29 DIARIO DEL PUERTO MARTES 30 SEPTIEMBRE 2025 NAVIERAS Y TERMINALES CADENA LOGÍSTICA DEL FRÍO ÎAun experimentando un importante crecimiento en cuanto a demanda de servicios y volúmenes gestionados, el transporte marítimo de mercancía refrigerada no vive un momento todo lo dulce que le gustaría. Los continuos cambios provocados por inestabilidad internacional ponen en jaque el buen estado de forma que vive el sector. RAÚL TÁRREGA VALENCIA. La incertidumbre casa muy mal con un transporte como el demercancía refrigerada, que necesita de tiempos muy tasados, rutas muy claras y pocos o ningún vaivén en las condiciones ambientales para que el producto que viaja dentro del contenedor no se eche a perder. En un momento donde se está experimentando un considerable aumento de la demanda, “el principal desafío consiste en mantener una cadena de frío continua desde el punto de origen hasta el de destino, evitando desviaciones de temperatura, retrasosyerroresdemanipulación; incluso las interrupciones de suministro breves pueden provocar el deterioro o la pérdida de calidad del producto”, tal y como asegura Clemens Holz, director global de Reefer de Hapag-Lloyd AG, que además no se olvida de riesgos adicionales como la congestión portuaria, la capacidad limitadade conexionespara contenedores refrigerados y las deficiencias en las infraestructuras terrestres. “El cumplimiento de las distintas normativas y estándares de seguridad alimentaria encada regióntambiénaumenta la complejidad”, añade. JuanMengod, SalesManager Reefer & Special Cargo de ONE (Spain), también incide en que “preservar la calidad de los productos en rutas cadavezmás largas es el principal factor a tener en cuenta”, aunque añade una variablemás, como es el de “cumplir requisitos de sostenibilidad más estrictos”. Esa inestabilidad global no viene sólo por los conflictos armados entre países o las tensiones geopolíticas. Borja Pelayo, Global Head Bananas & Pines de Maersk, destaca como factor a tener en cuenta la irregularidad en lostratadoscomercialesentrepaíses, sobretodoenEstadosUnidos. DesdequeDonaldTrumpcomenzó su legislatura “hemos visto diferentes decisiones que desequilibran las balanzas comerciales, flujos demercancías yprecios. Lo que en resumen genera incertidumbre, dilata las negociaciones y no nos ayuda a tener una previsión concreta de volúmenes y tráficos”, afirma. Tampocohayqueolvidarque “en los últimos años hemos visto una demanda superior a nuestras expectativas, ya que la previsión de volumen por campaña y comienzo de estas son cruciales para que podamos cubrir las necesidades de cada cliente en tiempo y forma”, según Pelayo. Y es que todos los años hay nuevos flujos que con el tiempo MARÍTIMO · Las navieras, obligadas a una constante adaptación para mantener la integridad de la mercancía La inestabilidad global enfría las buenas perspectivas de la logística marítima reefer La inestabilidad geopolítica actual pone en duda la buena evolución del sector del transporte marítimo reefer en los próximos meses. La congestión portuaria, la capacidad limitada de conexiones reefer y las deficiencias en las infraestructuras terrestres tensionan la cadena de suministro marítima de mercancía reefer
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