2 DIARIO DEL PUERTO MIÉRCOLES 3 JUNIO 2026 DIRECTORA DE LA EDICIÓN INTERMODAL SIL 2026: Loli Dolz DIRECTOR: Miguel Juan Jiménez Rollán Servicio de Atención al Socio Suscriptor: sas@grupodiario.com BARCELONA Mavi Guirao, Juan Carlos Sarmentero, Marc Vergés, Jaume Mas C/ 5, sector C, Zona Franca Aduanera, edificio A, planta 1ª, oficina 4 08040 Barcelona · Tel. 96 330 18 32 maviguirao@grupodiario.com BILBAO Jaime Pinedo Colón de Larreategui, 26, 4º A 48009 Bilbao Tel. 96 330 18 32 jaimepinedo@grupodiario.com MADRID Miguel Jiménez, Marina Cartagena Vargas, 7, Local 10 - 28003 Madrid Tel. 96 330 18 32 migueljimenez@grupodiario.com VALENCIA Loli Dolz, Raúl Tárrega, Juan Carlos Palau, Helena Travé, Carmen Mateo, Mireia Castells Calderers, 40 46120 Alboraya (Valencia) Tel. 96 330 18 32 redaccion@grupodiario.com DIRECTOR GENERAL: Paco Prado DIRECTORA GENERAL EDITORIAL: Magda Tatay DIRECTOR GENERAL GRUPO DIARIO EDITORIAL: Fernando Vitoria DIRECTORA DE DIARIO DEL PUERTO PUBLICACIONES: Loli Dolz DIRECTORA COMERCIAL: Eva Monrós Una publicación de: DIARIO DE LOGÍSTICA ISSN: 1576-8775 Depósito Legal: V-3733-1993 Precio de venta: 1€ Está prohibida la reproducción total o parcial de este periódico, su tratamiento informático o su transmisión por cualquier medio, ya sea electrónico, mecánico, por fotocopia u otros métodos, sin permiso previo y por escrito de la empresa editora. 2 DIARIO DEL PUERTO MIÉRCOLES 14 JULIO 2021 “¡Hola ahí abajo!” El 9 de junio de 1865, de regreso de una estancia de placerenParísytrascruzarenbarcoelCanalde laMancha, el escritor CharlesDickens tomó un tren enFolkestone Station condestino Londres. Le acompañaba su amante, la actriz EllenLawless Ternan. En las proximidades de Staplehurs y a la hora de cruzar el viaducto sobre el río Beault, el tren descarriló y granparte de los vagones se despeñaron.Murieron 10 personas y otras 40 quedaron heridas. El vagón de Dickens quedó suspendido del puente. El escrito logró salvar lavida, así comorescatarasuamanteyelmanuscritodesuúltimanovela, ademásdesocorreranumerosas víctimas y sufrir durante mucho tiempo las secuelas emocionales de todo lo vivido. Lacausadel accidentenoofreciódudas. Porunfallo de descoordinación y durante las rutinarias tareas de mantenimiento y reposición de las vías, se habían desmontado 13metros de raíles a la alturadel puente sobre el río Beault, en el convencimiento de que ese día ya no había más circulaciones previstas. Aun así, un guardavíaconsu banderareglamentariafueposicionadoa500 metrosdelviaducto, antecualquier imprevisto. Incapaz defrenarcontanpocomargen, elavisodelguardavíano sirvió de nada y el tren terminó despeñándose. Dickens, que tuvoquehacer grandesmalabarismos para que no trascendiera que en el accidente iba acompañado de su amante, dejó plasmado todo lo vivido de una manera tan sutil como impactante en el relato “El guardavía”, publicado en laNavidadde 1866. Eselprotagonistaun“hombrede tezpálidaypelooscuro, de barba negra y cejas bastante pobladas”, cuyo puesto como guardavía “se encontraba en el lugar más solitario y triste que yo hubiera contemplado nunca”, relataDickens. Atormentado, narra el protagonista cómode forma misteriosa un hombre se le ha aparecido en diversas ocasionesdenocheenel túnelpróximo, juntoa la luzrojaquebrillaensuboca, ytrasadvertirde supresenciaal grito de “¡Hola ahí abajo!”, a continuación avisa con insistencia: “¡Cuidado, cuidado!”. De forma invariable, el guardavía intenta comprobar si pasa algo en el túnel, pero todo es normal. También se pone en contacto con sus superiores mediante el telégrafo por saber si se ha producido algún accidente o consta algún incidente en la vía, peronada. Le tomanpor loco. Eso sí, cada vez que aparece el hombremisterioso, a las pocas horas se produce un grave accidente con numerosas víctimas o una muerte violenta en ese tramo del ferrocarril. Así, al igual que en el descarrilamiento que vivióDickens en la vida real, vemos a un guardavía avisadodel peligroyque intentaadvertirdequealgova a pasar, pero el desastre termina siendo inevitable. Hay que recordar que Dickens, como cronista de la Inglaterravictoriana ydelasociedadquesurgedelaRevolución Industrial, nos legó algunas páginas sobre el origen e impacto del ferrocarril. En “Dombey e hijo” (1848) Dickens describe con admiración los efectos del progreso y cómo el ferrocarril había logrado que “multitud de viajeros, y montañas de mercancías que partían y llegaban veinte veces en las veinticuatrohorasdel día, producíanenaquellos lugares unaagitación ininterrumpida”, pero sobre todoponede manifiesto que, al principio, aquello fue necesariamente una cuestiónde fe. En un primer momento, en aquellos lugares donde comenzaba a llegar el ferrocarril tenía lugar “el primer síntoma del terremoto que estaba transformando todos aquellos parajes. Por doquier veíanse huellas de destrucción: casas derruidas, calles cortadas bruscamente e interceptadas por los escombros, excavaciones y profundos agujeros; a intervalos, enormes masas de arcilla, casas minadas y amenazando ruina, sostenidas apenas porgrandesvigas (…). Todoobedecíaal tendidode la línea del ferrocarril”. En este contexto, recuerdaDickens que “en el vecindario se dudaba del éxito de los caminos de hierro”. Así, “algunos hosteleros tal vez hubieran realizado allí algún negocio pero, teniendo en cuenta el mísero estado del lugar, no se atrevían a abrir sus establecimientos. La confianza llegabacon lentitud”. Esporelloqueel escritor inglés relata que “todos estaban de acuerdo en reconocer que aquel arrabal sobreviviría un número incontable de años a esta ridícula invención”, en referencia al ferrocarril. Ahora bien, como recuerda FermínAllende Portillo ensutrabajo“Lahistoriaferroviariaatravésde la literatura”, el tiempoterminódando larazónaquienesentendían el ferrocarril como progreso, recordando la referencia de Víctor Hugo en “Los miserables” (1862) quien afirmaque “unaestaciónde ferrocarril dondequieraque se sitúe, produce lamuerte de un arrabal y da nacimiento a una ciudad (...). Las casas viejas se hunden y surgen las nuevas”, lo que es corroborado por Charles Dickens al señalar que “en cuanto al vecindario que había vacilado, sehabíaarrepentidoyahorase vanagloriaba” ypone como ejemplo todo el “merchandising” de la época que tenía comomotivo el nuevo ferrocarril. El caso es que enEspaña, 160 años después, tal y como hemos recordado en otras ocasiones, seguimos inmersos en esa fase del ferrocarril de mercancías en la que todo consiste en tener fe. Tenemos la península ferroviaria absolutamente patas arriba con obras, cortes de vía e inversiones por doquier, “un terremoto que está transformando los parajes” de nuestra logística sin que demomentoveamosmás réditoque las “excavaciones y los profundos agujeros” acompañados deundesmoralizador retraso con respecto a los plazos constructivos inicialmente previstos. Muchosde losgrandes implicadoscaminantaciturnos y excépticos, con la obligaciónde creer y la resignacióndequetodoestosesiguehaciendo largo,muylargo, y, lomás importante, sindejar de apostarse al pie del túnel de la incertidumbre para llamar la atención al grito de”¡holaahíabajo!”y“cuidado, cuidado”, puesnotodova aser la infraestructura, hayotros factoresdecompetitividadquehayquesortearsiqueremosqueel ferrocarril despierte, entreellos cómoser rentablesenunmercado sin subvenciones. No olvidemos (ojo spoiler) que hubounaúltimanoche en la que se le apareció el misterioso hombre al guardavíadeDickens, unaúltimavezque en labocadel túnel gritó “cuidado, cuidado”, unúltimo instantededesesperaciónantesuincapacidaddeavisaral trendel peligro que se cernía, una última ocasión, pues a lamañana siguiente el muerto arrollado por el convoy y cuyo cuerpo quedó tendido inerte en las traviesas fue el del propio guardavía. MIGUEL JUAN JIMÉNEZ ROLLÁN migueljimenez@grupodiario.com Dickens describe con admiración los efectos del progreso y cómo el ferrocarril había logrado “montañas de mercancías que partían y llegaban veinte veces en las veinticuatro horas del día” DE HOY PARA MAÑANA Ferrocarril. Puerto de Dover (Inglaterra). Hacia 1860. Hay otros factores de competitividad que hay que sortear si queremos que el ferrocarril de mercancías despierte, entre ellos cómo ser rentables en un mercado sin subvenciones
3 DIARIO DEL PUERTO MIÉRCOLES 3 JUNIO 2026 ÎLa inteligencia artificial volverá a ser una de las protagonistas del SIL Barcelona 2026. Desde hoy y hasta el viernes, el Salón Internacional de la Logística acogerá presentaciones de casos de prácticos y profundizará sobre las múltiples aplicaciones que la IA y otras tecnologías tienen en el sector. MARC VERGÉS BARCELONA. La 28ª edición del SIL contará con la participación de 250 speakers y siete espacios de contenido donde se llevarán a cabolas jornadastécnicas,debates participativos, entrevistas,workshops y todo tipode paneles. Enelmarcodel SILKnowlegde, y principalmente en espacios comoSILLabo el IACorner, será donde se podrán ver iniciativas innovadoras que buscan El SIL cuenta con un fuerte respaldo institucional por parte de las administraciones estatales, autonómicas y locales. En la imagen, un momento de la inauguración del SIL 2025. LOGÍSTICA · La 28ª edición del SIL Barcelona se alargará hasta el viernes El SIL pone el foco en el potencial de la IA y en cómo blindar la cadena de suministro La Nit de la Logística se ha consolidado como un espacio imprescindible para los directivos del sector para realizar networking.
4 DIARIO DEL PUERTO MIÉRCOLES 3 JUNIO 2026 solucionar retos como la previsión de la demanda, la rotura de stocks, la eficiencia de la operativa en almacenes, la optimización de cargas y de rutas en la última milla, el mantenimiento de la temperatura controlada en la cadena de frío, la prevención de riesgos laborales en entornos logísticos, la garantía de la ciberseguridad o la captación de talento en el sector. Otra de las grandes temáticas que centrará el programa de conocimiento será la afectación del contexto global al comercio internacional ya la supply chain, con sesiones dedicadas a las cadenas de suministro mundiales en contextos de tensiones regionales, su respuesta a las disrupciones actuales, la transformación del comercio o el poder de la estrategia internacional y de la comprensión de los conflictos comerciales. Todo ello en un salón que contará con 600 empresas expositoras y que espera recibir más de 15.000 visitantes. Además, la feria contará con la presencia de cerca de 80 startups, una apuesta que los responsables del SIL ya han impulsado en los últimos años y que exhibirán en la feria soluciones de todo tipo. Por otro lado, las más de 160 innovacionesque sepresentarán durante el SIL serán candidatas al Premio SIL a la Mejor Innovación 2026, que se entregará durante la feria y cuyo jurado está formado por periodistas de prensa especializada en logística y transporte. Nit de la Logística Como cada año, el SIL organizará la gran cena de gala del sector, la Nit de la Logística, que tendrá lugar esta noche, a las 20h, en el Hotel Torre Melina Gran Melià de Barcelona y que reunirá a centenares de directivos del sector en un espacio que ya ha destacado los últimos años como imprescindible para realizar networking. El evento, como es habitual, también contará con la presencia de representantes de diferentes administraciones públicas. Diario del Puerto volverá a ofrecer una amplia cobertura durante el SIL 2026 Diario del Puerto está presente, un año más, en el SIL, con un amplio equipo que dará cobertura a las presentaciones y conferencias más destacadas de cada una de las tres jornadas del SIL. Y no solo eso, sino que el director de Diario del Puerto, Miguel Jiménez, participa hoy, primer día del salón, en lamesa redonda “Los flujos aéreos del comercioenel nuevo contextogeopolítico”, que se enmarca en el Spain Air Cargo Day, una de las novedades de esta edición del SIL. Así, la edición especial de hoy, y también los diarios de mañana y viernes, se repartirán por la feria para quevisitantesyexpositores conozcancondetalle lomás relevante que acontece en la feria. Una información que, como siempre, también encontrarán en la edición digital de Diario del Puerto, www.diariodelpuerto.com. Por otro lado, el stand de Diario del Puerto (G762) se convierte durante los tres días que se alarga la feria en punto de encuentro de los profesionales del sector logístico, a quien estaremos encantados de recibir para comentar las últimas novedades. Las ediciones de hoy, mañana y el viernes de Diario del Puerto se repartirán por los stands del SIL. Más de 600 empresas expondrán estos días en el SIL que además espera recibir a más de 15.000 visitantes La edición de 2026 del SIL será la última que se celebrará en Fira Montjuic ya que el año que viene el salón se trasladará a Fira Gran Via. La 28ª edición del SIL contará con la participación de 250 speakers y siete espacios de contenido
6 DIARIO DEL PUERTO MIÉRCOLES 3 JUNIO 2026 ÎEn un mundo marcado por la inestabilidad a nivel global, el SIL enfoca sus espacios de conocimiento a buscar soluciones que se adapten a las necesidades actuales y ofrece a sus expositores un espacio ideal para realizar networking entre las empresas del sector. MARC VERGÉS BARCELONA. El Salón Internacional de la Logística (SIL), que empieza hoy y se alarga hasta el viernes, hace años que está consolidado como una fecha marcada en rojo en el calendario de los profesionales del sector logístico de España. Los máximos responsables de la organización del evento, el delegado especial del Estado en el CZFB, Pere Navarro, y la directora general del CZFB, Blanca Sorigué, atienden aDiario del Puerto días antes de la inauguración del Salón y nos detallan las novedades de la edición de este año y otros asuntos de interés relacionados con el CZFB. ¿Qué valoración hacen de la edición del año pasado del SIL? Blanca Sorigué (B.S.): Hacemos una valoración positiva. Organizar el Salón de la Logística todos los años durante tantos años no es nada fácil, porque son espacios donde se deben presentar novedades. Tenemos que demostrar que el sector logístico es un sectormuy ágil, innovador y que está buscando soluciones siempre, y esta exigencia que nos ponemos hace que el SIL sea realmenteuna feria en laque siempre hay novedades. Esto es muy difícil de conseguir, pero se logra gracias a nuestro trabajo como organizadores, evidentemente, pero sobre todo de las empresas del sector. El sector logístico ofrece básicamente servicio. ¿Es más difícil organizar una feria en la que no es tan importante la presentación de producto? B.S.: Durante todo el año nos comunicamos con los profesionales del sector con tres objetivos principales. En primer lugar, saber cuál es el talento que buscan. En segundo lugar, cuáles son las innovaciones que tienen, porque nosotros loquehacemosesexponerlodeunaformamuydidáctica. Y, en tercer lugar, conocer cuáles son las tendencias que necesitan escuchar en el Salón para poder preparar un programa de contenidos que sea el más adecuado posiblea lasnecesidadesactuales, especialmenteenunmundodonde todo cambia tan rápido. ¿De qué temas se hablará en esta edición? B.S.: Siempre hay grandes temas de debate de actualidad. Pere Navarro, delegado especial del Estado en el CZFB, y Blanca Sorigué, directora general del CZFB, con las obras de la segunda fase del DFactory detrás. Foto J.M. LOGÍSTICA · Entrevista a Pere Navarro, delegado especial del Estado en el CZFB, y Blanca Sorigue, directora general del CZFB “Tenemos que demostrar que el sector logístico es muy ágil, innovador y que busca soluciones” “Con la Incubadora Logística conseguimos que una idea se convierte en una empresa” Hace unmes se presentaron las 19 startups que se han incorporado a la Incubadora Logística del CZFB, un proyecto que tiene un índice de supervivencia de las startups del 90%. ¿Cómo valoran estos tres primeros años de la Incubadora? PereNavarro (P.N.): Durante estos tres años sehan incubado 79 empresas conun índice de supervivencia, como comentaba, muy importante. Y esto quiere decir que con la Incubadora lo que conseguimos es que una idea se convierte en una empresayqueunaempresaseconvierteenalgoqueofrece servicios, enestecaso, enelmundode la logística. Y, además, adaptaelmundode la logísticaa lasnuevas condiciones, haciendoqueel transporte seamás eficiente,más sostenible, que las mercancías lleguen antes a los sitios con las condiciones que necesitan, etcétera. Además, todas estas startups ven el CZFB como un sitio donde desarrollarse. Blanca Sorigué: Tienen todos posibles clientes en los seismillones demetros cuadrados que ocupa la Zona Franca de Barcelona, todas las empresas que tenemos son potenciales clientes para ellos. Siguiendo con la innovación, el CZFB estaba involucrado con un proyecto de movilidad conectada. ¿Es un proyecto que avanza? P.N.: Como todas las cosas que hacemos en el CZFB, buscamos que los proyectos sean útiles para las empresas que están instaladas en nuestro recinto y, en este momento, loque estamoshaciendoesbuscar empresaspara las cuales seaútil este circuito. Si sepasapor lacalle3, veréisunas cajitasqueson la instalaciónparapoder hacer las pruebas. En este momento es un pequeño circuito, pero que es útil para hacer las pruebas de estos vehículos. De todasmaneras, esmás lento de lo que parece todo el ámbito de la movilidad conectada, pero, de momento, el resultado de este programa europeo esmuy positivo. Este año se han incorporado 19 startups a la Incubadora Logística 4.0 del CZFB. Foto M.V.
7 DIARIO DEL PUERTO MIÉRCOLES 3 JUNIO 2026 Por una parte, hay temas más técnicos de la cadena de suministro de los diferentes sectores. Y, por otra parte, los temas internacionales. Y en la parte expositora, ¿habrá novedades? B.S.: No es una novedad de este año, pero cuando llevas 28 años haciendo el salón y durante muchos años en el mismo recinto, creo que es importante ir incorporando cambios. Para nosotros, cualquier empresa que venga al SIL es una empresa que apuesta y nosotros les ofrecemos espacios para que generen más negocio y tengan más visibilidad. Para conseguirlo hacemos que todas las empresas tengan tres lados abiertos y creemos que ha tenido bastante beneficio para el cliente. El año pasado, para potenciar el networking, estaba la plataforma SILvIA construida con inteligencia artificial ¿Se mantiene este año? Pere Navarro (P.N.): Sí, SILvIA continúa estando en nuestro equipo con novedades respecto al año pasado porque está mucho más entrenada. La aparición de la inteligencia artificial se ha hecho extensiva a todas las actividades que conocemos, no solo las económicas, sino también a las sociales. B.S.: La programación que hicimos de la SILvIA el año pasado ya fue potente y la gente la utilizó, pero creemos que no lo suficiente. Nuestro reto interno es que se utilice al máximo ya que te ayuda a agilizar mucho la agenda. P.N.: Actualmente está más generalizado el uso de la inteligencia artificial que hace un año y por eso esperamos que sea mucho más utilizada. B.S.: Más allá de la SILvIA también dedicaremos dos corners a la IA donde los speakers solo hablarán de la inteligencia artificial aplicada al sector de la logística. Esta es otra de las novedades. ¿Cómo atraen a las empresas que no son del sector logístico, pero que sí que desarrollan tecnología que puede ser muy interesante para los profesionales logísticos? B.S.: Hacemos una campañabastante potente para atraer viSorigué: “Esta exigencia que nos ponemos hace que el SIL sea realmente una feria en la que siempre hay novedades” Pere Navarro, delegado especial del Estado en el CZFB, y Blanca Sorigué, directora general del CZFB, atendieron al redactor de Diario del Puerto en Barcelona, Marc Vergés, para detallar las novedades más destacadas de esta edición del SIL. Foto J.M. EL DATO 30% INTERNACIONALES. SIL Barcelona 2026 contará con un 30% de empresas procedentes de diferentes países como: Alemania, Andorra, Argentina, Bélgica, Chile, China, Emiratos Árabes, Eslovaquia, Estados Unidos, Francia, Hungría, Italia, México, Países Bajos, Perú, Portugal, Reino Unido, Rumanía, Turquía o Suiza, entre otros; y prevé que la participación de visitantes internacionales se sitúe en cifras similares.
8 DIARIO DEL PUERTO MIÉRCOLES 3 JUNIO 2026 sitantes. Cuando buscamos un visitante, buscamos tres cosas: poder de decisión, cantidad y diversidad de sectores, porque pormuy relevantes que sean los directivos con poder de decisión que haya, si al final son cuatro, pues nopodrángenerar negocio. Y cuando hablamos de poder de decisión a veces no es elmáximo responsable de una empresa, sino el perfil concreto encargado de un departamento específico. Por lo que respecta a la diversificación de sectores, hemos establecido acuerdos de colaboración con grandes asociaciones, por ejemplo, AECOC, para que sus empresas vengan como visitantes. Lo mismo con los sectores del textil, farma, químico, etc. Tenemos acuerdos con asociaciones de todos los sectores que demandan logística. “Las empresas del DFactory registraron 60 patentes en 2025” Hablemos ahora del DFactory, un espacio donde enmarzo se hizo el acto de colocación de la primera piedra de su segunda fase. ¿Qué representará este crecimiento para el DFactory? PereNavarro (P.N.): Antes que nada, me gustaría destacar que cuando hicimos el acto de colocación de la primera piedra dijimos que a final de este año estarían construidos los edificios ynadie se lo creía. Yahora la gente que viene averloyve que todas las estructuras ya empiezan a destacar, se lo empieza a creer. Más allá de esto, lo que provocará esta segunda fase es lomismo que ya está funcionando en el DFactory, que hemos visto que funciona bien desde el punto devistade la instalaciónde empresas yde la relaciónentre ellas yestamos observando que hay expectativas por parte de otras empresas que quieren venir. De hecho, ahoranosotros tenemos listade esperade empresas que querríanvenir al DFactory y no pueden porque está lleno. Blanca Sorigué (B.S.): Estamos hablando de triplicar la superficie que ya hay ahora y, sobre todo, de convertirnos en el Dfactory Barcelona District, que es la marcadel distritoydondequeremosqueaterricentres tiposdeempresas: grandes corporacionespara instalar suhubdigital denuevacreaciónoporque lodeslocalizandealgunapartedelmundo; empresasdenuevaeconomía; y laboratorios, como el queya tenemos deLeitat. Estas tres tipologías de empresas ya formanpartede esteecosistemaactualmenteyqueremos seguir elmismomodelopero triplicado. Piensa que el año pasado en el DFactory se registraron 60 patentes, con 45 empresas. Esto es muy importante porque quiere decir que eres un polo de innovación. Aquí la gente ha venido a crear, a aportar valor y buscar soluciones que sirven para muchos productos y, finalmente, para el ciudadano. Y lo están demostrando, este no es un edificio de oficinas. ¿Pero no solo será un espacio para acoger empresas, verdad? B.S.: No, la ubicación de empresas solo es una de las tres patas del DFactory. Las otras dos son, por unaparte, el Cub, que seráunespaciopensadopara acoger grandes eventos, no solo en cuanto a la cantidad de personas sino también en cuanto a renombreanivel internacional de los actos tantodeportivos comosocialesy, como no puede ser de otramanera, empresariales. Y, porotraparte, habrá lazonaderestauraciónydedinamización, condiferentes servicios para toda la gente que se desplazará a trabajar aquí. Las obras de la segunda fase del DFactory está previsto que estén terminadas antes de terminar 2026. Foto J.M. Navarro: “SILvIA continúa estando en nuestro equipo, con novedades respecto al año pasado porque está mucho más entrenada” Los máximos responsables del CZFB trabajan durante todo el año para atraer las últimas novedades del sector al SIL. Foto J.M.
9 DIARIO DEL PUERTO MIÉRCOLES 3 JUNIO 2026 Los últimos años se ha mencionado mucho que el 30% de expositores del SIL son internacionales. Este año también se quiere impulsar el apartado de conocimiento a nivel internacional, ¿verdad? B.S.: El SIL ha sido uno de los salones que siempre ha tenido una atracción importante para organizar jornadas internacionales. El año 2019, por ejemplo, se hicieron siete. Pero, evidentemente, no se puede hacer que el mismo congreso venga cada año porque, básicamente, su modelo es rotatorio. Este año tendremos al Council of Supply Chain Management Professionals (CSCMP), que es la asociación de todos los directivos de logística de Norteamérica, y es muy importante que estén. También estarán las asociaciones deEuropa, España o Portugal. Por otra parte, también tenemos el Air Cargo Day como otra novedad, ya que creemos que el sector aéreo es muy importante ymás enuna época en que el sector farma es cada vez más relevante en Barcelona. Para acabar con las preguntas del SIL, una que ya les hemos hecho los últimos años. ¿Será esta la última edición en Fira Montjuïc? P.N.: Sí, el año que viene nos trasladaremos aFiraGranVia. Lohará el SILytodaslasferiasquesehacenen FiraMontjuïcporqueconlareforma del entornode laPlazadeEspañael recintoferialdesaparecerá. “Queremos que los ciudadanos nos tengan presentes, que sepan que en DFactory Barcelona District pasan cosas” Hanmencionado DFactory Barcelona District. ¿Es lamarca que se quiere impulsar para referirse a lo que hasta ahora llamábamos la Zona Franca? BlancaSorigué: El espíritudelDFactoryeselquehade impregnarel conjuntodelpolígonoindustrial.DesdeelCZFBtenemostresgrandesejes: sostenibilidadeconómica, porque recordamosqueapesar de serunaempresapúblicano recibimosni uneuro de los contribuyentes y todos nuestros ingresos vienen de la gestión patrimonial; integraciónurbana; y convertirnos enel polode atracciónde la industria 4.0. Para conseguir la integración urbana es importante estar bien conectados, y ahora ya tenemos dos líneas de metro que llegan hasta aquí. También se puede llegar a pie, en bici, en bus, coche ymoto. Además, el aeropuerto está aquí al lado y para llegar al centro de la ciudad se tardan 15minutos. Ahoraunavez tenemos laconectividadasegurada, haremosquepasencosasen estazonade laciudad, comoactividadesculturalesofestivalesdemúsica.Dehecho, ya hemos hablado con el alcalde Collboni para que de cara al 2027 haya algún acto de lasFiestasde laMercèenelDFactory.Queremosquecuandoa los ciudadanosde Barcelona les pregunten por diferentes partes de la ciudad, nos tengan presentes y sepan dónde estamos. El CZFB quiere organizar actos de las Fiestas de la Mercè de 2027 en los nuevos espacios de DFactory. Sorigué: “Buscamos tres cosas en los visitantes: poder de decisión, cantidad y diversidad de sectores”
10 DIARIO DEL PUERTO MIÉRCOLES 3 JUNIO 2026 ÎLa cadena logística española atraviesa uno de los momentos más complejos y decisivos de los últimos años. Se necesita avanzar simultáneamente en ámbitos como la digitalización y la sostenibilidad, pero las tensiones geopolíticas derivadas del conflicto en Oriente Próximo, la volatilidad energética o el incremento de costes operativos han obligado a todos los actores de la supply chain a replantear sus prioridades. MARINA CARTAGENA MADRID. La eficiencia, entendida durante décadas como la principal meta de las cadenas de suministro, ha dejado paso a otro concepto: la resiliencia. Garantizar el suministro, asegurar la capacidad de reacción y mantener la estabilidad operativa se han convertido en los nuevos grandes objetivos del sector. Desde laAsociacióndeCargadores de España (ACE), su secretaria general, Nuria Lacaci explica este cambiodeparadigma: “La prioridad estratégica se ha desplazado: labúsquedacontinuada de la eficiencia operativa ha sido sustituida por la necesidad de asegurar el flujo de mercancías”. La organización reconoce que el sector opera en “un entorno de costes elevados, incertidumbre y volatilidad”, donde el verdadero valor yano resideúnicamente en reducir costes, “sinoengarantizar que lamercancía llegueadestino en el plazo previsto”. Una visiónmuy similar comparteJordiEspín, secretariogeneral del Spanish Shippers’ Council (SSC), quien asegura que “la principal preocupación del cargador hoy ya no es solo el coste, sino la faltadepredictibilidad”. Segúnindica, lasempresasestánrevisando continuamente “todo el esquema operativo, diversificando proveedores y aumentando stocks de seguridad para ganar resiliencia”. La inestabilidad internacional ha alterado profundamente el funcionamiento de la logística global.El conflictoenIránylatensión creciente en el Golfo Pérsico han vuelto a situar el precio de la energía y los combustibles en el centro del debate. Los sobrecostes derivados del incremento del petróleo afectan de forma transversal a toda la cadena. Por suparte, RamónValdivia, vicepresidente ejecutivo de la Asociación del Transporte Internacional por Carretera (ASTIC), advierte de que “la tensión en Oriente Próximo amenaza con volverse estructural ydeuncalado tal que supera la capacidadde adaptacióndemuchas empresas del sector”. En el transporte pesado, recuerda, “el combustible representa el 40% de los costes operativos”, mientras que “cada vehículo de larga distancia consumemás de 4.000 litros al mes”. En la misma línea se expresa CarmeloGonzález, presidente del Comité Nacional del Transporte por Carretera (CNTC) y represenLOGÍSTICA · Los protagonistas del sector de la logística y el transporte toman la palabra en el SIL La resiliencia sustituye a la eficiencia: así afronta la crisis la cadena logística española La creciente complejidad regulatoria y geopolítica está obligando a extremar controles documentales, de origen y de cumplimiento normativo. El Real Decreto-ley 9/2026 ha supuesto un punto de inflexión importante al reforzar la revisión automática de tarifas vinculada al combustible
11 DIARIO DEL PUERTO MIÉRCOLES 3 JUNIO 2026 tante de CETM, quien considera que el transporte vive “un cambio de ciclo” marcado por “márgenes muy ajustados, incremento de costes y una regulación excesiva”. Aunasí, subrayaqueelRealDecreto-ley9/2026hasupuestounpunto deinflexiónimportantealreforzar la revisión automática de tarifas vinculada al combustible. “Si la norma se aplica correctamente, el transportista deja de asumir en solitario lavolatilidaddel gasóleo”, afirmaaDiariodel Puerto. Desde UNO Logística, Organización Empresarial de Logística y Transporte, su presidente Francisco Aranda alerta de que muchas pequeñas empresas de transporte “están atravesando una situación cercana a la desaparición” por el incrementode los costes energéticos. Segúndetalla, la tensión geopolítica enOriente Próximo ha provocado subidas de “más de 15 céntimos por litro en gasolina y 28 céntimos en gasóleodesdeel iniciodel conflicto”. Enel ámbito transitario, Enric Ticó, presidente de FETEIA-OLTRA, consideraqueel sectorvenía manteniendouna evoluciónpositiva hasta que la crisis enOriente Medio volvió a introducir una enormeincertidumbre. “Estacrisis está obligando a reorganizar ciertas cadenas de suministro y está generando una enorme inestabilidaden la logística global”, señala. Ticó recuerda además el enorme impacto que los costes logísticos tienen sobre la economía global: “La subida de los fletesmarítimos llegó a generar un punto ymedio de inflaciónanivelmundial”. Mientras tanto, la actividad logística sigue evolucionando bajo una lógica completaEN DESTACADO Enric Ticó PRESIDENTE DE FETEIA-OLTRA Nuria Lacaci SECRETARIA GENERAL DE ACE Ramón Valdivia VICEPRESIDENTE EJECUTIVO DE ASTIC Ramón García DIRECTOR GENERAL DEL CEL “Esta crisis está obligando a reorganizar ciertas cadenas de suministro y está generando una enorme inestabilidad en la logística global” “El sector opera enunentornode costes elevados, incertidumbre y volatilidad” “La tensión en Oriente Próximo amenazaconvolverseestructural y de un calado tal que supera la capacidad de adaptación de muchas empresas del sector” “Las compañías buscan más capacidaddeanticipación,mayor visibilidad y una utilización mucho más eficiente de los recursos disponibles” El sector venía manteniendo una evolución positiva hasta que la crisis en Oriente Medio volvió a introducir una enorme incertidumbre Es un reto diario para las empresas garantizar que la mercancía llegue a destino en el plazo previsto.
12 DIARIO DEL PUERTO MIÉRCOLES 3 JUNIO 2026 mente distinta a la de hace unos años. Ramón García, director general del Centro Español de Logística (CEL), apunta que las cadenas de suministro “ya no sediseñanúnicamentebajocriterios de eficiencia en coste”. Ahora las compañías buscan “más capacidad de anticipación, mayor visibilidad y una utilizaciónmuchomás eficiente de los recursos disponibles”. Para García, el contextoactual ha cambiado incluso el conceptodeproductividad: “La productividad empieza a estar mucho más vinculada a la capacidad de reducir fricciones operativas, reorganizar recursos con rapidez y sostener operaciones eficientes incluso en entornos de elevada incertidumbre”, asegura. La coordinación entre los distintos actores de la cadena se ha convertido, precisamente, en una de las principales claves paraganar eficienciaycapacidad de adaptación. Colaboración Desde ACE destacan que la colaboración con operadores y transportistas evoluciona hacia “modelosmás estratégicos basados en digitalización, sostenibilidad e intermodalidad”. El uso obligatorio de documentación electrónica de transporte, que entrará plenamente en vigor este año, está acelerando esa colaboración y aumentando la necesidad de compartir información en tiempo real. También desde SSC se considera que existe hoy “más colaboración que hace unos años” porque todas las partes entienden que “lacadenade suministrosolo funcionasihayestabilidad, planificación y un lenguaje compartido”. Jordi Espín insiste en que “el transportista ya no es solo un proveedor de coste, sinoun socio estratégico”. Yestavisiónes compartida por el CEL, pues Ramón García considera que “gran parte de las ineficiencias aparecen precisamente en los puntos de fricción entre empresas, operadores o sistemas distintos”. Por ello, las compañías avanzan hacia “modelos colaborativosdonde proveedores, operadores ydistribuidorescomparteninformación operativa en tiempo real”. Igualmente, los transitarios también reivindican ese papel integrador. Enric Ticó recuerda que “los transitarios somos coordinadoresde losdistintos actores y modos”, por lo que resulta imprescindible “que la información fluya en tiempo real ydemanera transparente”. Digitalización Enparalelo, ladigitalizaciónhadejadodeserunelementodiferencial paraconvertirseenunacondición indispensable. Desde ACE, Nuria Lacaci indicaque“ladigitalización se ha convertido en un requisito básico más que en una ventaja competitiva”. Su principal valor reside en la capacidad de ofrecer visibilidad integral de la cadena y facilitarunagestiónpredictiva. Ramón García añade que las compañías empiezan a adoptar una aproximación mucho más pragmática a la inteligencia artificial. “Laautomatizaciónseconcentra en tareas repetitivas, mientras quelaIAempiezaaaplicarseenámbitos comoprevisióndedemanda, planificaciónocompras”, explica. Porsuparte,UNOdestacaque el sector logístico es ya “el tercero quemás utiliza big data y uno de losdiezquemásemplea inteligencia artificial”. La IA se utiliza especialmente para optimizar rutas, reducir kilómetros en vacío y planificaroperacionesentiemporeal. FETEIA-OLTRAponeelfocoen la creciente complejidadaduanera ydocumental. SegúnEnricTicó, la inteligencia artificial ya se emplea para“mejorarlaclasificacióndeproductos, cumplimentar declaracionesyevitarduplicidades”,mientras queherramientascomoblockchain permiten“dotardemayorseguridad jurídicatodalaoperativa”. En el ámbito aduanero, AntonioLlobet, presidente del Consejo General de Agentes de Aduanas y RepresentantesAduaneros, subrayaque ladigitalización“es imprescindible yofrece enormes oportunidades”, aunque advierte de que debe implantarse “con criterios de utilidad, interoperabilidady seguridadjurídica”.Llobetrecuerdaque la creciente complejidad regulatoria y geopolítica está obligando a extremarcontrolesdocumentales, de origen y de cumplimiento normativo. “La geopolítica ha dejado de ser un factor externo para convertirse enuna variable cotidiana de lagestiónaduanera”. El comercio exterior afronta, además, nuevos retos derivados El ferrocarril es una apuesta del sector fundamental para la multimodalidad y la sostenibilidad. Sostenibilidad: la transición que debe acompasarse con la realidad económica La sostenibilidad constituye otro de los grandes ejes de transformaciónde la logística española, aunque el sector insiste enque la transicióndebe acompasarse con la realidad económica. ASTIC reclama “neutralidad tecnológica” para que cada empresa pueda elegir la solución energética más adecuada. Ramón Valdivia, su vicepresidente ejecutivo, defiende especialmente el papel de los combustibles renovables, quepodríanreducir “hasta un 90% las emisiones de CO2”. CETMcomparte esapreocupación. Carmelo González, presidente del CNTC y representante del CETM, recuerda que “latransiciónesnecesaria, pero tiene que ser viable”, ya que las inversiones necesarias en renovación de flotas y nuevas tecnologías son muy elevadas. DesdeUNOLogísticasubrayan que la sostenibilidad y la tecnología avanzanya de la mano. La organización destaca que la distribución urbana demercancíasgenerahoy “entre 1,5 y 2,9 veces menos emisiones de CO2 que el modelo tradicional” y reducenotablemente el tráfico urbano. Y si atendemos al ferrocarril, el debate sobre sostenibilidad adquiere todavía más relevancia. José Andrés Arribas Navarro, gerente de Faprove, defiende que “solo el ferrocarril es el modo verdaderamente sostenible y equilibrado”. Recuerda además que “los costes externos de la carretera son siete veces los del ferrocarril eléctrico”. Sin embargo, el responsable ferroviario dibuja un escenario muy complicado para el desarrollo del modo ferroviario enEspaña. “Con toda la red patas arriba es desolador comprobar cómo muchas de las arterias ferroviarias principales están cortadas o van a estarlo en breve”, lamenta. A su juicio, España sigue sin aprovechar plenamente el potencial del ferrocarril por múltiples factores: hiperregulación, falta de infraestructuras adaptadas, problemas de interoperabilidad y escasa confianza del mercado. “El cargador debería tener el corajedeapostarporestemodo”, afirmaArribas, convencidode que el tren puede convertirse en una solución estratégica para mercancías de media y largadistanciaenuncontexto de crisis energética. EN DESTACADO “Solo el ferrocarril es el modo verdaderamente sostenible y equilibrado” José Andrés Arribas Navarro GERENTE DE FAPROVE
13 DIARIO DEL PUERTO MIÉRCOLES 3 JUNIO 2026 delaimplantacióndesistemaseuropeos de control yde la creciente presión regulatoria. Y el presidente del Consejo General cita como ejemplo las dificultades surgidas con sistemas como Catch-Traces, vinculados al control de productos pesqueros, que han generado “cargasadministrativas,problemas deinteroperabilidadydemorasen determinados tráficos”. Las organizaciones destacan la relevancia estratégica del SIL Ramón Valdivia, vicepresidente ejecutivo de ASTIC, recuerda que Europa registra ya cerca de “medio millón de vacantes de conductores profesionales”, de las cuales unas “35.000 correspondenaEspaña”. Según su organización, entre el 3% y el 5% de las rutas internacionales sufren ya cancelaciones o aplazamientos por falta de conductores. Por suparte, CarmeloGonzález, presidentedel Comité Nacional del Transporte por Carretera (CNTC) y representante de CETM, eleva la preocupación y advierte de que podrían faltar “60.000 conductores en lospróximos años” si no seadoptanmedidasurgentes. UNO Logística calcula actualmente un déficit de “más de 20.000 conductores profesionales”, mientras que el CEL amplía el problema a perfiles tecnológicos y analíticos. Según Ramón García, el director general del CEL, “el 84%de las empresas tienedificultadespara cubrir vacantes”. Por otro ello, el sector reclama más formación especializada, adaptación de la formación profesional dualymedidasquefacilitenla incorporacióndenuevos profesionales. No obstante, pese a todos los desafíos, el sector mantiene una enorme capacidad de adaptación. Y precisamente por ello, SIL Barcelona volverá a convertirse en el gran punto de encuentro de toda la cadena logística; de hecho, todas las organizaciones consultadas coincidenendestacar la relevancia estratégica del encuentro del SIL. ACE participará en el Spain Air Cargo Day y en el primer Encuentro de Cargadores. ASTIC asistirá para conocer “las últimas innovaciones en digitalización, combustibles alternativos y automatización”. CETM aprovechará el evento para “visibilizar la situación del transporte por carretera”. El CEL participará impulsando workshops sobre Certificados de Ahorro Energético y una mesa sobre la elevación estratégica de la logística. FETEIA-OLTRA contará con stand propio y presentará las novedades de su próximoCongreso. El ConsejoGeneral de Agentes de Aduanas celebrará una jornada centrada en “Aduanas en unmundo incierto”. TambiénUNOparticipará como partner estratégico del SIL, mientras que el SSC considera que el salón es “uno de los pocos espacios donde toda la cadena de suministro puede reflexionarse de manera entera”. EN DESTACADO Jordi Espín SECRETARIO GENERAL DEL SPANISH SHIPPERS’ COUNCIL (SSC) Antonio Llobet PRESIDENTE DEL CGAA Francisco Aranda PRESIDENTE DE UNO LOGÍSTICA Carmelo González PRESIDENTE DEL CNTC “La principal preocupación del cargador hoy ya no es solo el coste, sino la falta de predictibilidad” “La digitalización es imprescindible y ofrece enormes oportunidades” “Muchas pequeñas empresas de transporte están atravesando una situación cercana a la desaparición” “Si la norma se aplica correctamente, el transportista deja de asumir en solitario la volatilidad del gasóleo” El SIL se convierte en una cita obligatoria para analizar la actualidad del sector.
14 DIARIO DEL PUERTO MIÉRCOLES 3 JUNIO 2026 ÎLa logística ya no se entiende únicamente como un soporte operativo, sino que constituye un elemento estratégico para la competitividad empresarial y para la estabilidad económica. El sector se encuentra actualmente ante varios retos históricos: mejorar la productividad, incorporar tecnología, avanzar hacia la descarbonización y atraer talento en un contexto de fuerte escasez de profesionales. MARINA CARTAGENA MADRID. La logística española vive una transformación acelerada y factores como la digitalización, IA o exigencias regulatorias redefinen la cadena de suministro. Ramón García, director general del Centro Español de Logística (CEL), explica este nuevo escenario asegurando que “la productividad empieza a estarmuchomás vinculada a la capacidad de reducir fricciones operativas y reorganizar recursos con rapidez”. La cadena de suministro evoluciona, añade, hacia modelos “mucho más condicionados por la gestión del riesgo y la capacidad de adaptación”. La digitalización se ha convertidoenel principal acelerador de esta transformación. Desde UNO Logística, su presidente FranciscoArandaaseguraque “la automatizacióny las tecnologías avanzadas están dejando de ser elementosdiferencialesparaconvertirse en labasede laoperativa diaria”. El sector logísticoespañol es ya uno de los más avanzados tecnológicamentedel país. Según UNO, se trata del “tercer sector que más utiliza big data y uno de los diez que más emplea inteligencia artificial”. La IA se está aplicando especialmente a la optimización de rutas, la reducción de kilómetros en vacío y la planificación en tiempo real. Además, el desarrollo del Internet de las Cosas y de sistemas avanzados de trazabilidad permite monitorizar flotas, almacenes e inventarios con una visibilidad integral de toda la cadena. Desde ACE (Asociación de Cargadores de España), su secretariageneral, NuriaLacaci, consideraqueestaevoluciónyanorespondeaunaventajacompetitiva, sino a una necesidad básica. “La digitalización juegahoyunpapel central, hastael puntodehaberse convertidoenunrequisitobásico más que en una ventaja competitiva”. La organización destaca especialmente la capacidad de la tecnología para transformar una gestión reactiva en otra predictiva. Gracias al uso de datos e inteligencia artificial, las empresaspuedenanticipar incidencias, optimizar recursos y adaptar la operativa en tiempo real. Por su parte, el Centro Español de Logística (CEL) detecta además un cambio importante en la forma de implantar tecnología. Ramón García, su director general, opina que las empresas están abandonando las estrategias masivas para adoptar modelos “mucho más pragmáticos”, basadosenpilotos concretosyescalabilidad progresiva. “La automatizaciónse está concentrando sobre todo en tareas repetitivas yprocesosmuyoperativos, especialmente en almacenes, transporte o gestión documental”, señala. En cambio, la IA comienza a utilizarse en ámbitos donde “la capacidad de análisis y anticipación tienemás peso”. Los transitarios también viven una profunda transformaGracias al uso de datos e inteligencia artificial, las empresas pueden anticipar incidencias, optimizar recursos y adaptar la operativa en tiempo real. LOGÍSTICA · El sector del transporte y la logística buscará respuestas a los retos de futuro en el SIL Digitalización, talento y sostenibilidad: los grandes desafíos actuales de la logística La digitalización se ha convertido en el principal acelerador de la transformación del sector y requiere de periodos de adaptación
15 DIARIO DEL PUERTO MIÉRCOLES 3 JUNIO 2026 ción digital. Enric Ticó, presidente de FETEIA-OLTRA, recuerda que el sector trabaja cada vez con “mayor cantidad de información a gestionar y necesidad de coordinar múltiples actores”. Para los transitarios, la digitalización “es una cuestión básica”. Las aplicaciones tecnológicas abarcan desde la digitalización documental hasta la inteligencia artificial aplicada a clasificación de mercancías y cumplimentación aduanera. Antonio Llobet, presidente del Consejo General de Agentes de Aduanas y Representantes Aduaneros (CGAA), considera igualmente que la digitalización será uno de los grandes pilares de “la aduana del futuro”. No obstante, advierte de que la transformación tecnológica debe realizarse “con criterios de interoperabilidad, estabilidad y utilidad para todos los operadores”. Según Llobet, la creciente complejidad normativa obliga a construir sistemas “más ágiles, fiables y conectados entre sí”. El sector aduaneroreclamaademás que la transformación digital se diseñe “con participación del sector privado”, para evitar que nuevas herramientas generen más complejidad operativa. Regulación condicionante Lapresiónregulatoriaesprecisamente uno de los elementos que más condicionanactualmente al sector. Desde FETEIA-OLTRA se advierte del enorme impacto de normativas europeas vinculadas al ETS, CBAMoEUDR. EnricTicó considera que la Unión Europea “está imponiendo un sinfín de obligaciones a las empresas, con un alto grado de inseguridad jurídica”. En esta línea, Nuria Lacaci comparte esa preocupación y reclama “menos burocracia y más infraestructuras intermodales”. Los cargadores insisten en que la transición hacia una logística verdedebe ser “económicamente viable” para no provocar pérdida decompetitividadfrenteaoperadores extracomunitarios. Jordi Espín, secretario de Spanish Shippers’ Council, también alerta de una “creciente burocratizaciónde la logística” justo enunmomentoenel queEuropa debería ganar agilidad y competitividad. En el SIL La sostenibilidad constituye otro de los grandes vectores de transformación y que son un tema central en el encuentro del SIL, la feria que comienzahoy en Barcelona. El sector insiste en que la descarbonización es irreversible, pero reclama que se acometa con realismo económico y tecnológico. Ramón Valdivia, desde ASTIC defiende el principio de “neutralidad tecnológica” EN DESTACADO Enric Ticó PRESIDENTE DE FETEIA-OLTRA Nuria Lacaci SECRETARIA GENERAL DE ACE Ramón Valdivia VICEPRESIDENTE EJECUTIVO DE ASTIC Ramón García DIRECTOR GENERAL DEL CEL “El sector trabaja cada vez con mayor cantidad de información a gestionar y necesidad de coordinarmúltiples actores” “La digitalización juega hoy un papel central, hasta el punto de haberse convertido en un requisito básico” “Es imprescindible un marco estable que permita desarrollar combustibles renovables y nuevas alternativas energéticas” “Lacadenadesuministroevolucionahaciamodelosmuchomáscondicionadosporlagestióndelriesgo y lacapacidaddeadaptación” José Andrés Arribas Navarro GERENTE DE FAPROVE “La alternativa de un ferrocarril eléctrico puede solucionar tránsitosqueel camiónnopuedaasegurar por falta de combustible” La nueva era del sector logístico requiere de un personal formado y actualizado con la tecnología.
16 DIARIO DEL PUERTO MIÉRCOLES 3 JUNIO 2026 paraque cadaempresapueda elegir la solución energéticamás adecuada según su actividad. El entrevistado considera “imprescindible un marco estable que permita desarrollar combustibles renovablesynuevasalternativas energéticas”. Desde CETM, Carmelo González incide en que las empresas, explica, necesitan rentabilidadparapoder afrontar inversiones en nuevas flotas y tecnologías. UNOdestaca el papel que la propia tecnología está desempeñando en la reducción de emisiones. Gracias a la optimización de rutas y a la digitalización, la distribución urbana de mercancías consigue ya importantes reducciones de tráfico y emisiones. El CEL entiende la sostenibilidad como un concepto transversal . Ramón García recuerda que “resulta muy difícil hablar de planificación, transporte o automatización sin incorporar criterios de eficiencia energética, reducción de emisiones y optimización de recursos”. Infraestructuras ferroviarias Por su parte, José Andrés Arribas Navarro, gerente de Faprove, considera que el actual contexto energético demuestra más que nunca las ventajas competitivas del tren. “Con un diésel disparado por la crisis de Oriente Próximo, la alternativa de un ferrocarril eléctrico puede solucionar tránsitos que el camión no pueda asegurar por falta de combustible”, afirma. Arribas lamenta que España siga arrastrando graves carencias de infraestructura, interoperabilidad y regulación. Atendiendo a este asunto y vinculado con el ferrocarril, la intermodalidad constituye, precisamente, otra de las grandes prioridades estratégicas. Por ello, en ACE se reclamamás impulso a las infraestructuras ferroviarias para permitir que “el cargador pueda realmente subirse al tren”. El SSC también considera imprescindible avanzar hacia “una política logística más alineada con la realidad empresarial”, basada en infraestructuras, digitalización y coordinación público-privada. Cubrir vacantes Otro de los desafíos que seguro que encontrarán estos días en el SIL Barcelona un espacio de análisis será el relevo generacional en la cadena logística. El CEL señala que “el 84% de las empresas tiene dificultades para cubrir vacantes” , especialmente en perfiles híbridos capaces de combinar conocimiento logístico, capacidades digitales y visión analítica. Desde la experiencia de UNO, Francisco Aranda alerta de la necesidad urgente de incorporar perfiles tecnológicos especializados en analítica de datos, automatización e IA. Las empresas están abandonando las estrategias masivas para adoptar modelos basados en pilotos concretos y escalabilidad progresiva El e-commerce continúa impulsando cambios estructurales en la distribución La logística inversa se ha convertido además en una auténtica palanca de competitividad. Según el CEL, la optimizacióndedevolucionespermitióahorrar “hasta150millones de euros en el último ejercicio”. Ramón García explica que el consumidor ya no solo exige rapidez, sino también “trazabilidad, facilidad en las devoluciones, sostenibilidad y alternativas de entregamás cómodas”. UNO confirma que los modelos de entrega out of home ya representan “más del 16,2% de los envíos totales”, mientras que el CEL detecta un crecimiento del 28%en el uso de lockers y puntos de conveniencia. TodaestatransformacióntendráenSILBarcelonaunodesusprincipalespuntosdeencuentro. Para el CEL, el SIL permite “tomar el pulso real a lo que está ocurriendo en la actividad logística”. FETEIA-OLTRA lo considera “unode los eventosmás importantes del sector logístico enel sur de Europa”.Así, todoscoincidenendestacarelvalordelSILcomoespaciode “encuentro, conocimiento, innovación y diálogo”. ASTIC calcula que existen alrededor de “35.000 vacantes” en España de conductores profesionales.
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