24 DIARIO DEL PUERTO VIERNES 30 MAYO 2025 ÎLejos de superar las dudas de los años anteriores, 2025 se presenta como otro año incierto para el transporte marítimo debido a la geopolítica y a la guerra comercial tras los aranceles impuestos por el presidente de Estados Unidos, Donald Trump. JUAN CARLOS PALAU VALENCIA. En este escenario, el secretario general de ANESCO (Asociación Nacional de Empresas Estibadoras y Centros Portuarios de Empleo) , José Luis Romero, se muestra tajante en declaraciones a Diario del Puerto: “Al igual que en 2024, seguimos inmersos en un periodo de gran incertidumbre”. Factores geopolíticos, “como la crisis del Mar Rojo, que obligó a muchas navieras a modificar sus rutas comerciales, siguen afectando al tráfico de contenedores e impactan en la actividad de las terminales portuarias”, explica Romero. Sin embargo, reconoce, este redireccionamiento de rutas “impulsó una intensificación de las operaciones y fortaleció el papel de los puertos españoles como alternativa fiable y ef iciente en la cadena de suministro global, aunque los desafíos a los que nos enfrentamos también son de gran magnitud”. Los datos de la consultora Alphaliner corroboran la opinión de José Luis Romero, ya que muestran que los armadores y los operadores de buques portacontenedores siguen evitando en gran medida el Canal de Suez por el continuo riesgo para la seguridad en el Mar Rojo. De este modo, según la firma, entre enero y abril de 2025, 647 buques atravesaron el Canal de Suez en ambos sentidos. “En comparación”, destaca Alphaliner, “el número de cruces del Canal de Suez antes de la crisis del Mar Rojo había superado los 550 en un solo mes”. “Hace más de un año desde que el último portacontenedores megamax de más de 18.000 TEUs de capacidad navegó por última vez atravesando el Canal de Suez”, añade. Por su parte, Sandra Mena Navas, directora Comercial de Portel, indica que el sector marítimo “va mostrando signos de recuperación tras las disrupciones logísticas globales y la inestabilidad tras la pandemia”. “Aun así”, añade a Diario del Puerto, “hay otros factores que siguen afectando mucho al sector”. Coincide con José Luis Romero en mencionar la incertidumbre geopolítica, a la que suma “la ralentización del comercio mundial y el ajuste de capacidades por parte de las navieras, que están teniendo ÎFar from overcoming the doubts of previous years, 2025 looks set to be another uncertain year for shipping due to geopolitics and the trade war following the tariffs imposed by U.S. President Donald Trump. JUAN CARLOS PALAU VALENCIA. In this scenario, the general secretary of ANESCO (Nat iona l Assoc i at ion of Stevedoring Companies and Port Employment Centers), José LuisRomero, iscategorical instatements toDiario del Puerto: “As in 2024, we are still immersed in a period of great uncertainty”. Geopolitical factors, “such as the RedSeacrisis,whichforcedmany shipping lines to change their commercial routes, continue to affect container traffic and have an impact on the activity of port terminals”, explainsRomero. However, he acknowledges, this rerouting of routes “prompted an intensification of operations and strengthened the role ofSpanishportsasareliableand efficient alternative intheglobal supply chain, although the challenges we face are also of great magnitude.” Data from the Alphaliner consultancy corroborate José LuisRomero’sview, as theyshow that shipowners and container shipoperators continue to largely avoid the Suez Canal because of the continuing safety risk in the Red Sea. Thus, according to the firm, betweenJanuaryandApril 2025, 647 ships crossed theSuezCanal in both directions. “By comparison,” notes Alphaliner, “the number of Suez Canal crossings before the Red Sea crisis had exceeded550 ina singlemonth.” “It has beenmore than a year since the lastmegamaxcontainer ship of more than 18,000 TEUs capacity last sailed through the Suez Canal,” he adds. For her part, Sandra Mena Navas, Commercial Director of Portel, indicates that the maritime industry “is showing signs of recovery after the global logistic disruptions and the instability after the pandemic”. “Even so,” she adds to Diario del Puerto, “there are other factors El redireccionamiento de rutas por la crisis del Mar Rojo ha fortalecido el papel de los puertos españoles. / The redirection of routes due to the Red Sea crisis has strengthened the role of Spanish ports. MARÍTIMO · La inteligencia artificial jugará un papel determinante en la cadena de suministro marítima El transportemarítimo continúa sumido en la incertidumbre ante la situación geopolítica y la guerra comercial MARITIME · Artificial intelligence will play a decisive role in the maritime supply chain Shipping remains uncertain in the face of geopolitical situation and tradewar Los efectos de la guerra de aranceles en el sector marítimo aún son desconocidos The effects of the tariff war on the maritime sector are still unknown
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