33 DIARIO DEL PUERTO MARTES 17 JUNIO 2025 ÎGrúas, terminales y sistemas TOS funcionan como una gran red interconectada y por ello la ciberseguridad ha dejado de ser un apartado técnico para convertirse en un imperativo estratégico. La digitalización de los equipos y la automatización de las operaciones portuarias ha abierto nuevas puertas a la eficiencia, pero también nuevos frentes de vulnerabilidad. MARINA CARTAGENA MADRID. En este contexto, fabricantes de primer nivel como Konecranes, Liebherr o Paceco Momentumhan elevado sus estándares y estrategias de ciberprotección, conscientes de que la seguridaddigital es ya tancrítica como la seguridad operativa. “El entorno portuario es uno de los más interconectados del sector logístico y, por tanto, uno de los más expuestos”, explican a este Diario desde Paceco Momentum, una empresa que desarrolla no solo maquinaria como las RTG H2-ZE, sino también sistemas de digitalización y control. “Hemos sufridociberataques, aunque sin consecuencias reseñables. Pero sí sabemos de terminales que no han tenido la misma suerte. Por eso cualquier actualización o desarrollo en IT es revisado minuciosamente desde el punto de vista de la ciberseguridad”, señalan desde su área técnica. Aunque el número de ataques exitosos en este ámbito sigue siendo bajo, las amenazas no cesan. Desde Konecranes confirman que no han detectado vulnerabilidades críticas hasta la fecha, pero eso no significa que bajen la guardia. “Contamos con monitoreo 24/7 de nuestra infraestructura conectada. La seguridad es un objetivo estratégico central. Queremos que nuestros clientes nos elijan por ser la opción más segura para levantar y mover lo que el mundo necesita”, afirma la compañía finlandesa. Defensa Las tres compañías comparten una aproximación en común: no hay una sola barrera de seguridad, sino un sistema de capas. Konecranes, por ejemplo, basa susprotocolos enel estándar IEC 62443, específico para automatización industrial, y en ISO 27001, enfocadoengestióndeseguridad de la información. Además, ha obtenido certificaciones como Cyber Essentials Plus en Reino Unido y ha validado su proceso de desarrollo con auditorías externas. “Hoynobastacondecirquesecumplecon las buenas prácticas. Hay que demostrarlo con evidencias y auditorías. Cada vezmás clientes nos exigen certificaciones concretas antesdefirmar contratos”, subrayan desde Konecranes. En una línea similar, desde Paceco Momentum explican que protegen sus sistemas “con varias capas de seguridad tanto en soluciones IT como en la deslocalización geográfica de Un aspecto clave en la estrategia de ciberseguridad es la colaboración con expertos externos. / A key aspect of the cybersecurity strategy is collaboration with external experts. ÎCranes, terminals and TOS systems operate as a large interconnected network, which is why cybersecurity is no longer a technical issue but a strategic imperative. The digitization of equipment and automation of port operations has opened newdoors to efficiency, but also new fronts of vulnerability. MARINA CARTAGENA MADRID. this context , leading manufacturers such as Konecranes, Liebherr or Paceco Momentum have raised their cyberprotection standards and strategies, aware that digital security isnowas critical as operational security. “The port environment is one of the most interconnected in the logistics sector and, therefore, one of the most exposed,” they explain to this newspaper from Paceco Momentum, a company that develops not only machinery such as RTG H2-ZE, but also digitization and control systems. “We have suffered cyber-attacks, although without notable consequences. But we do know of terminals that have not been as lucky. That is why any IT update or development is thoroughly reviewed from the cybersecurity point of view,” they point out from their technical area. Although the number of successful attacks in this area remains low, the threats are not ceasing. From Konecranes they confirm that they have not detected critical vulnerabilities to date, but that does not mean they are letting their guard down. “We have 24/7 monitoring of our connected infrastructure. Security is a central strategic objective. We want our customers to choose us for being themost secure option to lift and move what the world needs,” says the Finnish company. Defense All three companies share a common approach: there is no single security barrier, but a layered system. Konecranes, for example, bases its protocols on the IEC 62443 standard, specific to industrial automation, and ISO 27001, focused on information security management. It has also obtained certifications such as Cyber Essentials Plus in the United Kingdom and hasvalidateditsdevelopmentprocesswithexternalaudits. “Todayit isnotenoughtosaythatyoucomplywithbestpractices.Youhaveto prove itwithevidenceandaudits. Moreandmoreclientsaredemanding specific certifications from usbeforesigningcontracts,”stress Konecranes. In a similar vein, Paceco Momentum explains that they protect their systems “with several layers of security both in MARÍTIMO · El entorno portuario es uno de los más interconectados del sector logístico y, por tanto, uno de los más expuestos Puertos en el punto demira: la ciberseguridad como pilar estratégico en la nueva logística global MARITIME · The port environment is one of the most interconnected in the logistics industry and, as such, one of the most exposed to Ports in the spotlight: cybersecurity as a strategic pillar in new global logistics Paceco: “La IA es una herramienta poderosa, pero debe estar sujeta a los mismos estándares de seguridad que cualquier otro sistema crítico” Paceco: “AI is a powerful tool, but it must be subject to the same safety standards as any other critical system.”
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