23 DIARIO DEL PUERTO MARTES 17 JUNIO 2025 ÎLa industria del transporte marítimo de contenedores se enfrenta a un escenario inestable cuyo futuro depende en buena parte del restablecimiento de una navegación libre y segura en el Mar Rojo, lo que propiciaría un giro de la situación y un fuerte incremento de la capacidad, mientras la política arancelaria de EE. UU. y la incertidumbre continúan afectando a las cadenas de suministro. JAIME PINEDO BILBAO. El transporte marítimo de contenedores ha experimentado fluctuaciones de mercado sin precedentes en los últimos años. El impacto de la pandemia, las disrupciones en la cadena de suministro debido a los conflictos geopolíticos y las condiciones climáticas extremas, y el desvío de buques del Mar Rojo al CabodeBuenaEsperanzahan marcado el rumbo del sector. Este 2025 dominado por la geopolítica, genera una incertidumbre constante en la que la reanudación de la ruta de Suez se convierte en un factor clave. El año comenzó conunvolumen de contenedores evitando todavía el Mar Rojo de entre el 85% y el 90% del total. Sin embargo, si los ataques hutíes se detienen y la estabilidad regresa a Oriente Medio, los portacontenedores podrían optar por reanudar sus tránsitos por esta arteria comercial clave. Noobstante, laredirecciónde las rutas de navegación y el restablecimientode las operaciones portuarias y de la capacidad llevará hasta bien entrado el año, según los expertos. Entretanto, los aranceles de importación y las posibles medidas que tome Estados Unidos para frenar la hegemonía de China en la construcción naval están elevando los costos yprovocando cambios en la demanda y los esquemas de navegación, tanto en cuanto a escalas como de despliegue de buques. Crecimiento débil Se espera que las barreras proteccionistas ralenticen el comercio de contenedores a finales de 2025, aunque el año comenzó con buen pie. El mayor puerto de Estados Unidos, Long Beach, experimentó una masiva llegada de portacontenedores justo antes de la entrada en vigor del arancel adicional del 10% a las importaciones procedentes de China. Entretanto, Shanghái, el mayor puerto de contenedores del mundo, también registró un sólido comienzo de año, impulsado en parte por la robustez del comercio intraasiático. Si bien es probable que parte de la acumulación de reservas se revierta más adelante, fuentes como ING Research vaticinan que el volumen de contenedores crezca alrededor de un 3% interanual, ya que se espera que el gasto de los consumidores siga aumentando gracias a la mejora del poder adquisitivo. Se prevé que en 2026 los aranceles lastren con mayor fuerza el volumen de contenedores. / Tariffs are expected to weigh more heavily on container volumes in 2026. ÎThe container shipping industry is facing an unstable scenariowhose future depends in large part on the restoration of free and safe navigation in the Red Sea, which would be conducive to a turnaround and a sharp increase in capacity, while U.S. tariff policy and uncertainty continue to affect supply chains. JAIME PINEDO BILBAO - Container shipping has experienced unprecedented market fluctuations in recent years. The impact of the pandemic, supply chain disruptions due to geopolitical conflicts and extreme weather conditions, andthediversionofvessels from the Red Sea to the Cape of Good Hope have shaped the direction of the sector. This 2025 dominated by geopolitics, generates a constant uncertainty in which the resumption of the Suez route becomes a key factor. The year startedwith a volume of containers still avoiding the Red Sea of between 85% and 90% of the total. However, if the Houthi attacks stop and stability returns to theMiddle East, container carriers could opt to resume their transits through this key trade artery. However, redirecting shipping lanes and restoring port operations and capacity will take well into the year, experts say. In the meantime, import tariffs and possible U.S. moves to curb China’s hegemony in shipbuilding are driving up costs and causing changes in demand and shipping patterns, both in terms of port calls and vessel deployment. Weak growth Protectionist barriers are expected to slow container trade by the end of 2025, although the year got off to a good start. The largest U.S. port, Long Beach, experienced a massive arrival of container ships just before the additional 10% tariff on imports from China went into effect.Meanwhile, Shanghai, the world’s largest container port, also recorded a solid start to the year, driven in part by robust intra-Asian trade. While some of the backlog is likely to reverse later in the year, sources such as ING Research are forecasting container volume to grow by around 3% yearon-yearas consumer spending is expected to continue to rise on the back of improved purchasing power. Tariffs are expected toweigh more heavily on container volumes in2026,whichcould leadtoa contraction. However, a restructuring and adjustment of the supplychainisalsoforeseen,which will generate greater resilience. GDP and inflation According toother sources, such as Clarkson, container deMARÍTIMO · Se pronostica que las barreras proteccionistas ralentizarán el comercio de contenedores en 2025 con crecimientos entre el 1% y el 3% La industria global del contenedor busca la estabilidad en un océano de incertidumbres MARITIME · Protectionist barriers are forecast to slow container trade by 2025 with growth between 1% and 3%. Global container industry seeks stability in an ocean of uncertainty Este 2025 dominado por la geopolítica, genera una incertidumbre constante en la que la reanudación de la ruta de Suez se convierte en un factor clave This 2025, dominated by geopolitics, generates a constant uncertainty in which the resumption of the Suez route becomes a key factor.
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