2 DIARIO DEL PUERTO LUNES 7 ABRIL 2025 Los cruceros buscan combustibles alternativos Cruise ships seek alternative fuels QuedigaqueEspañaesunapotenciaturísticamundial es tandePerogrulloque puede, incluso,molestar, peroesquehay que recordarlo, como un mantra, para que la oferta portuaria no se pierda en el limbode lasnadas. Porque lospuertos son lasmejores tarjetas depresentación de los destinos turísticos marítimos españoles (los visitantes lo primero que atisban desde las naves son sus instalaciones y las autoridades portuarias lo sabenmuy bien). De ahí el cuidado con que se atiende a este tipo de tráfico que más que aportar ingresos a los puertos, significa impulsar a los territorios y economías locales que les rodean. Durantelosúltimosaños,despuésdel palode lapandemiaquedetuvoeste tipo de tráfico que viajaba a velocidadde crucero hasta el 2020, hemos visto una tendenciapositivadondelascifrashanidoalcanzandonuevasmarcas.Elatractivodel destinoy la calidadde los servicios de los enclavesmarcan la diferencia, al menos, asínos lotrasladaPuertosdelEstadoque un añomás vertebrará estos días la ofertaespañoladesdesu stand en Seatrade CruiseGlobal, elmayoreventodel sector anivelmundial. Además, el 2024 fue un año de récord: más de 12,8 millones de cruceristas visitaron nuestros puertos, un crecimiento del 6,7% frente al año anterior. Y lo más importante, este incremento se repartió de forma muy diversa por el país, descentralizándose las escalas, lo que hizo que destinos como las islas Canarias, A Coruña, Alicante o Tarragona tuvieran una excelente temporada. No obstante, pese a las tendencias quenosdicenque losprogramadoresde circuitos nos quieren, no podemos dormirnos en los laureles. Hay que seguir trabajandoparaque lospuertoscuenten con las infraestructurasque la industria requiere para poder alcanzar los hitos marcados en campos como la sostenibilidad y las nuevas tecnologías. Porque comonos asegurandesdeCLIAEspaña: “Las mayores necesidades y reivindicaciones del sector están vinculadas a la sostenibilidad”. Lamisión está clara: llegar a las cero emisiones netas en 2050. Y las navieras están trabajando en ello, pero hay un desafío que se les escapa de las manos y es el conseguir combustibles alternativos. En este punto no queda más que esperar, desearyexigirel compromisode las administraciones públicas para que estimulen el desarrollo de alternativas verdes. Y ya que se ponen que impulsen eldesarrollodelas infraestructurasnecesariasparaqueelOPSen losmuelles sea unarealidad. Yhablode impulsoporque las inversionesseestánhaciendo(nohay queolvidarqueelobjetivodePuertosdel Estado es que los puertos de titularidad estatal estén preparados para suministrar energíaeléctrica, de fuentes renovables, alosbarcosenmuelleantesde2030), pero no podemos tener unos enchufes gigantes en los puertos vacíos de energía. ¿Qué sentido tiene? El proveedor energético debe de poder dar el servicio requerido si no los mega enchufes solo haránque coger polvo. Y sí, lo sé, de este problema no solo adolecemos nosotros, actualmente, solo el 3%de lospuertosde cruceroanivel de mundialofreceneste servicio mientras que más del 50 % de la flota de cruceros yaestáequipadacon estatecnología.Así lo confirma CLIA yme lo creo. Durante esta semana seguro que en Seatrade Cruise Global se habla de esteasunto, comode las nuevas tendencias detectadas que hablan de turistas que buscan experiencias exclusivas y familias que apuestan por el crucero para vivir un viaje intergeneracional único, porqueel cruceronoestámuyextendido entre los consumidores, pero la potencialidad de la propuesta es tal que las previsiones de la industria sonmás que optimistas. Desde luego, las inversiones que se estánllevandoacabo, tantoenel ladoprivado(conbuquesmássostenibleseinnovadores) comoenel ladopúblico(coninstalaciones demás calidad, OPS y demás) nosconfirmanquepuedenpasarbuenas cosas enesteámbito. Esperemosquepor fin se acompasen los pasos para que los avances perpetrados permitan alcanzar lasmarcaspropuestasde lasceroemisiones.Paraello, repito, lacolaboraciónentre navieras, puertos e instituciones es clave. To say that Spain is a world tourist power is such a truismthat it can even be annoying, but it is necessary to remember it, like a mantra, so that the port offer doesnot get lost in the limbo of nothingness. Because ports are the best business cards of Spanishmaritime tourist destinations (the first thing visitors see fromthe ships are their facilities, and the port authorities know this very well). Hence the care with which this type of traffic is attended to, which more than contributing income to the ports, means boosting the local territories and economies that surround them. In recent years, after the pandemic that stopped this type of traffic traveling at cruising speed until 2020, we have seenapositive trendwhere thefigures have been reachingnewrecords. The attractiveness of the destination and the quality of the services of the enclaves make the difference, at least, this is how Puertos del Estado transmits it to us, which one more year will backbone these days the Spanish offer from its stand at Seatrade Cruise Global, the largest event of the industryworldwide. I n add i t i on , 2024 was a record year: more than 12.8 million cruise passengers visited our ports, a growth of 6.7% over the previous year. Andmost importantly, this increasewasdistributedverydiversely throughout thecountry, decentralizing stopovers, which meant that destinations such as theCanary Islands, ACoruña, Alicante and Tarragona had an excellent season. However, despite the trends that tell us that circuit programmers love us, we cannot rest on our laurels. We must continue working so that the portshave the infrastructures that the industryrequirestobeabletoreachthe milestones set in fields such as sustainabilityandnewtechnologies.Because, asCLIASpainassuresus: “Thegreatest needs and demands of the sector are linked to sustainability”. The mission is clear: to reach net zero emissions by 2050. And shipping companies areworking on it, but there is a challenge that escapes them and that is to obtain alternative fuels. At this point we can only hope, wish and demand the commitment of public administrations to stimulate the development of green alternatives. And while they are at it, they should encourage the development of the necessary infrastructures to make the OPS on the docks a reality. And I speak of impulse becausetheinvestmentsarebeingmade (wemustnotforgetthattheobjectiveof Puertos del Estado is that the state-owned ports are ready to supply electric energy, fromrenewablesources, toships indockbefore2030),butwecannothave giant plugs in the ports empty of energy.Whatsensedoesitmake?Theenergy suppliermust be able to provide the requiredserviceotherwisethemegaplugs will just collect dust. Andyes, I know,wearenot theonly ones suffering from this problem, currently, only3%ofcruiseportsworldwide offer this service while more than 50% of the cruise fleet is already equipped with this technology. This is confirmed by CLIA and I believe it. Du r i ng t h i s week for sure people will talk about this issue at Seatrade Cruise Global, as well as the new trends detected that speak of tourists seekingexclusiveexperiencesand families who bet on the cruise to live a unique intergenerational trip, because the cruise is not widespread among consumers, but the potential of the proposal is such that the industry forecasts aremore than optimistic. Of course, the investments that are being made, both on the private side (withmore sustainableand innovative vessels) andonthepublic side (withhigher quality facilities, OPS and others) confirm that good things can happen in this area. Let’s hope that at last the steps will be taken to ensure that the progress made will make it possible to achieve the proposed zero-emission benchmarks. For this, I repeat, collaboration between shipping companies, ports and institutions is key. LUCES ROJAS LOLI DOLZ LOLI DOLZ RED LIGHTS lolidolz@grupodiario.com @LoliDolz No queda más que esperar, desear y exigir el compromiso de las administraciones públicas para que estimulen el desarrollo de alternativas verdes We can only hope, wish and demand the commitment of public administrations to stimulate the development of green alternatives DIRECTORA EDICIÓN SEATRADE CRUISE GLOBAL 2025: Loli Dolz DIRECTOR: Miguel Juan Jiménez Rollán Servicio de Atención al Socio Suscriptor: sas@grupodiario.com BARCELONA Mavi Guirao, Juan Carlos Sarmentero, Marc Vergés, Jaume Mas Ronda del Port, 519 Edificio TERSACO, 2ª pl., Oficina 213 08039 Barcelona · Tel. 93 289 67 07 maviguirao@grupodiario.com BILBAO Jaime Pinedo Colón de Larreategui, 26, 4º A 48009 Bilbao Tel. 94 425 72 48 jaimepinedo@grupodiario.com MADRID Miguel Jiménez, Marina Cartagena C/ Vargas, 7, Local 10 - 28003 Madrid Tel. 91 536 21 17 migueljimenez@grupodiario.com VALENCIA Loli Dolz, Raúl Tárrega, Juan Carlos Palau, Helena Travé, Carmen Mateo, Mireia Castells Calderers, 40 46120 Alboraya (Valencia) Tel. 96 330 18 32 redaccion@grupodiario.com DIRECTOR GENERAL: Paco Prado DIRECTORA GENERAL EDITORIAL: Magda Tatay DIRECTOR GENERAL GRUPO DIARIO EDITORIAL: Fernando Vitoria DIRECTORA DE DIARIO DEL PUERTO PUBLICACIONES: Loli Dolz DIRECTORA COMERCIAL: Eva Monrós Una publicación de: DIARIO DE LOGÍSTICA ISSN: 1576-8775 Depósito Legal: V-3733-1993 Precio de venta: 1€ Está prohibida la reproducción total o parcial de este periódico, su tratamiento informático o su transmisión por cualquier medio, ya sea electrónico, mecánico, por fotocopia u otros métodos, sin permiso previo y por escrito de la empresa editora.
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