24 DIARIO DEL PUERTO MARTES 17 JUNIO 2025 El índice PMI del S&P indica un rendimiento débil, con una disminución de las expectativas empresariales y un aumento de los precios de fabricación, especialmente en EE. UU., que presenta un aumento del riesgo de recesión. Todo ello redundaría en un aumento de las cancelaciones de reservas de carga en el transporte marítimo oceánico, mientras la demanda permanecería estable en otras rutas. Así, Drewry y Linerlytica reducen las proyecciones de crecimiento del transporte marítimo de contenedores global al 1 % en 2025. En lo que se refiere a la capacidad, el informe de DHL Global Forwarding sostiene que los viajes cancelados en la ruta transpacífica están aumentando rápidamente debido a que las concesiones arancelarias de EE.UU. son insuficientes para restablecer la demanda, siendo la tasadeactual de cancelaciones superior a la habitual. “Las navieras -dice el informe- advierten de retrasos a medida que aumenta la congestión en lospuertoseuropeos, especialmente en Amberes, Hamburgo, Bremerhaven , Algec i ras y Valencia, lo que limita la capacidad disponible”. Así, las líneas estarían empezando a trasladar capacidadde larutatranspacífica a otras rutas comerciales, incluyendo Asia-Europa. Contenedores en 2024 El mercado de contenedores registró en 2024 tarifas superiores a las esperadas debido a varios factores. El promedio acumulado del Shanghái Containerized Freight Index (SCFI) en noviembre de 2024 se disparó más del 150% interanual, alcanzando los 2.500 puntos. La primera razón de este aumento es que los aranceles impuestos por Estados Unidos a China provocaron una anticipación de los envíos, lo que provocó un fuerte aumento de la demanda de transporte de contenedores, haciendo que el volumen global de contenedores aumentara un 5,1 % interanual, conun volumen estimado de 210 millones de TEUs. En segundo lugar, a medida que la crisis del Mar Rojo dificultó el movimiento en el Canal de Suez, el número de buques que optaron por desviarse por el Cabo de Buena Esperanza aumentó, loque redujo laoferta real en el mercado. Además de estas razones, los buques con niveles más bajos de CII (Indicador de Intensidad de Carbono) redujeron su velocidad para reducir el consumo de combustible Por su parte, se prevé que en 2026 los aranceles lastren con mayor fuerza el volumende contenedores, pudiendo provocar una contracción. Sin embargo, también se prevé una reestructuraciónyun ajuste de la cadena de suministro, lo que generará unamayor resiliencia. PIB e inflación Según otras fuentes , como Clarkson, el incremento de la demanda de contenedores en 2025 se situaría en torno al 2%, inferior al PIBmundial del 3,2%. “Al observar la tendencia de elasticidad entre el PIBmundial y el volumen de contenedores, se observa una disminución del módulo de elasticidad, lo que indica que el crecimiento del transporte de contenedores en 2025 sería inferior al del PIB mundial”, explica. Dado que la inflación, que alcanzó su puntomáximo en 2023, hamostrado indicios demoderación, losbancos centrales comenzaron a reducir los tipos de interés desde el segundo semestrede 2024, loqueafectarápositivamente la demanda de contenedores, aunque éstavariará segúnel país o continente. Cancelaciones y retrasos Según e l informe “Ocean Freight Market Outlook” publicado el pasado mes de mayo por DHL Global Forwarding, a partir de datos de Drewry, Linerlytica y el Purchasing Managers’ Index (PMI) de S&P, entre otras fuentes, las previsiones de crecimiento del PIB mundial son del 2,2 % para 2025 y del 2,4 % para 2026. Fuente: Clarkson (2024). / Source: Clarkson (2024). Según fuentes como Clarkson, el incremento de la demanda de contenedores en 2025 se situaría en torno al 2%. / According to sources such as Clarkson, the increase in container demand in 2025 would be around 2%. EL DATO / THE FACT +1% VOLUMEN CONTENEDORES. Drewry y Linerlytica reducen las proyecciones de crecimiento del transporte marítimo de contenedores global al 1 % en 2025. CONTAINER VOLUME. Drewry and Linerlytica reduce global container shipping growth projections to 1% by 2025.
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