30 DIARIO DEL PUERTO MARTES 30 SEPTIEMBRE 2025 crecenyseconviertenengrandes volúmenes. Loquequedaesunasituación que es de todomenos tranquila y predecible, por lo que a las navieras no les quedamás remedio que realizar un ejercicio constante de adaptación.Lasnuevastecnologías se han convertido, en los últimos años, en importantes aliados de las navieras a la hora de preservar intactas las cualidades de lasmercancías que transportan. Pelayo insta a ser “más flexibles y ágiles que nunca para buscar alternativas y poder seguir sirviendo y conectando países exportadores con consumidores”, ya sea bien a través de las rutas tradicionales o modificando escalas, puerto y aumentandotrasbordos. En el caso de ONE, la naviera japonesa apuesta por realizar inversiones en modernas tecnologías de refrigeración, buques ecoeficientes y una red global de expertos en cargas reefer que garantizaunaaltacalidaddeservicio en todo elmundo. Asimismo, “nos hemos adaptadoofreciendo rutas alternativas y aprovechando la tecnología de atmósfera controlada, loquegarantizaquelosclientes puedanmantenerlavidaútildelos productos y llegar a losmercados de formafiable apesar de las interrupciones”,aseveraJuanMengod. Por su parte, Hapag-Lloyd da respuesta a esta situación con tecnología avanzada de contenedores, un sistema de supervisión en tiempo real y un equipo global de expertos en refrigeración. “Nos centramos en la fiabilidad operativa, la gestión proactiva de riesgos y la transparencia digital para garantizar la calidad de la carga y la tranquilidad del cliente”, puntualizaClemensHolzque, además apuestapormejorar laflexibilidad de la red, “invirtiendo en tecnologías ecológicas para contenedores refrigerados y reforzando las capacidades terrestresyportuarias”. Terminales Como uno de los eslabones más importantes de toda la cadena logísticamarítima, las terminales tambiénhantenidoqueadaptarse a estanueva situación, apostando por una mayor proactividad con sus clientes y aumentar y optimizarsusinfraestructurasyservicios, sobre todo con el aumento de sus conexiones para contenedores reefer. Ante el hecho de que las navieras están invirtiendo cada vez más en mejoras en la gestión de mercancías refrigeradas con el desarrollo de nuevas unidades de refrigeración y, sobre todo unidades más eficientes y eco-friendly, “desde la terminal, encontinua comunicaciónconnuestros clientes, debemos seguir siendoproactivos ypermaneceraldíaenestemercadoparasercapacesdesuministrar unserviciocompetitivoyalaaltura de estos requerimientos”, asegura María García, Chief Commercial OfficerdeAPMTerminalsSpanish Gateways. En ese sentido, el operador ha implementado en su terminal de Valencia el RCM (Remote ContainerManagement), quepermite conocer en todomomento la situación del contenedor reefer y controlar las posibles desconexionesdelmismo, ademásdeaumentar sus conexiones hasta llegar a las 668. En el caso de Barcelona, además del incremento de capacidadesde tomas, lacompañía trabaja en lamejora del espacio para servicios de valor añadido reefer, dondeserealizanserviciosdepuestaapuntodeequipos frigoríficos. Por su parte, Jorge Moreno, Chief Commercial Officer de Hutchison Ports BEST, incide en que “uno de los retos clave en los que BEST está poniendo especial atenciónes lacaptacióndenuevos tráficos de importación de mercancía reefer”. A pesar de que en Barcelona existe un mercado de granrelevancia, comoes el casode Mercabarna, “actualmente estas mercancías no están entrando a la ciudad a través del puerto de Barcelona, sinoqueempleanrutas porotrospuertosdelentorno”. Esta circunstancia,paraMoreno,evidencia lanecesidaddeseguir trabajandoen lamejorade los servicios, y la eficienciayagilidadaduanera. En la actualidad, BEST -que cuentaconunacompletagamade servicios enfocados enmercancía reefer en toda su cadena logística- está llevando a cabo pruebas con tecnologías innovadoras que permitiránmonitorizar las temperaturasdeloscontenedoresdeforma remota, vinculando estas lecturas directamenteconnuestrosistema operativo.Además,conlapuestaen marchadelossietenuevosbloques automatizados, se han incorporado1.000nuevospuntosdeconexón para contenedores frigoríficos, incrementando así enun 50% la capacidaddeconexión.Dehecho, las previsiones del operador es poder contar unmáximo de 4.000 conexionesenlospróximosaños. NAVIERAS Y TERMINALES CADENA LOGÍSTICA DEL FRÍO La imposición de barreras al comercio global es uno de los factores que más afecta al transporte de mercancía reefer. EL DATO 2% DE CRECIMIENTO. La consultora Drewry prevé que el mercado mundial de transporte marítimo de mercancía reefer crezca alrededor de un 2% al año hasta 2029. EN DETALLE El crecimientoenel transporte marítimodemercancía reefer no seda en todos los mercados por igual. Los intercambios entreOceanía yAsia, Centroaméricay NorteaméricayEuropadel NorteyAsiahansubidomás que enotras zonas. Las nuevas tecnologías se han convertido, en los últimos años, en importantes aliados de las navieras a la hora de preservar intactas las cualidades de las mercancías que transportan “La previsión de volumen por campaña y el comienzo de estas son cruciales para que podamos cubrir las necesidades de cada cliente en tiempo y forma” Borja Pelayo GLOBAL HEAD BANANAS & PINES DE MAERSK “El principal desafío consiste enmantener una cadena de frío continua desde el punto de origen hasta el de destino, evitando desviaciones de temperatura, retrasos y errores demanipulación” Clemens Holz DIRECTOR GLOBAL DE REEFER DE HAPAGLLOYD AG “Nos hemos adaptado ofreciendo rutas alternativas y aprovechando la tecnología de atmósfera controlada” Juan Mengod SALES MANAGER REEFER & SPECIAL CARGO DE ONE (SPAIN) “Desde la terminal debemos seguir siendo proactivos y permanecer al día en este mercado para ser capaces de suministrar un servicio competitivo y a la altura” María García CHIEF COMMERCIAL OFFICER DE APM TERMINALS SPANISH GATEWAYS “Uno de los retos clave en los que BEST está poniendo especial atención es la captación de nuevos tráficos de importación demercancía reefer” Jorge Moreno CHIEF COMMERCIAL OFFICER DE HUTCHISON PORTS BEST EN DESTACADO
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