34 DIARIO DEL PUERTO MARTES 17 JUNIO 2025 IT solutions and in the geographical relocation of equipment, cloudstorageandbackups”. Itsdigital tool,SPYDER,notonlymonitorsoperationalperformance,but is designedwith security criteria fromitsbasearchitecture. Data protection Oneof today’smajor challenges is theprotectionofdatageneratedby systemsusingartificial intelligence, bigdataor digital twins. These technologies make it possible to optimize maintenance, improve energyefficiencyoranticipatefailures, but theyalso introducenew riskvectors. Konecranes isclear: “Weapply controlssuchasencryption,access management, data classification restrictions, and confidentiality agreements.Wedonot allowsensitive data to be exploited by AI solutions if they are not properly protected”. Thisviewis sharedbyPaceco, where strict backup protocols, stress testing, cloud storage and continuous reviews are used. “AI is a powerful tool, but it must be subject to the same security standardsasanyothercriticalsystem,” theyadd. In Liebherr’s case, its strong commitment to digitalization, including tools such as LiMain (for remotemaintenance),LiDATsmartApp (for operational data analysis) and autonomous control systems, inevitably implies a robust andprotecteddigital architecture. “Theconfidenceofmorethan1,600 mobilecranesoperatingworldwide demands measures at the highest level,”hesays. Thus, the pressure to strengthen cybersecurity comes not only fromwithin companies, but also from their customers. Both operatorsandportauthoritiesare nowdemandingspecificdataprotection and systems safeguards. “We are receivingmore andmore questionnaires and formal requirementsonourcybersecuritysystems as part of the purchasing or risk assessment processes,” they acknowledgeatKonecranes. A trend confirmedbyPaceco, where they emphasize that “today’scustomerdoesnotask ifyou haveprotection, buthowmanylayers,whatcertificationsandwhat activeprotocolsyouhaveincaseof anincident”. Expert cooperation Another key aspect in the strategy of the three firms is the collaboration with external experts. Both Konecranes and Paceco Momentum have integrated in their processes the participation of companies specialized in cybersecurity, fromtechnical audits topenetration testing and infrastructuredesign. “We rely on external experts to always be up to date, because threats evolve faster than defensive technologies,” Paceco acknowledges. Konecranes, for its part, mentionstheuseof“independentcompanies to test our development processes and security managementpractices”.Thisexternalcooperation impliesastrategicvision: recognizing that perfect security does not exist, and that constant vigilanceisthebestdefense. On the other hand, the main problem in the port-logistics environment isno longer thevulnerabilityof a single system, but the interdependence between all of them. Automated cranes, terminal management systems (TOS), predictive maintenance platforms, communications networks andcloudserviceprovidersareall connected. “The challenge is not just to protect your own system, but tomanage howthey connect to thirdparties. That’swhywe try to limit the number of connected actors and create direct communications,without intermediaries, with functional security protocols,”Pacecosays. Konecranes also focuses on automatedequipment: “Amanual terminalcancontinuetooperateif amachine fails, but anautomated one can come to a complete stop. That’s whywe offer service level agreements (SLAs) with defined response and resolution times, to mitigate risks even intheevent of critical incidents.” It’s no longer just about preventing an incident, but turning cybersecurity into a competitive advantage. “Ports are looking for reliable technologypartners, and that includes digital protection. We want the customer to know that with Konecranes they not only gain productivity, but peace ofmind,”theNordiccompanysays. An idea that is also sharedby PacecoMomentum: “We are convincedthatdigital securitywill be oneof thekeydifferentiating factors in the coming years, both for manufacturersandportoperators. It isnotacost, it isaninvestment”. And that trust is built with standards, with layers of defense, withexpertcollaborationandwith vision. That’swhyat TOCEurope 2025, in addition to showcasing cleanercranes, theywillalsoshow thattheircommitmenttosafetyis not limitedtosteelortheengine: it alsoprotectsdata, systemsand,by extension, the operational continuityoftheworld’sports. equipos, almacenamiento en la nube y copias de seguridad”. Su herramienta digital, SPYDER, no solo monitoriza rendimientos operativos, sino que está diseñada con criterios de seguridad desde su arquitectura base. Protección de datos Unodelosgrandesretosactualeses laproteccióndelosdatosgenerados porsistemasqueutilizaninteligencia artificial, bigdataogemelos digitales. Estas tecnologíaspermiten optimizarelmantenimiento,mejorar laeficienciaenergéticaoanticiparfallos,perotambiénintroducen vectoresderiesgonuevos. Desde Konecranes lo tienen claro: “Aplicamos controles como cifrado, gestiónde accesos, restricciones por clasificaciónde datos, y acuerdos de confidencialidad. No permitimosquelosdatossensibles puedanserexplotadosporsolucionesdeIAsinoestáncorrectamente protegidos”. Esta visión es compartida por Paceco, donde se utilizanprotocolos estrictosdebackup, pruebasde estrés, almacenamientoencloudy revisionescontinuas. “LaIAesuna herramienta poderosa, pero debe estar sujeta a losmismos estándaresdeseguridadquecualquierotro sistemacrítico”, añaden. EnelcasodeLiebherr,sufuerte apuestapor ladigitalización, incluyendoherramientas comoLiMain (para mantenimiento remoto), LiDAT smartApp (para análisis de datos operativos) y sistemas de controlautónomo, implicainevitablemente una arquitectura digital robusta y protegida. “La confianza de más de 1.600 grúas móviles operando en todo el mundo exige medidasalmásaltonivel”, afirma. Así pues, lapresiónparareforzar laciberseguridadnovienesolo desde dentro de las compañías, sino también desde sus clientes. Tanto operadores como autoridades portuarias exigen hoy garantías específicas enmateria de protecciónde datos y sistemas. “Cada vezrecibimosmáscuestionariosy requisitosformalessobrenuestros sistemas de ciberseguridad como parte de los procesos de compra o evaluación de riesgos”, reconocen enKonecranes. Una tendencia confirmada porPaceco, dondedestacanque “el clientedehoynopreguntasitienes protección,sinocuántascapas,qué certificacionesyquéprotocolosactivostienesencasode incidente”. Cooperación experta Otro aspecto clave en la estrategia de las tres firmas es la colaboración con expertos externos. Tanto Konecranes como Paceco Momentum han integrado en sus procesos la participación de empresasespecializadasenciberseguridad, desdeauditorías técnicashastapruebasdepenetración ydiseñode infraestructuras. “Nos apoyamos en expertos externosparaestarsiemprealdía, porquelasamenazasevolucionan másrápidoque lastecnologíasdefensivas”, reconocendesdePaceco. Konecranes, por su parte, menciona el uso de “empresas independientes para testear nuestrosprocesosdedesarrolloy prácticasdegestióndeseguridad”. Estacooperaciónexterna implica una visión estratégica: reconocer que laseguridadperfectanoexiste, yque lavigilanciaconstantees lamejor defensa. Por otro lado, el principal problema en el entorno logístico-portuario no es ya la vulnerabilidad de un solo sistema, sino la interdependencia entre todos ellos. Grúas automatizadas, sistemasdegestiónde terminal (TOS), plataformas de mantenimiento predictivo, redesde comunicaciones y proveedores de servicios en la nube están todos conectados. “El retonoes soloproteger tupropio sistema, sino gestionar cómo se conectan con terceros. Por eso tratamos de limitar el número de actores conectados y crear comunicaciones directas, sin intermediarios, con protocolos funcionales de seguridad”, indican desde Paceco. Konecranes también pone el foco en los equipos automatizados: “Unaterminalmanual puede seguir operando si unamáquina falla, pero una automatizada se puede detener por completo. Por eso ofrecemos acuerdos de nivel de servicio (SLA) con tiempos definidos de respuestay resolución, para mitigar riesgos incluso en casode incidentes críticos”. Ya no se trata solo de evitar un incidente, sino de convertir la ciberseguridad en una ventaja competitiva. “Lospuertosbuscan socios tecnológicos confiables, y eso incluye protección digital. Nosotrosqueremosqueel cliente sepa que conKonecranes no solo ganaproductividad, sinotranquilidad”, afirmandesde lacompañía nórdica. Una idea que también comparten en Paceco Momentum: “Estamos convencidos de que la seguridad digital será uno de los factores clave de diferenciación en los próximos años, tanto para fabricantescomoparaoperadores portuarios. No es un coste, es una inversión”. Y esa confianza se construye con estándares, con capas de defensa, con colaboración experta y convisiónde futuro. Por eso, en TOCEurope2025, ademásdemostrargrúasmás limpias,mostrarán también que su compromiso con laseguridadnose limitaal aceroo al motor: también protege los datos, los sistemas y, por extensión, la continuidad operativa de los puertos delmundo. Los puertos buscan socios tecnológicos confiables y eso incluye protección digital. / Ports are looking for reliable technology partners and that includes digital protection. Liebherr: “La confianza de más de 1.600 grúas móviles operando en todo el mundo exige medidas al más alto nivel” Liebherr: “The confidence of more than 1,600 mobile cranes operating worldwide demands measures at the highest level”.
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