10 DIARIO DEL PUERTO MARTES 17 JUNIO 2025 of Marsaxlokk inMalta advanced by 2%. Meanwhile, container traffic at Algeciras hub stagnated, due to strong competition from the fast-growing port of Tangier Med on the other side of the Strait of Gibraltar, which handled 10.24 million TEUs in 2024 (+18.8%). The Port of Las Palmas ranked outside the TOP 15, but is gradually approaching Marseille with a total throughput of 1.32 million TEUs in 2024. y Bremerhaven, con un crecimiento del 18,7%, compensando con creces de esta manera las pérdidas de tráfico sufridas en 2023, mientras que el puerto polaco de Gdansk continúa su trayectoria de crecimiento a pesar de las obras de ampliación de la terminal en curso en el Baltic Hub. Asimismo, el impacto de la crisis del Mar Rojo y las modificaciones asociadas a la red marítima fueron especialmente visibles en el puerto griego de El Pireo, el único que presenta pérdidas de tráfico significativas (-7,8 % en las terminales según II y III). Valencia, Barcelona, Algeciras y Las Palmas El Mediterráneo Oriental se convirtió en un tapón debido Amberes-Brujas desbanca en 2025, por primera vez, a Róterdamdel nº 1 ElPuertodeAmberes-Brujassuperópor primeravezaRóterdamenvolumende movimiento de contenedores durante elprimertrimestrede2025,sumando3,4 millonesdeTEUs,conunincrementointeranualdel4,5%,frentealos3,3millones deTEUsdeRóterdam,quecrecióun2,2%. Es laprimeravezdesde 1966, añoen quellegaronaEuropalosprimerosservicios detransportemarítimodecontenedores,queRóterdamnoocupaelprimerpuesto entre lospuertosdecontenedores europeos, si bienesuna incógnitasaber si este cambio reflejauna desviación temporal ouna reorganizaciónmás estable de la jerarquíaportuariaeuropea. Factores estructurales Aeste respecto, existendiversos factores estructurales, tantopor partede lademandacomode laoferta, quecomplicanel análisis. Eneste sentido, las tensiones geopolíticashangenerado incertidumbre e imprevisibilidaden las rutas comerciales globales, mientras que la reciente redefiniciónde las alianzas navieras, en particularlaCooperaciónGeminientreMaerskyHapag-Lloyd,hadesviadotráficos aunmenornúmerodepuertoshub,dondeRóterdamdesempeñaunpapelcentral. Porloqueserefierealaoferta,Róterdamsebeneficiadelacontinuaexpansión ymodernizaciónde terminales, enparticular enMaasvlakte II. Por el contrario, Amberes-Brujas espera laansiada implementaciónde suproyectoECA, undesarrolloque está llamadoaañadirmásde 7millonesdeTEUs a lacapacidadde sus terminales, loquenotendrálugarantesdelfinaldelapresentedécada. Indicadores de rendimiento Estacompetenciaporelvolumendecontenedorestambiénreflejalaevolucióndel papel de lasmétricasde rendimientoen lagobernanzaportuaria. Comoasegura TheoNotteboom, dePortEconomics, “si bienel volumendeTEUs fueensudíael parámetrodominantepara el éxito, las autoridades portuarias del deltadel RinMosa-Escaldahanampliadosuenfoquey,hoyendía, lasostenibilidad, latransición energética, la innovacióndigital y la integraciónde la economía circular cobran fuerza como indicadores clavede rendimiento, junto con los tradicionales volúmenesdemercancías”. Aunasí, delmovimientode contenedores sigue siendounaactividad fundamental,ylareduccióndelabrechadeTEUsentreambosgigantesportuariostiene profundasraíceshistóricas. Cambios similares seprodujeronafinalesde ladécadade los90ytambiénen 2008, perotras lapandemiaelPuertodeAmberes-Brujasha idoacercándosepaulatinamentealliderazgodeRóterdam,unadinámicaquecontinúadesarrollándose enuncontextodepresionesglobalesyregionalescambiantes. Ampliación de capacidad RóterdamestáampliandosucapacidadmedianteampliacionesenMaasvlakteII ymejoras enMaasvlakte I,mientras que el PuertodeAmberes-Brujasultima su proyectoECA, queañadirámásde7millonesdeTEUsdecapacidadasuterminal paraprincipiosdeladécadade2030. MientrasladiferenciaenTEUsen2024fuedetansolo0,29millones,Róterdam gestionó 13,82millonesdeTEUfrentea los 13,53millonesdel PuertodeAmberesBrujas. Lasmejoras en laautomatizacióny la infraestructuracontinúansudesarrolloenlasterminalesexistentesdeAmberes, comoAntwerpGatewayyEuropa Terminal. Antwerp-Bruges unseats Rotterdam fromNo. 1 for the first time in 2025 The Port of Antwerp-Bruges surpassed Rotterdam for the first time in container throughput volume during the first quarter of 2025, totaling 3.4million TEUs, up 4.5%yearon-year, compared to Rotterdam’s 3.3 million TEUs, which grew by 2.2%. This is the first time since 1966, when the first container shipping services arrived in Europe, that Rotterdamhas not been ranked first among European container ports, although whether this change reflects a temporary deviation or a more stable reorganization of the European port hierarchy is an open question. Structural factors In this regard, there are a number of structural factors on both the demand and supply sides that complicate the analysis. In this regard, geopolitical tensions have generated uncertainty and unpredictability in global trade routes, while the recent redefinition of shipping alliances, in particular the Gemini Cooperation betweenMaersk and Hapag-Lloyd, has diverted traffic to a smaller number of hub ports, where Rotterdam plays a central role. On the supply side, Rotterdam is benefiting from continued terminal expansion and modernization, in particular at Maasvlakte II. In contrast, Antwerp-Bruges awaits the long-awaited implementation of its ECA project, a development that is set to add more than 7 million TEUs to its terminal capacity, which will not take place before the end of the current decade. Performance indicators This competition for container volume also reflects the evolving role of performance metrics in port governance. As PortEconomics’ Theo Notteboom asserts, “while TEU volume was once the dominant parameter for success, Rhine-Meuse-Scheldt Delta port authorities have broadened their focus and, today, sustainability, energy transition, digital innovation and integration of the circular economy are gaining traction as key performance indicators alongside traditional freight volumes.” Even so, containermovement remains a key activity, and the narrowing of the TEU gap between the two port giants has deep historical roots. Similar changes occurred in the late 1990s and also in 2008, but after the pandemic the Port of Antwerp-Bruges has graduallymoved closer to Rotterdam’s lead, a dynamic that continues to develop against a backdrop of changing global and regional pressures. Capacity expansion Rotterdam is expanding capacity through expansions at Maasvlakte II and upgrades at Maasvlakte I, while the Port of Antwerp-Bruges is finalizing its ECA project, whichwill addmore than 7 million TEUs of capacity to its terminal by the early 2030s. While the difference in TEUs in 2024 was only 0.29million, Rotterdam handled 13.82 million TEUs versus 13.53 million TEUs for the Port of Antwerp-Bruges. Automation and infrastructure improvements continue to be developed at Antwerp’s existing terminals, such as Antwerp Gateway and Europa Terminal. El Puerto de Zeebrugge alcanzó el 6 de abril un nuevo hito con la llegada del “MSC Mina” con un calado de 16.4 metros. Foto CSP. / The Port of Zeebrugge reached on April 6 a new milestone with the arrival of the “MSC Mina” with a draft of 16.4 meters. Photo CSP.
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