34 DIARIO DEL PUERTO LUNES 7 ABRIL 2025 del uso de fueloil pesado del 74% en 2019 al 54% en 2023, según un Informede laOrganizaciónMarítima Internacional. Asimismo, se ha constatado una disminución del 16 % de las emisiones de CO2 de media por crucero desde 2018 en los buques que navegan en Europa. Esta líneadeacciónde lasnavieras se trasladaa lospedidosde nuevos buques. Dehecho, unnúmero cada vez mayor de barcos que naveguen en los próximos cinco años utilizarán combustibles alternativos o podrán incorporar combustibles con cero emisiones de carbono una vez que éstos estén disponibles a gran escala. En concreto, se prevé que siete barcos de nueva construcción funcionen con combustibles con bajas emisiones de carbono o sin emisionesdecarbono,deloscuales cincoutilizaránmetanolverdeylos dosrestantesharánlopropioconel hidrógeno verde. Por otro lado, ya hayoperativos71barcos(querepresentan el 25%de la flota ymás del 20%de la capacidadmundial) que cuentan con tecnología de reducción catalítica selectiva (SCR), que permite controlar las emisiones contaminantes relacionadas con partículasdeóxidodenitrógeno. Mientras la industria sigue trabajando para lograr un futuro de combustibles renovables y sostenibles, 19 buques (que representan el 7% de la flota y el 13% de la capacidad global de la flota) utilizangasnatural licuado en sus procesos de propulsión primaria. Estos barcos cuentan con la ventaja de poder cambiar a GNL biológico o sintético en el futuro, con pocas o ningunamodificación del motor. El GNL tiene prácticamente ceroemisionesdeazufreydepartículas, reducelasemisionesdeNOx enaproximadamenteun85%y lograunareduccióndehastaun20% en las emisionesdegasesdeefecto invernadero. over to orders for new ships. In fact, an increasing number of shipssailing inthenextfiveyears will use alternative fuels or may incorporate zero-carbon fuels once they become available on a large scale. Specifically, from the seven new-build ships run on low-carbon or carbon-free fuels, fiveareexpectedtousegreenmethanolandtheremainingtwowill usegreenhydrogen. On the other hand, 71 ships (representing25%of thefleetand more than 20%of theworld’s capacity)arealreadyoperatingwith selectivecatalyticreduction(SCR) technology, which controls emissionspollutantrelatedtonitrogen oxideparticles. As the industry continues to work towards a renewable and sustainable fuel future, 19vessels (representing 7% of the fleet and 13% of the overall fleet capacity) use liquefied natural gas in their primarypropulsionprocesses. These ships have the advantage of being able to switch to bio or synthetic LNG in the future, with little or no engine modifications. LNG has virtually zero sulphur and particulate emissions, reduces NOx emissions by approximately 85%and achieves up to a 20% reduction in greenhousegasemissions. IN DETAIL Atotalof24shipsaretestingbiofuels,whileanothertenare using, testingorincorporatingfuelcells. Inaddition,anotherten haveenginescapableofusingdualortri-fuel.Ontheotherhand, 15%oftheshipstobelaunchedby2028willbebuiltwithstorage batteriesand/orfuelcellstoenablehybridpowergeneration. EN DETALLE Untotalde24buquesrealizanensayosconbiocombustibles, mientrasqueotrosdiezutilizan,pruebanoincorporanpilasde combustible.Aestohayquesumarqueotradecenacuentancon motorescapacesdeutilizarcombustibledualotricombustible. Porotrolado,el 15%delosbuquesqueselanzaránpara2028 seconstruiránconbateríasdealmacenamientoy/oceldasde combustibleparapermitirlageneracióndeenergíahíbrida. La cantidad de cruceros equipados para conectarse a la energía en tierra se ha duplicado desde 2018. / The number of cruise ships equipped to connect to shore power has doubled since 2018.
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