FORMACIÓN 2023 46 Los centros formativos de Formación Profesional tomamos un papel clave en la formación. En España sólo el 4% del transporte total de mercancías se realiza por ferrocarril. Esta cifra se ha estancado en las dos últimas décadas y, además, ha ido decreciendo a pesar de la liberalización del sector, con la esperanza que este hecho haga que su tendencia sea positiva y vaya en aumento, quizás hasta el 10%. España es uno de los países con las cifras ferroviarias de transporte de mercancías más bajas de toda la Unión Europea. Con respecto al conjunto del transporte terrestre de mercancías en Europa, el ferrocarril supuso un 3,6% en 2021 mientras que en Europa alcanzó un nada despreciable 18%. Las causas por las que el transporte ferroviario de mercancías en España no avanza a cotas más altas son múltiples: 1. El plazo de entrega: la agilidad de la carretera va en contra del tren ya que necesita más días para unos plazos que su tendencia debería de ser más cortos. Resumiendo, el camión es más rápido, flexible y económico que el tren. 2. Las grandes empresas y grandes superficies son las que suelen apostar por el tren y en España la mayoría son pymes, por lo que no aporta nada positivo para ellas el tren. 3. Otro factor que incide negativamente al avance del ferrocarril es la dependencia del transporte de mercancías al de viajeros, añadido al bajo aprovechamiento de los recursos disponibles. Mientras un camión hace unos 120.000 km/año, una locomotora recorre unos 65.000 km/año. 4. Las tasas por el uso de la infraestructura ferroviaria, por parte de los operadores ferroviarios, encarecen el servicio. 5. El ferrocarril está sometido a faltas que le hacen no ser ágil ni competitivo: la falta de conexión con puertos y centros logísticos, la falta de servicios intermodales y la falta de infraestructuras adecuadas para la operativa de trenes de larga longitud. La liberalización del transporte ferroviario de pasajeros, que viene marcado también por la competencia de otras líneas de alta velocidad entre Barcelona y Valencia con Madrid, y con un futuro incierto con las plazas como Alicante y Sevilla, va a tener también un importante impacto en la fuga de maquinistas desde los trenes de mercancías a estos dando como resultado una falta total de maquinistas para los trenes de mercancías. Una vez ha hecho acto de presencia la liberalización del transporte ferroviario de mercancías y de los tráficos internacionales, las distintas empresas vinculadas al sector pusieron máximo interés en formar a futuros maquinistas para no bajarse del tren con respecto a su competencia. IGNACIO CIGALAT NAVARRO, docente de Logística y Operaciones Portuarias y Marítimas en el Centro de Formación Folgado EL COSTE DE LA FORMACIÓN, ¿LIMITA EL ACCESO A LA PROFESIÓN DE MAQUINISTA? VOZ ESPECIALIZADA Docente de Logística y Operaciones Portuarias y Marítimas en el Centro de Formación Folgado, Nacho Cigalat Navarro es asesor en Operaciones Marítimas y Comercio Internacional y tiene el título de capacitación profesional de Operador Logístico. En su bagaje profesional, cabe destacar, su actividad en Yachts in Motion (activo actualmente) como gerente, en Contship Containerlines LTD fue director de la oficina de Valencia, en Vapores Suardíaz ejerció como jefe de línea de TMM (Transportación Marítima Mexicana) y gerente del Operador Logístico Eurofreight Ibérica.
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