2 DIARIO DEL PUERTO MARTES 17 JUNIO 2025 ¿La incertidumbrematará la automatización? Róterdam: espejo y termómetro del TEU Will uncertainty kill automation? Rotterdam: mirror and thermometer of the TEU Desobrasonconocidos losbeneficiosque aportalaautomatizacióndelasterminales decontenedores. Agrandes rasgos, hablamos de reducciónde costes por contenedormanipulado, mejoras en lafiabilidad, la consistencia, laprevisibilidady la seguridadde las operaciones, y, desdeunpuntode vista ambiental, unmenor impacto graciasa laoptimizacióndeciertasoperaciones y al aumento de la electrificacióndeequipos. Vistos así, convendremos enqueelpesodeestasventajassonlosuficientemente importantescomopara que lamayoríade los operadoresdeestetipodeterminaleslasimplementara. Sin embargo, la realidadesotra. La realidades que sólounporcentajemínimode terminales de contenedores de todo elmundo estántotalmenteautomatizadas, apesar de que hace unos años parecía que era una tendencia imparable y que en relativamentepocotiemposería lanorma. Yal noser así, deberíahacernos reflexionar. Una terminal automatizada sólo tiene sentido si, hablemos claro, es capaz de amortizar los costes de la inversión que suponeenunespaciode tiempodeterminado.Yeso,admitámoslo,sóloselograsilos volúmenes de carga amanejar son lo suficientemente elevados. Nobasta simplementeconasegurarseflujosdeimport/export,sinoquesehadeapostarporeltráfico detransbordoparaquelograresteobjetivo. Enunmomentocomoel actual, con la incertidumbre como rasgoprincipal, donde lasescalasvansaltandodepuertoenpuertosegúnlasnecesidadesdelasnavieras,se antojacomplicado. Por otro lado, si hoy demandamos a toda la cadena logística que sea flexibleyseadapte,¿cómo logrará eso una terminal automatizada?¿Cómova a responder toda la maquinaria de esa terminal antecualquierdisrupción que sepresente? Hoy día, el mundo tan loco que nos ha tocado vivir no es el mejor escenario parahablar de certezas, ymuchomenos de rutinas. Y visto lo visto, cada vez está más claro que esa inestabilidad está convirtiéndose en el contrapunto para que los procesos de automatización de terminales sean cada vez mayores. La incertidumbre está acabando hoy en día conmuchas verdades que antes creíamos intocables. Ylaautomatización no es una excepción. “Si el Puerto de Róterdam va bien, la economía europea va bien”, dijo una vez la presidenta de la Comisión Europea, Ursula Von der Leyen. No parece que la economía europeavayabien, si hacemos caso a la afirmación de Von der Leyen, De hecho, el volumen total de tráfico en el Puerto de Róterdam cayó un 5,8% en el primer trimestre en comparación con elmismoperíodode 2024, conun total de 103,7 millones de toneladas, en comparación con los 110,1 millones del primer trimestrede 2024. Esta disminución se debeprincipalmenteaun menorvolumendecrudo de petróleo y productos derivados del petróleo, mineraldehierroycarbón.Porel contrario, los graneles agroalimentarios, otros granelessecosycontenedoresaumentaron, entretanto los aranceles de importación impuestos por Estados Unidos a lasmercancíasexportadasdesdeEuropa aúnnohanafectadoal volumendetráficodel primer trimestre. En términos deTEUs, materia prima deesteTOCEuropequearrancaestemartes enRóterdamparamostrar comocada año laevoluciónde la cadenade suministro del contenedor, el volumenmanipulado en el puerto holandés en el primer trimestrecrecióun2,2%hastalos3,3millonesdeTEUs,sibienentérminosdetonelaje bajóun1,1%encomparaciónconelmismo períododelañoanterior.Estadiferenciase debeaunacaídadel8,1%enlaexportación decontenedoresllenosdebidoaladébilposicióndemercadode la industriaeuropea yaunadisminuciónenelnúmerodecontenedoresdetransbordoquesemovieron enRóterdam. Consubidasobajadas enfunciónde lacambianteycomplejarealidadeconómica y geopolítica, el Puerto deRóterdamcontinúasiendoespejo,termómetroyfaroparalaeconomíadeEuropa engeneral yde la industriadel contenedor, enparticular, apesar deque tras la fusiónen2022 de lospuertosdeAmberesyZeebrugge, el nuevoenteportuariobelgasuperayaensu conjuntoaRóterdamenTEus. Tras saldar con éxito la edición del 20 aniversario de Breakbulk Europe en mayo, Róterdamvuelve esta semana a la primera línea de la innovaciónportuaria con una nueva edición de TOC Europe, la gran cita anual para los profesionales de la industria del contenedor. Diario del Puertoserásuvoz. The benefits of container terminal automationarewellknown.Broadlyspeaking, we are talking about cost reduction per container handled, improvements in reliability, consistency, predictability and safety of operations, and, from an environmental point of view, a lower impact thankstotheoptimizationofcertainoperations and the increased electrification ofequipment.Seeninthis light,wewouldagree that theweightoftheseadvantagesissufficientlyimportant formostoperatorsof this type of terminal to implement them. However, the reality is different. The reality is thatonlyatinypercentageof container terminals worldwide are fully automated, despite the fact that a few years ago it seemed that thiswas an unstoppable trend and that inarelativelyshort time itwouldbe thenorm.Andsincethis isnot thecase, it should giveus pause for thought. An automated terminal onlymakes sense if, let’sbe clear, it is capableof amortizing the investment costs involved in a givenperiodof time. And that, let’s face it, canonlybeachieved if thecargovolumes tobehandledaresufficientlyhigh.Itisnot enough simply to ensure import/export flows, but it is also necessary to invest in transshipmenttraffictoachievethisgoal. Atatimelikethepresent,withuncertainty as themainfeature,wherevessel callsare jumpingfromporttoportaccordingtothe needsof shippingcompanies, itseemscomplicated. On the other hand, if today we demand the entire logistics chain to beflexible andadaptable, how will an automated terminal achieve that? How will the terminal’s machineryrespondtoany disruptionthatmayarise? Today, thecrazyworldweliveinisnot thebestplace to talkabout certainties, let alone routines. And it isbecoming increasingly clear that this instability is becoming the counterpoint for terminal automationprocesses tobecome ever greater. Today, uncertainty is destroying many truths thatweoncebelieved tobeuntouchable.Andautomationisnoexception. “IfthePortofRotterdamisdoingwell, the European economy is doing well,” EuropeanCommissionPresidentUrsula Von der Leyen once said. It doesn’t look like theEuropeaneconomy is doingwell, ifwetakeVonderLeyen’sstatementatface value,Infact,thetotaltrafficvolumeatthe Port of Rotterdamfell by 5.8%in thefirst quarter compared to the same period in 2024,withatotalof103.7milliontons, comparedto110.1millioninthe firstquarterof2024. Thi s decrease i s mainly due to lower volumes of crude oil and petroleumproducts, iron ore and coal. In contrast, agri-food bulk, other dry bulk and containers increased, while import tariffs imposed by the United States on goods exported from Europe have not yet affected the volume of traffic in thefirst quarter. In terms of TEUs, the rawmaterial of this TOC Europe that kicks off this Tuesday in Rotterdam to show as every year the evolution of the container supply chain, the volume handled in the Dutch port in the first quarter grew by 2.2%to 3.3millionTEUs, although in termsof tonnage it fell by 1.1%compared to the same period last year. This difference is due to an 8.1%drop in the export of full containers due to the weakmarket position of the European industry and a decrease in the number of transshipment containersmoved inRotterdam. With ups and downs depending on thechangingandcomplexeconomicand geopolitical reality, the Port of Rotterdam continues to bemirror, thermometer and beacon for the economy of Europe ingeneral andthecontainer industryinparticular, despite the fact that after themerger in 2022 of the ports of Antwerp and Zeebrugge, the newBelgianport entity already exceeds Rotterdamasawhole inTEUs. After a successful 20th anniversary edition of Breakbulk Europe in May, Rotterdam returns this week to the forefront of port innovation with a new editionofTOCEurope, themajorannual event for container industry professionals.Diariodel Puertowill beyourvoice. PUNTO DE FUGA VANISHING POINT RAÚL TÁRREGA ZIG ZAG ZIG ZAG JAIME PINEDO raultarrega@grupodiario.com @raultarrega jaimepinedo@grupodiario.com La incertidumbre está acabando hoy en día con muchas verdades que antes creíamos intocables Róterdam vuelve a la primera línea de la innovación portuaria con TOC Europe Today, uncertainty is destroying many truths that we once believed to be untouchable. Rotterdam returns to the forefront of port innovation with TOC Europe DIRECTORA DE LA EDICIÓN TOC 2025: Loli Dolz DIRECTOR: Miguel Juan Jiménez Rollán Servicio de Atención al Socio Suscriptor: sas@grupodiario.com BARCELONA Mavi Guirao, Juan Carlos Sarmentero, Marc Vergés, Jaume Mas Ronda del Port, 519 Edificio TERSACO, 2ª pl., Oficina 213 08039 Barcelona · Tel. 96 330 18 32 maviguirao@grupodiario.com BILBAO Jaime Pinedo Colón de Larreategui, 26, 4º A 48009 Bilbao Tel. 96 330 18 32 jaimepinedo@grupodiario.com MADRID Miguel Jiménez, Marina Cartagena C/ Vargas, 7, Local 10 - 28003 Madrid Tel. 96 330 18 32 migueljimenez@grupodiario.com VALENCIA Loli Dolz, Raúl Tárrega, Juan Carlos Palau, Helena Travé, Carmen Mateo, Mireia Castells Calderers, 40 46120 Alboraya (Valencia) Tel. 96 330 18 32 redaccion@grupodiario.com DIRECTOR GENERAL: Paco Prado DIRECTORA GENERAL EDITORIAL: Magda Tatay DIRECTOR GENERAL GRUPO DIARIO EDITORIAL: Fernando Vitoria DIRECTORA DE DIARIO DEL PUERTO PUBLICACIONES: Loli Dolz DIRECTORA COMERCIAL: Eva Monrós Una publicación de: DIARIO DE LOGÍSTICA ISSN: 1576-8775 Depósito Legal: V-3733-1993 Precio de venta: 1€ Está prohibida la reproducción total o parcial de este periódico, su tratamiento informático o su transmisión por cualquier medio, ya sea electrónico, mecánico, por fotocopia u otros métodos, sin permiso previo y por escrito de la empresa editora.
RkJQdWJsaXNoZXIy NjQ1MTQ=