26 DIARIO DEL PUERTO MARTES 17 JUNIO 2025 debido a las regulaciones de descarbonización de la OMI. Según datos de Clarkson, entre los buques de menos de 3.000 TEUs, al comparar la velocidad de los buques con niveles de CII de A-C y D-E, aquellos con niveles más bajos redujeron la velocidad aproximadamente un 5%. Nuevacapacidadenelmercado En loque respecta a la capacidad de la flotamundial de portacontenedores, según Alphaliner se pronostica que las nuevas entregas de flota sumarán 2,1 millones de TEUs en 2025, lo que representaunaumentodel 6-7% de la flota total de contenedores, alcanzando los 308,8millones de TEUs. Si bien esta nueva inyección en 2025 es menor que los 3,13 millones de TEUs de 2024, la cifra sigue siendo elevada en comparación con el período prepandemia, cuando las nuevas entregas rondaban solo elmillóndeTEUs. Además, la oferta supera la demandaenun2%, loqueaumenta la preocupación por el exceso de oferta. El 90% de las nuevas entregas en 2025 se centran en buques medianos y grandes de más de 5.000 TEUs, y los buques demenos de 3.000TEUs son solo el 68%. Por lo tanto, el exceso de oferta en las rutas oceánicas es particularmente preocupante. En particular, se incorporará un total de 1 millón de TEUs de megaportacontenedores en las rutas Este-Oeste: nueve buques de 18.000 TEUs (aproximadamente 210.000 TEUs) y 55 buques de entre 15.000 y 18.000 TEUs (unos 880.000 TEUs), según Alphaliner. Pedidos y desguace Los nuevos pedidos de buques medianos y grandes de menos de 3.000 TEUs son relativamente bajos, por lo que sus principales rutas intracomunitarias podrían no presentar grandes preocupaciones por un exceso de oferta. Sin embargo, cabe la posibilidad de que buques de más de 3.000 TEUs también se desplieguen en estas rutas. Asimismo, el desguace de buques del mercado de contenedores en 2025 se verá afectado por las tarifas, pero se espera que alcance los 200.000-300.000 TEUs, un aumento considerable respecto a los 90.000 TEUs de 2024, gracias a unas regulaciones de descarbonización más estrictas. TEUs in2025, representinga6-7% increaseinthetotalcontainerfleet, reaching308.8millionTEUs. While this new injection in 2025 is lower than the 3.13million TEUsin2024, thefigureisstillhigh compared to the pre-pandemic period, when new deliveries hoveredaroundonly 1millionTEUs. Moreover,supplyexceedsdemand by 2%, raising concerns about oversupply. Ninety percent of new deliveries in 2025 are focused onmediumand large vessels over 5,000 TEUs, with vessels under 3,000 TEUs accounting for only 68 percent. Therefore, the oversupply on ocean routes is of particular concern. In particular, a total of 1 million TEUs of mega-container vesselswill be addedon the EastWest routes: nine 18,000-TEUvessels (about 210,000 TEUs) and 55 vessels between 15,000and 18,000 TEUs (about 880,000TEUs), accordingtoAlphaliner. Ordering and scrapping Neworders formediumand large vesselsunder 3,000TEUs are relatively low, so theirmain intra-EU routesmaynotpresentmajorconcernsofoversupply.However, thereisapossibilitythatvesselslarger than3,000TEUs couldalsobe deployedontheseroutes. Likewise, 2025 containermarket shipscrappingwill beaffected by tariffs, but is expected to reach 200,000-300,000 TEUs, a considerable increase from90,000 TEUs in2024, thanks tostricterdecarbonizationregulations. Fuente: Fondo Monetario Internacional, Clarkson. / Source: International Monetary Fund, Clarkson. Estado actual de las alianzas de líneas navieras en la industria del contenedor. Fuente: DHL Global Forwarding OFR Market Update. Mayo 2025. / Current status of shipping line alliances in the container industry. Source: DHL Global Forwarding OFR Market Update. May 2025. Fuente: Drewry. / Source: Drewry. Los aranceles impuestos por Estados Unidos a China provocaron una anticipación de los envíos, lo que provocó un fuerte aumento de la demanda de transporte de contenedores Tariffs imposed by the U.S. on China led to an anticipation of shipments, resulting in a sharp increase in demand for container shipping
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