3 DIARIO DEL PUERTO MARTES 14 ABRIL 2026 DIRECTORA DE LA EDICIÓN INTERMODAL SOUTH AMERICA 2026: Loli Dolz DIRECTOR: Miguel Juan Jiménez Rollán Servicio de Atención al Socio Suscriptor: sas@grupodiario.com BARCELONA Mavi Guirao, Juan Carlos Sarmentero, Marc Vergés, Jaume Mas C/ 5, sector C, Zona Franca Aduanera, edificio A, planta 1ª, oficina 4 08040 Barcelona · Tel. 96 330 18 32 maviguirao@grupodiario.com BILBAO Jaime Pinedo Colón de Larreategui, 26, 4º A 48009 Bilbao Tel. 96 330 18 32 jaimepinedo@grupodiario.com MADRID Miguel Jiménez, Marina Cartagena Vargas, 7, Local 10 - 28003 Madrid Tel. 96 330 18 32 migueljimenez@grupodiario.com VALENCIA Loli Dolz, Raúl Tárrega, Juan Carlos Palau, Helena Travé, Carmen Mateo, Mireia Castells Calderers, 40 46120 Alboraya (Valencia) Tel. 96 330 18 32 redaccion@grupodiario.com DIRECTOR GENERAL: Paco Prado DIRECTORA GENERAL EDITORIAL: Magda Tatay DIRECTOR GENERAL GRUPO DIARIO EDITORIAL: Fernando Vitoria DIRECTORA DE DIARIO DEL PUERTO PUBLICACIONES: Loli Dolz DIRECTORA COMERCIAL: Eva Monrós Una publicación de: DIARIO DE LOGÍSTICA ISSN: 1576-8775 Depósito Legal: V-3733-1993 Precio de venta: 1€ Está prohibida la reproducción total o parcial de este periódico, su tratamiento informático o su transmisión por cualquier medio, ya sea electrónico, mecánico, por fotocopia u otros métodos, sin permiso previo y por escrito de la empresa editora. En unmundo convulso, con guerras en Europa y Oriente Medio marcando el ritmo de la geopolítica, conviene levantar lavistaymiraralotroladodelAtlántico, donde Brasil y Latinoamérica siguen debatiéndose entre su gran potencial y una realidad que avanza, sí, pero a su propio compás. Porque si cuando China despertó el mundo tembló, América Latina lleva años en un duermevelaprometedorquenunca termina de despertar del todo. Y, sin embargo, ahí está Brasil, empeñado en demostrar que su logística puede pasar de ser una asignatura pendiente a una ventaja competitiva. Los números invitan a tomárselo en serio. Brasil cerró 2025 con cerca de 1.400 millones de toneladas movidas por sus puertos, un récord histórico que refleja algo más que un buen año agrícola: evidencia una transformación estructural basada en inversión, concesiones y ambición. No ya es solo volumen, sino una declaración de intenciones. Intermodal South America, que celebrará en São Paulo del 14 al 16 de abril su 30ª edición, llega en ese contexto. Treinta años no son solo una cifra redonda, sino la prueba de que América Latina también tiene sus rituales consolidados, sus citas imprescindibles, su propio calendario logístico. La mayor feriadel sectorenlaregión, ylasegunda delmundotrasMúnich, éstadecarácter bienal, es, sobre todo, una invitación a salir de la burbuja europea y respirar otros aires. Porque la logística brasileña no se entiende con los parámetros europeos. Es un país continental, con distancias enormes, infraestructuras desiguales y una complejidad regulatoria que obliga a repensar cualquier modelo importado. Como advierte la asociación Abralog, se trata de un entorno donde “los modelos globales estandarizados” simplemente no encajan. Ahí está una de las claves: la adaptación. El transporte por carretera, columna vertebral del sistema, sigue arrastrando ineficiencias estructurales. Otra asociación, ANATC, habla sin rodeos de tiemposmuertos, cuellos debotellayburocraciaque lastran laproductividad. Y, sin embargo, el sistema funciona. O, al menos, avanza. Lo hace porque el ferrocarril empieza a recuperar terreno, con más de 555 millones de toneladas transportadas y una nueva políticapúblicaque lo sitúa enel centro del tablero logístico. Avanza también porque las hidrovías resurgen como alternativanatural enunpaís de larguísimosríos.Yavanzaporque lacargaaérea crece gracias al comercio electrónico y la urgencia global. Y sobre todo, avanza por el empuje del sector privado. Los terminales de uso privado, las concesiones portuarias, las inversiones millonarias en infraestructuras, son algunos de los ejemplos que dibujan un modelo donde la colaboración públicoprivadadejadeserunlemayseconvierte enunmotor real de crecimiento. Brasil ha entendido que la logística no es un coste, sino estrategia. En ese escenario, el papel de lostransitariosyoperadores logísticosadquiere una dimensión casi invisible pero decisiva. Son, como recuerdan desde Sindicomis, los que sostienen la inteligencia de las cadenasde suministroyconectanel sistema con elmundo. Y ahí aparece Europa. Y España. La relación entre ambos lados del Atlántico ya no es solo histórica o cultural. Es cada vez más logística. Corredores verdes, inversiones bilaterales, presencia deoperadoreseuropeosenBrasilyviceversa…ElejeportuarioEspaña-Brasildibuja algomás que una línea en elmapa. Para los puertos españoles, Brasil es mercado, socio y un espejo que devuelve una imagen incómoda a veces: la de una regiónque, con todas sus ineficiencias, crece a ritmos que Europa observa con cierta envidia. Por eso Intermodal South America es un termómetro y un espacio donde contrastar discursos con realidades, comprobar hasta qué punto ese potencial latinoamericano se traduce en negocio, y donde escuchar a quienes operan cada día en un entorno exigente y cambiante. Y también, por qué no, una oportunidad para Diario del Puerto de hacer lo quemejor sabe: tomar el pulso. Estar. Escuchar. Contar. Porque, al final, de eso va este oficio. De cruzar océanos, aunque sea con la mirada, para entender que la logística global no se explica desde unúnicopunto de vista. JAIME PINEDO jaimepinedo@grupodiario.com Brasil acelera su pulso logístico Intermodal South America es un termómetro y un espacio donde contrastar discursos con realidades ZIG ZAG Además de utilizar los aranceles como baza negociadora en temas que nada tienen que ver con la economía y el comercio internacional, uno de los principales argumentos que expuso Donald Trump para la imposición de los mal llamados aranceles recíprocos era poner fin a una especie de desagravio comparativo en las relaciones comerciales de Estados Unidos con el resto del mundo y acabar con una situación en la que, según el presidente estadounidense, el resto de las economías se aprovechaba de la buena fe que había desplegado la primera potencia del mundo en décadas anteriores. Trump logró vender un mensaje de fortaleza en el que esa buena fe se había acabado, y en el que el resto de los países deberían pagar a partir de ahora una especie de peaje, una especie de tributo para devolver todo lo que se le había quitado a Estados Unidos. Como recordarán todos ustedes, al principio reinó el pánico entre las grandes economías que mantenían relaciones comerciales con Estados Unidos, y antes que meterse en una guerra comercial con la primera potencia del mundo, se firmaron acuerdos que beneficiaban mucho a EE. UU. sobre el papel, y muy poco a los demás. En ese momento hubo gente que vio bien esa posición de fuerza de Trump, sin reparar en las consecuencias. Yhacemeses que esas consecuencias son más que palpables: ralentización del comercio internacional, preciosmás altos y, sobre todo, unnuevo escenario internacional, un escenario donde esas relaciones han dejado de ser multilaterales, y han pasado a ser bidireccionales: todas partendeEstados Unidos. Sin embargo, esa afrenta de la que tanto hablaba -y habla- el presidente de Estados Unidos no es cierta, o por lo menos no lo es en la medida en que nos la quiere hacer creer el magnate estadounidense. Veamos un ejemplo. El pasado año, las exportaciones españolas hacia Estados Unidos alcanzaron un valor de 16.716,2 millones de dólares, ocho puntos por debajo de 2024. Por el contrario, las importaciones crecieron un 7% hasta los 30.174,7 millones de euros. Es decir, la balanza comercial España-Estados Unidos es claramente favorable a la potencia americana. Siguiendo el simplista análisis realizado por el propio Trump, ¿quién engaña a quién? Otro ejemplo. España es el segundo país con más inversiones en Brasil. ¿Adivinan quién es el primero? Estados Unidos, efectivamente. Es decir, la presencia de Estados Unidos en la economía brasileña, una de las más pujantes y con más potencial de crecimiento, es la más importante. Volviendo de nuevo a Trump, ¿deberíamos poner el grito en el cielo ante esta situación? Tanto España como Brasil han estado en el punto de mira de Trump por diferentes motivos, y sin embargo Estados Unidos sale ganando en ambas relaciones comerciales. ¿De qué se queja entonces el mandatario estadounidense? Esto demuestra, a pesar del relato lanzado desde la Casa Blanca, que Estados Unidos sigue siendo determinante no sólo para las economías de su entorno, sino para la de todo el mundo. En un entorno global en el que las políticas comerciales de Estados Unidos generan tensiones, hay que saber darle a esta situación. Estados Unidos ha optado por levantar muros y generar incertidumbre. Pero si hay algo que beneficia e impulsa el comercio internacional son las alianzas económicas previsibles y basadas en reglas. La estrategia de Estados Unidos debe servir como incentivo a los demás países y regiones económicas para fortalecer sus conexiones económicas como parte de una estrategia de diversificación global, lo que ayudaría a reducir riesgos de concentración en mercados con políticas proteccionistas crecientes. Es momento, por tanto, de que el mundo siga fortaleciendo sus conexiones comerciales, con o sin Estados Unidos. Bastantes disrupciones existen ya en todas las cadenas de valor global como para depender de los vaivenes de la primera potencia mundial. RAÚL TARREGA raultarrega@grupodiario.com @raultarrega Ante el fantasioso agravio, no queda otra que multilateralismo Es momento, por tanto, de que el mundo siga fortaleciendo sus conexiones comerciales, con o sin Estados Unidos PUNTO DE FUGA
4 DIARIO DEL PUERTO MARTES 14 ABRIL 2026 ÎIntermodal South America celebra 30 años convertida “en un hub permanente de conexiones que generan negocios reales”. Por eso, “hemos preparado la mayor y más internacional Intermodal de la historia”, explica Fernando D’Ascola, jefe de negocios del núcleo de Infraestructura y Tecnología de Informa Markets a Diario del Puerto. JUAN CARLOS PALAU VALENCIA. Intermodal South America llega a su trigésima edición reafirmando el propósito que la acompaña desde su origen: unir oferta y demanda, impulsar sinergias y oportunidades de negocio. El certamen espera recibir la visita de más de 45.000 profesionales durante los tres días en los que se desarrolla, desde hoy hasta el jueves, además de contar con la presencia de más de 500 marcas expositoras. Antes de entrar en las novedades que se proponen para la edición que arranca hoy, ¿cuáles cree que han sido los principales hitos de la feria? ¿Cómo ha evolucionado el certamen desde sus inicios? Intermodal South America llega a su 30ª edición reafirmando el propósitoque laacompañadesde su origen: articular negocios conectando la oferta y la demanda, fomentar alianzas estratégicas y anticipar soluciones innovadoras que impulsan la cadenade suministro global. Desde el principio, el evento nació con una visión integradora, reuniendo todos losmodos de transporte (carretera, ferroviario, marítimo y aéreo) además de terminales, puertos, aeropuertos, operadores logísticos, cargadores y proveedores de servicios. A lo largo de estas tres décadas, hemos evolucionado de una feria esencialmente centrada en la exposición de equipos y servicios a un ecosistema completo de contenido, relaciones y generación de negocios. Hemosacompañado—y,muchas veces, marcado la pauta— los grandes ciclos de la logística brasileña: la apertura económica y la modernización portuaria en los años 90; laprofesionalización de la logística integrada en los años 2000; el avance de las concesionesy lasAPPeninfraestructura; ladigitalizaciónde las cadenasde suministro; el crecimiento aceleradodel comercioelectrónicoy la intralogística; ademásde la agendaESG (Environmental, Social, andGovernance), confocoen la descarbonización, la eficiencia energética y la gobernanza. ¿Qué iniciativas se van a desarrollar estos días para celebrar este aniversario? Para la trigésima edición, hemos preparado la mayor y más internacional Intermodal de la historia. Será una edición conmemorativa proyectada hacia el futuro. Queremos mirar hacia las próximas décadas de losmerFernando D´Ascola, jefe de negocios del núcleo de Infraestructura y Tecnología de Informa Markets, firma que organiza la feria Intermodal South America. El certamen Intermodal South America vuelve a ser un punto de encuentro para facilitar y fomentar las alianzas empresariales. LOGÍSTICA · Fernando D’Ascola, jefe de negocios del núcleo de Infraestructura y Tecnología de Informa Markets “Hemos preparado lamejor ymás internacional Intermodal South America de la historia” “El programa abordará la superación de cuellos de botella históricos, la integración de corredores logísticos, el cabotaje, la digitalización portuaria, grandes inversiones en infraestructura y los desafíos de la intralogística frente a la volatilidad del e-commerce”
5 DIARIO DEL PUERTO MARTES 14 ABRIL 2026 cados de logística, intralogística, transporte de cargas, tecnología y comercio exterior. Hemosampliado laparticipacióndedelegaciones extranjeras, fortaleciendo los encuentros de negocios y promoviendo experiencias que acerquen aún más a expositores y visitantes cualificados. Participar en Intermodal significa estar en el centro de las decisiones estratégicas que moldearánel futurode la logística en América del Sur. Nuestro enfoque es crear un entorno que combine soluciones prácticas, networking de alto nivel y debates estratégicos. Celebrar 30 años es reconocer que la feria se ha convertido en un hub permanente de conexiones que generan negocios reales. ¿Cuáles son las cifras esperadas para esta edición y cuál será el crecimiento con respecto a la edición de 2025? Nuestra expectativa es recibir a más de 45.000 profesionales a lo largo de los tres días del evento, del 14 al 16 de abril, además de la presencia de más de 500 marcas expositoras.Tambiéncontaremos con más de 100 ponentes invitados distribuidos en cuatro escenarios simultáneos de contenido. ¿Qué novedades presenta la edición de 2026 de Intermodal? Unade lasnovedadesdestacadas es el ProyectoSmart Intralogística, un espacio nuevo y exclusivo dedicado a las soluciones más avanzadas para operaciones dentro de almacenes, desde la manipulación hasta la automatización. Este proyecto nace como respuesta al crecimiento de la intralogística impulsado por el e-commerce, la necesidad de mayor eficiencia operativa y la búsqueda de productividad con reducción de costes. En este espacio reunimos empresas como RentankMacrogalpões, del Grupo Rentank, especializada en naves estructuradas; Cartonale, referencia enplástico corrugado; Tecnodock, líder en soluciones paramuelles industriales; yAesa Log, una de las mayores empresas de alquiler de equipos demanipulación del país. El visitante encontrará exposiciónde tecnologíasdevanguardia (carretillas elevadoras, estructuras porta-palés, soluciones de embalaje sostenible, sistemas WMS, sensores, software, además de accesorios y componentes). Habrá demostraciones en vivo, promoviendo una experiencia práctica e inmersiva. ¿Cuáles serán los principales temas de debate en el Intermodal Arena? ¿Habrá, como en la edición anterior, congresos simultáneos? Sí. En 2026 tendremos dos congresos simultáneos dentro del 4º Interlog Summit, que adquiere un nuevo formato y refuerza su carácter internacional, con traducción simultánea en todos los paneles. Bajoel tema “Conexionesque muevenBrasil: logísticae infraestructura hacia el protagonismo global”, contaremos con el Intermodal contará con dos congresos simultáneos dentro del 4º Interlog Summit. EL DATO 45.000 VISITANTES. La presente edición de Intermodal South America, que espera reunir a más de 45.000 visitantes profesionales, cuenta con más de 500 marcas expositoras y más de un centenar de ponentes invitados distribuidos en cuatro escenarios simultáneos. “Los debates estarán estructurados en tres pilares: infraestructura y multimodalidad; innovación y automatización; y geopolítica y neo industrialización”
6 DIARIO DEL PUERTO MARTES 14 ABRIL 2026 Congreso Intermodal Internacional y el XXVIII CNL (Conferencia Nacional de Logística), promovida por Abralog. Los debates estarán estructurados en tres pilares: infraestructuraymultimodalidad; innovación y automatización; y geopolítica y neoindustrialización.Elprograma abordará la superación de cuellos debotellahistóricos, laintegración decorredoreslogísticos,elcabotaje, ladigitalizaciónportuaria,grandes inversiones en infraestructura y los desafíos de la intralogística frente a la volatilidad del e-commerce. Entre los ponentes confirmados seencuentran: LucianaCosta, delBNDES;EduardMoyàBarberà, del Puerto de Barcelona; WimDillen,delPuertodeAmberes-Brujas; ClaudioPena, deMondelēz Brasil; AndersonPomini, de laAutoridad Portuaria de Santos; y JulianaMichelin, deMercadoLibre. Con respecto al área de innovación y de equipamiento, ¿qué novedades van a presentar las empresas participantes y con qué campos estarán relacionadas? El volumen y la diversidad de expositoresevidencian laconfianza del mercado. Hablamos de más de 55.000 metros cuadrados de superficiedeexposición, reuniendosolucionesqueabarcantoda la cadena logística. Habrá novedades en transporte de carga (aérea, por carretera y marítima), equipos portuarios, carretillas elevadoras de última generación, baterías de alto rendimiento, automatización industrial, software de gestión logística, telemetría, seguimiento de carga, soluciones de seguridad, e-commerce, despacho aduanero y supply chain. El área exterior también será undiferencial, con exposiciónde equipos yvehículos tecnológicos dealto rendimiento, permitiendo a los visitantes conocer de cerca las innovaciones aplicadas a la operación real. ¿Cuál ha sido (y será en esta edición) la importancia de la participación de empresas españolas en la feria? LasempresasespañolasenIntermodal desempeñan un papel estratégico en la internacionalización del evento. Observamos un interés continuode estas compañíasenampliar supresenciaenel mercado latinoamericano, ya sea mediante inversiones directas, alianzas estratégicas o transferenciade tecnologíayknow-how. La presencia de ejecutivos como Eduard Moyà, del Puerto de Barcelona, refuerza esta conexión. Barcelona es hoy uno de los hubs logísticos más relevantes del Mediterráneo occidental, combinando infraestructura moderna, fuerte conectividad marítima e integración ferroviaria eficiente. España ha invertido fuertemente en infraestructura portuaria, conectividad ferroviaria, zonas logísticas integradas y digitalización de procesos, convirtiéndose en referencia en eficiencia operativa e integración multimodal. Por tanto, la participación española amplía el intercambio de buenas prácticas y fortalece el posicionamientode Intermodal como puente entre Europa y América del Sur. ¿Cómo valora la aprobación del acuerdo entre la Unión Europea y Mercosur y qué oportunidades traerá a la logística de ambas regiones? El acuerdo entre la Unión Europea y Mercosur representa una oportunidad estratégica para la logística y el comercio exterior brasileño. Puede ampliar mercados, reducir aranceles, estimular inversiones extranjeras ymodernizar las cadenas productivas. Para el sector agroindustrial, en particular, abre el acceso a un mercado consumidor de alto valor añadido. Para la logística, significa unaumento del flujo de cargas, mayor necesidad de eficiencia operativa, expansión de la capacidad portuaria y fortalecimiento de lamultimodalidad. Veo este acuerdo como el posible nacimiento de unnuevo eje global de integración comercial. Creo que sus efectos se percibirán en las próximas ediciones de Intermodal, con mayor interés de empresas europeas y nuevos investimentoseninfraestructura y tecnología. La feria tiene asignados más de 55.000 metros cuadrados de zona de exposición. “El acuerdo entre la Unión Europea y Mercosur representa una oportunidad estratégica para la logística y el comercio exterior brasileño” “Las empresas españolas en Intermodal desempeñan un papel estratégico en la internacionalización del evento”
7 DIARIO DEL PUERTO MARTES 14 ABRIL 2026 ÎUna amplia representación de autoridades portuarias y empresas españolas se dan cita en la trigésima edición de Intermodal South America con el objetivo de reforzar los vínculos comerciales con una zona tan significativamente importante para España como es la región de Latinoamérica. JUAN CARLOS PALAU VALENCIA. La representación de las autoridades portuarias españolas se incrementa este año de cinco a seis autoridades portuarias, segúnseñala aDiario del Puerto el organismo público Puertos del Estado que confiere una especial importancia a Intermodal South America. En concreto, la representación portuaria española está compuesta por el propio Puertos del Estado y las autoridades portuarias de Algeciras, Bilbao (a través de Uniport Bilbao), Barcelona, Las Palmas, Tenerife y Valencia. La participación de este año se concreta, de lamano del ICEX, enel PabellóndeEspaña, espacio dedicado a impulsar los tráficos entreEuropayAméricaLatina, a consolidar los lazos estratégicos con esta región y al impulso a la cooperación, bajo el claim “Together Forward. From our Ports to Anywhere YouCan Imagine”. El objetivo principal, tal y como señala Puertos del Estado, es consolidar y ampliar los flujos comerciales entre España y Latinoamérica, una regiónestratégica para el sistema portuario español. Así lo demuestran las cifras registradas por los puertos españoles durante el ejercicio de 2025. En concreto, el pasado año, los enclaves movieron más de 50 millones de toneladas de mercancías en sus intercambios con países latinoamericanos, lo que consolidaa esta regióncomo uno de los principales socios comerciales extracomunitarios de los recintos portuarios Representantes de las autoridades portuarias y empresas españolas presentes en la edición de Intermodal South America de 2025. LOGÍSTICA · La participación de puertos españoles se incrementa en esta edición de la mano de Puertos del Estado e ICEX Empresas y puertos españoles apuestan por incrementar el comercio con Latinoamérica El objetivo es consolidar y ampliar los flujos comerciales entre España y Latinoamérica, una región estratégica para el sistema portuario español
8 DIARIO DEL PUERTO MARTES 14 ABRIL 2026 españoles. Entre ellos destaca Brasil, con cerca de 28 millones de toneladas, lo que le convierte en el tercer país en el ránking de tráfico con los puertos españoles a escalamundial. Valores En esta edición de Intermodal, losenclavesportuariosespañoles presentarán sus ventajas para el comercio con la zonadeLatinoamérica. En este sentido, Puertos del Estado destaca que los puertos españoles estánposicionados como el principal hub logístico del sur de Europa, además de ser puerta de acceso a las Redes Transeuropeas de Transporte. Además, OPPE subraya que los enclaves son “unaplataforma logística de alcance global, capaz deofrecerunaredde infraestructuras y servicios de primer nivel en sus más de 390.000 metros lineales demuelles, con conexiones marítimas con más de 200 puertos en todo el mundo”. Juntoaestas instalaciones, el sistema portuario español cuenta con una ambiciosa estrategia de descarbonización, en la que se incluyen los nuevos combustibles, conexiones eléctricas a buques y la apuesta por la eólica marina, yunaestrategiade transformacióndigital, loque redunda enunamejorade laeficienciay la competitividad. Empresas Juntoa lospuertosviajaránal certamen destacadas empresas españolas (comoMultitrade Spain, GrupoRaminatrans,AtlanticGate oVasco Shipping, entre otras) que afrontan estos tres días de feria conelobjetivodemantenerlabuena relacióncon los clientes con los que ya cuentan enLatinoamérica y, al mismo tiempo, fortalecer el contacto personal que el resto del año se hacemás difícil como consecuencia de la distancia entre las dos regiones. Asimismo, Intermodal South America es un evento fundamental para las empresas españolas en su objetivo de ampliar sucarterade clientes enSudaméricayexpandir supresenciay operaciones enesta región. El stand del ICEX y Puertos del Estado es uno de los puntos de atracción de Intermodal South America. EL DATO 50 MILLONES DE TONELADAS. Los puertos españoles movieron más de 50 millones de toneladas de mercancías en sus intercambios con países latinoamericanos durante el ejercicio de 2025. La representación portuaria española está compuesta por Puertos del Estado y las autoridades portuarias de Algeciras, Bilbao (a través de Uniport Bilbao), Barcelona, Las Palmas, Tenerife y Valencia MultitradeSpainregresaunañomásaIntermodalSouthAmericaconsupresenciaenunbooth,compartidoconotrosagentesde carga,dondepoderasistirareunionesydaraconocersuprofesionalidadyconocimientodelmercadoespañol,alavezquesolventar dudassobrelasituaciónactualyprocesos logísticosenEspaña. “LaparticipacióndeMultitradeSpainenIntermodalSouthAmerica2026respondeasuestrategiadeconsolidacióninternacional yfortalecimientodesupresenciaenelmercado latinoamericano, especialmenteenBrasil, unode losprincipaleshubs logísticos delhemisferiosur”, indicaJoséManuelLozano,directordelacompañía, aesteDiario. “Esta feria representaunpuntode encuentroclavepara los actoresmás relevantesdel transporte, la logísticayel comercio exterior,ofreciendounentornoidóneoparageneraralianzasestratégicas, identificarnuevasoportunidadesdenegocioypresentar soluciones innovadorasadaptadasalasdinámicasdelcomercioglobal”, añade. Atravésdesupresencia, “MultitradeSpainbuscareforzar suposicionamientocomosocio logísticoconfiableentreEspañay Latinoamérica, promoviendoservicioseficientes, sosteniblesyafianzandorelacionesconclientesyagentesdecarga internacionales”. Asimismo, señalaLozano, “lacompañíapretende intercambiar conocimientoconotrosprofesionalesdel sector, analizar tendenciasemergentesycontribuiractivamentealdesarrollodecadenasdesuministromásresilientes,conectadasycompetitivas enelcontextointernacional”. José Manuel Lozano, director de Multitrade Spain. Multitrade Spain “Unañomás,GrupoRaminatransestarárepresentadoenIntermodalSouthAmerica,apoyandolainiciativapresencialdel ICEXconunequipodeprofesionalesyunespaciopropio dentrodelPabellónEspaña”, afirmaaDiariodelPuertoSantiagoFernández, directorCorporativodeDesarrollodeNegociodeGrupoRaminatrans. “Intermodal yano es sólounpuntode encuentropara los operadores logísticos yde transportelatinoamericanossinoque,conelpasodelasediciones, sehaconsolidadocomo uneventoglobalquereúneaprofesionalesdetodoelmundo,convirtiéndoseenunacitade referenciaparatomarelpulsoanuestraindustriaeintercambiar ideasconsocios, clientes yproveedores”, subrayaFernández. “LosrecientementefirmadosacuerdospreferencialesentrelaUniónEuropeayMercosur, así comoconIndia, haránque laedicióndeesteañocobreaúnmásprotagonismo. Sin duda, seráunescenarioclaveparadefinirnuestrosobjetivos estratégicos en la región, no soloenelámbitocomercial,sinotambiénenmateriadetendenciastecnológicasypolíticas desostenibilidad”, concluyeeldirectivo. Santiago Fernández, director Corporativo de Desarrollo de Negocio de Grupo Raminatrans (segundo por la derecha), junto al equipo desplazado a la pasada edición de Intermodal. Grupo Raminatrans EN PRIMERA PERSONA
10 DIARIO DEL PUERTO MARTES 14 ABRIL 2026 ÎHistóricamente, las relaciones comerciales entre España y el continente americano han gozado de buena salud, gracias en buena parte al auge de la presencia de empresas españolas en América Latina y a los acuerdos de libre comercio. Sin embargo, la incertidumbre geopolítica y las políticas proteccionistas y arancelarias están empezando a cambiar este panorama. RAÚL TÁRREGA VALENCIA. La llegada de Donald Trump a la Casa Blanca ha supuesto un terremoto en el panorama económico y geopolítico. En un momento en que la economía mundial estaba resurgiendo del episodio de elevada inflación surgido tras la pandemia, “los niveles de crecimiento se mostraban robustos en Estados Unidos y en otros países, aunque la economía europea seguía sumida, en general, en una situación de estancamiento. Por su parte, en Iberoamérica, la relajación monetaria aplicada por la mayoría de los bancos centrales permitía atisbar un horizonte con mayores niveles de actividad”, según afirma Juan Carlos Martínez Lázaro, profesor de Economía de IE University, en su “Informe Panorama de Inversión Española en Iberoamérica de 2025” editado por Casa América. La guerra comercial iniciada por Donald Trump ha trastocado este escenario y rebajado las perspectivas económicas. Con todo, la decisión del Tribunal Supremo de Estados Unidos de anular la política arancelaria de Trump abre la puerta a un cambio de situación, aunque tal y como afirma dicho informe, parte del daño ya está hecho. “Y no solamente en los mercados, sino en la actividad real. Pocos son los países que este año no se verán afectados en su crecimiento, aunque los aranceles impuestos y anunciados se revertiesen en su totalidad”, argumenta Martínez Lázaro. La política arancelaria implementada por Donald Trump ha dañado la positiva evolución del comercio internacional. LOGÍSTICA · Las relaciones comerciales entre ambas regiones reciben el impacto de las políticas proteccionistas La incertidumbre comienza a pasar factura al comercio exterior entre España y América Las exportaciones españolas hacia América alcanzaron un valor de 38.454,6 millones de euros (un 6,6%menos), lo que supone un 9,9% de todas las exportaciones estatales EXPORTACIONES IMPORTACIONES MILL. € % TOTAL VARIACIÓN (%) MILL. € % TOTAL VARIACIÓN(%) AMÉRICA 38.454,6 9,9 -6,6 57.923,9 13,0 1,9 AMÉRICA DEL NORTE 19.034,6 4,9 -6,6 33.115,2 7,5 8,5 CANADÁ 2.235,2 0,6 1,4 2.931,8 0,7 27,1 ESTADOS UNIDOS 16.716,2 4,3 -8,0 30.174,7 6,8 7,0 GROENLANDIA 81,0 0,0 2.080,1 7,0 0,0 -4,1 SAN PEDRO Y MIQUELÓN 0,2 0,0 40,2 0,0 0,0 -66,9 AMÉRICA LATINA 19.103,6 4,9 -6,0 23.292,4 5,2 -5,6 ARGENTINA 1.075,7 0,3 8,0 1.246,5 0,3 -16,7 BOLIVIA 74,0 0,0 -1,5 100,3 0,0 -25,2 BRASIL 3.091,2 0,8 -4,4 8.317,6 1,9 -5,1 CHILE 1.969,7 0,5 11,0 1.851,7 0,4 7,0 COLOMBIA 1.191,7 0,3 7,0 673,3 0,2 8,6 COSTA RICA 362,7 0,1 6,6 555,3 0,1 19,3 CUBA 682,4 0,2 -15,1 111,5 0,0 5,3 ECUADOR 619,9 0,2 18,1 1.141,2 0,3 21,0 EL SALVADOR 151,3 0,0 11,3 59,7 0,0 -4,5 GUATEMALA 373,9 0,1 6,6 177,5 0,0 -8,7 HAITÍ 11,9 0,0 52,1 8,2 0,0 21,7 HONDURAS 112,2 0,0 0,2 71,4 0,0 -9,9 MÉXICO 5.592,4 1,4 -7,4 5.326,6 1,2 -13,4 NICARAGUA 48,4 0,0 -10,2 54,4 0,0 41,8 PANAMÁ 1.187,5 0,3 -46,4 33,2 0,0 0,9 PARAGUAY 178,3 0,0 5,8 36,7 0,0 -37,2 PERÚ 838,5 0,2 5,8 2.727,5 0,6 30,3 REPÚBLICA DOMINICANA 1.089,2 0,3 3,4 142,6 0,0 -8,1 URUGUAY 282,6 0,1 -7,9 303,2 0,1 89,6 VENEZUELA 170,2 0,0 -26,1 353,8 0,1 -74,6 COMERCIO INTERNACIONAL ESPAÑA-AMÉRICA 2025 Fuente: Secretaría de Estado de Comercio.
11 DIARIO DEL PUERTO MARTES 14 ABRIL 2026 Esta incertidumbre ha tenido su reflejo en las relaciones comerciales entre España y la totalidad del continente americano. Vaya por delante que América es, después de la Unión Europea, la región con mayor intercambio comercial con España. El pasado año, las exportaciones españolas hacia América alcanzaron un valor de 38.454,6 millones de euros (un 6,6%menos), lo que supone un 9,9% de todas las exportaciones estatales. En el caso de las importaciones, el peso es aún mayor, llegando al 13%, y alcanzando un valor de 57.923,9 millones de euros, un 1,9%más. Profundizando un poco más en las cifras, las exportaciones hacia América del Norte experimentaron un retroceso del 6,6%, alcanzando los 19.034,6 millones de dólares. Por el contrario, las importaciones desde esta zona experimentaron un incremento de ocho puntos y medio, con 33.115,2 millones de euros. En el caso de América Latina, las ventas de las empresas españolas experimentaron un descenso del 6%, con un valor total de 19.103,6 millones de euros. Las importaciones, por su parte, también cerraron el pasado año 2025 a la baja, en este caso del 5,6%, con 23.292,4 millones de euros. Futuro incierto Casi con toda seguridad, los países de América Latina absorberán el impacto de la incertidumbre internacional de manera desigual. Según dicho informe, México será el país más afectado económicamente por su alta exposición a Estados Unidos; de hecho, el Fondo Monetario Internacional ha reducido sus expectativas desde el 1,4% hasta el -0,3%, es decir, México ya no es considerado como el país que mejor desempeño tendrá en 2025. Ese puesto lo ocupa Argentina, “cuyo crecimiento superaría el 5% debido al efecto rebote que están produciendo las políticas de estabilización aplicadas por el gobierno Milei”. Tras Argentina, Uruguay y la República Dominicana, liderarán el desempeño económico de la región. Pero a pesar del impacto económico previsto, México volverá a ser el país en el que más empresas españolas aumentarán sus inversiones, seguido como es habitual, por Colombia. A estas alturas, es difícil predecir la evolución de la actividad económica durante el resto del año. Dependerá mucho de la evolución en la implementación de esos aranceles y de la respuesta definitiva de Donald Trump al pronunciamiento del Tribunal Supremo, así como de la resolución de la escalada arancelaria con China y de cómo se reorientarán los flujos de comercio internacional. “Hoy todo son hipótesis, pero parte del daño ya está hecho. Y ese daño puede aumentar si el pulso tarifario se mantiene, aunque no parece probable”, concluye Martínez Lázaro. La guerra comercial iniciada por Donald Trump ha rebajado las perspectivas económicas Las ventas de las empresas españolas en América Latina experimentaron un descenso del 6%, con un valor total de 19.103,6 millones de euros México será el país más afectado económicamente por su alta exposición a Estados Unidos Las exportaciones españolas hacia América Latina descendieron el pasado año. EL DATO 4,9% DE CUOTA DE EXPORTACIONES. El pasado año, el peso de las exportaciones desde España hacia América del Norte y América Latina fue el mismo: 4,9% de las exportaciones totales realizadas por la economía española en 2025. EN DETALLE SegúndatosdelaSecretaría deEstadodeComercio, las exportacionesespañolas totalesdemercancías alcanzaronlos387.092millones deeuroselpasadoaño, loque suponesietedécimasmás queen2024.Porsuparte, las importacionescerraron2025 enpositivo,alcanzandoun valorde444.146,4millones deeuros, loquesuponeuna subidadel4,6%.Sibienesto arrojaunsaldocomercial negativo(-57.054,7millones deeuros, frentealos-40.275,9 millonesdeeurosde2024), lociertoesqueelaugede lasimportacionessobrelas exportacionesdemuestraun altodinamismodelconsumo nacional, tantodoméstico comodelasempresas.
12 DIARIO DEL PUERTO MARTES 14 ABRIL 2026 ÎEl comercio internacional entre España y América Latina no podría entenderse sin el tráfico marítimo y, por supuesto, sin la fortaleza del sistema portuario español. No obstante, las cifras dejan una conclusión clara: la carga apuesta por la concentración en los flujos de import/export. RAÚL TÁRREGA VALENCIA. La mayoría de los tráficos portuarios entre España y América Latina fueron de importación el pasado año. Según datos de Puertos del Estado, al cierre de 2025 los puertos españoles exportaron un total de 13.462.871 toneladas hacia puertos de Latinoamérica, mientras que importaron 36.520.781 toneladas. La primera conclusión es clara: la economía de América Latina tiene en las dársenas españolas un punto de referencia en sus exportaciones. Analizando más en profundidad los datos, se observa que cuatro autoridades portuarias concentraron el pasado año una parte muy significativa de todas las exportaciones marítimas españolas hacia América Latina. La primera es Valencia, con 3.897.806 toneladas, seguida por Bahía de Algeciras, con 2.663.273 toneladas; Barcelona, con 1.500.731 toneladas, y Bilbao, con 927.775 toneladas. Entre las cuatro suman 8.989.585 toneladas, el 66,77% del total. La segunda conclusión, por tanto, es que existe una tendencia hacia la acumulación de carga hacia América Latina en cada vez menos puertos. Brasil fue, con diferencia, el principal destino de lasmercancías que se cargan en los puertos españoles hacia Latinoamérica. El pasado año, los enclaves brasileños descargaron 5.883.135 toneladas, un 43,69%del total. Tras Brasil, hayque destacar destinos como Chile, con 945.841 toneladas; Colombia, con826.979; República Dominicana, con 796.236, y Perú, con 700.115 toneladas. En cuanto al tipo de carga, destacan las mercancías en contenedor, tanto de 40 pies (5.021.099 toneladas) como de 20 (3.744.054 toneladas), así como los minerales (1.684.758 toneladas) y productos petrolíferos (1.421.632 toneladas), entre otras muchas. Importaciones En el capítulo de las importaciones, la gran conclusión que puede extraerse es que la concentración de carga no es tan acusada, ya que 11 autoridades portuarias rebasaron en 2025 el millón de toneladas de carga descargada procedente de América Latina. La primera fue Bahía de Algeciras, con 7.043.693 toneladas, seguida de Bilbao, con 4.116.686 toneladas, y Tarragona, con 3.889.413 toneladas. También hay que destacar el comportamiento registrado por los puertos de Cartagena (3.210.696 toneladas), Barcelona (3.191.229 toneladas), Valencia (2.459.236 toneladas) y El petróleo crudo fue la principal mercancía importada por los puertos españoles el pasado año. MARÍTIMO · Los puertos españoles, claves en el comercio internacional con los países latinoamericanos La concentración de carga define los tráficos portuarios entre España y América Latina Brasil es el principal origen y destino de los flujos de exportación e importación de los puertos españoles con América Latina AUTORIDAD PORTUARIA TONELADAS VALENCIA 3.897.806 BAHÍA DE ALGECIRAS 2.663.273 BARCELONA 1.500.731 BILBAO 927.775 CARTAGENA 748.113 ALMERÍA 646.347 HUELVA 584.690 ALICANTE 502.192 GIJÓN 399.105 VIGO 273.636 LAS PALMAS 270.119 SANTANDER 216.114 AVILÉS 166.003 MARÍN Y RÍA DE PONTEVEDRA 122.177 MÁLAGA 118.213 CASTELLÓN 109.100 PASAIA 96.863 TARRAGONA 78.668 BAHÍA DE CÁDIZ 44.908 A CORUÑA 35.327 VILAGARCÍA 31.375 FERROL-SAN CIBRAO 13.041 MOTRIL 9.001 SANTA CRUZ DE TENERIFE 5.703 BALEARES 2.591 TOTAL 13.462.871 AUTORIDAD PORTUARIA TONELADAS BAHÍA DE ALGECIRAS 7.043.693 BILBAO 4.116.686 TARRAGONA 3.889.413 CARTAGENA 3.210.696 BARCELONA 3.191.229 VALENCIA 2.459.236 HUELVA 2.415.189 CASTELLÓN 1.967.715 LAS PALMAS 1.698.058 A CORUÑA 1.235.638 GIJÓN 1.201.471 VIGO 801.969 MÁLAGA 719.207 AVILÉS 617.878 MARÍN Y RÍA DE PONTEVEDRA 566.322 BAHÍA DE CÁDIZ 498.114 SANTANDER 470.437 SANTA CRUZ DE TENERIFE 228.242 FERROL-SAN CIBRAO 56.751 MOTRIL 54.868 ALMERÍA 24.937 PASAIA 21.855 VILAGARCÍA 15.113 CEUTA 11.596 ALICANTE 2.315 BALEARES 2.153 TOTAL 36.520.781 TRÁFICO DE EXPORTACIÓN ENTRE LOS PUERTOS ESPAÑOLES Y AMÉRICA LATINA (2025) TRÁFICO DE IMPORTACIÓN ENTRE AMÉRICA LATINA Y LOS PUERTOS ESPAÑOLES (2025) Fuente: Puertos del Estado.
13 DIARIO DEL PUERTO MARTES 14 ABRIL 2026 Huelva (2.415.189 toneladas). Estos siete puertos concentraron un total de 26.326.142 toneladas, el 72,08% del total. Brasil siguió siendo el principal origen de las importaciones portuarias españolas desde Latinoamérica, con 22.158.205 toneladas, el 60,67%. Por su parte, Argentina exportó hacia los puertos españoles un total de 2.555.855 toneladas, seguida de Guyana (2.243.115 toneladas), Perú (2.149.525 toneladas), Colombia (1.415.575 toneladas), y Chile (1.098.624 toneladas). El petróleo crudo fue la principal mercancía importada por los puertos españoles, con 11.389.767 toneladas, seguido de mercancía en contenedor de 40 pies (8.338.143 toneladas), productos agrícolas (6.803.155 toneladas), mercancía en contenedor de 20 pies (2.998.289 toneladas), minerales 2.642.662 toneladas) y carbón (1.172.962 toneladas). Las autoridades portuarias de Valencia, Bahía de Algeciras, Barcelona y Bilbao acumularon el pasado año el 66,77% del total de las exportaciones marítimas hacia América Latina El Puerto de Barcelona es uno de los más importantes de todo el Estado en el comercio con América Latina. EL DATO 49.983.652 TONELADAS. El tráfico portuario entre España y América Latina llegó el pasado año a las 49.983.652 toneladas, lo que supone prácticamente el 9% del total de la carga acumulada por el Sistema Portuario Español en 2025. PAÍS DESTINO TONELADAS BRASIL 5.883.135 CHILE 945.841 COLOMBIA 826.979 REPÚBLICA DOMINICANA 796.236 PERÚ 700.115 ARGENTINA 681.002 CUBA 498.900 ECUADOR 401.146 PUERTO RICO 341.548 PANAMÁ 278.703 COSTA RICA 266.758 URUGUAY 240.405 GUATEMALA 238.907 VENEZUELA 192.770 ISLAS VÍRGENES DE LOS ESTADOS UNIDOS 189.597 PARAGUAY 133.194 JAMAICA 101.470 HONDURAS 98.014 TRINIDAD Y TOBAGO 85.594 SANTA LUCÍA 82.475 EL SALVADOR 69.529 GUADALUPE 60.952 NICARAGUA 46.839 BAHAMAS 45.627 MARTINICA 43.744 GUYANA 42.342 HAITÍ 38.046 SURINAM 33.999 BARBADOS 22.337 GUAYANA FRANCESA 21.978 ARUBA 13.037 CURAZAO 10.158 ANTIGUA Y BARBUDA 8.051 GRANADA 4.214 BELICE 4.205 ISLAS CAIMÁN 3.998 SAN MARTÍN (PARTE FRANCESA) 2.812 DOMINICA 2.231 ISLAS TURCAS Y CAICOS 1.547 SAN MARTÍN (PARTE NEERLANDESA) 1.128 SAN CRISTÓBAL Y NIEVES 938 BONAIRE, SAN EUSTAQUIO Y SABA 934 BOLIVIA 873 SAN VICENTE Y LAS GRANADINAS 259 ISLAS VÍRGENES BRITÁNICAS 220 ISLAS MALVINAS 84 TOTAL 13.462.871 PAÍS DESTINO TONELADAS BRASIL 22.158.205 ARGENTINA 2.555.855 GUYANA 2.243.115 PERÚ 2.149.525 COLOMBIA 1.415.575 CHILE 1.098.624 URUGUAY 996.883 VENEZUELA 908.097 COSTA RICA 748.655 ECUADOR 683.907 TRINIDAD Y TOBAGO 579.394 GUATEMALA 188.888 BAHAMAS 155.888 PARAGUAY 122.181 CUBA 104.778 BONAIRE, SAN EUSTAQUIO Y SABA 98.242 REPÚBLICA DOMINICANA 78.661 ISLAS MALVINAS 47.304 HONDURAS 44.768 PANAMÁ 42.591 EL SALVADOR 27.206 NICARAGUA 22.443 JAMAICA 17.451 PUERTO RICO 8.274 BELICE 7.421 MARTINICA 4.815 GUADALUPE 3.500 SURINAM 3.024 GUAYANA FRANCESA 1.425 ISLAS VÍRGENES DE LOS ESTADOS UNIDOS 1.356 ANTIGUA Y BARBUDA 1.155 BARBADOS 481 HAITÍ 441 CURAZAO 312 GRANADA 196 ARUBA 95 SAN MARTÍN (PARTE NEERLANDESA) 39 SANTA LUCÍA 7 ISLAS VÍRGENES BRITÁNICAS 4 TOTAL 36.520.781 TRÁFICO DE EXPORTACIÓN ENTRE LOS PUERTOS ESPAÑOLES Y AMÉRICA LATINA (2025) TRÁFICO DE IMPORTACIÓN ENTRE AMÉRICA LATINA Y LOS PUERTOS ESPAÑOLES (2025) Fuente: Puertos del Estado.
14 DIARIO DEL PUERTO MARTES 14 ABRIL 2026 ÎBrasil y España se han situado mutuamente como socios estratégicos y fiables, y sus relaciones se encuentran en una fase de gran solidez y expansión, actuando además esta conexión como puente entre América Latina y Europa. RAÚL TÁRREGA VALENCIA. En términos generales, las relaciones bilaterales entre España y Brasil atienden al modelo típico de intercambio entre una economía industrial avanzada, que exporta principalmente bienes industriales de alto valor añadido, y una economía emergente con vastos recursos naturales, exportadora de productos esenciales. La diferencia de tamaño, población y PIB entre ambos Estados ha derivado en un déficit comercial estructural para España especialmente debido a la importación de materias primas. El intercambio comercial Brasil-España es estructuralmente complementario. Por un lado, Brasil ocupa una posición especialmente relevante en el suministro agroalimentario español, siendo el séptimo mayor proveedor agroalimentario de España a nivel mundial, donde destacan particularmente las exportaciones de soja y sus derivados, también café, azúcar, carne o cereales. No solo eso, sino que también son especialmente relevantes sus exportaciones de minerales y crudo. Por otro lado, las exportaciones españolas están concentradas en maquinaria industrial, productos farmacéuticos, químicos, vehículos, aceite de oliva y alimentos procesados. Además, según la Cámara de Comercio Brasil-España, la relación bilateral está respaldada por una fuerte presencia inversora. España es el segundo mayor inversor extranjero en Brasil , con más de 41.600 millones de euros de inversión acumulada (con datos de 2024), tan solo por detrás de Estados Unidos, destinada a sectores estratégicos como energía, infraestructuras, banca, telecomunicaciones y servicios urbanos, contribuyendo de forma significativa al desarrollo económico y a la modernización del país. “En conjunto, las ci fras conf i rman que la relación entre Brasil y España es una asociación estratégica, estable y en expansión, basada en la complementariedad productiva, la confianza empresarial y una visión compartida de crecimiento a largo plazo”, afirma Óscar Méndez, director ejecutivo de la Cámara de Comercio Brasil-España (CCBE). Para este año 2026, estas relaciones comerciales seguirán en línea ascendente, sobre todo en el momento en que entre en vigor el Acuerdo UE-Mercosur, un acuerdo que Méndez define como “instrumento estratégico a largo plazo”. En términos de sectores beneficiados en España, destacan la industria y los bienes de equipo, donde la reducción de aranceles brasileños, que aún alcanzan entre el 14 y el 35% en algunos productos industriales, hasta el 0% en torno a diez años, permitirá a España aumentar su competitividad y cuota de mercado. Para Brasi l , los sectores agroindustr iales (con productos como la carne bovina, el azúcar o el café) y manufactureros se beneficiarán de aranceles europeos reducidos gradualmente hasta 0%, lo que ofrece acceso más predecible y competitivo al mercado europeo. La industria brasileña en metalurgia y manufactura podrá integrarse mejor en cadenas de valor europeas, mientras que las normas armonizadas y la previsibilidad regulatoria impulsa inversiones en trazabilidad, sostenibilidad y certificación ambiental, criterios cada vez más exigidos por el consumidor europeo. Incertidumbre No obstante, queda por ver cómo afectará la política arancelaria y proteccionista de Donald Trump y sus consecuencias a la conexión entre España y Brasil. En el caso concreto de Brasil, la Administración Trump llegó a elevar hasta el 50% los España y Brasil mantienen unas relaciones bilaterales y robustas desde hace años, una conexión que puede ser fundamental en tiempo de políticas arancelarias y proteccionistas. LOGÍSTICA · Ambos mercados sientan las bases para afrontar las restricciones al comercio internacional Brasil y España se conjuran para esquivar las tensiones arancelarias y proteccionistas Las eventuales medidas arancelarias estadounidenses pueden incentivar a empresas de ambos países a diversificar destinos de exportación e inversión “Las políticas arancelarias estadounidenses dinamitan la previsibilidad tradicional e introducen un elemento adicional de incertidumbre, con efectos indirectos también sobre la relación entre España y Brasil” Óscar Méndez DIRECTOR EJECUTIVO DE LA CÁMARA DE COMERCIO BRASIL-ESPAÑA EN DESTACADO
15 DIARIO DEL PUERTO MARTES 14 ABRIL 2026 aranceles aplicados a determinadas exportaciones brasileñas, en un contexto de fuertes tensiones políticas vinculadas a su desacuerdo con la condena judicial del expresidente Jair Bolsonaro. Hoy en día, tras el reciente dictamen del Tribunal Supremo de Estados Unidos, las tarifas adicionales fueron revisadas y reducidas hasta un nivel general del 10%. “Desde la CCBE creemos que las políticas arancelarias estadounidenses dinamitan la previsibilidad tradicional e introducen un elemento adicional de incertidumbre en el comercio internacional , con efectos indirectos también sobre la relación entre España y Brasil”, advierte Óscar Méndez. Cuando se endurecen las condiciones comerciales entre grandes economías, “se generan distorsiones en las cadenas globales de valor, volatilidad en precios de materias primas y desvíos de comercio que pueden afectar tanto a exportadores europeos como latinoamericanos”. Sin embargo, esta situación abre otras oportunidades, ya que España y Brasil se posicionan “como socios fiables que pueden reforzar su relación bilateral a modo de alternativa estable y diversificada dentro del eje Unión Europea–América Latina”. Además , las eventuales medidas arancelarias estadounidenses pueden incentivar a empresas de ambos países a diversificar destinos de exportación e inversión, lo que fortalece el papel del mercado europeo para Brasil, y viceversa. “En este sentido, avanzar en marcos como el acuerdo entre la Unión Europea y el Mercosur adquiere mayor relevancia estratégica”, incide el directivo de la CCBE. Brasil ocupa una posición relevante en el suministro agroalimentario español, siendo el séptimo mayor proveedor de España a nivel mundial España es el segundo mayor inversor extranjero en Brasil, con más de 41.600 millones de euros de inversión acumulada Los puertos brasileños son fundamentales en el éxito de las relaciones comerciales entre Brasil y España. EL DATO 45,9% DEL COMERCIO. El 45,9% del comercio entre España y América Latina se concentra en puertos brasileños, lo que en datos absolutos supone alrededor de 30 millones de toneladas anuales. EN DETALLE En2024elcomerciodebienes entreEspañayBrasilsuperó los12.000millonesdedólares, conexportacionesespañolas cercanasalos3.000millonese importacionesdesdeBrasilen tornoalos9.000millones. La exportación de café desde Brasil a España se verá beneficiada por el acuerdo UE-Mercosur.
16 DIARIO DEL PUERTO MARTES 14 ABRIL 2026 ÎLas relaciones comerciales entre la Unión Europea y América podrían definirse a la vez como fundamentales e intensas. Estados Unidos sigue siendo el principal socio comercial europeo en el continente americano, aunque la pujanza de América Latina y la reciente ratificación del Acuerdo UE-Mercosur aumentarán el peso de Latinoamérica en el intercambio de bienes y servicios entre ambas zonas. RAÚL TÁRREGA VALENCIA. Los datos hablan por sí solos. Según la propia Comisión Europea, la Unión Europea y los Estados Unidos mantienen la mayor relación bilateral de comercio e inversión y la relación económica más integrada del mundo. En conjunto, representan casi el 30% del comercio mundial de bienes y servicios y el 43 % del PIBmundial. El comercio transatlántico de bienes y servicios alcanzó un valor de nadamenos que 1,68 billones de euros -según los últimos datos disponibles de 2024 de la CE-, lo que convierte a la UE y EE. UU., respectivamente, en los principales socios comerciales del otro. Las cifras en el caso de América Latina no son tan espectaculares, pero sí significativos. Los intercambios comerciales entre la UE y la CELAC (Comunidad de Estados Latinoamericanos y Caribeños) ascendieron a más de 290.000 millones de euros, 138.600 millones en importaciones y 153.000 millones en exportaciones. En la última década, el comercio de bienes con la CELAC ha crecido más de un 52%. Llegar a esta situación no ha sido fácil y ha llevado muchos años poder consolidarla. En ese sentido, los Acuerdos de Libre Comercio (ALC) han sido una herramienta muy importante que han sentado las bases para el buen devenir de esas relaciones comerciales. En estos momentos, la estrategia de la Unión Europea pasa por el multilateralismo, es decir, ampliar su radio comercial mediante la implementación esos ALC, frente a las restricciones comerciales por las que apuesta Estados Unidos. Estos son, hoy en día, los grandes acuerdos comerciales que mantiene la Unión Europea con todo el continente americano. Mientras los firmados con Chile, México y Canadá ya están en vigor, el de Mercosur lo hará a partir del 1 de mayo. Por su parte, la declaración conjunta entre la UE y Estados Unidos aún está en fase de estudio. Chile El Acuerdo de Asociación entre Chile y la Unión Europea fue actualizado en febrero de 2024, permitiendo el acceso libre de aranceles para aproximadamente el 99,9% de las exportaciones de la UE, que podrían incrementarse hasta en 4.500 millones de euros. Al mismo tiempo, el acuerdo facilita el acceso de la UE a materias primas estratégicas, como el litio y el cobre. No obstante, determinados productos agrícolas, como la carne, algunas frutas y hortalizas y el aceite de oliva quedan excluidos del ámbito de liberalización. Entre 2033 y 2023, según datos del Informe de Perspectivas del Banco de Santander, En dos décadas, el comercio bilateral se duplicó y la UE se consolidó como tercer socio comercial y principal inversor extranjero de Chile. México En enero de 2025, la Comisión Europea anunció la conclusión de las negociaciones con México para actualizar el Tratado de Libre Comercio UE-México (TLCUEM) . México el imina prácticamente todos los aranceles aplicados a los productos de la UE. Se prevé que el denominado “Acuerdo Global Modernizado” se firme en breve. Posteriormente, deberá someterse a la aprobación del Parlamento antes de su entrada en vigor. Aunque el tratado redujo significativamente las barreras comerciales, no las eliminó del todo. Si bien muchos bienes industriales quedaron libres de aranceles de inmediato, otros como los vehículos, componentes eléctricos y productos agrícolas han experimentado un proceso gradual de liberalización. Por el contrario, productos animales y alimentarios procesados permanecen protegidos. Canadá El Acuerdo Económico y Comercial Global (CETA) con Canadá se aplica provisionalmente desde septiembre de 2017 y entrará plenamente en vigor tras la ratificación de todos los Estados miembros. A grandes rasgos, el acuerdo contempla la eliminación total del 99% de los aranceles una vez entre en vigor de forma definitiva, aunque hay que destacar que ya el 98% de esas partidas arancelarias se suprimieron con la entrada en vigor provisional de 2017. El CETA facilita la penetración de los productos europeos en Canadá, poniendo especial El pasado mes de enero, la Unión Europea y los países del Mercosur firmaban en Paraguay el Acuerdo de Libre Comercio entre ambas regiones, que entrará en vigor de forma provisional en mayo de este año. LOGÍSTICA · La UE cuenta con acuerdos con Canadá, México y Chile, a la espera de que entre en vigor el de Mercosur el 1 de mayo Europa profundiza en su relación comercial con América a pesar del cerrojazo de Trump Los intercambios comerciales entre la UE y la CELAC (Comunidad de Estados Latinoamericanos y Caribeños) ascendieron a más de 290.000 millones de euros EN DETALLE Laprincipalconclusióndel quintoyúltimoInforme AnualsobrelaAplicación yelCumplimientodelos AcuerdosComercialesdela UE,publicadoennoviembre de2025,eslaconfirmación dequelaUEestáampliando activamentesuredde acuerdoscomerciales.En2024 entraronenvigordosnuevos acuerdospreferenciales:un AcuerdodeLibreComerciocon NuevaZelandayunAcuerdo deAsociaciónEconómica conKenia.Estoelevael númerototaldeacuerdos comercialesdelaUEenvigor a44, con76socioscomerciales preferenciales.
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