27 DIARIO DEL PUERTO MARTES 30 SEPTIEMBRE 2025 A este respecto, ATFRIE ( Asoc i ac i ón Españo l a de Empresarios de Transportes Bajo Temperatura Dirigida) apunta a estapublicaciónque laentradade “fondos en las empresas ha dado lugaraunespejismodeconcentraciones empresariales, que pronto sehavistorotopor lasingularidad delasempresasyunaciertamentiraenlosresultadosycómoseconseguían”. ParaManuelPérezcarro. “la dimensión de las empresas es fundamental. Habría que crear mecanismos que incentivaran la concentración. Sé que es un tema difícil, pero creo que habría que trabajar enesa línea”. Acerca de la evolución de los preciosdeltransporte,ATFRIEironiza: “La evolución es tan positiva que nohaymás que ver los resultados negativosde lascuentasanualesy los impuestosdesociedadesnegativos”. ¿Elmotivo?Segúnlaorganización, sin duda, “a que se trabaja muy por debajo de los costes sin beneficio alguno para la empresa transportista”. En este mismo sentido, el secretariogeneraldeFroetsubrayala dificultadderepercutirenelprecio del transporteel incrementodelos costes comounode losproblemas del transporte a temperatura controladaporcarreteracompartidos con el resto del sector, además de la escasez de conductores, un tema demucha actualidady CARRETERA CADENA LOGÍSTICA DEL FRÍO Sostenibilidad y digitalización, unidas a la rentabilidad El sectordel transporteporcarreteraengeneral, yeldeproductoshortofrutícolasenparticular,afrontadosdesafíosfundamentalesdecaraal futuro: la sostenibilidadyladigitalización. Seestándandopasosenlasempresaspara reforzar ambos aspectos, pero las asociaciones de transporte semuestran pesimistas con respectoa losmismos. “Respectoa lasostenibilidad, creemosquenoesposiblesinoexisterentabilidad. La transiciónecológicaque sepretende con laAgenda 2030creemos que será imposible de cumplir”, afirmaManuel Pérezcarro, secretario general de Froet. Se tendrá que revisar y adecuar los plazos a la tecnología, a las infraestructuras, a la posibilidad de utilizar combustibles ecológicos o sintéticos, y “además de demandar un aumento en los plazos de la nueva EURO7”. Por suparte, ATFRIEseñala, respectoa la sostenibilidad, que “en las circunstanciasactualesdepérdidasgeneralizadas, el sectordifícilmentepuede darelpasodeadquirirotrotipo devehículo, conuncosteun300%máscaros cuando los clientes no se les pasa por la cabeza pagarlos. La prueba es que ellosmismono los compran”. En el caso de la digitalización, ATFRIE indica que “mientras los clientes no entiendan el e-CMR, por ejemplo, la digitalización no servirá para nada”. La organización subraya el avance de la tecnología en los vehículos detransportedeproductoshortofrutícolasatemperaturacontrolada, “más tecnologíaque laque llevan los camioneshoyes imposible”; pero, reconoce que, “al final, las empresas invierten en esa tecnología para atender a unos clientes que la exigen, peroqueno lausan”. Sinembargo,ManuelPérezcarrosemuestraalgomáspositivorespecto a la digitalización: “La obligatoriedad del uso de la carta de porte y el CMR electrónico,marcaránunantes yundespués”. La escasez de conductores es un problema que comparte este segmento con el resto del sector. ATFRIE (ASOCIACIÓN ESPAÑOLA DE EMPRESARIOS DE TRANSPORTES BAJO TEMPERATURA DIRIGIDA) “La negativa de los clientes a cambiar sus hábitos y costumbres son una de las causas de la falta de conductores” EN DESTACADO Las asociaciones señalan que el trabajo por debajo de costes dificulta la rentabilidad de las empresas
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