DIARIO TOC 2024

2 DIARIO DEL PUERTO MARTES 11 JUNIO 2024 TOC, el AGM del CSC Caminando hacia el futuro, a pesar de todo TOC, the AGM of CSC Walking towards the future, despite everything TOCEurope,quedebesudenominaciónalas siglasdeTerminalOperationsConference,llevaconectando, añotrasaño, durantelasúltimascuatrodécadas,amillaresdeprofesionales involucradosenlaCadenadeSuministro del Contenedor, oContainer SupplyChain, consolidadoyacomoelgranAnnualGeneral Meetingde laindustriadel contenedor. Nueve letras en tres siglas podrían ser suficientes para resumir el espírituy el contenido de una cita que tiene comomáximo y casi únicoprotagonista al contenedor, la cajametálica que el ingenio de su creador, MalcomMacLean,Mr. Container, elevoa la categoríade tótem del capitalismomoderno, yqueapesardequedesde susiniciosen1956 noparece haber experimentado grandes transformaciones en su configuración física,harevolucionadosindudaelcomercio mundial demercancías, impulsando a una industria global en la que la innovación, el conocimientoy la tecnología sonrasgos distintivos. Los avances experimentados por la industria global del contenedor han sido enormesentodosloseslabonesdesucadena desuministro.Desde lospropios fabricantes deequipos,conlagraninnovaciónquesupuso en sumomento el contenedor reefer; los fabricantes degrúasymaquinariade elevación,coneldesarrollodeequiposmuchomás potentes,seguros,eficientesysostenibles; los desarrolladoresdeTOSosistemasoperativos determinal; lasnavieras,consusmegaportacontenedoresquemaximizanlacapacidadde transporte, o lospuertosyterminalesdonde sellevanacabolasoperacionesdecarga,descarga y almacenamiento, como auténticos hubs de intercambio de mercancías donde la intermodalidad es cada vez mayor. Todos ellos, ymuchos otros actores de este sector vital para la economía, serán protagonistas en Róterdam del 11 al 13 de junio en una nueva edición de TOC Europe, que además de escaparate de lasúltimas innovacionesyforodedebatede las tendencias sectoriales, tiene el valor de propiciar el necesario encuentro personal entre profesionales; eso que ahora llamamos networking, yque enRóterdamllega a alcanzar unnivel superior. Y comonopodía sermenos, Diariodel Puerto estará allí para confirmarlounañomás. Los últimos años no han sido fáciles para las terminales de contenedores. A la irregularidaddelostráficosalaquetuvieron quehacerfrentetraselestallidodelapandemiasanitaria, se sumóhacedosaños el descensoenlosflujosdecargaquegestionaban comoconsecuenciadelacrisisinternacional provocado por la guerra enUcrania. Ahora, conlacrisisdelMarRojo,mientrasunasven cómo sus tráficos se quedan en lamínima expresión como consecuencia de la reorganizacióndelasrutasdelas navieras, otrastienenque adaptar sus operativas de manera casi diaria al recibir buques ymiles de contenedores que antes pasabande largo. Estasituación, apriori no muy positiva, debe ser considerada por las empresas como una ocasióninmejorableparaque los operadores portuarios puedanahondar en los procesos de transformación digital en los que están inmersos, conscientes de que será esa revolución tecnológica la que lesaportelaflexibilidadycapacidaddereacciónnecesariaparapoderhacer frenteaesa sierraenlaquesehaconvertidoel comercio marítimo internacional. Esa digitalización no sólo va a servir para que la gestión y operaciones que se desarrollen en las terminales de contenedores seamás eficiente, sinoquesuponeallanarel caminohaciaesa automatizaciónalaqueinexorablementese ve abocada el sector si no se quiere quedar apeado del mercado. Esa automatización, noloolvidemos,nopuedesuponer lasimple sustitucióndepersonaspormáquinas, sino quedebeservirparacrearpuestosdetrabajo altamentecualificados. Pero, además, esos avances tecnológicos están haciendo que las terminales sean cada vez más sostenibles. Muchas haniniciadoel caminode laelectrificacióndelamaquinaria, pero hay que ir más allá, afianzando procesos como la utilización de combustibles alternativos como el hidrógeno, que debe ser la ruta a seguir. Este no es un caminoquelasempresasdebanhacersolas. LaAdministraciónPúblicadebe implicarse demaneradirecta.Esodeponerselamedalla de la sostenibilidad estámuy bien, pero eso debe traducirse en hechos concretos. TOC 2024 va a ser un buen termómetro para ver si secaminaen ladireccióncorrecta. TOC Europe, which owes its name to the acronymTerminalOperationsConference, hasbeenbringingtogether, yearafteryear, for the last four decades, thousands of professionals involved in the Container Supply Chain, already consolidated as the great Annual General Meeting of the container industry. Nine letters in three acronyms could beenoughtosummarize the spirit andcontent of a quote that has as its maximum and almost sole protagonist the container, the metal box that the ingenuity of its creator, Malcom MacLean,Mr.Container, elevated to the category of totem of modern capitalism, and that despite the fact that since its inceptionin1956doesnot seemto have undergone major transformations in its physical conf iguration, has undoubtedly revolutionized world trade ingoods,drivingaglobal industryinwhich innovation,knowledgeandtechnologyare distinctive features. The advances experienced by the global container industry have been significant in all links of its supply chain. From the equipment manufacturers themselves, with the great innovation of the reefer container; the crane and lifting machinery manufacturers, with the developmentofmuchmorepowerful, safe, efficient and sustainable equipment; the developers of TOS or terminal operating systems; the shipping companies, with theirmega-containerships thatmaximize transport capacity, or the ports and terminalswhere loading, unloading and storage operations are carried out, as true hubs for the exchangeofgoodswhere intermodality is ever increasing. Al l of them, and many other players in this vital industry for the economy, will be protagon i s ts i n Rotterdam from June 11 to 13 in a new edition of TOC Europe, which in addition to being a showcase for the latest innovations and a forumfor debate on sectoral trends, it has the value of promoting the necessary personal meeting between professionals; what we now call networking, and which in Rotterdam reaches a higher level. And as itcouldnotbeless,DiariodelPuertowillbe therepresent towitness it for yet another year. The last fewyears have not been easy for container terminals. Inaddition to the irregularityof the traffics theyhadto face aftertheoutbreakof thehealthpandemic, twoyearsagotheyhadtofacethedecrease in the cargo flows theymanaged because of the international crisis caused by the war in Ukraine. Now, with the Red Sea crisis, while some of them see how their traffic is reduced to a minimum as a result of the reorganization of shipping lines’ routes, others have to adapt their operations on an almost daily basis as they receive ships and thousandsofcontainers that previously passed themby. This situation, at first sight not very positive, should be considered by companies as an excellent opportunity for port operators to deepen the digital transformation processes in which they are immersed, aware that this technological revolutionwillprovidethem with the flexibility and responsiveness needed to cope with the volatility in international maritime trade nowadays. This digitization will not only allow the management and operations carried out atcontainer terminals tobemoreefficient but will also pave the way towards the automation that the sector is inexorably heading towards if it does not want to be leftbehindinthemarket.Thisautomation, let us not forget, cannot mean the simple replacementofpeopleby machines,butmustserve tocreatehighlyqualified jobs. But , in addition, these technological advances are making terminals increasingly more sustainable. Many have begun the path of electrif ication of machinery, but wemust go further, strengthening processes such as the use of alternative fuels such as hydrogen, which must be the way to go. This is not a trip that companies should take alone. The Public Administration must be directly involved. Putting on a medal for sustainability is very nice, but this must be translated into concrete actions. TOC 2024 is going to be a good thermometer to see if we are moving in the right direction. ZIG ZAG JAIME PINEDO PUNTO DE FUGA RAÚL TÁRREGA ZIGZAG VANISHING POINT jaimepinedo@grupodiario.com raultarrega@grupodiario.com @raultarrega Más que escaparate del contenedor, TOC Europe es facilitador de relaciones profesionales La automatización debe servir para crear puestos de trabajo altamente cualificados More than a mere container showcase, TOC Europe is a facilitator of professional relationships Automation must be a tool for creating highskilled jobs COORDINADORA EDICIÓN TOC 2024: Loli Dolz DIRECTOR: Miguel Juan Jiménez Rollán Servicio de Atención al Socio Suscriptor: sas@grupodiario.com BARCELONA Mavi Guirao, Juan Carlos Sarmentero, Marc Vergés, Carles Camacho Ronda del Port, 519 Edificio TERSACO, 2ª pl., Oficina 213 08039 Barcelona · Tel. 93 289 67 07 maviguirao@grupodiario.com BILBAO Jaime Pinedo Colón de Larreategui, 26, 4º A 48009 Bilbao Tel. 94 425 72 48 jaimepinedo@grupodiario.com MADRID Miguel Jiménez, Marina Cartagena C/ Vargas, 7, Local 10 - 28003 Madrid Tel. 91 536 21 17 migueljimenez@grupodiario.com VALENCIA Loli Dolz, Raúl Tárrega, Juan Carlos Palau, Helena Travé, Carmen Mateo, Andrea Carbonell, Juan Manuel Barba Calderers, 40 46120 Alboraya (Valencia) Tel. 96 330 18 32 redaccion@grupodiario.com DIRECTOR GENERAL: Paco Prado DIRECTORA GENERAL EDITORIAL: Magda Tatay DIRECTOR GENERAL GRUPO DIARIO EDITORIAL: Fernando Vitoria DIRECTORA DE DIARIO DEL PUERTO PUBLICACIONES: Loli Dolz DIRECTORA COMERCIAL: Eva Monrós Una publicación de: DIARIO DE LOGÍSTICA ISSN: 1576-8775 Depósito Legal: V-3733-1993 Precio de venta: 1€ Está prohibida la reproducción total o parcial de este periódico, su tratamiento informático o su transmisión por cualquier medio, ya sea electrónico, mecánico, por fotocopia u otros métodos, sin permiso previo y por escrito de la empresa editora.

4 DIARIO DEL PUERTO MARTES 11 JUNIO 2024 ÎLa feria para profesionales de la cadena de suministro de carga y puertos TOC Europe da hoy el pistoletazo de salida a la edición 2024. El evento, que se celebra en Róterdam, se alargará hasta el próximo jueves. MARC VERGÉS BARCELONA. El certamen contará con la presencia de 210 exhibidores, incluyendo expositores tradicionales, startups y pods en el Safety Village, de 100 países diferentes y conun centenar de ponentes participando en las conferencias y mesas redondas organizadas durante el evento. El evento de este año gira alrededor de tres ejes: repensar los modelos de negocio, reformar las líneas comerciales y reducir las emisiones.Enprimerlugar,elsector logísticoestá inmersoenunproceso de transformaciónque implica la adopciónde soluciones innovadoras para optimizar la eficiencia ÎThe trade fair for professionals of the cargo and port supply chain TOC Europe kicks off today the 2024 edition. The event, which is being held in Rotterdam, will continue until next Thursday. MARC VERGÉS BARCELONA. The event will feature 210 exhibitors, including traditional exhibitors, startups and pods in the Safety Village, from 100 different countries and a hundr ed speake r s participating in the conferences and round tables organized during the event. This year’s event revolves around three axes : rethinking business models, reforming trade lanes and reducing emissions. Firstly, the logistics sector is immersed in a transformation process that involves the adoption of Mateo Wiegold, Editorial Content Manager de TOC Worldwide. Mateo Wiegold, Editorial Content Manager of TOC Worldwide. El recinto ferial de Rotterdam acoge, un año más, una nueva edición de TOC Europe. The Rotterdam exhibition center hosts, once again, a new edition of TOC Europe. MARÍTIMO · La feria se inicia hoy en Róterdam con la presencia prevista de más de 4.000 asistentes Repensar, reformar y reducir: los ejes de TOC Europe para afrontar la transformación del sector logístico MARÍTIME · The fair starts today in Rotterdam with the expected presence of more than 4,000 attendees. Rethink, reform and reduce: the axes of TOC Europe to face the transformation of the logistics sector

5 DIARIO DEL PUERTO MARTES 11 JUNIO 2024 innovative solutions tooptimize efficiency and sustainability in the supply chain through a constant dr ive towards modernization and continuous improvement . And these solutions must be thought out andagreeduponbyall theplyers thatmake up the industry. Intermsof trade lane reform innovative approaches range from route optimization to the implementation of advanced techno l og i es to improve visibility and supply chain management . By boosting collaboration between industry playersandadoptingsustainable practices, the reforms should reduce costs, transit times and, of course, emissions. And precisely the reduction of emissions is the third axis on which TOC Europe 2024 will revolve. With a focus on sustainability, innovative solutions are being sought to minimize the environmental footprint of port and transport operations. From the electrification of vehicles to the implementation of clean energy technologies in ports, measures are being explored to reduce greenhouse gas emissions and improve air quality. TOC Worldwide’s Editorial Content Manager, Mateo Wiegold, tells Diario del Puerto that “the industry is under a lot of pressure to reduce its carbon emissions and have sustainable valuechains, andtechnologyand innovation-andalsoinvestment- areveryimportant inthisregard. Industryendorsementandsupport The event’s director, Paul Holloway, expressed enthusiasm days before the start of the show, stating that “once again, we look forward toworkingwith the y la sostenibilidad en la cadena de suministroa través deun impulso constantehacialamodernizacióny lamejoracontinua. Yestassoluciones deben ser pensadas y consensuadas por el conjuntode agentes queformanel sector. En cuanto a la reforma de las líneas comerciales, cabe destacar que el enfoque innovador abarca desde la optimización de rutas hasta la implementación de tecnologías avanzadas para mejorar la visibilidad y la gestión de la cadena de suministro. Al impulsar la colaboración entre los actores de la industria y adoptar prácticas sostenibles, las reformas deben permitir reducir costos, 210 exhibidores participan esta semana en TOC Europe 2024 210 exhibitors participate this week in TOC Europe 2024 A lo largo de los tres días que se alargará el evento, más de 100 ponentes participarán en conferencias y mesas redondas. Throughout the three days that the event will last, more than 100 speakers will participate in conferences and round tables. EL DATO / THE DATA 4.000 ASISTENTES. Toc Europe 2024 tiene la previsión de recibir 4.000 asistentes durante los tres días de feria. ATTENDANTS. Toc Europe 2024 is expected to receive 4,000 attendees during the three days of the fair.

6 DIARIO DEL PUERTO MARTES 11 JUNIO 2024 industry’sleadingorganizationsto provide an essential opportunity forprofessionalstoobtainsupply chainsolutions,discoverthelatest in technological advances and gainpracticalknowledgethatwill create stronger,more sustainable operations today that will stand thetestoftomorrow’schallenges.” Mateo Wiegold, on the other hand, puts the focus on digitization. “I think that it starts with understanding what it means,” says Wiegold. For TOC’s EditorialContentManager,“it’snot about having new technologies, platforms or forms of artificial intelligence just because - they can be developed, that’s already happening now - but the point is how these bring added value to ports and terminals, increasing eff iciency, reducing costs, minimizing volatility, adding flexibility, andsoon.” tiempos de tránsito y, evidentemente también las emisiones. Y, precisamente, la reducción de las emisiones es el tercer eje sobre el que pivotará TOC Europe 2024. Con un enfoque en la sostenibilidad, se buscan soluciones innovadoras para minimizar la huella ambiental de las operaciones portuarias y de transporte. Desde la electrificación de vehículos hasta la La digitalización es uno de los ejes principales de TOC Europe. Digitization is one of the main axes of TOC Europe. implementación de tecnologías de energía limpia en los puertos, se están explorando medidas para reducir las emisiones de gases de efecto invernadero y mejorar la calidad del aire. El Editorial Content Manager de TOC Worldwide, Mateo Wiegold, comenta a Diario del Puerto que “la industria tiene mucha presión para reducir sus emisiones de carbono y tener cadenas de valor sostenibles y la tecnología y la innovación – y también la inversión– son importantísimas en ese sentido”. Respaldoyapoyode la industria El director del evento, Paul Holloway, expresó entusiasmo días antes del inicio de la feria y afirmó que “una vez más, esperamos trabajar con las organizaciones líderes de la industria para brindar una oportunidad esencial para que los profesionales obtengan soluciones para la cadena de suministro, descubran lo último en avances tecnológicos y obtengan conocimientos prácticos que permitirán crear operaciones más sólidas y sostenibles hoy, que resistirán la prueba de los desafíos del mañana”. Por otro lado, Mateo Wiegold pone el foco en la digitalización. “Creo que eso empieza por entender qué significa”, comenta Wiegold. Para el Editorial Content Manager de TOC, “no se trata de tener nuevas tecnologías, plataformas o formas de inteligencia artificial solo porque sí – se pueden desarrollar, eso ya está sucediendo ahora – pero el punto es cómo éstas brindan valor agregado a los puertos y terminales, incrementando la eficiencia, reduciendo costos, minimizando volatilidad, añadiendo flexibilidad, etc”. Paul Holloway, director de TOC Europe, en la edición 2023 con un ejemplar del especial de Diario del Puerto que se distribuyó entre expositores y visitantes de la feria. Foto J.P. Paul Holloway, director of TOC Europe, in the 2023 edition with a copy of the Diario del Puerto special that was distributed among exhibitors and visitors at the fair. Photo J.P. El evento de este año gira alrededor de tres ejes: repensar los modelos de negocio, reformar las líneas comerciales y reducir las emisiones. Holloway: “TOC Europe 2024 se erige como la plataforma definitiva para que los profesionales de la industria preparen y protejan sus operaciones” This year’s event revolves around three axes: rethinking business models, reforming business lines and reducing emissions. Holloway: “TOC Europe 2024 stands as the definitive platform for industry professionals to prepare and protect their operations”

7 DIARIO DEL PUERTO MARTES 11 JUNIO 2024 Protagonismo para la innovación y la seguridad Almismo tiempoqueTOCEurope se centrará en los tres ejes repensar, reformar y reducir, el programa de conferencias de la feria sepuededividir encuatro apartados: Cadenadesuministrodecontenedores(CSC): Se enfocaenel comerciomarítimo internacional yel rol quedesempeñaelpuertoylaterminalenelrecinto.En esteprogramabuscaexpandirsemásalládeloslímites del puertoy laterminal, ycubrir losdiferenteseslabones de la cadena logística, por lo que se ha creadoun panel de discusión enfocado a los dueños de carga y proveedoresdeservicios logísticos. Focosregionales: Este esunnuevo conceptoque poneenelcentronuevasregionesconpotencialdecrecimientofueradelaEuropacontinental.Estasregiones sonÁfrica, elMediterráneo, el CáucasoyMarCaspio, paraenfocarseenrutasalternativasdecomercioentre AsiayEuropa,yfinalmente,LejanoOriente,enparticularCoreadelSur. TECHTOC: Muestrade lasúltimas innovaciones queimpulsanelsectorhaciaadelante.Losorganizadores de la feria cada vez incrementanmás la cantidad depuertosyterminalesqueparticipanenél, teniendo esteañoelmayornúmerodepuertosyterminalesque han tenidoenunprogramaTECHTOCen lahistoria deTOCEurope. SafetyVillage: Presenta soluciones de vanguardia para operaciones portuarias más seguras. Este año, TOCEurope continúaponiendo la innovacióny laseguridadalavanguardiaconunanuevaediciónde “TOCSafetyVillage”. Laplataformaestaráubicadaen el recintoexhibidoryestaáreaespecializadapresenta contenidomejorado.sesionesymódulosdeexhibición dedicados a las soluciones innovadores queponenel focoenlosproblemasdeseguridaddentrodelacadena desuministromarítimo. Durantelostresdíasdeferia,todaslasconferencias ymesas redondas sedesarrollaránentronoa lasperspectivasdelmercadoyelcomercio, estrategiasmarítimasyde logística, transiciónenergéticaysostenibilidad,digitalizacióneinteligenciaartificial,regulaciones yestándares,yoperacionesportuariasyterminales. Focus on innovation and safety At the same time that TOCEuropewill focus on the threeaxesrethink, reformandreduce, theconference programofthefaircanbedividedintofoursections: Container Supply Chain (CSC): Focuses on international maritime trade and the role played by the port and the terminal in the enclosure. This programseeks to expand beyond the boundaries of the port and terminal, and cover the different links in the logistics chain, so a discussionpanel has been createdfocusedoncargoownersandlogisticsservice providers. Regional hubs: This is a new concept that puts new regions with growth potential outside continental Europe at the center. These regions are Africa, theMediterranean, theCaucasusandCaspian Sea, tofocusonalternativetraderoutesbetweenAsia and Europe, and finally, the Far East, in particular SouthKorea. TECHTOC: Showcasing the latest innovations driving the industry forward. The showorganizers are constantly increasing the number of ports and terminals participating in the show, with this year having the largest number of ports and terminals everataTECHTOCshowinTOCEurope’shistory. SafetyVillage: Itfeaturescutting-edgesolutions for safer port operations. This year, TOC Europe continues to bring innovation and safety to the forefront with a new edition of the TOC Safety Village. The platform will be located on the show floor and this specialized area features enhanced content,sessionsandexhibitionmodulesdedicatedto innovativesolutions thatput thespotlightonsafety issueswithinthemaritimesupplychain. During the three-day show, all conferences and panel discussions will be held around market and tradeperspectives,maritimeand logistics strategies, energytransitionandsustainability,digitizationand artificial intelligence, regulationsandstandards, and portoperationsandterminals. En TOC Safety Village se pone el foco en las soluciones innovadoras para afrontar problemas de seguridad de la cadena de suministro. TOC Safety Village focuses on innovative solutions to address supply chain security problems

8 DIARIO DEL PUERTO MARTES 11 JUNIO 2024 ÎLas empresas españolas del sector, así como compañías internacionales con sede en España participan estos días en TOC Europe 2024, ya sea como visitantes o como expositores. MARC VERGÉS BARCELONA. España tiene 3 de los 10 puertos más importantes de Europa en términos de carga contenerizada: Valencia, Algeciras y Barcelona y casi un tercio de la carga que entra y sale de Europa lo hace a través de España. Así, la importancia de los puertos españoles, las terminales y los proveedores de maquinaria españoles o con sede enEspaña también esmuy relevante en TOC Europe. Una de las que está presente es el Grupo Paceco, que acude un año más a la cita para consolidar su presencia conjunta en los puertos a nivel mundial y “presentar todas sus soluciones de grúas, servicios y tecnologías portuarias avanzadas alrededor de terminales de contenedores para permitir convertirlas ennegociosaltamenterentablesyecológicamenteeficientes”, comenta a este Diario el CEO de Paceco Momentum,Miguel Soler Jaufer. En el caso de Grupo Paceco, la eficiencia energética y la descarbonización de puertos se hanconvertidoentemas centrales en sus estrategias y políticas de I+D+i y, “ya se han alcanzado resultados notables de cara a contribuir a que las terminales puedan cumplir en un futuro cercano con los requerimientos medioambientales impuestos por las Legislaciones de diferentes países”, destaca Soler. Así, el pasadomes de abril, la compañíadiounpasomáshacia ladescarbonizaciónde la logísticaportuariay lareducciónacero de emisiones de CO2 y otros gases contaminantes en las grúas para manipulación de contenedores de tipoRTGa través de las tecnologías del hidrógeno para que las terminales, en un futuro cercano, puedan cumplir con la legislación medioambiental establecida. Los representantes del grupopresentaron, juntoasu socioenestedesarrollode I+D+i, Jalvasub Engineering, el diseño, fabricación y validación de un demostrador de módulo de pila de combustibleULPHE-PEMde 1 kWde potencia. Konecranes La compañía finlandesa, con presencia en diferentes zonas de España, Konecranes también está presente en TOC Europe. Una de las novedades que mostrará durante estos días en Róterdam son los servicios predictivos que brindan a sus clientes una soluciónmás efectiva ante el desafío del ante el desgaste de lamaquinaria. Con este servicio, pionero en el sector, utiliza sistemas robustos basados en sensores para pronosticar fallos de componentes, revolucionando las estrategias de mantenimiento en la industria portuaria. Además, este año Konecranes dio a conocer el futuro de la gestión de flotas portuarias con el lanzamientode yourKonecranes, un portal en línea diseñado para optimizar los procesos de gestión de flotas y ofrecer informaciónútil sobreel rendimiento de los equipos. “Estamos entusiasmados de presentar yourKonecranes a nuestros clientes portuarios, una solución revolucionaria que permite a nuestros clientes desbloquear todo el potencial de su flota”, señala Mohammad Rahman, gerente de ventas de servicios digitales de Konecranes. ÎSpanish companies in the industry, as well as international companies based in Spain, are participating in TOC Europe 2024 these days, either as visitors or exhibitors. MARC VERGÉS BARCELONA. Spain counts on 3 of the 10 most important ports in Europe in terms of containerized cargo: Valencia, Algeciras and Barcelona and almost one third of the cargo entering and leaving EuropegoesthroughSpain.Thus, the importance of Spanishports, terminalsandSpanishorSpanishbasedmachinerysuppliers is also veryrelevant inTOCEurope. One of those participating is the PacecoGroup, which attends the event once again this year to consolidate its joint presence in ports worldwide and “present all its crane solutions, services and advanced port technologies around container terminals to turn them into highly profitable andeco-efficientbusinesses,”says MiguelSolerJaufer,CEOofPaceco Momentum, toDiariodelPuerto. In the case of Grupo Paceco, energy eff iciency and the decarbonization of ports have become central themes in its R&D&Istrategiesandpolicies,and “significant results have already been achieved with a view to contributing to the terminals being able to comply in the near future with the environmental requirements imposed by the legislationof different countries,” Solerpointsout. Moreover, last April, the company took a further step towards the decarbonization of port logistics and the reduction to zeroCO2 emissions andother polluting gases in RTG container handling cranes through hydrogen technologies so that terminals, in the near future, can comply with the established environmental legislation. Representatives of the group presented, together with its partner in this R+D+i development, JalvasubEngineering, the design,manufactureandvalidation of a 1 kWULPHE-PEMfuel cell module demonstrator. Konecranes The Finnish company Konecranes, with presence in different areas of Spain, is also present at TOC Europe. One of the innovations it will be showing during these days in Rotterdamare the predictive services that provide its customers with amore effective solution to the challenge of machinery wear and tear. With this service, a pioneer in the industry, it uses robust sensor-based systems to predict component failures, revolutionizing maintenance strategies in the port industry. In addi t ion , thi s year Konecranes unveiled the future of port fleet management with the launch of yourKonecranes, an online portal designed to optimize fleet management processes and provide useful information on equipment performance. “We are excited to introduce yourKonecranes to our por t customers , a revolutionary solution that enables our customers to unlock the full potential of their fleet,” says Mohammad Rahman, digital services sales manager at Konecranes. Miguel Soler Jaufer, CEO de Paceco Momentum. Miguel Soler Jaufer, CEO of Paceco Momentum Mohammad Rahman, gerente de ventas de servicios digitales de Konecranes. Mohammad Rahman, digital services sales manager of Konecranes LOGÍSTICA · Grupo Paceco y Konecranes son dos de las empresas con sede en España que estarán en TOC Europe Las empresas españolas apuestan por ganar eficiencia energética y de gestión de flotas LOGISTICS · Grupo Paceco and Konecranes are two of the Spanish-based companies that will be at TOC Europe. Spanish companies opt for energy and fleet management efficiency gains Grupo Paceco estará presente en una nueva edición de TOC Europe. Paceco Group will be present at a new edition of TOC Europe.

9 DIARIO DEL PUERTO MARTES 11 JUNIO 2024 ÎLas terminales portuarias de contenedores son uno de los eslabones críticos en las cadenas de suministro globales. Todas y cada una de las disrupciones que han sufrido esas cadenas de valor en los últimos años han puesto a prueba el presente y futuro de esas terminales. RAÚL TÁRREGA VALENCIA. Para lograr unamayor capacidad de adaptación y flexibilidad antes los nuevos escenarios, las empresas portuarias han acelerado sus procesos de transformación digital. Desde 2020, el cambio en losmodelos de gestiónoperativade las terminales de contenedores, basado en las tecnologías emergentes, seha consolidado como un nuevo paradigmaque tiene comoobjetivo final el mayor grado posible de automatización. Esa transición, sin embargo, no está exenta de obstáculos: la necesidad de una alta inversión inicial, la falta de estandarización tecnológica, la resistencia al cambio de algunos sectores y todaunaseriede retosoperativos en los que, cada vez más, las terminales deben buscar fórmulas parapoderhacer frenteagrandes picos de demanda y situaciones puntuales de congestión. Lasterminalesyahanempezado a recorrer este camino, perono puedenhacerlosolas. ElMarcoEstratégicodel SistemaPortuariode Interés General aprobado en 2022 sentó las bases para transformar los puertos españoles en centros digitales de vanguardia. Para José Luis Almazán, vicepresidente ejecutivodelaPlataformadeInversores enPuertosEspañoles (PIPE), la digitalización supone un reto ÎContainer port terminals are one of the critical links in the global supply chain. Each and every disruption that these value added chains have undergone in recent years has challenged the present and the future of these terminals. RAÚL TÁRREGA VALENCIA. In order to achieve greateradaptabilityandflexibility inthelightofemergingscenarios, port companies have accelerated their digital transformation processes. Since 2020, the change in the operational management models of container terminals, based on emerging technologies, has been consolidated as a new paradigm that ultimately aims at the highest possible degree of automation. This transition, however, is not without obstacles: the need for a high initial investment, the lack of technological standardization, resistance to change in some sectors and a whole series of operational challenges in which terminals must increasinglyseekformulas to cope with large peaks in demand and specific situations of congestion. Terminals have already startedtowalkthispath,butthey cannot do it alone. The Strategic Framework of the Port System of General Interest approved in 2022 laid the groundwork for transforming Spanish ports into cutting-edge digital hubs. El Marco Estratégico del Sistema Portuario de Interés General aprobado en 2022 sentó las bases para transformar los puertos españoles en centros digitales de vanguardia. The Strategic Framework of the Port System of General Interest approved in 2022 laid the foundations to transform Spanish ports into cutting-edge digital centers. MARÍTIMO · Las terminales de contenedores aceleran su estrategia de transformación digital El datomarca el camino hacia el futuro MARÍTIME · Container terminals accelerate their digital transformation strategy Facts point the way to the future EN DESTACADO / FEATURED “Las sinergias entre el sector público y privado serán esenciales para conducir exitosamente la transición hacia un sistema portuario inteligente y conectado” “Synergies between the public and private sectors will be essential to successfully drive the transition towards a smart and connected port system” José Luis Almazán VICEPRESIDENTE EJECUTIVO DE PIPE EXECUTIVE VICE PRESIDENT OF PIPE EN DESTACADO / FEATURED “La mayoría de las terminales de contenedores están apostando, como primer paso hacia la automatización, por nuevos sistemas operativos que faciliten la gestión de las instalaciones” “The majority of container terminals are betting, as a first step towards automation, on new operating systems that improves facility management” José Luis Romero SECRETARIO GENERAL DE ANESCO GENERAL SECRETARY OF ANESCO EN DESTACADO / FEATURED “La digitalización de las operaciones, el tratamiento de las bases de datos y el uso demodelos de previsión, basados en inteligencia artificial, genera la oportunidadde acceder a datos tantohistóricos como a tiempo real, incluso previsionales” “The digitization of operations, the processing of databases and the use of forecast models, based on artificial intelligence, generates the opportunity to access both historical and real-time data, including forecasts” Guillermo Belcastro CEO DE HUTCHINSON PORTS BEST CEO OF HUTCHINSON PORTS BEST

10 DIARIO DEL PUERTO MARTES 11 JUNIO 2024 For José LuisAlmazán, executive vice president of the Platformof Investors inSpanishPorts (PIPE), digitizationisacomplexchallenge that involves integrating and harmonizing “both publ ic and private systems to ensure smooth operability.” Therefore, “the synergy between players will be essential to successfully complejo que implica integrar y armonizar “sistemas tanto públicos comoprivadosparagarantizar unaoperatividadfluida”.Porello, “la sinergiaentreactoresseráesencial paraconducirexitosamentelatransición hacia un sistema portuario inteligenteyconectado”. Por el momento, “la mayoría de las terminales de contenedores están apostando, como primer paso hacia esa automatización por nuevos sistemas operativos que faciliten la gestiónde las instalaciones y permitan que las operaciones sean más seguras, inteligentes y sostenibles”, tal y como asegura José Luis Romero, secretariogeneral de laAsociación Nacional de Empresas Estibadoras y Centros Portuarios de Empleo (Anesco). Enese sentido, todos los operadores de terminales coinciden en una estrategia común: potenciar la gestión del dato y de la información para poder tomar las mejores decisiones y lograr una mayor eficiencia. Hutchinson Ports BEST Hutchinson Ports BEST trabaja en la gestión de la información y en cómo aportar valor a los usuarios de la terminal a partir de los datos disponibles. “La digitalización de las operaciones, el tratamientode las bases dedatos y el uso demodelos de previsión, basados en inteligencia artificial, genera laoportunidaddeacceder a datos tanto históricos como a tiempo real, incluso previsionales”, tal y como asegura su CEO, Guillermo Belcastro, y de esta forma, adelantarse en el proceso de toma de decisiones logísticas. En este sentido, y con el objetivo de seguir apostando por la innovación tecnológica para proporcionar a sus clientes información de valor, BEST ha desarrollado un nuevo portal de clientes, bautizado como “BEST+”, que permitirá a sus usuarios anticiparse y planificar sus operaciones. Desde un punto de vistamás técnico, la terminal está abordando la transformacióndigital desde dos perspectivas clave. Laprimera esmejorar la eficiencia de las operacionesmediante laexploracióne implementacióndenuevas tecnologías como Computer Vision. La segunda se centra enaumentar la eficienciadel personal, adoptando tecnologías comoRPA (AutomatizaciónRobótica deProcesos) para trabajardemaneramásinteligente. “Además, BESTestácapacitandoal personal no técnico en el uso de En los últimos años, las empresas portuarias han acelerado sus procesos de transformación digital. In recent years, port companies have accelerated their digital transformation processes. Desde 2020, el cambio en los modelos de gestión operativa de las terminales de contenedores basado en las tecnologías emergentes se ha consolidado como un nuevo paradigma que tiene como objetivo final el mayor grado posible de automatización EN DETALLE / IN DETAIL EFICIENCIAYPRODUCTIVIDAD Unadelasvariablesconlasquetrabajandeformaconstantelosoperadores de terminales con la renovacióny la adquisicióndenueva maquinaria. Aunque enunprincipio supone un incremento de la inversión, tambiénofrece laposibilidaddemejorar laeficienciay la productividadalargoplazo. FuentesdeCSPSpainafirmanquelacombinaciónentretecnologíay antigüedad“hacequeenocasioneslainversiónpaseporrenovación demaquinariaynoensensorizar lasactuales”.Noobstante, afirma Marín,“lasmáquinasadquiridas10añosatrásyapresentanunabase tecnológicacapazde soportar lamayoríade las soluciones tecnológicasactuales”. GuillermoBelcastro, CEOdeHutchinsonPortsBEST, reconoceque eseaumentodelosprocesosdigitales“evidentementeimplicaincorporarmás tecnologíaen lamaquinaria”, loque incluye laactualizaciónconstantedelossistemasparamantenersealdíaconlosavances tecnológicos. Belcastroponeel acentoenque “lagestiónde laciberseguridad se vuelve crucial paraproteger los sistemas de posibles amenazas”, así como en la formación del personal en tecnologías específicas,unaspectoquecalificacomo“esencial”. EFFICIENCYandPRODUCTIVITY Oneofthevariablesthatterminaloperatorsconstantlyworkwithis therenovationandacquisitionofnewmachinery.Althoughinitially it involvesan increase in investment, it alsooffers thepossibilityof improvingefficiencyandproductivityinthelongterm. SourcesfromCSPSpainaffirmthatthecombinationbetweentechnologyandage“meansthatsometimesthe investment involvesrenewingmachineryandnotinthesensorizationofthecurrentones.” However, saysMarín, “themachines acquired 10years agoalready haveatechnologicalbasecapableofsupportingmostofthecurrent technological solutions.” GuillermoBelcastro,CEOofHutchinsonPortsBEST,recognizesthat this increase indigital processes “evidently implies incorporating more technology into themachinery,” which includes constantly updating systems tokeepupwithtechnological advances. Belcastroemphasizes that “cybersecuritymanagement becomes crucial toprotect systems frompossible threats”, aswell as the trainingof personnel in specific technologies, an aspect that he describes as “essential”.

11 DIARIO DEL PUERTO MARTES 11 JUNIO 2024 lead the transition toa smart and connectedport system”. Nowadays, “most container terminals are opting, as a first step towards automation, for new operating systems that faci l itate the management of the faci l ities and al low operations to be safer, smarter and more sustainable,” as José Luis Romero, general secretary of the National Association of Stevedoring Companies and Port Employment Centers (Anesco), assures. In this regard, all terminal operators agree on a common strategy: to strengthendataand information management in order tomake thebest decisions and achieve greater efficiency. Hutchinson Ports BEST Hutchinson Ports BEST is wo rk i ng on i nfo rmat i on management and how to bring value to terminal users from available data. “The digitization of operations, the processing of databases and the use of forecasting models, based on artificial intelligence, generates the opportunity to access both historical and real-time data, including forecasts”, as its CEO, Guillermo Belcastro, assures, and in this way, get ahead in the logistics decision-making process. In this regard, and with the aimofcontinuingitscommitment to technological innovation to provide its customers with valuable information, BEST has developedanewcustomerportal, baptized“BEST+”,whichwillallow its users to anticipate and plan theiroperations. Fromamoretechnicalpointof view, the terminal is approaching digital transformation from two key perspectives. The first is to improve the efficiency of operations by exploring and implementing new technologies such as Computer Vision. The second focuses on increasing staff efficiency by adopting nuevas tecnologíaspara facilitar el cambio cultural necesario para la transformacióndigital”, tal ycomo adelantaBelcastro. COSCO COSCOShippingPortsSpain, otro delosgrandesoperadoresdeterminalesportuariasenEspaña,fueuno delosgrupospionerosenlos90con la sensorizaciónde susRTGs “para controlar laubicacióndenuestros contenedores en el patio cuando aún no se disponía de tecnología GPS”, tal y como recuerdan fuentes de la compañía, que desde sus inicios ha mantenido una fuerte colaboración con las autoridades portuarias. “Contamos con una terminal que es referente en la digitalización y automatización de sus puertas y pionera en la implementación de una red privada 4G que diera soporte a las comunicacionesentremáquinasysistemas”, subrayaMarín.Laparticipaciónen diversos proyectos europeos y su colaboraciónconentidadescomola FundaciónValenciaport “demuestran nuestro compromiso con el avanceytransformación”. Dehecho, esta inversiónrealizadaendigitalización“nospermite tener una fuentededatos y conocimiento que utilizamos para optimizar nuestro rendimiento, mejorar nuestra eficienciay convertirnos en una terminal más segura y comprometida con Las nuevas tecnologías no sólo han mejorado la eficiencia operativa, sino que también han contribuido a una mayor precisión y agilidad en las tareas diarias. New technologies have not only improved operational efficiency, but have also contributed to greater precision and agility in daily tasks. Since 2020, the change in the operational management models of container terminals based on emerging technologies has been consolidated as a new paradigmwhose final goal is the highest possible degree of automation.

12 DIARIO DEL PUERTO MARTES 11 JUNIO 2024 el medioambiente”, afirma el directivo de CSP Spain. Til Por su parte, la estrategia de Terminal Investment Limited (TiL), empresa del Grupo MSC dedicada a la gestión y explotación de terminales portuarias, pasa por la automatización de sus instalaciones. “Nuestra principal motivación para la automatización es aumentar nuestra actividad mediante el incremento de la capacidad reduciendo la huella de carbono. La introducción de la automatización en nuestras terminales nos permite optimizar el uso de nuestra infraestructura”, afirman desde la compañía. El operador aprovecha las herramientas digitales para avanzar en los objetivos de seguridad, eficiencia y productividad al reducir los tiempos de inactividad, predecir los picos de productividad, etc. De TOS: herramienta fundamental Con la irrupciónde losprocesosdigitales, las terminalesde contenedores fueron adoptandodeformapaulatinasistemasdeoperacionesconlosquepodergestionar demaneramáseficientesus instalaciones. LosTerminalOperationSystem(TOS) nutrendeinformaciónentiemporealalosgestoresdelapropiaterminal.Aunque enesencia todos tienenelmismoobjetivo, todospresentanparticularidadesque seadaptanalasnecesidadesdecadaempresa. EnelcasodeCSPSpain, siempresehaoptadoporunsistemacoreanollamado CATOS. Tras implantarse en2006, “seha convertidoenel referenteutilizadopor otras compañías que han idomejorando el producto”, afirma la compañía. “Los beneficiosquehemosobtenidosoncasi incalculablesanivel económico, peroentendibles anivel de gestiónde una terminal de contenedores, especialmente de nuestrotamaño”. Lacompañíachinareconocequesinestesistema“seríainviablegestionar”esas terminales, “yaquecubretodoslosprocesosdegestión,planificación,controlyejecuciónde lasoperacionesdeuna terminal como lanuestra, concargaydescarga debuquesytrenesyentregayadmisióndecontenedoresmediantecamiones”. El operadoradelantaqueyaestáprevista laactualizacióndeesesistema, “yaquesu ciclodevidaha terminadoyanivel de ciberseguridadnecesitamos protegernos conmedidasactuales”. BEST, por suparte, trabaja conun software propiedaddel grupoHutchison Ports,customizadoespecialmenteparaBEST,queaúnayoptimizalasoperaciones depuertas, trenybarco,yquerecibeelnombredenGen.ParaGuillermoBelcastro, CEOdeHutchinsonPortsBEST, “unadelasclavesdelaeficienciaenlasoperativas marítimas sedebe, engranmedida, al capital humanoya laeficienciadel sistema enlaorganizacióndelaexplanadaysuposteriorplanificaciónyejecución”. Enesesentido, lamejoracontinua formapartedel desarrollode laaplicación. Enesteámbito, “seprevéseguirmejorandolaoperativaparahacermáseficientela cargaydescargadebuquesportacontenedores”. TOS: fundamental tool With the advent of digital processes, container terminals have been gradually adoptingoperationssystems tomanagetheir facilitiesmoreefficiently. Terminal OperationSystems (TOS) provide real-time information to terminalmanagers. Although inessence theyall have thesamegoal, theyall haveparticularities that areadaptedtotheneedsofeachcompany. InthecaseofCSPSpain, ithasalwaysoptedforaKoreansystemcalledCATOS. After being implemented in 2006, “it has become the benchmarkusedby other companiesthathavebeenimprovingtheproduct,”saysthecompany.“Thebenefits wehaveobtainedarealmostpricelessataneconomiclevel,butunderstandableat themanagement levelofacontainerterminal, especiallyofoursize.” TheChinesecompanyrecognizesthatwithoutthissystem“itwouldbeunfeasibletomanage” theseterminals, “sinceitcoversall theprocessesofmanagement, planning, control and execution of the operations of a terminal like ours, with loadingandunloadingof ships and trains anddeliveryandadmissionof containersbytrucks”. Theoperator anticipates that anupdateof this systemisalready planned, “since its life cyclehas endedand, in terms of cybersecurity, weneed to protectourselveswithcurrentmeasures”. BEST, for itspart,workswithsoftwareownedbytheHutchisonPortsgroup, customizedespeciallyforBEST,whichcombinesandoptimizes theoperationsof gates, trainsandvessels, and is callednGen. ForGuillermoBelcastro, CEOofHutchinsonPortsBEST, “oneofthekeystoefficiencyinmaritimeoperationsislargely due tohumancapital and the efficiencyof the systemintheorganizationof the yardanditssubsequentplanningandexecution”. Inthissense,continuousimprovementispartoftheapplication’sdevelopment. Inthis area, “it isplanned tocontinue improvingoperations tomake the loading andunloadingofcontainervesselsmoreefficient”. Uno de los grandes objetivos que persiguen las terminales con la utilización de las tecnologías disruptivas es reducir los tiempos de inactividad. One of the main targets that terminals pursue with the use of disruptive technologies is to reduce downtime. Los grandes operadores de terminales apuestan por la constante actualización de sus sistemas de gestión. The major terminal operators are committed to constantly updating their management systems.

13 DIARIO DEL PUERTO MARTES 11 JUNIO 2024 hecho, el proyecto de la futura Terminal Norte del Puerto de Valencia, que gestionará TiL, contempla, en un entorno de total automatización, “el uso de sistemas avanzados de predicción de tráficos, que la convertirán en una de las más eficientes del mundo”. En conclusión, la implementación exitosa de tecnologías disruptivas en las terminales es uno de los grandes hitos que ha experimentado el sector portuario en los últimos años, lo que ha influido significativamente en la gestión de dichas instalaciones. Estas tecnologías no solo han mejorado la eficiencia operativa, sino que también han contribuido a una mayor precisión y agilidad en las tareas diarias, lo que se traduce en un mejor servicio al cliente y una ventaja competitiva en el mercado. technologiessuchasRPA(Robotic Process Automation) to work smarter. “In addition, BEST is trainingnon-technical staffinthe useofnewtechnologiestofacilitate the cultural change necessary for digital transformation,” as Belcastroadvances. COSCO COSCO Shipping Ports Spain, another major port terminal operator in Spain, was one of the pioneering groups in the 1990s with the sensorization of its RTGs “to control the location of our containers in the yardwhen GPS technology was not yet available”, as recalled by sources from the company, which since its inception has maintained a strong cooperationwith the port authorities. “We have a terminal that is a benchmark in the digitization andautomationof its gates anda pioneer in the implementationof a private 4G network to support communicat ions between machines and systems,” says Marín. The participation in variousEuropeanprojects and its collaboration with entities such as the Valenciaport Foundation “demonstrateourcommitment to progressandtransformation”. In fact, this investment in digitization “allows us to have a sourceofdataandknowledgethat weusetooptimizeourperformance, improveourefficiencyandbecome a safer andmoreenvironmentally committedterminal,” says theCSP Spainexecutive. Til For its part, the strategy of Terminal Investment Limited (TiL), an MSC Group company dedicated to the management and operation of port terminals, is to automate its facilities. “Our mainmotivation for automation is to increase our business by increasing capacity while reducing our carbon footprint. The introduction of automation in our terminals allows us to optimize the use of our infrastructure,”thecompanysays. The operator is taking advantage of digital tools to advance safety, efficiency and productivity targets by reducing downtime,predictingproductivity peaks,etc.Infact,theprojectofthe futureNorthTerminal of thePort ofValencia,whichwillbemanaged by TiL, contemplates, in an environment of total automation, “the use of advanced traffic prediction systems, which will makeitoneofthemostefficientin theworld”. Inbottomline, thesuccessful implementation of disruptive technologies in terminals is one of the major milestones experienced by the port sector in recent years, which has significantly influenced the management of these facilities. Thesetechnologieshavenotonly improvedoperational efficiency but have also contributed to greater precision and agility in daily tasks, which translates into better customer service and a competitive advantage in themarket. Así será la terminal del futuro Preguntados por cómo creen que será la terminal del futuro, los representantes de las dos grandes asociaciones empresariales de terminalistas de contenedores en España, Anesco y PIPE, coinciden en señalar que el componente tecnológico y digital es el que va a primar sobre todas las cosas. Para José Luis Romero, secretario general de Anesco, “será una terminal con tecnología limpia, sostenible y eficiente energéticamente, más automatizada y totalmente digitalizada, de modo que todos los dispositivos y los diferentes actores del puerto estén conectados para operar de forma interactiva”. Asimismo, Romero pone el acento en la intermodalidad, por lo que “estará interconectada con otros medios de transporte como el ferrocarril o la carretera”. Para José Luis Almazán, vicepresidente ejecutivo de la Plataforma de Inversores en Puertos Españoles (PIPE), la terminal de contenedores del futuro “ha de dar forma a un ecosistema altamente tecnológico y automatizado, donde la digitalización y la Inteligencia Artificial se unirán para optimizar todos los aspectos de la gestión logística”. Y pronostica: “Los robots y sistemas automatizados se encargarán de las labores de carga, descarga y transporte, mientras que herramientas de inteligencia artificial ayudarán a analizar los datos en tiempo real para una mejor toma de decisiones”. This is what the terminal of the future will look like Asked what they believe the terminal of the future will be like, the representatives of the two major business associations of container terminal operators in Spain, Anesco and PIPE, agree that the technological and digital component is the one that will take the forefront. For José Luis Romero, general secretary of Anesco, “it will be a terminal with clean, sustainable and energy-efficient technology, more automated and fully digitized, so that all devices and the different players of the port are connected to operate interactively”. Romero also emphasizes the intramodality, so that “it will be interconnected with other means of transport such as rail or road”. For José Luis Almazán, executive vice president of the Platform of Investors in Spanish Ports (PIPE), the container terminal of the future “has to shape a highly technological and automated ecosystem, where digitalization and Artificial Intelligence will come together to optimize all aspects of logistics management”. And he predicts, “Robots and automated systems will take care of loading, unloading and transport tasks, while artificial intelligence tools will help analyze data in real time for better decision making.”

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