3 DIARIO DEL PUERTO MARTES 22 ABRIL 2025 Empecemos estePuntode Fuga dehoy con una obviedad. Cerca del 70% de la superficie de nuestro planeta está cubiertadeagua. Algoqueyasabentodos ustedes. Lo que puede que no conozcan tanto es que hace más de 20 años que la NASA, tras la indiscutible incidencia del cambio climático en el devenir de nuestro día a día, estudia la superficie de los océanos para comprender el importante papel que desempeña en nuestras vidas. Ese cambio climático que muchos se empeñan en negar está provocando que los océanos y mares se calienten más de lo que se debieran calentar, los glaciares reducen drásticamente su extensión derritiéndose sin pausa, lo que se traduce en un aumento del nivel del mar. Los datos de la NASA son concluyentes. Desde 1880, dicho nivel ha aumentado 20 centímetros. A partir de 1993, esta tendencia no ha hecho más que agravarse. Para el año 2100, las previsiones hablan de un aumento de entre 30 y 120 centímetrosmás, una horquilla en principio demasiado grande, y que va a depender de lo que hagamos como especie en los próximos años. Ese aumento del nivel del mar ya no es una cuestión lejana cuyas consecuencias veamos en películas, series o documentales. Es un problema real que está impactando no sólo en nuestras vías, sino en el sector logístico. ¿O es que acaso el aumento del nivel del mar no va a tener consecuencias a largo plazo en las infraestructuras portuarias? Y, consecuentemente, si hay un impacto en los puertos, habrá cambios en las rutas marítimas y los servicios ofrecidos por las navieras. En un futuro, no será nada extraordinario que haya puertos que no entren en esa oferta porque será muy complicado operar de forma segura en ellos. Serán necesarias, pues, nuevas infraestructuras que ayuden amantener las escalas de los buques porque, de lo contrario, el tejido industrial y empresarial que se encuentre en el hinterland de esos puertos perderá competitividad, y eso supondrá, indefectiblemente, un aumento de los costes y pérdida de riqueza. Esas nuevas infraestructuras nosaldránde lanada, sinoquedeberán ser sufragadas con recursos públicos, unos recursos que tal vez no se empleen en otros cometidos más importantes. ¿Deverdadestamosdispuestos a llegar a esta situación? ¿De verdad queremos esperar a ver cómo afecta una subida generalizada del nivel del mar a las cadenas de suministro y al comercio global? Nadie debería poner en duda que ignorar el aumento del nivel del mar implica mayores riesgos y costes cada vezmás crecientes. Aunque se están dando pasos para frenar estaderivaen laqueestamos inmersos, lo cierto es que las acciones que se están llevando a cabo para revertir esta situación están demostrando ser del todo insuficientes, en especial por las trabas que todavía existen para desarrollar proyectos de marcado carácter ambiental en muchos países, España entre ellos. Según el último informe realizado por la consultora DNV para España, se ha constatado una expansiónde energías renovables, especialmente solar y eólica. Sin embargo, aunque el informe destaca correctamente el liderazgo de España en renovables y en hidrógeno verde, hay que enfatizar que nuestro país aún enfrenta barreras importantes, como la burocracia en la concesión de permisos, la necesidad de mejorar la infraestructura de red y el reto de integrar energías intermitentes con almacenamientoy gestión inteligente del consumo. En nuestro caso hay que remarcar que las inversiones necesarias paraponer en marcha estos proyectos sí llegan, y que el marco regular y normativo comienza a avanzar hacia una mayor agilidad, pero siguenexistiendo cuellos de botella. Son esos cuellos de botella los que pueden hacer que nos ahoguemos a unos pasos de la orilla. Son las desavenencias entre países los que pueden hacer que llegado el momento de demostrar altura de miras, todavía estemos inmersos en cuestionar si es verdad que el cambio climático nos afecta y si debemos cambiar nuestro modelo económico por otro en el que no sean indispensables los combustibles fósiles. RAÚL TARREGA raultarrega@grupodiario.com @raultarrega Mares inseguros ¿De verdad queremos esperar a ver cómo afecta una subida generalizada del nivel del mar a las cadenas de suministro y al comercio global? PUNTO DE FUGA La celebración de Intermodal South America, que en su 29ª edición regresa a su cita anual del 22 al 24 de abril en Sao Paulo, el corazón económico de Brasil, constituye en este agitado 2025 una excelente ocasión no sólo para explorar las oportunidades de negocio ligadas a la temática del evento, que exhibe la mayor oferta de productos y serviciosde logística, tecnología, transporte de mercancías y comercio exterior del continente americano. Además de lo anterior, que ya justificaría la visita de todo profesional del sector quemantiene relaciones comerciales con este mercado, América Latina concentra hoy más que nunca la atención mundial en un momento de especial transcendencia para la configuración de un nuevo orden global en el que laconquistade losmercadosyel control de las cadenas de suministro es un objetivo prioritario para los diferentes bloques de poder. En esta lucha por hacerse con mercados claveenAméricaLatinadesdeel punto de vista de la explotación de recursos naturales como de posicionamiento geoestratégico y control de rutas comerciales clave, España y la Unión Europea afrontan el reto de ofrecer una estrategia convincente para América Latina. No se trata sólo de responder a la cada vez mayor presencia de China, sino también al regreso de Trump. Con relación a China, a pesar de que su nivel de inversión no es comparable al de la UE ni a EE.UU., el pasado año hubo algunos ejemplos especialmente reveladores, como la inauguración del megapuerto de Chancay, en Perú, gestionadoporCOSCOShipping; la entrada de Colombia en la Iniciativa de la Franja y la Ruta; el acercamiento de la Argentina de Milei a Pekín o el acuerdo con Brasil para impulsar inversiones. LaUEyEspañadeberánestar también muy atentas a la penetración de Rusia en el continente sudamericano, mientras que el regreso de Trump a la presidencia de Estados Unidos, con Marco Rubio en el Departamento de Estado, abre numerosos interrogantes sobre la relación con América Latina. En este inestable escenario se observa la creciente importancia del “nearshoring” o reubicación de procesos comerciales o productivos a los países de América Latina más cercanos y baratos con relación a losmercados principales, amedida que las cadenas de suministro globales se adaptan a desafíos como las tensiones geopolíticas y los cambios económicos. Esta cercanía y la práctica de subcontratar la producción a países cercanos, ofrece ventajas como la reducción de los costos logísticos, cierta afinidad cultural y la alineaciónde las zonashorarias. Todo ello hace que por su proximidad aEstadosUnidos, América Latinahaya surgido comouna regiónclave para las empresas que buscan cadenas de suministro resilientes y eficientes. Pero ante la incertidumbre que genera Trump, muchos países latinoamericanos intentarán diversificar sus relaciones o tratarán de nadar entredos aguas, loque será cada vez más complejo y podrían buscar nuevos socios para compensar los efectos de una guerra arancelaria. AméricaLatina se encuentra enun momento crucial, ofreciendo a las empresas la oportunidad de diversificar las cadenas de suministro y fomentar el crecimiento económico. Al superar los obstáculos y aprovechar las ventajas estratégicas, la región puede consolidar su posición en unmercado global en evolución. Desde una perspectiva económica, partiendo de una razonable estabilidad macroeconómica, hay cuestiones que abren oportunidades para la UE y España y que también plantean desafíos para 2025. Sin embargo, según las proyecciones del FMI, las perspectivas de crecimiento para el próximo quinquenio son sólo de un 2,5%anual. La necesidad imperiosa de reactivar el crecimientoseráungranestímulo para atraer inversiones en sectores estratégicos, tarea en la que las empresas españolas pueden cumplir un papel fundamental. Una destacada representación de estas empresas está presente esta semana en Sao Paulo en Intermodal South America con el apoyo del ICEX y de Puertos del Estado, mostrando la capacidad de España para servir de puente entreAméricaLatina y Europa. Ahora más que nunca. JAIME PINEDO jaimepinedo@grupodiario.com España y América Latina, ahora más que nunca España y la Unión Europea afrontan el reto de ofrecer una estrategia convincente para América Latina ZIG ZAG DIRECTORA EDICIÓN INTERMODAL SOUTH AMERICA 2025: Loli Dolz DIRECTOR: Miguel Juan Jiménez Rollán Servicio de Atención al Socio Suscriptor: sas@grupodiario.com BARCELONA Mavi Guirao, Juan Carlos Sarmentero, Marc Vergés, Jaume Mas Ronda del Port, 519 Edificio TERSACO, 2ª pl., Oficina 213 08039 Barcelona · Tel. 93 289 67 07 maviguirao@grupodiario.com BILBAO Jaime Pinedo Colón de Larreategui, 26, 4º A 48009 Bilbao Tel. 94 425 72 48 jaimepinedo@grupodiario.com MADRID Miguel Jiménez, Marina Cartagena C/ Vargas, 7, Local 10 - 28003 Madrid Tel. 91 536 21 17 migueljimenez@grupodiario.com VALENCIA Loli Dolz, Raúl Tárrega, Juan Carlos Palau, Helena Travé, Carmen Mateo, Mireia Castells Calderers, 40 46120 Alboraya (Valencia) Tel. 96 330 18 32 redaccion@grupodiario.com DIRECTOR GENERAL: Paco Prado DIRECTORA GENERAL EDITORIAL: Magda Tatay DIRECTOR GENERAL GRUPO DIARIO EDITORIAL: Fernando Vitoria DIRECTORA DE DIARIO DEL PUERTO PUBLICACIONES: Loli Dolz DIRECTORA COMERCIAL: Eva Monrós Una publicación de: DIARIO DE LOGÍSTICA ISSN: 1576-8775 Depósito Legal: V-3733-1993 Precio de venta: 1€ Está prohibida la reproducción total o parcial de este periódico, su tratamiento informático o su transmisión por cualquier medio, ya sea electrónico, mecánico, por fotocopia u otros métodos, sin permiso previo y por escrito de la empresa editora. Empecemos estePuntode Fuga dehoy con una obviedad. Cerca del 70% de la superficie de nuestro planeta está cubiertadeagua. Algoqueyasabentodos ustedes. Lo que puede que no conozcan tanto es que hace más de 20 años que la NASA, tras la indiscutible incidencia del cambio climático en el devenir de nuestro día a día, estudia la superficie de los océanos para comprender el importante papel que desempeña en nuestras vidas. Ese cambio climático que muchos se empeñan en negar está provocando que los océanos y mares se calienten más de lo que se debieran calentar, los glaciares reducen drásticamente su extensión derritiéndose sin pausa, lo que se traduce en un aumento del nivel del ar. Los datos de la NASA son concluyentes. Desde 1880, dicho nivel ha aumentado 20 centímetros. A partir de 1993, esta tendencia no ha hecho más que agravarse. Para el año 2100, las previsiones hablan de un aumento de entre 30 y 120 centímetrosmás, una horquilla en principio de asiado grande, y que va a depender de lo que hagamos como especie en los próximos años. Ese aumento del nivel del mar ya no es una cuestión lejana cuyas consecuencias veamos en películas, series o documentales. Es un problema real que está impactando no sólo en nuestras vías, sino en el sector logístico. ¿O es que acaso el aumento del nivel del mar no va a tener consecuencias a largo plazo en las infraestructuras portuarias? Y, consecuentemente, si hay un impacto en los puertos, habrá cambios en las rutas marítimas y los servicios ofrecidos por las navieras. En un futuro, no será nada extraordinario que haya puertos que no entren en esa oferta porque será muy complicado operar de forma segura en ellos. Serán necesarias, pues, nuevas infraestructuras que ayuden amantener las escalas de los buques porque, de lo contrario, el tejido industrial y empresarial que se encuentre en el hinterland de esos puertos perderá competitividad, y eso supondrá, indefectiblemente, un aumento de los costes y pérdida de riqueza. Esas nuevas infraestructuras nosaldránde lanada, sinoquedeberán ser sufragadas con recursos públicos, unos recursos que tal vez no se empleen en otros cometidos más importantes. ¿Deverdadestamosdispuestos a llegar a esta situación? ¿De verdad queremos esperar a ver cómo afecta una subida generalizada del nivel del mar a las cadenas de suministro y al comercio global? Nadie debería poner en duda que ignorar el aumento del nivel del mar implica mayores riesgos y costes cada vezmás crecientes. Aunque se están dando pasos para frenar estaderivaen laqueestamos inmersos, lo cierto es que las acciones que se están llevando a cabo para revertir esta situación están demostrando ser del todo insuficientes, en especial por las trabas que todavía existen para desarrollar proyectos de marcado carácter ambiental en muchos países, España entre ellos. Según el último informe realizado por la consultora DNV para España, se ha constatado una expansiónde energías renovables, especialmente solar y eólica. Sin embargo, aunque el informe destaca correctamente el liderazgo de España en renovables y en hidrógeno verde, hay que enfatizar que nuestro país aún enfrenta barreras importantes, como la burocracia en la concesión de permisos, la necesidad de mejorar la infraestructura de red y el reto de integrar energías intermitentes con almacenamientoy gestión inteligente del consuo. En nuestro caso hay que remarcar que las inversiones necesarias paraponer en marcha estos proyectos sí llegan, y que el marco regular y normativo comienza a avanzar hacia una mayor agilidad, pero siguenexistiendo cuellos de botella. Son esos cuellos de botella los que pueden hacer que nos ahoguemos a unos pasos de la orilla. Son las desavenencias entre países los que pueden hacer que llegado el momento de demostrar altura de miras, todavía esteos inmersos en cuestionar si es verdad que el cambio climático nos afecta y si debe os cambiar nuestro modelo económico por otro en el que no sean indispensables los combustibles fósiles. RAÚL TARREGA raultarrega@grupodiario.com @raultarrega Mares inseguros ¿De verdad queremos esperar a ver có o afecta una subida generalizada del nivel del mar a las cadenas de suministro y al co ercio global? PUNTO DE FUGA La celebración de Intermodal South America, que en su 29ª edición regresa a su cita anual del 22 al 24 de abril en Sao Paulo, el corazón económico de Brasil, constituye en este agitado 2025 una excelente ocasión no sólo para explorar las oportunidades de negocio ligadas a la temática del evento, que exhibe la mayor oferta de productos y serviciosde logística, tecnología, transporte de mercancías y comercio exterior del continente americano. Además de lo anterior, que ya justificaría la visita de todo profesional del sector quemantiene relaciones comerciales con este mercado, América Latina concentra hoy más que nunca la atención mundial en un momento de especial transcendencia para la configuración de un nuevo orden global en el que laconquistade losmercadosyel control de las cadenas de suministro es un objetivo prioritario para los diferentes bloques de poder. En esta lucha por hacerse con mercados claveenAméricaLatinadesdeel punto de vista de la explotación de recursos naturales como de posicionamiento geoestratégico y control de rutas comerciales clave, España y la Unión Europea afrontan el reto de ofrecer una estrategia convincente para América Latina. No se trata sólo de responder a la cada vez mayor presencia de China, sino también al regreso de Trump. Con relación a China, a pesar de que su nivel de inversión no es comparable al de la UE ni a EE.UU., el pasado año hubo algunos ejemplos especialmente reveladores, co o la inauguración del megapuerto de Chancay, en Perú, gestionadoporCOSCOShipping; la entrada de Colombia en la Iniciativa de la Franja y la Ruta; el acercamiento de la Argentina de Milei a Pekín o el acuerdo con Brasil para impulsar inversiones. LaUEyEspañadeberánestar también muy atentas a la penetración de Rusia en el continente sudamericano, mientras que el regreso de Trump a la presidencia de Estados Unidos, con Marco Rubio en el Departamento de Estado, abre numerosos interrogantes sobre la relación con América Latina. En este inestable escenario se observa la creciente importancia del “nearshoring” o reubicación de procesos comerciales o productivos a los países de América Latina más cercanos y baratos con relación a losmercados principales, amedida que las cadenas de suministro globales se adaptan a desafíos como las tensiones geopolíticas y los ca bios económicos. Esta cercanía y la práctica de subcontratar la producción a países cercanos, ofrece ventajas como la reducción de los costos logísticos, cierta afinidad cultural y la alineaciónde las zonashorarias. Todo ello hace que por su proximidad aEstadosUnidos, América Latinahaya surgido comouna regiónclave para las empresas que buscan cadenas de suministro resilientes y eficientes. Pero ante la incertidumbre que genera Tru p, muchos países latinoa ericanos intentarán diversificar sus relaciones o tratarán de nadar entredos aguas, loque será cada vez más complejo y podrían buscar nuevos socios para compensar los efectos de una guerra arancelaria. AméricaLatina se encuentra enun momento crucial, ofreciendo a las empresas la oportunidad de diversificar las cadenas de suministro y fomentar el crecimiento económico. Al superar los obstáculos y aprovechar las ventajas estratégicas, la región puede consolidar su posición en unmercado global en evolución. Desde una perspectiva económica, partiendo de una razonable estabilidad macroeconómica, hay cuestiones que abren oportunidades para la UE y España y que también plantean desafíos para 2025. Sin embargo, según las proyecciones del FMI, las perspectivas de crecimiento para el próximo quinquenio son sólo de un 2,5%anual. La necesidad imperiosa de reactivar el crecimientoseráungranestímulo para atraer inversiones en sectores estratégicos, tarea en la que las empresas españolas pueden cumplir un papel fundamental. Una destacada representación de estas empresas está presente esta semana en Sao Paulo en Intermodal South America con el apoyo del ICEX y de Puertos del Estado, mostrando la capacidad de España para servir de puente entreAméricaLatina y Europa. Ahora más que nunca. JAIME PINEDO jaimepinedo@grupodiario.com España y América Latina, ahora más que nunca España y la Unión uropea afrontan el reto de ofrecer u a estrategia convincente para América Latina ZIG ZAG
4 DIARIO DEL PUERTO MARTES 22 ABRIL 2025 ΓLa decisión de transferir Intermodal South America al Distrito de Anhembi fue estratégica y asertiva. La nueva ubicación ofrece una infraestructura moderna y ampliable, permitiendo que el evento crezca aún más en los próximos años”, explica a este Diario Fernando D’Ascola, jefe de portfolio de Infraestructura y Tecnologías de Informa Markets. MARC VERGÉS BARCELONA. Intermodal South America hace ya años que se convirtió en la feria de referencia del sector en Sudamérica y su crecimiento le ha llevado a cambiarse de sede para facilitar el trabajo y los traslados al evento de todos sus visitantes, que este año se espera que superen los 43.000. El año pasado, Intermodal batió todos los récords de su historia: número de expositores, superficie ocupada, número de patrocinadores. Y este año cambiasteis la ubicación de la feria. ¿La intención es seguir creciendo? El constante crecimiento de Intermodal SouthAmericaencada edición es un reflejo de la evolución de la economía brasileña y del aumento de la demanda del mercado internacional de soluciones logísticas más eficientes e innovadoras. La búsqueda de nuevas tecnologías, equipamientos y servicios impulsa los sectores de la logística, la intralogística, la tecnología, el transporte de carga y el comercio exterior, lo que refuerza la apuesta de la feria por cubrir estas necesidades y mostrar el potencial de estos sectores. La decisión de transferir Intermodal South America al Distrito de Anhembi fue estratégica y asertiva. La nueva ubicación ofrece una infraestructura moderna y ampliable, permitiendo que el evento crezca aúnmás en los próximos años. Además, el distrito de Anhembi está ubicadoenunpuntoestratégicodeSão Paulo, en la intersección exacta de los ejes Norte-Sur y Este-Oeste, loquegarantizaunfácil acceso enautomóvil, transportepúblico y autopistas. En esta edición ampliamos el área disponible, lo que permitió incluir a varias empresas que estaban en lista de espera el año pasado. Es destacable el número de expositores que regresan al certamen, además de la importante participación de marcas debutantes. Simultáneamente con Intermodal South America, se realiza laNTExpo-NegóciosnosTrilhos, un evento tradicional del sector metro-ferroviario, conmásde 100 empresasnacionalese internacionales que traen soluciones para el transporte de pasajeros y carga por ferrocarril. ¿Cuáles son los números esperados para esta edición? La29ª ediciónde Intermodal South America reunirá a más de 500 marcas expositoras, que presentarán las últimas innovaciones tecnológicasyoperativaspara los segmentosde logística, intralogística, transporte de carga y comercio exterior. Nuestra expectativa es recibir amás de 43.000 profesionales durante los tres días del evento, consolidandoa Intermodal como el evento de soluciones logísticas más grande y completo de Sudamérica. Además del cambio de sede, ¿habrá otras novedades? Sí, la edición de 2025 traerá varias novedades para enriquecer aún más la experiencia de los participantes. Uno de los principales aspectos destacados será la ampliación del Área Externa de Demostración, que contará con una exposición dinámica de los últimos equipos y vehículos tecnológicos de alto rendimiento. Losvisitantespodránverdecerca remolques, camiones, carretillas elevadoras, contenedores y otras soluciones innovadoras. Además, Intermodal serásede de “DesembaraçaSP”, eventopromovido por el Sindicato de Agentes de Aduana de São Paulo (SINDASP). Los días 23 y 24 de abril, de 9a 12horas, expertos, autoridades yprofesionalesdel comercioexteriorparticiparánenconferencias, talleres y charlas sobre los desafíos yoportunidades del sector. Otra novedad es la 8ª edición delPremioTopofMindTransport 2025, que llega con una propuesta renovada. El premio cuenta ahora con nuevas categorías que reflejan las transformaciones e innovaciones en el transporte de mercancíaspor carretera, reconociendoaempresasyprofesionales que impulsan el sector. El premio se dividirá en cuatro grandes bloques: Insumos y Componentes, Servicios yConectividad, Vehículos e InnovaciónyLiderazgo, destacando las mejores iniciativas y los principales protagonistas del mercado. ¿Habrá una tercera edición de la Cumbre Intermodal? ¿Cuáles serán los principales temas que pretenden discutir durante los congresos? Sí, la edición 2025 traerá un programa de contenidos sólido y sin precedentes en la historia de Intermodal SouthAmerica. La 3ª Cumbre Interlog se desarrollará LOGÍSTICA · Fernando D’Ascola, jefe de portfolio de Infraestructura y Tecnologías de Informa Markets, firma que organiza Intermodal “La nueva ubicación de Intermodal South America nos permitirá seguir creciendo” Fernando D’Ascola, jefe de portfolio de Infraestructura y Tecnologías de Informa Markets. EL DATO 500 EXPOSITORES. La 29ª edición de Intermodal South America reunirá a más de 500 marcas expositoras, que presentarán las últimas innovaciones tecnológicas y operativas para los segmentos de logística, intralogística, transporte de carga y comercio exterior. Se prevé la visita de más de 43.000 profesionales durante los tres días de feria. “El constante crecimiento de Intermodal es un reflejo de la evolución de la economía brasileña y del aumento de la demanda del mercado internacional de soluciones logísticas más eficientes e innovadoras”
5 DIARIO DEL PUERTO MARTES 22 ABRIL 2025 durante los tres días del evento y contará con dos congresos simultáneos: laXXVIIICNL–Conferencia Nacional de Logística, promovida por ABRALOG, y el Congreso Intermodal Sudamérica. En total, serán cuatro tracks de contenidos con paneles, conferencias y casos, a partir de las 13:30 horas. Los congresos abordarán temas estratégicos y operativos esenciales para el sector como: gestión y operaciones logísticas, tecnología e innovación, intralogística, transporte multimodal, comercio exterior, sostenibilidad, descarbonización, regulación y experiencia del consumidor. Además, eleventocontarácon el Intermodal Arena, un espacio dedicado a contenidos gratuitos dentrode la feria, donde, de 14 a 19 horas, serealizaránconferenciasy paneles sobre temas como transformacióndigital, conectividaden la cadena de suministro, ESG en logística y competitividad en el sectormultimodal. Otra novedad es el TI Innovations Arena, un entorno exclusivo para que las empresas expositoras presenten sus soluciones innovadoras. Ya están confirmadas las presentaciones de empresas comoAlbatrozMga, Buyco, Checklist Fácil, Connect Sea, Descartes, EC Data, LKM Tecnologia, Mappers, Sigreweb, Smartcomex, Spia Log y Vixtra Tecnologia. A finales de 2024 se presentó el acuerdo de asociación entre laUnión Europea y el Mercosur. ¿Este acuerdo potencia la presencia de empresas europeas en la feria? Intermodal SouthAmerica siempre ha sido un entorno estratégico para empresas internacionales que buscan expandir sus operaciones en América Latina. El acuerdo entre la UE y Mercosur puede abrir nuevas oportunidades de negocio y fortalecer alianzas comerciales, lo que naturalmente genera un creciente interés de las empresas europeas en la feria. Seguimos atentos a los movimientos del mercado y dispuestos a conectar a los principales actores del sector. En relación con las empresas españolas, ¿cómo valora su presencia en la feria? Las empresas españolas tienen una presencia consolidada en Intermodal South America y vemos un interés continuo de estas empresas en ampliar su participación en el mercado regional, y la feria sigue siendo un espacio estratégico para impulsar las conexiones y los negocios. Por otro lado, el regreso deDonald Trump a la Casa Blanca significó el anuncio de un aumento de aranceles por parte de Estados Unidos con algunos países. ¿Cómo afectará esta situación a América Latina? El comercio mundial está en constante evolución y los cambios en las políticas arancelarias y los acuerdos comerciales siempre traendesafíos y oportunidades para el sector logístico. Intermodal Sudamérica juega un papel fundamental al brindar un espacio de debate e intercambiode experiencias entre expertos y empresas, permitiendo al mercado adaptarse a nuevas dinámicas y buscar soluciones estratégicas para mantener la competitividad. Dehecho, enestaediciónde la 3ªCumbre Interlog, sepresentará unpanel conel tema: “Geopolítica y Oportunidades de Negocios en Comercio Exterior”, para abordar las actuales dinámicas geopolíticas que configuran el comercio global, losdesafíosqueenfrentan las empresas para adaptarse a las nuevas realidades y las oportunidades estratégicas para Brasil y América Latina para ampliar su relevancia en el escenario internacional. “El acuerdo entre la Unión Europea y Mercosur puede abrir nuevas oportunidades de negocio y fortalecer alianzas comerciales” “Nuestra expectativa es recibir a más de 43.000 profesionales durante los tres días del evento” La feria deja su ubicación anterior y su nueva sede será en el Distrito de Anhembi. “Las empresas españolas tienen una presencia consolidada en Intermodal South America y vemos un interés continuo de estas empresas en ampliar su participación en el mercado regional”
6 DIARIO DEL PUERTO MARTES 22 ABRIL 2025 ÎUna amplia representación de empresas y autoridades portuarias españolas vuelven a estar presentes en una nueva edición de Intermodal South America con el objetivo de mejorar las relaciones con sus clientes de Suramérica y seguir abriendo negocio en el continente. MARC VERGÉS BARCELONA. Cinco serán las autoridades portuarias presentes en la feria: Algeciras, Barcelona, Bilbao, Las Palmas y Valencia, todas ellas bajo el paraguas de Puertos del Estado. Los representantes del organismo estatal comentan a Diario del Puerto que “nuestro objetivo en Intermodal South America es captar e impulsar los tráficos entre Europa y América del Sur, de los que gran parte tienen origen/ destino Brasil, siendo uno de los principales socios comerciales de España en América, lo que explica la importancia de esta feria”. Este año, la feria llega tras el acuerdo comercial entre la UniónEuropea yMercosur. Desde Puertos del Estado consideranque el acuerdoUE–Mercosur contribuirá significativamente a reforzar los flujos comerciales entre Europa y América Latina y abrirá nuevas oportunidades para el comercio exterior. Este incremento previsto en el tráfico marítimo, señalan, “beneficiará directamente a los puertos españoles, especialmente aquellos con conexiones consolidadas con la región del Mercosur, y permitirá fortalecer el papel de España como plataforma logísticaclaveentreambos continentes”. Además de los puertos, también habrá representantes de diferentes empresas del sector logístico, entre ellas Transglory, IFS y Erhardt Ertransit. LOGÍSTICA · Cinco autoridades portuarias están presentes en la feria Las empresas y puertos españoles quieren aprovechar el reciente acuerdo comercial entre la UE y Mercosur Representantes de diferentes empresas y autoridades portuarias españolas en Intermodal South America 2024. Puertos del Estado: “Nuestro objetivo en Intermodal South America es captar e impulsar los tráficos entre Europa y América del Sur” Captar e impulsar nuevo tráficos entre Europa y América del Sur, objetivos de las empresas españolas presentes en Intermodal.
7 DIARIO DEL PUERTO MARTES 22 ABRIL 2025 Transglory es una de las empresas españolas que está presente en Intermodal. “Nuestra participación en Intermodal tienecomoobjetivoprincipal reunirnosconnuestrossocios, corresponsales, navierasyclientes; buscamosalinearestrategias, fomentar sinergiasyoptimizar procesos, conel finde seguir avanzandoennuestrocaminohaciael crecimiento sostenidoy laexcelenciaoperativaquehemosvenidodesarrollandoen losúltimos años”, destacael director comercial de la compañía, Gonzalo Jerez. Para la firma, “este encuentro facilita el intercambio de ideas, el establecimiento de nuevas colaboraciones y la actualizaciónsobre lasúltimas tendenciasytecnologíasen logística, loque loconvierteenunpuntodeencuentro imprescindible para profesionales y empresas del sector”. Jerez explica que la compañía tiene planes “muy ambiciosos” para expandir sus operaciones de exportación hacia los países de Sudamérica, así comohaciaCentroamérica y el Caribe. Gonzalo Jerez DIRECTOR COMERCIAL DE TRANSGLORY Transglory El objetivo de IFS en Intermodal SouthAmerica es “seguir reforzando nuestra presencia ya comomiembros del grupo MSL en unmercado de tanta relevancia global”, cuenta a Diario del Puerto RubénMartínez, LCL Chief Commercial Officer en IFSEspaña. Desde siempre IFS ha tenido lazos muy estrechos con el mercado sudamericano. En 2020 pasaron a ser miembros del GrupoMSL, “un referente en estemercado, que ha estado y está a la vanguardia”, señalaMartínez. El GrupoMSL tiene oficinas propias en todos los países de la zona e inclusomás de una en alguno de ellos. “Como IFS, es muy positivo ser unmiembro destacado del Grupo y nuestra estrategia es seguir creciendo en la zona gracias también a nuestra capacidad de ofrecer el multiproducto como NLO (Neutral Logistics Operator)”, concluye el LCL Chief Commercial Officer en IFSEspaña. Rubén Martínez LCL CHIEF COMMERCIAL OFFICER EN IFS ESPAÑA IFS Kaleris está emocionada por participar en Intermodal porque es una de las ferias comerciales más importantes para soluciones de logística, transporte y cadena de suministro en la región. “Hemos participado en ediciones anteriores y sigue siendo una oportunidad estratégica para interactuar directamente con clientes y socios”, explica a este Diario MartinBardi, VPAmericas TOS andGlobal CVS Sales deKaleris. El objetivomás importante de la compañía en la feria será interactuar con sus clientes y socios, fortalecer sus relaciones y discutir nuevas formas de trabajar juntos. Esperan establecer nuevas conexiones en la región. “También esperamos que los asistentes continúen conociéndonos comoKaleris, unproveedor global de software para la cadena desuministro.AunquenuestramarcaNavisesbienconocidapor lossistemasoperativosdeterminales,Kaleris también cuenta consolucionesde transporte, patio, ferrocarril ydepósitos, yofrecemos tecnologíaquegestiona el ciclodevida delmantenimiento y la reparación intermodal”, detallaBardi. En este sentido, en Intermodal destacarán su suite integral de soluciones de ejecución de la cadena de suministro, con un enfoque en sus sistemas operativos de terminales que se especializan en la optimización de carga general, así comoenRTGsytractoresde terminal. “Estas solucionesestándiseñadasparaayudara lasempresasareducir losgastos operacionales, hacer más con la infraestructura que tienen ymantenerse competitivas en unmercado en constante evolución”, concluyeMartinBardi. Kaleris tiene una presencia creciente enSudamérica, donde trabajamos estrechamente con clientes de todo el ecosistema de logística y cadena de suministro, incluidos puertos, terminales, exportadores y transportistas. Martin Bardi VP AMERICAS TOS AND GLOBAL CVS SALES DE KALERIS Kaleris Erhardt Ertransit asiste a Intermodal para aprovechar “una oportunidad única para fortalecer relaciones con clientes, socios yproveedores enun entornomuy abierto ydinámico”. FernandoOviedo, DeputyManagingDirector, yGorka Loranca, Head of Network, de Erhardt Ertransit señalan que “es un evento en el que debemos estar presentes para seguir de cerca las tendencias comerciales quemarcan la evolución del sector logístico en Sudamérica”. En este sentido, la relación comercial de la compañíaconSudaméricacomenzóenfocadaen laexportacióndeproductosespañoles, peroen losúltimos años han fortalecido el comercio en ambas direcciones. Los directivos destacan que “nuestro crecimiento en Sudamérica es una realidad”. Erhardt Ertransit apuestapor laregióndesdeunadobleperspectiva: “porun lado, impulsandoel negociodirectoentreEuropa y Sudamérica, fortaleciendo nuestras conexiones logísticas y comerciales; por otro, sufilial enChina actúa como un puente estratégico entre Asia y Suramérica, facilitando principalmente las operaciones con los países quemiran al Pacífico”. Fernando Oviedo, Deputy Managing Director, y Gorka Loranca, Head of Network, de Erhardt Ertransit. Erhardt Ertransit EN PRIMERA PERSONA
8 DIARIO DEL PUERTO MARTES 22 ABRIL 2025 ÎEl ecosistema logístico de América Latina vive un punto de inflexión con oportunidades de crecimiento sin precedentes, pero también con ineficiencias que debe resolver con modernas infraestructuras, una mayor integración regional y la estandarización de procedimientos, entre otras mejoras. JAIME PINEDO BILBAO. Según el último informe de America’s Market Intelligence (AMI), en 2024, el tamaño del mercado logístico de América Latina alcanzó un volumen de 360.000 millones de dólares con una tasa de crecimiento anual compuesta (TCAC) esperada del 6,6%hasta 2030. Dichas cifras sitúan a América Latina como una región con ungranpotencial económicoque basa riqueza en sus vastos recursos naturales, unmercado en expansióny suestratégicaposición geográfica. Sinembargo, laregión enfrentauna seriededesafíos logísticosque limitansucompetitividad global. Deficiente infraestructura Uno de losmayores retos logísticos enAmérica Latina es la falta de infraestructura adecuada para el transporte de mercancías, ya que muchas carreteras, puertos y trazados ferroviarios no están en condiciones óptimas, lo que genera retrasos y El 14 de noviembre se inauguró el Puerto de Chancay en Perú, la primera inversión de COSCO Shipping en un puerto verde e inteligente en Sudamérica y que aspira a ser un puerto hub en la zona. LOGÍSTICA · El gran potencial económico de la región se enfrenta a una serie de desafíos logísticos que limitan su competitividad global La logística asume la misión de deshacer el nudo gordiano del futuro de América Latina Débil recuperación del comercio en el mundo y la región en 2024 Tras caerun 1,2%en2023, el volumendelcomerciomundialde bienes creció a una tasa interanual del 1%enel períodoque va de enero a julio de 2024. La debilidadde esta recuperación reflejael impactocombinadode laincertidumbresobrelasperspectivas de crecimiento de la economíamundial y de un entornomarcado por un creciente proteccionismo, tensiones geopolíticas y perturbaciones enel transportemarítimo. Duranteelprimersemestre de 2024, el comerciodebienes y serviciosdelaregiónlatinoamericanamostróunmayordinamismoqueenlaprimeramitadde 2023. El crecimiento interanual del valor de las exportaciones fuemayorqueeldelasimportaciones(5%y1%, respectivamente).Asuvez, lasexportacionesdeservicioscrecieronmuchomás que lasdebienes (11%y4%, respectivamente). En el caso de estas últimas, su expansión estuvo impulsada por los sectores primarios: productos agrícolas y agropecuarios (11%) yminería y petróleo (11%). En contraste, las exportacionesdemanufacturas semantuvieronestancadas. Por su parte, las importaciones regionales de bienes y de servicios crecieronsoloun 1%enel primer semestrede 2024. Ello muestra la debilidad de la demanda en un contexto de bajocrecimientopersistenteyenel cual seestimaqueel producto regional crecería soloun 1,8%en 2024. América Latina y el Caribe: variación interanual del valor del comercio de bienes y servicios, primer semestre de 2023 y de 2024. Fuente: CEPAL.
9 DIARIO DEL PUERTO MARTES 22 ABRIL 2025 costos adicionales. La falta de inversión en modernización y mantenimiento de estas vías dificulta el acceso a mercados nacionales e internacionales, lo que urge a incrementar la inversión en infraestructura a través de alianzas público-privadas y de programas de cooperación internacional para mejorar la conectividad regional. El último informe anual “Perspectivas del Comercio Internacional de América Latina y el Caribe”, que elabora la División de Comercio Internacional e Integraciónde laComisiónEconómica para América Latina y el Caribe (CEPAL), un organismo regional de las Naciones Unidas, constata, como uno de los grandes retospara laregión, “lanecesidad demejorar su infraestructura de transporte y logística, para dar mayor fluidez al comercio y aumentar su competitividad internacional”. Círculo “poco virtuoso” “En un círculo poco virtuoso, los bajos niveles de crecimiento económico en la región observados en la última década se han traducido en niveles también reducidos de inversión pública y privada y, por ende, en un acervo de infraestructura que es insuficiente para dinamizar a su vez las economías y promover el desarrollo productivo”, asegura el secretario ejecutivo adjunto del CEPAL, JavierMedina-Vásquez. “Destinar losrecursosnecesariosparadarmantenimientoy La autopista Panamericana, con 17.848 km de largo, une a casi todos los países del continente americano. EL DATO 35% COSTO LOGÍSTICO. Los costos logísticos en América Latina llegan a representar hasta el 35% del precio final de los productos. Javier Medina-Vásquez, secretario ejecutivo adjunto de la Comisión Económica para América Latina y el Caribe (CEPAL).
10 DIARIO DEL PUERTO MARTES 22 ABRIL 2025 reparar la infraestructura existente, mejorar los marcos técnico y regulatorios, y prepararsepara los desafíos del cambio climático y los fenómenos extremos que lo acompañan son actualmente una prioridad para la región”, añade. Altos costos logísticos Los costos logísticos en América Latina suelen ser elevados en comparación con otras regiones del mundo, llegando a representar hasta el 35% del precio final de los productos, frente al 8% en Europa. Según un informe de la American Society of International Law, la importación de mercancías a América Latina lleva aproximadamente 32 días, de los cuales alrededor de 28 se corresponden a la clasificación de las mercancías a través de las aduanas y de los agentes aduaneros del país. Como resultado, los costos aduaneros y la acumulación de inventario llegan a ser excesivamente altos. Factores como la ineficiencia en los procesos de transporte, la falta de tecnología en la gestión de la cadena de suministro y la burocracia aduanera contribuyen a estos costos elevados. Ello hace necesario La mayoría de los principales puertos de América Latina y el Caribe tuvieron tasas de crecimiento positivas en el tráfico durante los primeros seis meses de 2024. Fuente: CEPAL. El péndulo de la actividad portuaria en América Latina sigue oscilando Duranteel período2023-2024, el sectorportuarioenAméricaLatinayel Caribe (ALC) estuvocaracterizadoporunamarcada volatilidad e incertidumbre. No obstante, durante el primer semestre de 2024 se exhibió una recuperación significativa en términosdetráfico, aunqueel contextoglobal continúaenfrentandograndesdesafíos.Puededecirseque, tal comohaocurrido durante losúltimosaños, el péndulode laactividadportuariasigueoscilando, locual reflejaunentornodonde laestabilidad es complicada de lograr y se requiere unamonitorizacióny adaptación constantes. Un factor clave que ha influido en el desempeño portuario de la región es su alta dependencia de las condiciones económicas y geopolíticas globales. Dichas tensiones, que parecen lejanas de alcanzar una resolución, junto con los fenómenos climáticos adversos, como la sequía en el Canal de Panamá y las interrupciones en las principales rutas marítimas, han provocadouna nueva ola de disrupciones. Estos eventos han ralentizado la recuperación que se había observado en 2023, y han afectado significativamente las operaciones logísticas en la región. A nivel estructural, los principales puertos de la región hanmantenido una jerarquía estable. Sinembargo, dichaestabilidadnohagarantizadounprogresouniforme.Mientrasalgunospuertoshanmejoradosu posición en los rankings, otros enfrentan desafíos relacionados con lamodernización de la infraestructura y la adaptación a las crecientes demandas de una logísticamás eficiente. En particular, los puertos medianos y pequeños requieren esfuerzos adicionales vinculados a la modernización para mantenerse competitivos y aumentar su capacidad operativa. Un desafío importante es la progresiva concentración en las alianzas navieras a nivel global, que ha beneficiado a los grandes actores del sector y ha incrementado la presión sobre los puertos más pequeños. Estos enfrentan limitaciones tecnológicas y una gobernanza amenudo desactualizada, lo que representa un obstáculo para ofrecer servicios logísticos avanzados y competitivos. El secretario ejecutivo adjunto del CEPAL, Javier Medina-Vásquez, urge a “mejorar las infraestructuras de transporte y logística para dar mayor fluidez al comercio y aumentar la competitividad internacional” de la región
11 DIARIO DEL PUERTO MARTES 22 ABRIL 2025 implementar tecnologías innovadoras como la automatización de procesos aduaneros, el uso de big data para optimizar rutas y la digitalización de la documentación logística. En este sentido, losmarcos regulatorios complejos y la burocracia excesiva dificultan el comercio y la logística en la región. Los trámites aduaneros prolongados, las normativas inconsistentes entre países y la falta de armonización de políticas comerciales obstaculizan la fluidez del comercio internacional, lo que hace necesario promover acuerdos regionales para la estandarización de regulaciones y la simplificación de procesos aduaneros. Seguridade integración regional Otro de los aspectos que limitan la competitividad logística de AméricaLatina es la inseguridad que presentan muchas rutas de transporte en la región, donde el robo de mercancías, los asaltos a camiones y la corrupción en algunos puntos de control rebajan la confianza en el sistema logístico e incrementan los costos operativos. Junto a ello, la insuficiente integración logística entre los países que configuran la región limita la su capacidad para competir en mercados globales. Las mencionadas diferencias en infraestructura, regulaciones y procedimientos aduaneros dificultan el tránsito eficiente de mercancías entre los estados latinoamericanos. Iniciativas como la Alianza del Pacífico o Mercosur deben servir, por tanto, para fortalecer la cooperación en materia de logística y comercio internacional. Tecnología e innovación A pesar de los avances experimentados a escala global en tecnología aplicada a la logística, muchas empresas en América Latina continúan operando con sistemas obsoletos, haciendo que la ausencia de acceso a herramientas digitales limite la eficiencia y competitividad de las cadenas de suministro. Además de la necesidad de fomentar la adopción de tecnologías avanzadas como la inteligencia artificial, entre muchas otras, para mejorar la transparencia y eficiencia de la logística, el sector logístico en América Latina se enfrenta a una importante escasez de profesionales especializados en gestión de la cadena de suministro, logística y transporte internacional, lo que reduce la competitividadde las empresas y afecta la calidad del servicio. El reto de la sostenibilidad Por último, América Latina también se enfrenta a importantes retos de orden medioambiental derivados de suactividad logística. En este sentido, el crecimiento del comercio en la región ha incrementado las emisiones de carbono y el impacto ambiental de las operaciones logísticas. La falta de regulaciones claras sobre transporte sostenible y energías renovables agrava un problema que requiere, entre otras acciones, la promoción del uso de energías limpias en el transporte, el desarrollo de infraestructura para la movilidad eléctrica y el fomento de la utilización de envases biodegradables en la cadena de suministro. Trenes Argentinos Cargas opera las tres líneas estatales de ferrocarriles de mercancías para potenciar la producción y las economías regionales. El tamaño del mercado logístico de América Latina alcanzó en 2024 un volumen de 360.000 millones de dólares con una tasa de crecimiento anual compuesta (TCAC) esperada del 6,6% hasta 2030. Fuente: AMI. Los largos trámites aduaneros, las normativas confusas entre países y la falta de armonización de políticas comerciales obstaculizan la fluidez del comercio internacional
12 DIARIO DEL PUERTO MARTES 22 ABRIL 2025 ÎLa historia sitúa a Latinoamérica en el corazón de la internacionalización de España, en una relación tan sólida como diversa en la que la logística es un aliado esencial para garantizar la competitividad del comercio entre ambas orillas del Atlántico. El entendimiento es mutuo y, pese a las cotas alcanzadas, la potencialidad sigue siendo enorme. MARINA CARTAGENA MADRID. España consolida su posición como uno de los principales socios económicos deAmérica Latina. Según los últimos registros, en 2024 se exportaron desde España hacia América Latina mercancías por un valor de 20.750 millones de euros, mientras que las importaciones procedentes de la región ascendierona 26.317millones de euros. El volumen importado —más de 38 millones de toneladas— duplica al exportado, lo que en buena medida se explica por el tipo de productos que viajan entre ambos continentes: materias primas frenteaproductos industrializados. Si comparamos los resultados con 2023, se observa de nuevo un crecimiento puesto que el valor de las importaciones fue de 23.196 millonesdeeurosyde lasexportaciones de 20.349millones de euros. En base a estas cifras, en 2024 las exportaciones crecieron un 1,97% y las importaciones aumentaron un13,45%. Mercados Eneste contexto, dos países destacanpor supeso estratégico. Brasil se convirtió en 2024 enel principal socio comercial latinoamericano deEspañaentérminosdeimportaciones, con8.767millonesdeeuros, unacifraquesuperaampliamente al resto de la región. La economía brasileñahadestacadoporsucapacidadagroindustrialysusrecursos naturales,esunafuentedeproductos como soja, café, petróleo, carne ominerales. Le sigueMéxico, con 6.153millones de euros en importaciones. Adiferencia deBrasil, el intercambio con México está mucho más diversificado, incluyendoautomóviles, componentes electrónicos, productos industriales y bienes intermedios. Por el lado de las exportaciones, México también lidera el ránking como principal destino latinoamericano de productos españoles, conmásde6.000millones deeuros.EspañaexportaaMéxico maquinaria, equipos electrónicos, productos farmacéuticos y vehículos, enunflujocomercial dealto valorañadidoquefortalecesupresenciaenel continente. Brasil,porsuparte, recibe3.230 millonesdeeurosenexportaciones desde España, consolidando una relación sólida, aunque más centrada en maquinaria, productos químicos y componentes industriales. JuntoaMéxico, formaeleje económicosobreelqueseestructurabuenapartede la relaciónentre EspañayAméricaLatina. Un caso particular es el de Panamá, tercerpaís latinoamericano por volumen de exportaciones españolas, con 2.210 millones de euros.Supapel comohublogístico interamericano gracias al Canal dePanamáy susistemaportuario moderno loconvierteenunpunto claveparalaredistribucióndemercancías europeashacia el restodel continente. Aunque no tiene un mercado internocomparableal de Brasil oMéxico, suconectividad lo colocacomounsocioestratégico. Otrospaíses destacadospor el valor de sus intercambios comerciales son Perú (2.092 millones de euros), Chile (1.731 millones de euros), Argentina (1.496 millones de euros) yColombia (858millonesde euros), cada uno con perfiles diferenciados: minería, agroindustria, energía, tecnología intermedia, textiles o café. Estos datos reflejan lapluralidadderelacionesbilateralesqueEspañamantieneconcada unodelospaíseslatinoamericanos. Españaimportaprincipalmentematerias primas desdeAmérica Latina.Entrelaspartidasmásrelevantesen2024seencuentran:combustiblesmineralesyaceites(11.399 millonesdeeuros);mineralesmetalíferosyescorias (2.260millonesde euros);productosdelmar,pescados y crustáceos, (1.558millones de euros); frutas, semillas oleaginosas y plantasindustriales(1.498millones deeuros); alimentosparaanimales y residuos alimentarios (1.089millones de euros). En contraste, las principalescategoríasdelasexporMARÍTIMO · España consolida su posición como uno de los principales socios económicos de América Latina Latinoamérica: socio comercial y logístico preferente de la economía española Brasil recibe 3.230 millones de euros en exportaciones desde España. En 2024 las exportaciones crecieron un 1,97% y las importaciones aumentaron un 13,45% Brasil, México y Venezuela: mayores intercambios con España Brasil, México y Venezuela despuntan en el intercambio marítimo con España en 2024. Los intercambios españoles con los 21 principales países latinoamericanos sumaron más de 61,8 millones de toneladas. Brasil encabeza el ranking con un volumen total demás de 30millones de toneladas, loque representa cercadel 50%del total. Le siguen México y Venezuela, países que también destacan por su presencia exportando en el mercado europeo. Colombia, Chile y Perú completan el grupo de países con intercambios superiores al millón de toneladas. Unode losdesafíosdecaraafuturoserá, por tanto, continuar fortaleciendo estos lazos comerciales, promoviendo rutas sosteniblesyeficientes. PAÍS ORIGEN/DESTINO TONELADAS BRASIL 30.176.968 MÉXICO 12.093.663 VENEZUELA 3.581.221 ARGENTINA 3.285.736 COLOMBIA 2.050.602 PERÚ 2.028.702 CHILE 1.950.265 ECUADOR 1.270.483 URUGUAY 1.044.742 COSTA RICA 1.005.876 REPÚBLICA DOMINICANA 866.010 CUBA 616.384 PANAMÁ 557.738 GUATEMALA 381.058 PUERTO RICO 259.108 PARAGUAY 234.516 HONDURAS 158.699 EL SALVADOR 110.107 JAMAICA 81.677 NICARAGUA 59.727 BOLIVIA 791 TOTAL 61.814.073 TRÁFICO POR PAÍSES DE LATINOAMÉRICA Fuente: Puertos del Estado.
diariodelpuerto.comRkJQdWJsaXNoZXIy NjQ1MTQ=