24 DIARIO DEL PUERTO MIÉRCOLES 4 FEBRERO 2026 car formas más realistas de mejorar la eficiencia operativa y reducir los costes”. Esta afirmación cobra más relevancia si se tiene en cuenta que una de las exigencias que realizan las propias navieras a sus socios tecnológicos es la documentación exacta de los ahorros que traen asociados esas nuevas tecnologías. Estrategia Las navieras son conscientes de esta situación y actúan en consecuencia. ONE, una de las compañías más importantes a nivel global , reconoce que la implementación de nuevas tecnologías es fundamental en su estrategia reefer. Andrea Giorgi, Senior Specialist Reefer Strategy de ONE Europe SRHQ Rotterdam, avanza que las inversiones en este campo tienen como objetivo el “monitoreo inteligente en tiempo real en casi la totalidad de la flota reefer, así como el mantenimiento predictivo impulsado por inteligencia artificial para reducir los fallos de los equipos y el tiempo de inactividad no planificado”. Asimismo, la naviera japonesa realizará un análisis avanzado de la condición de la carga, permitiendo a los exportadores optimizar el prerrefrigerado (pre-cooling), los métodos de carga y los puntos de ajuste para mejorar la vida útil de esa carga. En ese sentido, ONE mejorará sus plataformas digitales orientadas al cliente para proporcionar una detección temprana de anomalías y visibilidad completa de la cadena de frío. Pero esa digitalización es parte de una estrategia más amplia. En 2026, otro de los pilares estratégicos de ONE será la modernización de la flota, con la introducción de unidades reefer adicionales de alta eficiencia “que incorporan aislamiento mejorado, menor consumo de energía y sistemas de control avanzados” , unas mejoras destinadas a la conservación de la calidad de la carga como la reducción de la intensidad de carbono, avanza Andrea Giorgi, que además incide en la optimización de horarios y conectividad portuaria en los principales corredores logísticos dedicados a productos hortofrutícolas (incluidos servicios mejorados entre América del Sur y Asia) para reducir los tiempos de tránsito durante las temporadas altas. En línea con lo que ocurre en toda la industria marítima, las implementaciones tecnológicas ayudarán a rebajar los costes y esfuerzos destinados a la comunicación con el cliente por parte de las navieras, lo que les permitirá reconducir sus esfuerzos a la aplicación de nuevas mejoras telemáticas en buques y contenedores. SeniorSpecialistReeferStrategy atONEEuropeSRHQRotterdam, says that investments inthisfield are aimedat “intelligent real-time monitoring of almost the entire reefer fleet, as well as AI-driven predictivemaintenance to reduce equipmentfailuresandunplanned downtime.” The Japanese shipping company will also carry out advanced analysis of cargo condition, allowing exporters to optimize pre-cooling, loadingmethods,and set points to improve cargo shelf life. In this regard, ONE will enhance its customer-facing digital platforms to provide early detection of anomalies and complete coldchainvisibility.Butthisdigitizationispartofabroaderstrategy. In2026,anotherofONE’sstrategic pillarswill be themodernization of its fleet, with the introduction of additional high-efficiency reefer units “incorporating improved insulation, lower energy consumption, and advanced control systems,” improvementsaimedat preservingcargoqualityandreducingcarbonintensity,accordingto AndreaGiorgi,whoalsohighlights theoptimizationofschedulesand port connectivity in themain logisticscorridorsdedicatedtofruit andvegetableproducts(including improvedservicesbetweenSouth AmericaandAsia) to reduce transit timesduringpeakseasons. In line with what is happening throughout the maritime industry, technological implementations will help reduce the costsandefforts involved incustomer communication by shipping companies, allowing them to redirect their efforts towards the application of new telematic improvements in ships and containers. EN DESTACADO / FEATURED “Cuando se produce una interrupción del comercio, los contenedores pueden acabar en un lugar inesperado. Por lo tanto, saber dónde se encuentra la carga es fundamental” “When trade is disrupted, containers can end up in unexpected places. Therefore, knowingwhere the cargo is located is essential” Lars Jensen DIRECTOR DE GESTIÓN DE PRODUCTOS DE CONTENEDORES INTELIGENTES DE ORBCOMM DIRECTOR OF SMART CONTAINER PRODUCT MANAGEMENT AT ORBCOMM EN DESTACADO / FEATURED “Una de las rutasmarítimas quemás crecimientoha experimentado es la que une Centroamérica con Estados Unidos, en detrimento de la realizada entre Asia y Norteamérica” “One of the fastest-growing shipping routes is the one connecting Central America with the United States, to the detriment of the route betweenAsia andNorthAmerica” Philip Gray SOCIO SÉNIOR DE TRANSPORTE REEFER DE DREWRY SENIOR PARTNER, REEFER TRANSPORT AT DREWRY Canal de Suez: comienzan las pruebas Algunasnavierasestáncomenzandoa realizarpruebasparavolveratransitar por el Canal deSuez. Enunsegmento comoelreefer,quenecesitadetiempos detránsitomuyconcretosytasados,el hecho de que esta ruta comercial pudieravolveraretomarsedemanerageneralizadacobraunaaltaimportancia. EnelcasodeONE, “laseguridadde latripulación, lacargay losbuques siguesiendonuestramáximaprioridad”, avanzaAndreaGiorgi,SeniorSpecialist ReeferStrategydeONEEuropeSRHQ Rotterdam. Si bien la compañía sigue de cerca la evolución de los acontecimientos, “aún no hemos tomado la decisión de reanudar los tránsitos a través del Canal de Suez debido a las incertidumbresoperacionalesydeseguridadactuales”,yaquelanaviera“no operarárutasdeformaad-hocoinestable”. Contodos,enelcasoqueseapruebeunregresoalarutadeSuez,laimplementación serealizaríaenfasesparagestionarelimpactooperativoenlaredglobaldelacompañía que, noobstante, reconocequeunretorno“ayudaríaareducir lostiemposdetránsito envarioscorredoresclavedeproductosperecederos,mejoraríalarotacióndeequipos yaumentaría lafiabilidaddel itinerario”. Seacomofuere,Giorgi subrayaque, aunque los escenarios de rutas a largoplazo siguensiendodifíciles depredecir, “los clientes recibiránunavisodeunmínimodecuatroaseis semanasantesdecualquier cambio importanteenlared,manteniendonuestrocompromisodepreservarlaestabilidaddel servicioparalacargasensiblealatemperatura”. Peroestenoesel únicoretoanivel global. El directivodeONEponeencimade la mesaaspectoscomo las interrupcionesoperativasycongestiónenciertospuertos; el aumentode loscostesglobalesdeserviciotécnicorelativosalas inspeccionesprevias alviaje, reparacionesyrepuestos; eldesequilibriodeequiposcausadoporflujosestacionales, especialmenteenAméricaLatinayOceanía; y lasregulacionesambientales másestrictas,particularmentelaeliminacióngradualglobalderefrigerantesconalto PotencialdeCalentamientoGlobal (GWP). Suez Canal: testing begins Some shipping companies are beginning to conduct tests to resume transit through the Suez Canal. In a segment suchas reefer, which requires very specific andfixed transit times, the fact that this trade route couldbe resumedonawidespreadbasis is of great importance. InthecaseofONE, “thesafetyof the crew, cargo, and ships remains ourtoppriority,”saysAndreaGiorgi, Senior Specialist Reefer Strategy at ONE Europe SRHQ Rotterdam. Although the company is closely monitoringdevelopments, “wehave notyetmadethedecisiontoresume transitsthroughtheSuezCanaldue tothecurrentoperationalandsecurity uncertainties,” as the shipping company“willnotoperaterouteson anad-hocorunstablebasis.” However, if a returnto theSuez route is approved, implementationwouldbe carriedout inphases tomanage theoperational impact on the company’s global network, whichnevertheless recognizes that a return “wouldhelp reduce transit times in several key corridors for perishable goods, improve equipment turnover, and increase itinerary reliability.” Be that as it may, Giorgi stresses that, although long-termroute scenarios remaindifficult to predict, “customerswill receive at least four to six weeks’ notice of any major changes to the network, maintaining our commitment to preserving service stability for temperature-sensitive cargo.” But this is not the only challenge at the global level. The ONE executive brings to the table issues such as operational disruptions and congestion at certain ports; the increase in global technical service costs related to pre-trip inspections, repairs, and spare parts; equipment imbalances caused by seasonal flows, especially in LatinAmerica andOceania; and stricter environmental regulations, particularly the global phase-out of refrigerantswith highGlobal Warming Potential (GWP). El buque “CMA CGM Benjamin Franklin” se convirtió en noviembre en el mayor barco portacontenedores en transitar por el Canal de Suez en dos años. / In November, the CMA CGM Benjamin Franklin became the largest container ship to transit the Suez Canal in two years.
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