22 DIARIO DEL PUERTO MARTES 22 ABRIL 2025 gístico y la relevancia de Brasil en las cadenas de suministro globales. Sin embargo, el crecimiento del volumen debe ir acompañado de avances regulatorios y estructurales. Abogamos porque la expansión del movimiento portuario esté acompañada de inversiones integradas y políticas públicas que garanticen una competitividad sostenible. ¿Cómo trabaja Brasil para reducir los cuellos de botella logísticos? Hemos avanzadoenconcesiones de infraestructura y digitalizacióndeprocesos. Peroel país aún necesitaunapolítica logística integrada, centrada en la interoperabilidad modal, la seguridad jurídica y la eficiencia regulatoria. SINDICOMISNACIONAL/ACTC trabaja proactivamente con la Receita Federal, ANTAQ y otros organismos, con propuestas concretas para eliminar cuellos de botella sistémicos. ¿Qué ventajas y desafíos presentan los puertos brasileños para una logística eficiente? Las ventajas incluyen la ubicación estratégica, la vocación exportadora y el creciente protagonismode las terminalesprivadas. Los desafíos persisten: acceso terrestre limitado, baja integración multimodal, obstáculos burocráticos y altos costos logísticos. La gobernanza portuaria aún necesita evolucionar hacia un modelo más técnico, moderno y competitivo. ¿Cómo evalúan los agentes de carga y corredores brasileños la política arancelaria de Donald Trump? La perspectiva de una reanudación de políticas arancelarias proteccionistas se sigue con cautela. Crea incertidumbre y presiona a los operadores logísticos globales. Brasil, como país exportador, puede verse afectado indirectamente. Nuestros asociados defienden la previsibilidad y la estabilidad en las relaciones comerciales internacionales. ¿Se espera que aumente el comercio con China? Sí. China sigue siendo el principal socio comercial de Brasil y hay expectativa de aumento del comercio, tanto de materias primas comodebienesdemayor valoragregado. Estoplanteanuevos desafíos logísticos, especialmente en infraestructura portuaria, almacenamiento y despacho de aduanas. ¿Qué impactos positivos tendrá la reforma tributaria y su reglamentación sobre el comercio exterior brasileño? Si se regula adecuadamente, la reforma traerá mayor simplicidad fiscal, seguridad jurídica y una reducción de la acumulatividad. En comercio exterior, esto puede significar agilidad, menos litigiosidad y más compet i t ividad. SINDICOMIS/ ACTC sigue de cerca este proceso y aboga por que se preserven y mejoren los regímenes aduaneros especiales. ¿Es necesaria una regulaciónmás estricta de las actuaciones de los agentes intermediarios en la negociación de tarifas de fletes internacionales? Sí. La ausencia de criterios claros en la intermediación puede generar prácticas depredadoras e inseguridad en las relaciones comerciales. Abogamos por regulaciones que honren el trabajo de operadores debidamente calificados, con transparencia, responsabilidad técnica y respeto a los estándares nacionales e internacionales. ¿Cómo evalúa SINDICOMIS/ ACTC las relaciones de Brasil y Mercosur con España y la UE? Las relaciones son estratégicas y deben tratarse con madurez. España es un socio histórico y un punto de conexión logística con toda Europa. El Acuerdo Mercosur-UE podría representar un salto cualitativo en las relaciones comerciales, siempre que las partes mantengan un equilibrio entre el acceso a los mercados y el respeto a la realidad regulatoria y productiva de cada bloque. Luiz Ramos, presidente de SINDICOMIS/ACTC, con Stéphane Graber, director general de FIATA. “China sigue siendo el principal socio comercial de Brasil y hay expectativa de aumento del comercio, tanto de materias primas como de bienes de mayor valor agregado”
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