26 DIARIO DEL PUERTO MARTES 30 SEPTIEMBRE 2025 CARRETERA CADENA LOGÍSTICA DEL FRÍO ÎLa participación de fondos de inversión, fusiones o adquisiciones en las empresas de transporte frigorífico por carretera está provocando una brecha en las empresas del sector entre las muy grandes y las micropymes y autónomos. JUAN CARLOS PALAU VALENCIA. El transporte por carretera sigue siendo el mayoritario entre los diferentes modos para el transporte de los productos del sector hortofrutícola. Según Froet (Federación Regional de Organizaciones y Empresas de Transporte de Murcia), entre mayo de 2022 y abril de 2023, comparados conmayo de 2023 a abril de 2024, el volumen de toneladas de productos hortofrutícolas transportadas desde la región a Europa y desde España a Europa aumentó ligeramente, entre el 1,5% y el 0,75%, respectivamente. Conrespectoaestaevolución, ManuelPérezcarro, secretariogeneral de Froet, afirma aDiario del Puerto que “las grandes cadenas de distribución son cada vezmás exigentes”. Y para poder atender sus necesidades hay que tener una dimensión de empresa adecuada. “De ahí la necesidad que han visto algunas empresas de transportefrigoríficoencrecer, ya sea mediante la participación de fondosdeinversión, fusionesoadquisiciones. Estoestáprovocando una gran brecha en las empresas del sector. Menos demedia docenasonmuygrandes, lasqueantes se consideraban grandes han pasadoa sermedianas yel resto son micropymes y autónomos. Esto condicionademaneraimportante el comportamiento del mercado”, destacaPérezcarro. CARRETERA · El transporte frigorífico por carretera afronta problemas similares a los del resto de sectores La ola de adquisiciones y fusiones zarandea al transporte a temperatura controlada La diferencia entre las grandes empresas y el resto condiciona el comportamiento del mercado. Las empresas de transporte frigorífico están creciendo a través de adquisiciones, fusiones y fondos de inversión
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