una duración total de 1.150 horas, repartidas en 650 horas de teoría y en 500 horas de práctica. Las prácticas estarán divididas entre simuladores de conducción y conducción real en trenes de Renfe (más de 200 horas). No sólo Renfe pone en el mercado estos cursos, otras entidades de mucho peso a nivel portuario lanzan estos cursos por la gran falta de maquinistas. ¿Dónde está el problema? Pues bajo mi modesto punto de vista en el coste de la formación que puede llegar hasta los 21.000 euros. La gente joven ve unmundo en esos 21.000 euros, no sólo porque no los tienen, sino también porque les es muy complicada su financiación, máxime cuando el beneficio de esa inversión no se va a ver hasta pasados unos años. Y claro… ¿cómo van a hacer frente a dicha financiación si no tienen ingresos y no van a ver resultados positivos hasta pasados unos años? ¿De qué van a vivir esos años sin trabajar y sin ingresos? Por todo lo comentado, hoy día nos encontramos con una escasez mayúsculademaquinistas enel sector demercancías, perono sólo está presente el problema de los precios de los cursos. A esto hay que añadir que, como al cabo de unos cuatro años, losmaquinistas pueden dejar las mercancías y dar el salto a los pasajeros, con un aumento sustancial de sus salarios (pueden llegar a cobrar un 30% más), el abandono de la actividad logística es elevado. Todo esto pone en jaque a un sector como es el de transporte de mercancías por vía férrea que se ve abocado a esos precios para obtener el título de maquinista y la fuga de estos al sector pasaje por sus más altos salarios y ventajas. La llegada de los primeros operadores de mercancías, que vino acompañada también de la jubilación del personal en Renfe, obligó a elaborar, en 2007, una nueva normativa que reguló la creación de centros homologados de formación. Hoy el curso de maquinista se puede cursar en distintos centros, incluidos los de operadoras que forman a su futuro personal, como empresas como Transfesa o Medway con unas cifras en movimiento de mercancías por vía férrea. Otras entidades como CEFF o Cetren sólo promueven la enseñanza y luego son recurridos por otras empresas que prestan estos servicios, bien sea en el transporte de mercancías o en viajeros. Resumiendo: ser maquinista no es barato, hacen falta 21.000 euros más el sustento económico de ese año y pico que dura la formación sin darte opción a poder desarrollar otros trabajos, puesto que se suelen realizar a jornada completa. No obstante, todos estos problemas no han frenado a estos aspirantes a maquinistas y se ha ido ampliando la oferta a dichas plazas desde distintas organizaciones a nivel nacional. Por cierto, lomismo se tendría que valorar la iniciativa que ofrece la compañía alemana DB Cargo, que tiene una sólida alianza con la operadora española de Transfesa, a nivel internacional que puso en marcha un proceso para formar maquinistas en España para trabajar en Alemania. Sólo necesitaban tener un nivel B1 de alemán y una formación equivalente al grado medio. A cambio, ofrecían la obtención de la licencia de maquinista de manera gratuita y 1.500 euros para la relocalización. Hoy día nos encontramos con una escasez mayúscula de maquinistas en el sector de mercancías, pero no sólo está presente el problema de los precios de los cursos
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