20 DIARIO DEL PUERTO MIÉRCOLES 4 FEBRERO 2026 of the winter season, a particularlycritical situation inan industrywhere it is all about time. Rising costs Refrigerated transport operates onvery tightmargins. Although the price of diesel has remained relatively stable in recent months, other costs have increased significantly. “Diesel isremaining stable, and that is the most important thing because it allows us to plan without any surprises,” says Perezcarro, “but the other cost components have risen, and it is labor that has the greatest impact at the moment, evenmore than fuel.” Added to these increases are the costs of maintaining refrigeration equipment, renewing fleets, and constantly adapting to new regulations. The industry insists on the need to bring transport prices in line with the realityofcosts, somethingthat is not always easy in a highly competitivemarket. Regulations and certifications Compliance with the ATP, together with increasingly demanding audits by international customers and distributors, has raised theoperational bar for refrigerated transport. Inthis context, IFS certification has becomeanalmostessential standard. “More and more refrigerated transport companies are obtaining IFS certification, which is required by retailers andmanufacturers to access their supply chains,” explains the secretary general of CETMFrigoríficos. These certifications guarantee aspects such as traceability, hygiene, and temperature control, but they involve continuous investment in processes, training, and technology, which is particularly burdensome for small and medium-sized enterprises, which make up most of the industry’s business fabric. Brexit and sustainability Within the EU, the free movement of goods minimizes bottlenecks. However, the scenario changes for exports to the United Kingdom. “The biggest problems have been with exports to the United Kingdom following its departure from the EU,” recalls Perezcarro, although he points out that these obstacles “have no impact on product quality, but theydoadd to logistics costs.” The reliability of the service continues to be one of the main differentiating factors of Spanish refrigerated transport, especially for destinationswhere transit times are critical. más exigentes de clientes y distribuidores internacionales, ha elevado el listón operativo del transporte frigorífico. En este contexto, la certificación IFS se haconvertidoenunestándarcasi imprescindible. “Cadavezsonmás las empresas de transporte frigoríficoquedisponende lacertificación IFS, exigida porminoristas y fabricantes para acceder a sus cadenas de suministro”, explica el secretario general de CETM Frigoríficos. Estas certificaciones garantizanaspectoscomolatrazabilidad, la higiene y el control de temperatura, pero implican inversiones continuasenprocesos, formación ytecnología, especialmentegravosaspara laspequeñasymedianas empresas, queconstituyen lamayor parte del tejido empresarial del sector. Brexit y sostenibilidad En el ámbito intracomunitario, la libre circulación de mercancías minimiza los cuellos de botella. Sin embargo, el escenario cambia en las exportaciones al Reino Unido. “Losmayoresproblemasse hansufridoconlasexportaciones al ReinoUnido tras susalidade la UE”, recuerda Perezcarro, aunque matiza que estos obstáculos “no tienen impacto alguno en la calidad del producto, aunque sí añaden un coste logístico”. La fiabilidad del servicio sigue siendo uno de los principales valores diferencialesdel transporte frigoríficoespañol, especialmentefrenteadestinosdonde lostiemposde tránsito son críticos. Por otro lado, en materia de sostenibilidad, la reducción de emisiones es una exigencia creciente por parte de clientes y administraciones, pero el sector reclama soluciones viables. “En el transporte urbano de distribuLas tensiones que puede sufrir el sector frigorífico se ven reflejadas en el problema acuciante de la escasez de conductores The tensions that the refrigeration sector may suffer are reflected in the pressing problem of driver shortages Las nuevas tecnologías también desafían a la carretera La digitalización es otrode los grandes retos pendientes del transporte frigoríficoporcarretera.Tecnologías como sensores de temperatura, IoT o telemetría permitenun control en tiempo real de la mercancía, pero su implantación no es homogénea. “No son muchas las empresas que tienen implantada esta tecnología, que está al alcance principalmente de las grandes flotas”, reconoce Manuel Perezcarro, secretario general de CETM Frigoríficos, ya que “las pequeñas ymedianas empresas tienen mayores dificultades, tanto por el coste de las inversiones como por la capacitación del personal y la escasa digitalización existente”. Por ello, la futuraobligatoriedad de la carta de porte electrónica se perfila como un punto de inflexión. “La e-CMR va a constituir un antes y un después para implantar nuevas tecnologías y facilitar la interoperabilidad entre los distintos modos de transporte”, subraya. Nohayqueolvidarqueel e-CMRes laversióndigital de latradicionalCartade Porte CMR, undocumento esencial en el transporte internacional por carretera, que formaliza el contrato entre cargador, transportista y destinatario, y regula la responsabilidad sobre lasmercancías. Este formato electrónico, regulado por el Protocolo e-CMRde 2008, elimina el papel, mejora la agilidad, trazabilidad, seguridad y automatiza procesos, permitiendo el intercambio de información en tiempo real entre todos los actores logísticos y autoridades. New technologies also challenge the road Digitalization is another of the major challenges facing refrigerated road transport. Technologies such as temperature sensors, IoT, and telemetry allow for real-time monitoring of goods, but their implementation is not uniform. “Not many companies have implemented this technology, which is mainly available to large fleets,” acknowledges Manuel Perezcarro, secretary general of CETM Frigoríficos, since “small andmedium-sized companies face greater difficulties, both in terms of investment costs and staff training, aswell as the current lack of digitization.” For this reason, the future mandatory use of electronic consignment notes is shaping up to be a turningpoint. “The e-CMRwillmark a before and after in the implementation of newtechnologies and facilitate interoperabilitybetweendifferentmodes of transport,” he stresses. It should not be forgotten that the e-CMR is the digital version of the traditional CMR consignment note, an essential document in international road transport, which formalizes the contract between the shipper, carrier, and consignee, and regulates liability for the goods.This electronic format, regulatedby the 2008 e-CMR Protocol, eliminates paper, improves agility, traceability, and security, andautomatesprocesses, enabling the exchangeof information inreal time between all logistics actors and authorities. Sensores de temperatura, IoT o telemetría permiten un control en tiempo real de la mercancía, pero su implantación no es homogénea. / Temperature sensors, IoT, and telemetry allow for real-time monitoring of goods, but their implementation is not uniform. EN DESTACADO / FEATURED “Hacer previsiones a dos años en un sector que dependedel clima, del aguaydelmercadoesprácticamente imposible” “Makingtwo-year forecasts inasector thatdependsontheclimate, water, and themarket is practically impossible” Manuel Perezcarro SECRETARIO GENERAL CETM-FRIGORÍFICOS SECRETARY GENERAL OF CETM FRIGORÍFICOS La falta de profesionales ha llegado a provocar que haya camiones frigoríficos parados. / The shortage of professionals has even led to refrigerated trucks being left idle.
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