2 DIARIO DEL PUERTO MARTES 17 JUNIO 2025 ¿La incertidumbrematará la automatización? Róterdam: espejo y termómetro del TEU Will uncertainty kill automation? Rotterdam: mirror and thermometer of the TEU Desobrasonconocidos losbeneficiosque aportalaautomatizacióndelasterminales decontenedores. Agrandes rasgos, hablamos de reducciónde costes por contenedormanipulado, mejoras en lafiabilidad, la consistencia, laprevisibilidady la seguridadde las operaciones, y, desdeunpuntode vista ambiental, unmenor impacto graciasa laoptimizacióndeciertasoperaciones y al aumento de la electrificacióndeequipos. Vistos así, convendremos enqueelpesodeestasventajassonlosuficientemente importantescomopara que lamayoríade los operadoresdeestetipodeterminaleslasimplementara. Sin embargo, la realidadesotra. La realidades que sólounporcentajemínimode terminales de contenedores de todo elmundo estántotalmenteautomatizadas, apesar de que hace unos años parecía que era una tendencia imparable y que en relativamentepocotiemposería lanorma. Yal noser así, deberíahacernos reflexionar. Una terminal automatizada sólo tiene sentido si, hablemos claro, es capaz de amortizar los costes de la inversión que suponeenunespaciode tiempodeterminado.Yeso,admitámoslo,sóloselograsilos volúmenes de carga amanejar son lo suficientemente elevados. Nobasta simplementeconasegurarseflujosdeimport/export,sinoquesehadeapostarporeltráfico detransbordoparaquelograresteobjetivo. Enunmomentocomoel actual, con la incertidumbre como rasgoprincipal, donde lasescalasvansaltandodepuertoenpuertosegúnlasnecesidadesdelasnavieras,se antojacomplicado. Por otro lado, si hoy demandamos a toda la cadena logística que sea flexibleyseadapte,¿cómo logrará eso una terminal automatizada?¿Cómova a responder toda la maquinaria de esa terminal antecualquierdisrupción que sepresente? Hoy día, el mundo tan loco que nos ha tocado vivir no es el mejor escenario parahablar de certezas, ymuchomenos de rutinas. Y visto lo visto, cada vez está más claro que esa inestabilidad está convirtiéndose en el contrapunto para que los procesos de automatización de terminales sean cada vez mayores. La incertidumbre está acabando hoy en día conmuchas verdades que antes creíamos intocables. Ylaautomatización no es una excepción. “Si el Puerto de Róterdam va bien, la economía europea va bien”, dijo una vez la presidenta de la Comisión Europea, Ursula Von der Leyen. No parece que la economía europeavayabien, si hacemos caso a la afirmación de Von der Leyen, De hecho, el volumen total de tráfico en el Puerto de Róterdam cayó un 5,8% en el primer trimestre en comparación con elmismoperíodode 2024, conun total de 103,7 millones de toneladas, en comparación con los 110,1 millones del primer trimestrede 2024. Esta disminución se debeprincipalmenteaun menorvolumendecrudo de petróleo y productos derivados del petróleo, mineraldehierroycarbón.Porel contrario, los graneles agroalimentarios, otros granelessecosycontenedoresaumentaron, entretanto los aranceles de importación impuestos por Estados Unidos a lasmercancíasexportadasdesdeEuropa aúnnohanafectadoal volumendetráficodel primer trimestre. En términos deTEUs, materia prima deesteTOCEuropequearrancaestemartes enRóterdamparamostrar comocada año laevoluciónde la cadenade suministro del contenedor, el volumenmanipulado en el puerto holandés en el primer trimestrecrecióun2,2%hastalos3,3millonesdeTEUs,sibienentérminosdetonelaje bajóun1,1%encomparaciónconelmismo períododelañoanterior.Estadiferenciase debeaunacaídadel8,1%enlaexportación decontenedoresllenosdebidoaladébilposicióndemercadode la industriaeuropea yaunadisminuciónenelnúmerodecontenedoresdetransbordoquesemovieron enRóterdam. Consubidasobajadas enfunciónde lacambianteycomplejarealidadeconómica y geopolítica, el Puerto deRóterdamcontinúasiendoespejo,termómetroyfaroparalaeconomíadeEuropa engeneral yde la industriadel contenedor, enparticular, apesar deque tras la fusiónen2022 de lospuertosdeAmberesyZeebrugge, el nuevoenteportuariobelgasuperayaensu conjuntoaRóterdamenTEus. Tras saldar con éxito la edición del 20 aniversario de Breakbulk Europe en mayo, Róterdamvuelve esta semana a la primera línea de la innovaciónportuaria con una nueva edición de TOC Europe, la gran cita anual para los profesionales de la industria del contenedor. Diario del Puertoserásuvoz. The benefits of container terminal automationarewellknown.Broadlyspeaking, we are talking about cost reduction per container handled, improvements in reliability, consistency, predictability and safety of operations, and, from an environmental point of view, a lower impact thankstotheoptimizationofcertainoperations and the increased electrification ofequipment.Seeninthis light,wewouldagree that theweightoftheseadvantagesissufficientlyimportant formostoperatorsof this type of terminal to implement them. However, the reality is different. The reality is thatonlyatinypercentageof container terminals worldwide are fully automated, despite the fact that a few years ago it seemed that thiswas an unstoppable trend and that inarelativelyshort time itwouldbe thenorm.Andsincethis isnot thecase, it should giveus pause for thought. An automated terminal onlymakes sense if, let’sbe clear, it is capableof amortizing the investment costs involved in a givenperiodof time. And that, let’s face it, canonlybeachieved if thecargovolumes tobehandledaresufficientlyhigh.Itisnot enough simply to ensure import/export flows, but it is also necessary to invest in transshipmenttraffictoachievethisgoal. Atatimelikethepresent,withuncertainty as themainfeature,wherevessel callsare jumpingfromporttoportaccordingtothe needsof shippingcompanies, itseemscomplicated. On the other hand, if today we demand the entire logistics chain to beflexible andadaptable, how will an automated terminal achieve that? How will the terminal’s machineryrespondtoany disruptionthatmayarise? Today, thecrazyworldweliveinisnot thebestplace to talkabout certainties, let alone routines. And it isbecoming increasingly clear that this instability is becoming the counterpoint for terminal automationprocesses tobecome ever greater. Today, uncertainty is destroying many truths thatweoncebelieved tobeuntouchable.Andautomationisnoexception. “IfthePortofRotterdamisdoingwell, the European economy is doing well,” EuropeanCommissionPresidentUrsula Von der Leyen once said. It doesn’t look like theEuropeaneconomy is doingwell, ifwetakeVonderLeyen’sstatementatface value,Infact,thetotaltrafficvolumeatthe Port of Rotterdamfell by 5.8%in thefirst quarter compared to the same period in 2024,withatotalof103.7milliontons, comparedto110.1millioninthe firstquarterof2024. Thi s decrease i s mainly due to lower volumes of crude oil and petroleumproducts, iron ore and coal. In contrast, agri-food bulk, other dry bulk and containers increased, while import tariffs imposed by the United States on goods exported from Europe have not yet affected the volume of traffic in thefirst quarter. In terms of TEUs, the rawmaterial of this TOC Europe that kicks off this Tuesday in Rotterdam to show as every year the evolution of the container supply chain, the volume handled in the Dutch port in the first quarter grew by 2.2%to 3.3millionTEUs, although in termsof tonnage it fell by 1.1%compared to the same period last year. This difference is due to an 8.1%drop in the export of full containers due to the weakmarket position of the European industry and a decrease in the number of transshipment containersmoved inRotterdam. With ups and downs depending on thechangingandcomplexeconomicand geopolitical reality, the Port of Rotterdam continues to bemirror, thermometer and beacon for the economy of Europe ingeneral andthecontainer industryinparticular, despite the fact that after themerger in 2022 of the ports of Antwerp and Zeebrugge, the newBelgianport entity already exceeds Rotterdamasawhole inTEUs. After a successful 20th anniversary edition of Breakbulk Europe in May, Rotterdam returns this week to the forefront of port innovation with a new editionofTOCEurope, themajorannual event for container industry professionals.Diariodel Puertowill beyourvoice. PUNTO DE FUGA VANISHING POINT RAÚL TÁRREGA ZIG ZAG ZIG ZAG JAIME PINEDO raultarrega@grupodiario.com @raultarrega jaimepinedo@grupodiario.com La incertidumbre está acabando hoy en día con muchas verdades que antes creíamos intocables Róterdam vuelve a la primera línea de la innovación portuaria con TOC Europe Today, uncertainty is destroying many truths that we once believed to be untouchable. Rotterdam returns to the forefront of port innovation with TOC Europe DIRECTORA DE LA EDICIÓN TOC 2025: Loli Dolz DIRECTOR: Miguel Juan Jiménez Rollán Servicio de Atención al Socio Suscriptor: sas@grupodiario.com BARCELONA Mavi Guirao, Juan Carlos Sarmentero, Marc Vergés, Jaume Mas Ronda del Port, 519 Edificio TERSACO, 2ª pl., Oficina 213 08039 Barcelona · Tel. 96 330 18 32 maviguirao@grupodiario.com BILBAO Jaime Pinedo Colón de Larreategui, 26, 4º A 48009 Bilbao Tel. 96 330 18 32 jaimepinedo@grupodiario.com MADRID Miguel Jiménez, Marina Cartagena C/ Vargas, 7, Local 10 - 28003 Madrid Tel. 96 330 18 32 migueljimenez@grupodiario.com VALENCIA Loli Dolz, Raúl Tárrega, Juan Carlos Palau, Helena Travé, Carmen Mateo, Mireia Castells Calderers, 40 46120 Alboraya (Valencia) Tel. 96 330 18 32 redaccion@grupodiario.com DIRECTOR GENERAL: Paco Prado DIRECTORA GENERAL EDITORIAL: Magda Tatay DIRECTOR GENERAL GRUPO DIARIO EDITORIAL: Fernando Vitoria DIRECTORA DE DIARIO DEL PUERTO PUBLICACIONES: Loli Dolz DIRECTORA COMERCIAL: Eva Monrós Una publicación de: DIARIO DE LOGÍSTICA ISSN: 1576-8775 Depósito Legal: V-3733-1993 Precio de venta: 1€ Está prohibida la reproducción total o parcial de este periódico, su tratamiento informático o su transmisión por cualquier medio, ya sea electrónico, mecánico, por fotocopia u otros métodos, sin permiso previo y por escrito de la empresa editora.
3 DIARIO DEL PUERTO MARTES 17 JUNIO 2025 ÎTOC Europe, una de las ferias más influyentes del sector portuario, se ha posicionado como el epicentro donde se exploran soluciones, se discuten retos globales y se anticipa el futuro de la industria del contenedor. JAUME MAS BARCELONA. Tras el éxito de 2024, TOC Europe espera seguir creciendo y superar en un 15% los 4.000 visitantes profesionales registrados en la pasada edición. Entonces, hubo una representación de más de 80 países, una cifra que esperan repetir o superar este año. Lo mismo sucede con la cifra de expositores. La Organización avanza que serán unos 200 y que contarán con la presencia de startups tecnológicas. La agenda de la cita especializada se completará con sesiones técnicas especializadas que aportaránvalor al certamen. Lapropuestaparaesteañoes ambiciosa: combinar innovación tecnológica, sostenibilidad, visión estratégica y desarrollo de talento en un solo espacio. Novedades Una de las grandes novedades de este año será la Container Supply Chain Live (CSC LIVE), una conferencia organizada en conjunto con TOC Worldwide. En esta edición especial se busca poner el acento en los retos actuales de las cadenas de suministro a nivel global, por ello, en las sesiones se abordarán temas como ladigitalización, laautomatización, ladescarbonizacióno la resiliencia logística ante disrupciones geopolíticas y fenómenos climáticos. También en la línea de la emergencia cl imática, TOC Europe 2025 apostará fuertemente por el eje de la sostenibilidad. Muchas de las empresas expositoras presentarán sus avances en combustibles alternativos, sistemas de gestión energética y electrificación de equipos portuarios, que son esfuerzos comunes para alcanzar los objetivos de neutralidad de carbono de 2030 y 2050. En paralelo, se ha anunciado la creación de un nuevo Pabellón del Talento y la Formación, donde universidades, centros de formación técnica y compañías del sector harán visibles sus iniciati- ÎTOC Europe, one of the most influential trade shows in the port industry, has positioned itself as the epicenter where solutions are explored, global challenges are discussed and the future of the container industry is anticipated. JAUME MAS BARCELONA. Following the success of 2024, TOCEurope expects to continue growing and to exceed the 4,000 professional visitors registered at the last edition by 15%. At that time, more than 80 countries were represented, a figure they hope to repeat or exceed this year. The same applies to the number of exhibitors. The organizationanticipates that there will be around 200 exhibitors, with the presence of technology startups.Theagendaofthespecializedeventwillbecompletedwith specializedtechnicalsessionsthat will addvaluetotheevent. This year’s proposal is ambitious: to combine technological innovation, sustainability, strategicvisionandtalentdevelopment inasinglespace. News One of the big new features this year will be Container Supply Chain Live (CSC LIVE), a conference organized in conjunction with TOC Worldwide. This special edition will focus on the current challenges facing global supply chains, and the sessions will address topics such as digitization, automation, decarbonizationand logistics resilience in the face of geopolitical disruptions and climate phenomena. Also in linewith the climate emergency, TOCEurope2025will focusstronglyon sustainability.Manyof the exhibitingcompanieswillpresent theiradvancesinalternativefuels, energymanagementsystemsand electrificationof port equipment, whicharecommoneffortstoreach the 2030 and 2050 carbonneutralitytargets. In parallel, the creation of a newTalent andTrainingPavilion has been announced, where universities, technical training centers and companies in the sector will showcase their training initiatives aimed at preparing the next generationof port and logisticsworkers. Exhibitors and spaces TOCEurope 2025will once again feature a large exhibition area of more than 12,000 squaremeMuchas de las empresas expositoras del TOC presentarán sus avances en combustibles alternativos, sistemas de gestión energética y electrificación. / Many of the companies exhibiting at the TOC will present their advances in alternative fuels, energy management systems and electrification. LOGÍSTICA · La feria especializada espera superar los 4.000 visitantes profesionales registrados en la pasada edición de 2024 TOC Europe: innovación, sostenibilidad, visión estratégica y desarrollode talento enun solo espacio LOGISTICS · The specialized trade fair expects to surpass the 4,000 professional visitors registered in the last edition of 2024 TOC Europe: technological innovation, sustainability, strategic vision and talent development in one place TOC Europe 2025 espera superar en un 15% los visitantes de 2024 TOC Europe 2025 expects 15%more visitors than in 2024
4 DIARIO DEL PUERTO MARTES 17 JUNIO 2025 ters,focusedonpromotingcontact betweenmanufacturers,software developers and service providers andvisitorstotheshow. The spacewill bring together established companies in the industry and new start-ups that are revolutionizing automation throughartificial intelligenceand robotics. Therewill alsobe aTechnical DemonstrationZonewhere equipment in action, port operations simulators anddigital twins solutions,whicharebecomingmorerelevantinpredictiveterminalplanning,willbepresented. On the other hand, the TOC Europe 2025 conference program willbedividedintotwomajorcomplementary axes. The first one, Tech TOC, focused on technologyand innovation, will offer talks onartificial intelligenceappliedto port operations, the use of blockchainforcontainertracking,IoTin predictivemaintenanceandcomprehensiveterminal automation. The second, CSC LIVE, will haveamorestrategiccontentand will address issues such as global trade policy, supply chain crisis preparedness, sustainable investments and cooperation between portsandcities. vas de formación orientadas a preparar a la próxima generación de trabajadores portuarios y logísticos. Expositores y espacios La edición de TOC Europe 2025 volverá a contar con una amplia zona de exhibición, que superará los 12.000 metros cuadrados, centrada en promover el contacto entre fabricantes, desarrolladores de software y proveedores de servicios y los visitantes de la feria. El espacio reunirá a empresas consolidadas del sector y a nuevas empresas emergentes que están revolucionando la automatización mediante inteligencia artificial y robótica. También habrá una Zona de Demostraciones Técnicas donde se presentarán equipos en acción, simuladores de operaciones portuarias y soluciones de gemelos digitales (digital twins), los cuales están tomando una mayor relevancia en la planificación predictiva en terminales. Por otro lado, el programa de conferencias de TOC Europe 2025 estará dividido en dos grandes ejes complementarios. El primero de ellos, Tech TOC, centrado en la tecnología y la innovación, que ofrecerá charlas sobre inteligencia artificial aplicada a las operaciones portuarias, el uso de blockchain para el seguimiento de contenedores, IoT en mantenimiento predictivo y automatización integral de terminales. Y el segundo, CSC LIVE cuyo contenido será más estratégico y tratará aspectos tales como la política comercial global, la preparación de las cadenas de suministro ante la crisis, las inversiones sostenibles o la cooperación entre puertos y ciudades. La edición de 2025 espera superar la cifra de visitantes de la anterior edición. / The 2025 edition expects to exceed the number of visitors of the previous edition. El foro del networking multiplicado TOCEurope2025ofrecerámúltiplesoportunidadesparalainteracciónprofesional:desderondas denegociopre-agendadas, hastadesayunos temáticos, cócteles y cenas de gala. Además, sefacilitaránvisitas técnicasa las terminalesdelPuertodeRóterdam, considerado uno de losmás innovadores delmundo, lo que permitirá ver en terreno las tecnologías presentadas en la feria. También se retomará el Programa de Startups, donde jóvenes empresas del sector podrán presentar sus proyectos ante inversores, grandes operadores y venture capital especializados en logísticay tecnología. The networking forummultiplied TOCEurope 2025will offermultiple opportunities for professional interaction: frompre-scheduledbusiness rounds to themedbreakfasts, cocktail parties andgaladinners. Inaddition, technicalvisitswillbeprovidedtotheterminalsof thePortofRotterdam, consideredone of themost innovative in theworld, whichwill allowvisitors to see the technologies presentedat the fair in thefield. The Startups Programwill also be resumed, where young companies in the sector will be able to present their projects to investors, large operators and venture capital specialized in logistics and technology. Una de las grandes novedades de la feria será la CSC LIVE, una conferencia conjunta con TOC Worldwide A major highlight of the show will be the CSC LIVE, a joint conference with TOC Worldwide
5 DIARIO DEL PUERTO MARTES 17 JUNIO 2025 Jon Pastrana, General Manager de Debusman. / Jon Pastrana, General Manager of Debusman. Javier Pérez, Sales Director de Tec Container. / Javier Pérez, Sales Director of Tec Container. Sven Valentin, Terminal Manager de MSC Terminal Valencia. / Sven Valentin, Terminal Manager of MSC Terminal Valencia. Chiara Minoretti, Business Lead Ports & Roads de Bekaert. / Chiara Minoretti, Business Lead Ports & Roads of Bekaert. ÎLa delegación española llega a Róterdam centrada en la innovación tecnológica y en la sostenibilidad como motores de cambio. Para conocer qué esperan de esta edición, este Diario habla con algunas de las empresas que definen la cita como “el espacio por excelencia” para encontrar oportunidades y generar sinergias. JAUME MAS BARCELONA. Laferiainternacional TOCEurope2025seperfila,unavez más, como una cita clave para encontrar las novedades de primera manoparalasempresasdel sector. Por ello, para empresas como Tec Container, el TOCEurope supone un “pilar clave” en suestrategia internacional. TalycomoexplicaJavierPérez, Sales Director de la compañía, la feria no sólo les permite dar a conocer sus soluciones sinotambién “posicionarse como empresa referenteenunmercadocadavezmás competitivoyglobalizado”. Suparticipaciónhabitual también les ha permitoirdesarrollandoproductos apartirde “lassugerenciasyel feedbackrecibidoenelpropioevento”. Por suparte, ChiaraMinoretti, Business Lead Ports & Roads de Bekaert, coincide con el valor que aporta este tipo de encuentros. Bekaert, empresacaracterizadaen fibras metálicas para refuerzo de hormigón, considera que el TOC es una herramienta estratégica para aprender de los grandes del sector, mantener el conocimiento denuevastendencias. “Esperamos que el evento nos brinde la oportunidad de fortalecer nuestras relaciones existentes y establecer nuevas conexiones valiosas”, ÎThe Spanish delegation arrives in Rotterdam focused on technological innovation and sustainability as drivers of change. To find out what they expect from this edition, this newspaper talks to some of the companies that define the event as “the space par excellence” to find opportunities and generate synergies. JAUME MAS BARCELONA. The international fair TOC Europe 2025 is once again emerging as a key event to find first-hand news for companies in the sector. Therefore, for companiessuchasTecContainer, TOCEurope is a “key pillar” in its international strategy. As Jav ier Pérez , Sa l es Director of the company, explains, the fair not only allows them to present their solutions but also “to position themselves as a benchmark company in an increasingly competitive and globalized market”. Their regular participation has also allowed them to develop products based on “the suggestions and feedback received at the event itself”. Chiara Minoretti, Business Lead Ports & Roads at Bekaert, agreeswiththevalueof thistype of meeting. Bekaert, a company specialized inmetallic fibers for concrete reinforcement, considers that the TOC is a strategic tool to learn from the main players inthe industry,maintaining the knowledge of new trends. “We hope the event will give us the opportunity to strengthen our existing relationships and establish valuable new connections,” saysMinoretti. However, not all companies have had continuous participation. MSC Terminal Valencia (MSCTV), a container terminal operator, acknowledges that it has not been able to attend the TOC for the past eight years, even so, its Terminal Manager, SvenValentin, expresses a clear interest in this 2025 edition. “We are interested in finLOGÍSTICA · Bekaert, Tec Container, Debusman y MSC Terminal Valencia viajan a Róterdam para encontrar oportunidades y generar sinergias Las empresas españolas, enbuscade la innovación y la sostenibilidaden TOC Europe 2025 LOGISTICS · Bekaert, Tec Container, Debusman and MSC Terminal Valencia travel to Rotterdam to find opportunities and create synergies Spanish companies in search of innovation and sustainability at TOC Europe 2025
6 DIARIO DEL PUERTO MARTES 17 JUNIO 2025 ding alternatives for container terminal automation, strategies for emission reduction or solutions to improve the work of terminal employees, a very volatile environment,” Valentin assures. Applied innovation Also,what standsoutwhenlistening to interviewees is the common perception that the real value of TOC is to move from inspirationto reality, i.e., turning ideas into concrete contracts with suppliers and noticeable improvementswithinterminals. Among the topics that arouse most interest, sustainability occupies a prominent place. The electrification of ports, the reduction of emissions and the integration of systems such as OPS (Onshore Power Supply) or ERTG (Electric Rubber-Tyred Gantry) are some of the concerns that the different companies have inmind. In fact , Debusman has already been able to implement some of these points, following successive editions of the TOC. According to Jon Pastrana, General Manager of Debusman, thanks to other editions of the TOC Europe they have “implemented innovations in the development and supply of OPS equipment”. But their interests go further in this edition, “where theywill look formore solutions on port electrification or ERTG”. Automation and digital izat ion are also strategic axes. Companies such as Tec Container highlight the relevance of these tools not only to improve operational efficiency, but also to remain competitive in the face of market evolution. In the same vein, MSCTV highlights the interest in the various automation alter - natives for terminals, with afirma Minoretti. Sin embargo, no todas las empresas han tenido una participación continua. MSC Terminal Valencia (MSCTV), operador de terminales de contenedores, reconoce que no ha podido asistir al TOC en los últimos ocho años,aunasí,suTerminalManager, SvenValentin, expresaunclaro interéspor estaediciónde2025. “Nos interesa encontrar alternativas de automatización de las terminales de contenedores, estrategias para la reducción de las emisiones o soluciones paramejorar el trabajo delosempleadosdelasterminales, un entornomuy volátil”, asegura Valentin. Innovación aplicada Asimismo, lo que pone de relieve al escuchar a los entrevistados es lapercepcióncomúndequeel verJavier Pérez (Tec Container): “TOC Europe es un pilar clave para nuestra empresa ya que representa una oportunidad única para conectar con líderes, innovadores y tomadores de decisiones del sector” Sven Valentin (MSC Terminal Valencia): “Nos interesa encontrar alternativas de automatización de las terminales de contenedores, estrategias para la reducción de las emisiones o soluciones para mejorar el trabajo de los empleados de las terminales, un entorno muy volátil” Javier Pérez (Tec Container): “TOC Europe is a key pillar for our company as it represents a unique opportunity to connect with industry leaders, innovators and decision makers”. Sven Valentin (MSC Terminal Valencia): “We are interested in finding alternatives for the automation of container terminals, strategies for the reduction of emissions or solutions to improve the work of terminal employees, a very volatile environment”. Las soluciones para electrificar eficientemente los puertos es uno de los temas que más interés genera a los asistentes del TOC. / Solutions to efficiently electrify ports is one of the topics of most interest to TOC attendees.
7 DIARIO DEL PUERTO MARTES 17 JUNIO 2025 a special focus on how these technologies can help reduce pressure on workers. Managing teams in highly volatile environments with increasing demands is gradually becoming a greater challenge, and finding technological alternatives that alleviate the human burden has become one of the objectives. The search for the most resilient and sustainable solutions, as well as artificial intelligence applied to supply chainmanagement and cybersecurity are also one of the recurring topics of concern for companies. Bekaert, for example, actively seeks partnerships in order to expand its “range” towards the energy transition; while Debusman considers the TOC as a key annual meeting, between techni - cians and customers, to share learnings and discover new possibilities. Knowledge exchange In short, the Spanish companies participating in the event that starts today consider TOC Europe to be more than just a trade fair, “it is a place to exchange knowledge, an ideal place to detect trends and a lever for the transformation of the sector”. If anything is clear for this 2025, it is that the national maritime-port sector is ready to play an important role in the path towards more innovative, more automated andmore sustainable logistics. daderovalordelTOCespasarde la inspiración a la realidad, es decir, convertirideasencontratosconcretos con proveedores y enmejoras notablesdentrode losterminales. Entre los temas que más interés despiertan, la sostenibilidad ocupaun lugar destacado. La electrificacióndepuertos, la reducción de emisiones y la integración de sistemas como el OPS (Onshore Power Supply) o el ERTG (Electric Rubber-TyredGantry)sonalgunas de las inquietudes que tienen en mente lasdiferentesempresas. De hecho, Debusmanya loha podido aplicar algunos de estos puntos, trassucesivasedicionesdel TOC. SegúnJonPastrana, General Manager de Debusman, gracias a otrasedicionesdelTOCEuropehan “implementado novedades en el desarrolloysuministrodeequipos OPS”. Pero sus intereses vanmás allá en esta edición, “donde buscaránmássolucionessobre laelectrificacióndepuertosoelERTG”. La automatización y la digitalización son también ejes estratégicos. Empresas como Tec Container destacan la relevancia de estas herramientas no solo paramejorar laeficienciaoperativa, sinotambiénparamantenerse competitivasfrentea laevolución delmercado. En lamisma línea,MSCTVsubrayael interéspor lasdistintas alternativasdeautomatizaciónpara terminales, con especial atención a cómo estas tecnologías pueden ayudar a reducir la presión sobre los trabajadores. La gestión de equiposenentornosaltamentevolátiles y con exigencias crecientes es, poco a poco, un retomayor, y el encontraralternativastecnológicas que alivien la cargadel humano se ha ido convirtiendo en uno de los objetivos. Labúsquedade las soluciones más resilientes y sostenibles, así como la inteligencia artificial aplicada a la gestión de la cadena de suministroy laciberseguridadson tambiénunodelostemasrecurrentesquepreocupanalasempresas. Bekaert, por ejemplo, busca activamente alianzas con el finde ampliar su “gama” hacia la transición energética; mientras que Debusman otorga al TOC la consideraciónde reuniónanual clave, entre técnicosyclientes, paracompartir los aprendizajes ydescubrir nuevasposibilidades. Intercambiodeconocimiento En definitiva, las empresas españolas que participan en la cita que arranca hoy consideran el TOC Europe como algo más que una feria comercial “es un punto de intercambio de conocimientos, un sitio ideal para detectar tendencias y una palanca de transformación del sector”. Si algo está claro para este 2025, es que el sectormarítimo-portuario nacional está dispuesto a jugar un papel importante en el camino hacia una logística más innovadora, más automatizada ymás sostenible. Chiara Minoretti (Bekaert): “Esperamos que el evento nos brinde la oportunidad de fortalecer nuestras relaciones existentes y establecer nuevas conexiones valiosas” Jon Pastrana (Debusman): “Gracias a anteriores ediciones del TOC hemos implementado novedades en el desarrollo y suministro de equipos OPS” Chiara Minoretti (Bekaert): “We hope the event will provide us with the opportunity to strengthen our existing relationships and establish valuable new connections.” Jon Pastrana (Debusman): “Thanks to previous editions of the TOC we have implemented novelties in the development and supply of OPS equipment”.
8 DIARIO DEL PUERTO MARTES 17 JUNIO 2025 ÎEn la clasificación de los 15 principales puertos de contenedores de la Unión Europea en 2024 destaca tanto la estabilidad en los primeros puestos como algunos cambios significativos en el rendimiento de los puertos restantes, con un aumento generalizado de los volúmenes, según los datos recopilados por PortEconomics. JAIME PINEDO BILBAO. El puerto holandés de Róterdam se mantuvo en 2024 como el mayor puerto de contenedores de Europa, con 13,82 millones de TEUs manipulados, seguido de cerca por Amberes-Brujas con 13,53 millones de TEU, aunque en el primer trimestre de 2025, la nueva entidad portuaria belga constituida tras la fusión de Amberes y Brujas en abril de 2022, ya había desbancado a Róterdam de dicho liderazgo. Entretanto, el puerto alemán de Hamburgo semantiene en tercer lugar con 7,8 millones de TEUs, mientras que Valencia asciende al cuarto puesto, beneficiándose de un sólido crecimiento del 14,2 %. Trío de cabeza Los 15 principales puertos de la UEmovieron en su conjunto un total de 76,8 millones de TEUs en 2024, un 5,9 % más que en 2023. Si bien 2023 se caracterizó por una disminución del tráfico entre fuerte y moderada en la mayoría de los puertos, 2024 trajo consigo un crecimiento de dos dígitos en cinco de los 15 principales puertos, y otros cuatro puertos registraron un aumento de volumen de entre el 5% y el 10%. El rendimiento de contenedores de los tres principales puertos de la UE aumentó un 4,4%en 2024, tras caer alrededor del 7% en 2023. Entre el trío de cabeza, Amberes-Brujas muestra, con diferencia, lamejor evo- ÎThe ranking of the top 15 container ports in the European Union in 2024 highlights both stability in the top positions and some significant changes in the performance of the remaining ports, with volumes increasing across the board, according to data compiled by PortEconomics. JAIME PINEDO BILBAO. The Dutch port of Rotterdam remained Europe’s largest container port in 2024, with 13.82millionTEUshandled, closely followed by AntwerpBruges with 13.53 million TEUs, although by the first quarter of 2025, the new Belgian port entity formed after the merger of Antwerp and Bruges in April 2022, had already ousted Rotterdamfromthat leadership. Meanwhile, the German port of Hamburg remains in third place with 7.8 million TEUs, while Valencia rises to fourth place, benefiting from solid growth of 14.2%. Head trio The top 15 EU ports together moved a total of 76.8 million TEUs in 2024, 5.9% more than in 2023. While 2023 was characterized by strong to moderate traffic declines in most ports, 2024 brought double-digit growth in five of the top 15 ports, with four other ports recording volume increases of between 5% and 10%. The container throughput of the top three EU ports increased by 4.4% in 2024, after falling by around 7% in 2023. Among the leading trio, Antwerp-Bruges shows by far the best performance , with a year -on-year growth of 8.1%, almost triple the growth of the neighboring Port of Rotterdam. As a result, the TEU gap between these Benelux ports has narrowed dramatically, while Hamburg’s volume stagnated. Atlantic and Mediterranean Bremerhaven, for its part, experienced solid traffic growth and among the other major EU ports on the Le Havre-Gdansk leg, HAROPA (Le Havre plus Rouen) stood out, which even outperformedAntwerp-Bruges andBremerhaven, with growth of 18.7%, thus more than offsetting the traffic losses suffered in 2023, while the Polish port of Gdansk continues its growth trajectory despite ongoing terminal expansion works at the Baltic Hub. Likewise, the impact of the Red Sea crisis and the associated changes to the maritime network were particularly visible in the Greek port of Piraeus, the only one to show significant traffic losses (-7.8% at terminals II and III). El Puerto de Róterdam movió 13,82 millones de TEUs, un 2,8% más que el año anterior. / The Port of Rotterdam handled 13.82 million TEUs, 2.8% more than the previous year. MARÍTIMO · El Puerto de Róterdammantuvo en 2024 el liderazgo del contenedor en la Unión Europea resistiendo el empuje de Amberes-Brujas TOP 15 de puertos de contenedores de la UE: sólido desempeño a pesar de la geopolítica MARITIME · The Port of Rotterdam maintained in 2024 the leadership of the container in the European Union resisting the push of Antwerp-Bruges. TOP 15 EU container ports: strong performance despite geopolitics Los 15 principales puertos de la UE movieron en su conjunto en 2024 un total de 76,8 millones de TEUs en 2024, un 5,9 %más que en 2023 The top 15 EU ports together moved a total of 76.8 million TEUs in 2024, 5.9 %more than in 2023
9 DIARIO DEL PUERTO MARTES 17 JUNIO 2025 lución, con un crecimiento interanual del 8,1%, casi el triple del crecimiento del vecino Puerto de Róterdam. Como resultado, la brecha de TEUs entre estos puertos del Benelux se ha reducido drásticamente, al tiempo que el volumen de Hamburgo se estancó. Atlántico y Mediterráneo Bremerhaven, por su parte, experimentó un sólido crecimiento del tráfico y entre los otros puertos importantes de la UE en el tramo Le HavreGdansk, destacó HAROPA (Le Havre más Rouen) que incluso superó a Amberes-Brujas Ranking 2024 Ranking 2024 Ranking 2023 Ranking 2023 Puerto Puerto TEUs (millones) TEUs (million VARIACIÓN 23/24 (%) VARIATION 23/24 (%) VARIACIÓN 2007-2024 (%) VARIATION 2007-2024 (%) 1 1 Róterdam (Países Bajos) Rotterdam (The Netherlands) 13,82 +2,8% +28,1% 2 2 Amberes-Brujas (Bélgica) Antwerp-Brugge (Belgium) * 13,52 +8,1% +32,7% 3 3 Hamburgo (Alemania) Hamburg (Germany) 7,80 +0,9% -21,1% 4 5 Valencia (España) Valencia (Spain) 5,47 +14,2% +79,9% 5 4 Pireo (Grecia) Piraeus (Greece) 4,78 -6,1% +248,7% 6 6 Algeciras (España) Algeciras (Spain) 4,70 -0,6% +37,6% 7 7 Bremerhaven (Alemania) Bremerhaven (Germany) 4,44 +6,3% -9,1% 8 8 Gioia Tauro (Italia) Gioia Tauro (Italia) 3,94 +11,0% +14,4% 9 9 Barcelona (España) Barcelona (Spain) 3,88 +18,5% +48,9% 10 12 HAROPA (Francia) HAROPA (France) 3,12 +18,7% +10,9% 11 10 Marsaxlokk (Malta) Marsaxlokk (Malta) 2,85 +2,0% +50,4% 12 11 Puertos de Génova (Italia) Ports of Genoa (Italia) 2,82 +2,9% +34,5% 13 13 Gdansk (Polonia) Gdansk (Poland) 2,24 +9,3% 2.214,1% 14 14 Sines (Portugal) Sines (Portugal) 1,93 +1602% 1.187,8% 15 15 Marsella (Francia) Marsella (France) 1,45 +8,9% +44,6% TOTAL TOP 15 76,81 +5,9% +24,4% TOTAL TOP 3 35,14 +4,4% +21,8% TOP 15 PUERTOS EUROPEOS EN TRÁFICO DE CONTENEDORES EN 2024 / TOP 15 EUROPEAN PORTS IN CONTAINER TRAFFIC IN 2024 Clasificación de los 15 principales puertos de contenedores de la Unión Europea en 2024, con crecimientos interanuales 2023-2024 y 2024-2007. Millones de TEUs. Fuente: PortEconomics. / Ranking of the top 15 container ports in the European Union in 2024, with year-on-year growth 2023-2024 and 2024-2007. Millions of TEUs. Source: PortEconomics. El “MSC Tessa” fue el primero buque de la flota de MSC en superar el listón de los 24.000 TEUs. / The “MSC Tessa” was the first ship in MSC’s fleet to pass the 24,000 TEU mark. Valencia, Barcelona, Algeciras and Las Palmas The Eastern Mediterranean became a bott l eneck due to the drastic drop in Suez Canal transits. Meanwhile, in the Western Mediterranean and the Atlantic coast, Sines, Barcelona and Valencia recorded very sol id growth. Gioia Tauro, in Italy’s central Mediterranean area, also recorded double-digit growth last year. The nearby port
10 DIARIO DEL PUERTO MARTES 17 JUNIO 2025 of Marsaxlokk inMalta advanced by 2%. Meanwhile, container traffic at Algeciras hub stagnated, due to strong competition from the fast-growing port of Tangier Med on the other side of the Strait of Gibraltar, which handled 10.24 million TEUs in 2024 (+18.8%). The Port of Las Palmas ranked outside the TOP 15, but is gradually approaching Marseille with a total throughput of 1.32 million TEUs in 2024. y Bremerhaven, con un crecimiento del 18,7%, compensando con creces de esta manera las pérdidas de tráfico sufridas en 2023, mientras que el puerto polaco de Gdansk continúa su trayectoria de crecimiento a pesar de las obras de ampliación de la terminal en curso en el Baltic Hub. Asimismo, el impacto de la crisis del Mar Rojo y las modificaciones asociadas a la red marítima fueron especialmente visibles en el puerto griego de El Pireo, el único que presenta pérdidas de tráfico significativas (-7,8 % en las terminales según II y III). Valencia, Barcelona, Algeciras y Las Palmas El Mediterráneo Oriental se convirtió en un tapón debido Amberes-Brujas desbanca en 2025, por primera vez, a Róterdamdel nº 1 ElPuertodeAmberes-Brujassuperópor primeravezaRóterdamenvolumende movimiento de contenedores durante elprimertrimestrede2025,sumando3,4 millonesdeTEUs,conunincrementointeranualdel4,5%,frentealos3,3millones deTEUsdeRóterdam,quecrecióun2,2%. Es laprimeravezdesde 1966, añoen quellegaronaEuropalosprimerosservicios detransportemarítimodecontenedores,queRóterdamnoocupaelprimerpuesto entre lospuertosdecontenedores europeos, si bienesuna incógnitasaber si este cambio reflejauna desviación temporal ouna reorganizaciónmás estable de la jerarquíaportuariaeuropea. Factores estructurales Aeste respecto, existendiversos factores estructurales, tantopor partede lademandacomode laoferta, quecomplicanel análisis. Eneste sentido, las tensiones geopolíticashangenerado incertidumbre e imprevisibilidaden las rutas comerciales globales, mientras que la reciente redefiniciónde las alianzas navieras, en particularlaCooperaciónGeminientreMaerskyHapag-Lloyd,hadesviadotráficos aunmenornúmerodepuertoshub,dondeRóterdamdesempeñaunpapelcentral. Porloqueserefierealaoferta,Róterdamsebeneficiadelacontinuaexpansión ymodernizaciónde terminales, enparticular enMaasvlakte II. Por el contrario, Amberes-Brujas espera laansiada implementaciónde suproyectoECA, undesarrolloque está llamadoaañadirmásde 7millonesdeTEUs a lacapacidadde sus terminales, loquenotendrálugarantesdelfinaldelapresentedécada. Indicadores de rendimiento Estacompetenciaporelvolumendecontenedorestambiénreflejalaevolucióndel papel de lasmétricasde rendimientoen lagobernanzaportuaria. Comoasegura TheoNotteboom, dePortEconomics, “si bienel volumendeTEUs fueensudíael parámetrodominantepara el éxito, las autoridades portuarias del deltadel RinMosa-Escaldahanampliadosuenfoquey,hoyendía, lasostenibilidad, latransición energética, la innovacióndigital y la integraciónde la economía circular cobran fuerza como indicadores clavede rendimiento, junto con los tradicionales volúmenesdemercancías”. Aunasí, delmovimientode contenedores sigue siendounaactividad fundamental,ylareduccióndelabrechadeTEUsentreambosgigantesportuariostiene profundasraíceshistóricas. Cambios similares seprodujeronafinalesde ladécadade los90ytambiénen 2008, perotras lapandemiaelPuertodeAmberes-Brujasha idoacercándosepaulatinamentealliderazgodeRóterdam,unadinámicaquecontinúadesarrollándose enuncontextodepresionesglobalesyregionalescambiantes. Ampliación de capacidad RóterdamestáampliandosucapacidadmedianteampliacionesenMaasvlakteII ymejoras enMaasvlakte I,mientras que el PuertodeAmberes-Brujasultima su proyectoECA, queañadirámásde7millonesdeTEUsdecapacidadasuterminal paraprincipiosdeladécadade2030. MientrasladiferenciaenTEUsen2024fuedetansolo0,29millones,Róterdam gestionó 13,82millonesdeTEUfrentea los 13,53millonesdel PuertodeAmberesBrujas. Lasmejoras en laautomatizacióny la infraestructuracontinúansudesarrolloenlasterminalesexistentesdeAmberes, comoAntwerpGatewayyEuropa Terminal. Antwerp-Bruges unseats Rotterdam fromNo. 1 for the first time in 2025 The Port of Antwerp-Bruges surpassed Rotterdam for the first time in container throughput volume during the first quarter of 2025, totaling 3.4million TEUs, up 4.5%yearon-year, compared to Rotterdam’s 3.3 million TEUs, which grew by 2.2%. This is the first time since 1966, when the first container shipping services arrived in Europe, that Rotterdamhas not been ranked first among European container ports, although whether this change reflects a temporary deviation or a more stable reorganization of the European port hierarchy is an open question. Structural factors In this regard, there are a number of structural factors on both the demand and supply sides that complicate the analysis. In this regard, geopolitical tensions have generated uncertainty and unpredictability in global trade routes, while the recent redefinition of shipping alliances, in particular the Gemini Cooperation betweenMaersk and Hapag-Lloyd, has diverted traffic to a smaller number of hub ports, where Rotterdam plays a central role. On the supply side, Rotterdam is benefiting from continued terminal expansion and modernization, in particular at Maasvlakte II. In contrast, Antwerp-Bruges awaits the long-awaited implementation of its ECA project, a development that is set to add more than 7 million TEUs to its terminal capacity, which will not take place before the end of the current decade. Performance indicators This competition for container volume also reflects the evolving role of performance metrics in port governance. As PortEconomics’ Theo Notteboom asserts, “while TEU volume was once the dominant parameter for success, Rhine-Meuse-Scheldt Delta port authorities have broadened their focus and, today, sustainability, energy transition, digital innovation and integration of the circular economy are gaining traction as key performance indicators alongside traditional freight volumes.” Even so, containermovement remains a key activity, and the narrowing of the TEU gap between the two port giants has deep historical roots. Similar changes occurred in the late 1990s and also in 2008, but after the pandemic the Port of Antwerp-Bruges has graduallymoved closer to Rotterdam’s lead, a dynamic that continues to develop against a backdrop of changing global and regional pressures. Capacity expansion Rotterdam is expanding capacity through expansions at Maasvlakte II and upgrades at Maasvlakte I, while the Port of Antwerp-Bruges is finalizing its ECA project, whichwill addmore than 7 million TEUs of capacity to its terminal by the early 2030s. While the difference in TEUs in 2024 was only 0.29million, Rotterdam handled 13.82 million TEUs versus 13.53 million TEUs for the Port of Antwerp-Bruges. Automation and infrastructure improvements continue to be developed at Antwerp’s existing terminals, such as Antwerp Gateway and Europa Terminal. El Puerto de Zeebrugge alcanzó el 6 de abril un nuevo hito con la llegada del “MSC Mina” con un calado de 16.4 metros. Foto CSP. / The Port of Zeebrugge reached on April 6 a new milestone with the arrival of the “MSC Mina” with a draft of 16.4 meters. Photo CSP.
11 DIARIO DEL PUERTO MARTES 17 JUNIO 2025 Ups and downs In the Benelux region, the po r t s o f Ro tte rdam and Antwe r p - Bruge s r ema i n the largest container ports in the EU with a significant gap over their competitors. Thus, the difference in TEUs between the f irst two and Hamburg widened to about 6 million. Valencia overtook a la drástica caída de los tránsitos por el Canal de Suez. Por su parte, en el Mediterráneo Occidental y la costa atlántica, Sines, Barcelona y Valencia registraron un crecimiento muy sólido. Gioia Tauro, en la zona central del Mediterráneo, en Italia, también registró un crecimiento de dos dígitos el año pasado. El cercano puerto de Marsaxlokk, en Malta, avanzó un 2%. Mientras tanto, el tráfico de contenedores en el hub El puerto griego de EL Pireo, gestionado por COSCO, acusó la crisis del Mar Rojo y las modificaciones asociadas a la red marítima. / The Greek port of Piraeus, managed by COSCO, was hit by the Red Sea crisis and the associated changes to the maritime network. MSC widens the gap with Maersk MSC operates theworld’s largest containership fleet, with 20.5%of global TEUcapacity, according to Alphaliner’sMay8data, which ismore than6points aheadofMaersk, onemore thanayear ago. In addition, it also has the largest newbuilding program. MSC’s growth strategy, together with Maersk’s commitment to accelerate the vertical integration of its business, is behind the decision announced in2023 bybothshipping lines to end the 2Malliance as of January 1, 2025. Hapag Lloyd, the world’s fifth-largest container shipping line, left THE Alliance and has joined Maersk in theGemini alliance since last February. At present, according toAlphaliner data,MSChas adeployedcapacityof 6.56millionTEUs spread over 911 vessels, plus 2.11millionTEUs onorder, with 132 vessels already scheduled for construction. CMA CGM consolidates its position in third place InthecaseofMaersk,with14.3%of total capacitywith4.58millionTEUsof capacityon738vessels, the capacity on order is reduced to 714,692 TEUs, on 52 vessels, which further accentuates the differences between the two. For its part, the French shipping company CMA CGM continues its climb to second position in Alphaliner’sTOP100, andwith12.2%of thetotal capacity inTEUs (3.92million), spreadover636vessels, consolidates its position in third position, withChina’s COSCO in fourth, with 10.7%of the TEUs (3.15 million) of theworldfleet spreadover 674vessels. Already infifthplace, and further behind, is Germany’sHapag-Lloyd, with 2.37millionTEUs (7.4% of theworld total), and a fleet of 302 ships. ONE (6.4%), EvergreenLine (5.6%), HMM(2.9%), ZIM(2.4%) andYangMing (2.2%) complete the top ten. MSC amplía la brecha con Maersk MSC opera la flota de portacontenedores más grande delmundo, conel 20,5%de la capacidadglobal enTEUs, según datos de Alphaliner del pasado 8 demayo, lo que suponemás de 6 puntos de ventaja sobreMaersk, uno máshaceunaño Además, tienetambiénelmayorprogramadenueva construcción. Dicha estrategia de crecimiento deMSC, junto con la apuesta deMaersk por acelerar la integración vertical de su negocio, está detrás de la decisión anunciada en 2023 por ambas navieras de poner fina la alianza 2Mapartir del pasado 1 de enerode 2025. Por su parte, Hapag Lloyd, la quinta mayor línea naviera de contenedores del mundo abandonó THE Alliance y se ha unido a Maersk en la alianza Gemini desde el pasadomes de febrero. Enestosmomentos, segúndatosdeAlphaliner,MSC tieneunacapacidaddesplegadade6,56millonesdeTEUs repartidos en 911 buques, además de 2,11 millones de TEUs enpedido, con 132 buques cuya construcciónestá yaprogramada. CMA CGM se afianza en el tercer puesto En el caso deMaersk, conun 14,3%de la capacidad total con4,58millonesdeTEUsdecapacidaden738buques, la capacidad en pedido se rebaja a 714.692 TEUs, en 52 buques, loqueacentúaaúnmáslasdiferenciasentreambos. Porsuparte, lanavierafrancesaCMACGMcontinúa su escalada hacia la segunda posición del TOP 100 de Alphaliner, yconun12,2%de lacapacidadtotal enTEUs (3,92millones), repartidosen636buques, seconsolidaen la tercera posición, con la china COSCO en cuarta, con un 10,7%de los TEUs (3,15millones) de la flotamundial repartidos en674buques. Ya en quinto lugar, ymás distanciada, figura la alemanaHapag-Lloyd, con 2,37millones de TEUs (7,4%del total mundial), y una flota de 302 buques. ONE (6,4%), Evergreen Line (5,6%), HMM (2,9%), ZIM (2,4%) y Yang Ming (2,2%), completan las diezprimeras posiciones. NAVIERA SHIPPING LINE % TEUS % TEUS TOTAL TEUS TOTAL TEUS TOTAL BUQUES / TOTAL VESSELS TEUS PEDIDOS TEUS ORDERED BUQUES PEDIDOS VESSELS ORDERED 1.- MSC 20,50% 6.567.073 911 2.114.442 132 2.- MAERSK 14,3 4.584.238 738 714.692 52 3.- CMA CGM GROUP 12,20% 3.924.973 673 1.548.904 99 4.- COSCO GROUP 10,50% 3.362.517 521 1.174.648 70 5.- HAPAG-LLOYD 7,40% 2.374.777 301 417.134 33 6.- ONE 6,40% 2.036.867 266 569.374 44 7.- EVERGREEN LINE 5,60% 1.810.876 226 785.196 55 8.- HMM 2,90% 930.963 85 60.740 7 9.- ZIM 2,40% 773.149 127 145.600 14 10.- YANG MING 2,20% 711.393 98 101.500 8 TOP 10 MUNDIAL DE LÍNEAS NAVIERAS DE CONTENEDORES 2025 / WORLD TOP 10 CONTAINER SHIPPING LINES 2025 Compañías navieras de contenedores por tamaño de flota y capacidad en TEUs. 7.302 buques activos en el mundo. 32.222.875 TEUs. Fuente: Alphaliner TOP 100 a 8 de mayo de 2025. / Container shipping lines by fleet size and TEU capacity. 7,302 world active vessels. 32.222.875 TEUs. Source: Alphaliner TOP 100 as of May 8, 2025.
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