3 DIARIO DEL PUERTO MARTES 22 ABRIL 2025 Empecemos estePuntode Fuga dehoy con una obviedad. Cerca del 70% de la superficie de nuestro planeta está cubiertadeagua. Algoqueyasabentodos ustedes. Lo que puede que no conozcan tanto es que hace más de 20 años que la NASA, tras la indiscutible incidencia del cambio climático en el devenir de nuestro día a día, estudia la superficie de los océanos para comprender el importante papel que desempeña en nuestras vidas. Ese cambio climático que muchos se empeñan en negar está provocando que los océanos y mares se calienten más de lo que se debieran calentar, los glaciares reducen drásticamente su extensión derritiéndose sin pausa, lo que se traduce en un aumento del nivel del mar. Los datos de la NASA son concluyentes. Desde 1880, dicho nivel ha aumentado 20 centímetros. A partir de 1993, esta tendencia no ha hecho más que agravarse. Para el año 2100, las previsiones hablan de un aumento de entre 30 y 120 centímetrosmás, una horquilla en principio demasiado grande, y que va a depender de lo que hagamos como especie en los próximos años. Ese aumento del nivel del mar ya no es una cuestión lejana cuyas consecuencias veamos en películas, series o documentales. Es un problema real que está impactando no sólo en nuestras vías, sino en el sector logístico. ¿O es que acaso el aumento del nivel del mar no va a tener consecuencias a largo plazo en las infraestructuras portuarias? Y, consecuentemente, si hay un impacto en los puertos, habrá cambios en las rutas marítimas y los servicios ofrecidos por las navieras. En un futuro, no será nada extraordinario que haya puertos que no entren en esa oferta porque será muy complicado operar de forma segura en ellos. Serán necesarias, pues, nuevas infraestructuras que ayuden amantener las escalas de los buques porque, de lo contrario, el tejido industrial y empresarial que se encuentre en el hinterland de esos puertos perderá competitividad, y eso supondrá, indefectiblemente, un aumento de los costes y pérdida de riqueza. Esas nuevas infraestructuras nosaldránde lanada, sinoquedeberán ser sufragadas con recursos públicos, unos recursos que tal vez no se empleen en otros cometidos más importantes. ¿Deverdadestamosdispuestos a llegar a esta situación? ¿De verdad queremos esperar a ver cómo afecta una subida generalizada del nivel del mar a las cadenas de suministro y al comercio global? Nadie debería poner en duda que ignorar el aumento del nivel del mar implica mayores riesgos y costes cada vezmás crecientes. Aunque se están dando pasos para frenar estaderivaen laqueestamos inmersos, lo cierto es que las acciones que se están llevando a cabo para revertir esta situación están demostrando ser del todo insuficientes, en especial por las trabas que todavía existen para desarrollar proyectos de marcado carácter ambiental en muchos países, España entre ellos. Según el último informe realizado por la consultora DNV para España, se ha constatado una expansiónde energías renovables, especialmente solar y eólica. Sin embargo, aunque el informe destaca correctamente el liderazgo de España en renovables y en hidrógeno verde, hay que enfatizar que nuestro país aún enfrenta barreras importantes, como la burocracia en la concesión de permisos, la necesidad de mejorar la infraestructura de red y el reto de integrar energías intermitentes con almacenamientoy gestión inteligente del consumo. En nuestro caso hay que remarcar que las inversiones necesarias paraponer en marcha estos proyectos sí llegan, y que el marco regular y normativo comienza a avanzar hacia una mayor agilidad, pero siguenexistiendo cuellos de botella. Son esos cuellos de botella los que pueden hacer que nos ahoguemos a unos pasos de la orilla. Son las desavenencias entre países los que pueden hacer que llegado el momento de demostrar altura de miras, todavía estemos inmersos en cuestionar si es verdad que el cambio climático nos afecta y si debemos cambiar nuestro modelo económico por otro en el que no sean indispensables los combustibles fósiles. RAÚL TARREGA raultarrega@grupodiario.com @raultarrega Mares inseguros ¿De verdad queremos esperar a ver cómo afecta una subida generalizada del nivel del mar a las cadenas de suministro y al comercio global? PUNTO DE FUGA La celebración de Intermodal South America, que en su 29ª edición regresa a su cita anual del 22 al 24 de abril en Sao Paulo, el corazón económico de Brasil, constituye en este agitado 2025 una excelente ocasión no sólo para explorar las oportunidades de negocio ligadas a la temática del evento, que exhibe la mayor oferta de productos y serviciosde logística, tecnología, transporte de mercancías y comercio exterior del continente americano. Además de lo anterior, que ya justificaría la visita de todo profesional del sector quemantiene relaciones comerciales con este mercado, América Latina concentra hoy más que nunca la atención mundial en un momento de especial transcendencia para la configuración de un nuevo orden global en el que laconquistade losmercadosyel control de las cadenas de suministro es un objetivo prioritario para los diferentes bloques de poder. En esta lucha por hacerse con mercados claveenAméricaLatinadesdeel punto de vista de la explotación de recursos naturales como de posicionamiento geoestratégico y control de rutas comerciales clave, España y la Unión Europea afrontan el reto de ofrecer una estrategia convincente para América Latina. No se trata sólo de responder a la cada vez mayor presencia de China, sino también al regreso de Trump. Con relación a China, a pesar de que su nivel de inversión no es comparable al de la UE ni a EE.UU., el pasado año hubo algunos ejemplos especialmente reveladores, como la inauguración del megapuerto de Chancay, en Perú, gestionadoporCOSCOShipping; la entrada de Colombia en la Iniciativa de la Franja y la Ruta; el acercamiento de la Argentina de Milei a Pekín o el acuerdo con Brasil para impulsar inversiones. LaUEyEspañadeberánestar también muy atentas a la penetración de Rusia en el continente sudamericano, mientras que el regreso de Trump a la presidencia de Estados Unidos, con Marco Rubio en el Departamento de Estado, abre numerosos interrogantes sobre la relación con América Latina. En este inestable escenario se observa la creciente importancia del “nearshoring” o reubicación de procesos comerciales o productivos a los países de América Latina más cercanos y baratos con relación a losmercados principales, amedida que las cadenas de suministro globales se adaptan a desafíos como las tensiones geopolíticas y los cambios económicos. Esta cercanía y la práctica de subcontratar la producción a países cercanos, ofrece ventajas como la reducción de los costos logísticos, cierta afinidad cultural y la alineaciónde las zonashorarias. Todo ello hace que por su proximidad aEstadosUnidos, América Latinahaya surgido comouna regiónclave para las empresas que buscan cadenas de suministro resilientes y eficientes. Pero ante la incertidumbre que genera Trump, muchos países latinoamericanos intentarán diversificar sus relaciones o tratarán de nadar entredos aguas, loque será cada vez más complejo y podrían buscar nuevos socios para compensar los efectos de una guerra arancelaria. AméricaLatina se encuentra enun momento crucial, ofreciendo a las empresas la oportunidad de diversificar las cadenas de suministro y fomentar el crecimiento económico. Al superar los obstáculos y aprovechar las ventajas estratégicas, la región puede consolidar su posición en unmercado global en evolución. Desde una perspectiva económica, partiendo de una razonable estabilidad macroeconómica, hay cuestiones que abren oportunidades para la UE y España y que también plantean desafíos para 2025. Sin embargo, según las proyecciones del FMI, las perspectivas de crecimiento para el próximo quinquenio son sólo de un 2,5%anual. La necesidad imperiosa de reactivar el crecimientoseráungranestímulo para atraer inversiones en sectores estratégicos, tarea en la que las empresas españolas pueden cumplir un papel fundamental. Una destacada representación de estas empresas está presente esta semana en Sao Paulo en Intermodal South America con el apoyo del ICEX y de Puertos del Estado, mostrando la capacidad de España para servir de puente entreAméricaLatina y Europa. Ahora más que nunca. JAIME PINEDO jaimepinedo@grupodiario.com España y América Latina, ahora más que nunca España y la Unión Europea afrontan el reto de ofrecer una estrategia convincente para América Latina ZIG ZAG DIRECTORA EDICIÓN INTERMODAL SOUTH AMERICA 2025: Loli Dolz DIRECTOR: Miguel Juan Jiménez Rollán Servicio de Atención al Socio Suscriptor: sas@grupodiario.com BARCELONA Mavi Guirao, Juan Carlos Sarmentero, Marc Vergés, Jaume Mas Ronda del Port, 519 Edificio TERSACO, 2ª pl., Oficina 213 08039 Barcelona · Tel. 93 289 67 07 maviguirao@grupodiario.com BILBAO Jaime Pinedo Colón de Larreategui, 26, 4º A 48009 Bilbao Tel. 94 425 72 48 jaimepinedo@grupodiario.com MADRID Miguel Jiménez, Marina Cartagena C/ Vargas, 7, Local 10 - 28003 Madrid Tel. 91 536 21 17 migueljimenez@grupodiario.com VALENCIA Loli Dolz, Raúl Tárrega, Juan Carlos Palau, Helena Travé, Carmen Mateo, Mireia Castells Calderers, 40 46120 Alboraya (Valencia) Tel. 96 330 18 32 redaccion@grupodiario.com DIRECTOR GENERAL: Paco Prado DIRECTORA GENERAL EDITORIAL: Magda Tatay DIRECTOR GENERAL GRUPO DIARIO EDITORIAL: Fernando Vitoria DIRECTORA DE DIARIO DEL PUERTO PUBLICACIONES: Loli Dolz DIRECTORA COMERCIAL: Eva Monrós Una publicación de: DIARIO DE LOGÍSTICA ISSN: 1576-8775 Depósito Legal: V-3733-1993 Precio de venta: 1€ Está prohibida la reproducción total o parcial de este periódico, su tratamiento informático o su transmisión por cualquier medio, ya sea electrónico, mecánico, por fotocopia u otros métodos, sin permiso previo y por escrito de la empresa editora. Empecemos estePuntode Fuga dehoy con una obviedad. Cerca del 70% de la superficie de nuestro planeta está cubiertadeagua. Algoqueyasabentodos ustedes. Lo que puede que no conozcan tanto es que hace más de 20 años que la NASA, tras la indiscutible incidencia del cambio climático en el devenir de nuestro día a día, estudia la superficie de los océanos para comprender el importante papel que desempeña en nuestras vidas. Ese cambio climático que muchos se empeñan en negar está provocando que los océanos y mares se calienten más de lo que se debieran calentar, los glaciares reducen drásticamente su extensión derritiéndose sin pausa, lo que se traduce en un aumento del nivel del ar. Los datos de la NASA son concluyentes. Desde 1880, dicho nivel ha aumentado 20 centímetros. A partir de 1993, esta tendencia no ha hecho más que agravarse. Para el año 2100, las previsiones hablan de un aumento de entre 30 y 120 centímetrosmás, una horquilla en principio de asiado grande, y que va a depender de lo que hagamos como especie en los próximos años. Ese aumento del nivel del mar ya no es una cuestión lejana cuyas consecuencias veamos en películas, series o documentales. Es un problema real que está impactando no sólo en nuestras vías, sino en el sector logístico. ¿O es que acaso el aumento del nivel del mar no va a tener consecuencias a largo plazo en las infraestructuras portuarias? Y, consecuentemente, si hay un impacto en los puertos, habrá cambios en las rutas marítimas y los servicios ofrecidos por las navieras. En un futuro, no será nada extraordinario que haya puertos que no entren en esa oferta porque será muy complicado operar de forma segura en ellos. Serán necesarias, pues, nuevas infraestructuras que ayuden amantener las escalas de los buques porque, de lo contrario, el tejido industrial y empresarial que se encuentre en el hinterland de esos puertos perderá competitividad, y eso supondrá, indefectiblemente, un aumento de los costes y pérdida de riqueza. Esas nuevas infraestructuras nosaldránde lanada, sinoquedeberán ser sufragadas con recursos públicos, unos recursos que tal vez no se empleen en otros cometidos más importantes. ¿Deverdadestamosdispuestos a llegar a esta situación? ¿De verdad queremos esperar a ver cómo afecta una subida generalizada del nivel del mar a las cadenas de suministro y al comercio global? Nadie debería poner en duda que ignorar el aumento del nivel del mar implica mayores riesgos y costes cada vezmás crecientes. Aunque se están dando pasos para frenar estaderivaen laqueestamos inmersos, lo cierto es que las acciones que se están llevando a cabo para revertir esta situación están demostrando ser del todo insuficientes, en especial por las trabas que todavía existen para desarrollar proyectos de marcado carácter ambiental en muchos países, España entre ellos. Según el último informe realizado por la consultora DNV para España, se ha constatado una expansiónde energías renovables, especialmente solar y eólica. Sin embargo, aunque el informe destaca correctamente el liderazgo de España en renovables y en hidrógeno verde, hay que enfatizar que nuestro país aún enfrenta barreras importantes, como la burocracia en la concesión de permisos, la necesidad de mejorar la infraestructura de red y el reto de integrar energías intermitentes con almacenamientoy gestión inteligente del consuo. En nuestro caso hay que remarcar que las inversiones necesarias paraponer en marcha estos proyectos sí llegan, y que el marco regular y normativo comienza a avanzar hacia una mayor agilidad, pero siguenexistiendo cuellos de botella. Son esos cuellos de botella los que pueden hacer que nos ahoguemos a unos pasos de la orilla. Son las desavenencias entre países los que pueden hacer que llegado el momento de demostrar altura de miras, todavía esteos inmersos en cuestionar si es verdad que el cambio climático nos afecta y si debe os cambiar nuestro modelo económico por otro en el que no sean indispensables los combustibles fósiles. RAÚL TARREGA raultarrega@grupodiario.com @raultarrega Mares inseguros ¿De verdad queremos esperar a ver có o afecta una subida generalizada del nivel del mar a las cadenas de suministro y al co ercio global? PUNTO DE FUGA La celebración de Intermodal South America, que en su 29ª edición regresa a su cita anual del 22 al 24 de abril en Sao Paulo, el corazón económico de Brasil, constituye en este agitado 2025 una excelente ocasión no sólo para explorar las oportunidades de negocio ligadas a la temática del evento, que exhibe la mayor oferta de productos y serviciosde logística, tecnología, transporte de mercancías y comercio exterior del continente americano. Además de lo anterior, que ya justificaría la visita de todo profesional del sector quemantiene relaciones comerciales con este mercado, América Latina concentra hoy más que nunca la atención mundial en un momento de especial transcendencia para la configuración de un nuevo orden global en el que laconquistade losmercadosyel control de las cadenas de suministro es un objetivo prioritario para los diferentes bloques de poder. En esta lucha por hacerse con mercados claveenAméricaLatinadesdeel punto de vista de la explotación de recursos naturales como de posicionamiento geoestratégico y control de rutas comerciales clave, España y la Unión Europea afrontan el reto de ofrecer una estrategia convincente para América Latina. No se trata sólo de responder a la cada vez mayor presencia de China, sino también al regreso de Trump. Con relación a China, a pesar de que su nivel de inversión no es comparable al de la UE ni a EE.UU., el pasado año hubo algunos ejemplos especialmente reveladores, co o la inauguración del megapuerto de Chancay, en Perú, gestionadoporCOSCOShipping; la entrada de Colombia en la Iniciativa de la Franja y la Ruta; el acercamiento de la Argentina de Milei a Pekín o el acuerdo con Brasil para impulsar inversiones. LaUEyEspañadeberánestar también muy atentas a la penetración de Rusia en el continente sudamericano, mientras que el regreso de Trump a la presidencia de Estados Unidos, con Marco Rubio en el Departamento de Estado, abre numerosos interrogantes sobre la relación con América Latina. En este inestable escenario se observa la creciente importancia del “nearshoring” o reubicación de procesos comerciales o productivos a los países de América Latina más cercanos y baratos con relación a losmercados principales, amedida que las cadenas de suministro globales se adaptan a desafíos como las tensiones geopolíticas y los ca bios económicos. Esta cercanía y la práctica de subcontratar la producción a países cercanos, ofrece ventajas como la reducción de los costos logísticos, cierta afinidad cultural y la alineaciónde las zonashorarias. Todo ello hace que por su proximidad aEstadosUnidos, América Latinahaya surgido comouna regiónclave para las empresas que buscan cadenas de suministro resilientes y eficientes. Pero ante la incertidumbre que genera Tru p, muchos países latinoa ericanos intentarán diversificar sus relaciones o tratarán de nadar entredos aguas, loque será cada vez más complejo y podrían buscar nuevos socios para compensar los efectos de una guerra arancelaria. AméricaLatina se encuentra enun momento crucial, ofreciendo a las empresas la oportunidad de diversificar las cadenas de suministro y fomentar el crecimiento económico. Al superar los obstáculos y aprovechar las ventajas estratégicas, la región puede consolidar su posición en unmercado global en evolución. Desde una perspectiva económica, partiendo de una razonable estabilidad macroeconómica, hay cuestiones que abren oportunidades para la UE y España y que también plantean desafíos para 2025. Sin embargo, según las proyecciones del FMI, las perspectivas de crecimiento para el próximo quinquenio son sólo de un 2,5%anual. La necesidad imperiosa de reactivar el crecimientoseráungranestímulo para atraer inversiones en sectores estratégicos, tarea en la que las empresas españolas pueden cumplir un papel fundamental. Una destacada representación de estas empresas está presente esta semana en Sao Paulo en Intermodal South America con el apoyo del ICEX y de Puertos del Estado, mostrando la capacidad de España para servir de puente entreAméricaLatina y Europa. Ahora más que nunca. JAIME PINEDO jaimepinedo@grupodiario.com España y América Latina, ahora más que nunca España y la Unión uropea afrontan el reto de ofrecer u a estrategia convincente para América Latina ZIG ZAG
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