2 DIARIO DEL PUERTO MARTES 30 SEPTIEMBRE 2025 DIRECTORA DE LA EDICIÓN FRUIT ATTRACTION 2025: Loli Dolz DIRECTOR: Miguel Juan Jiménez Rollán Servicio de Atención al Socio Suscriptor: sas@grupodiario.com BARCELONA Mavi Guirao, Juan Carlos Sarmentero, Marc Vergés, Jaume Mas Ronda del Port, 519 Edificio TERSACO, 2ª pl., Oficina 213 08039 Barcelona · Tel. 96 330 18 32 maviguirao@grupodiario.com BILBAO Jaime Pinedo Colón de Larreategui, 26, 4º A 48009 Bilbao Tel. 96 330 18 32 jaimepinedo@grupodiario.com MADRID Miguel Jiménez, Marina Cartagena C/ Vargas, 7, Local 10 - 28003 Madrid Tel. 96 330 18 32 migueljimenez@grupodiario.com VALENCIA Loli Dolz, Raúl Tárrega, Juan Carlos Palau, Helena Travé, Carmen Mateo, Mireia Castells Calderers, 40 46120 Alboraya (Valencia) Tel. 96 330 18 32 redaccion@grupodiario.com DIRECTOR GENERAL: Paco Prado DIRECTORA GENERAL EDITORIAL: Magda Tatay DIRECTOR GENERAL GRUPO DIARIO EDITORIAL: Fernando Vitoria DIRECTORA DE DIARIO DEL PUERTO PUBLICACIONES: Loli Dolz DIRECTORA COMERCIAL: Eva Monrós Una publicación de: DIARIO DE LOGÍSTICA ISSN: 1576-8775 Depósito Legal: V-3733-1993 Precio de venta: 1€ Está prohibida la reproducción total o parcial de este periódico, su tratamiento informático o su transmisión por cualquier medio, ya sea electrónico, mecánico, por fotocopia u otros métodos, sin permiso previo y por escrito de la empresa editora. Si buceamos en el Diccionario de la Real Academia Española de la Lengua, observaremos que la palabra “antípoda” tiene dos significados. Aunque utilizadomayoritariamente comoun sustantivo plural, la primera de las definicionesdeesteadjetivoreza los siguiente: “Dicho de una persona con respecto a otra: Que habita enun lugar del globo terrestre diametralmente opuesto al lugar en el que habita la otra”. La segunda de sus acepciones nos habla de algo o alguien que se contrapone totalmente a otro algo u otro alguien. RecuerdoperfectamenteaRamón, el profesor que nos enseñó amí y amis otros 30 compañeros de clase esa primera acepción del diccionario de la RAE con un globo terráqueo de plástico que perfectamente podría haber pasado por una gigantesca pelota de playa, señalando con una mano la Península Ibérica y con la otra el archipiélago de islas que forma Nueva Zelanda. Inocentes como éramos mis compañeros y yo en esos tiernos años de nuestra infancia, no erraría al asegurar que fue ese uno de los primerosmomentos -si no el primero- en que comencé a tomar conciencia de lo grande que es nuestro mundo. Y les cuento todo esto porque hace unos días, mientras desayunaba tranquilamente, se me fue la vista a la etiqueta de una pequeña caja de kiwis amarillos comprada en un supermercadocercano. Aunqueme imaginaba la procedencia de esos kiwis, me dio por escudriñar en esa etiqueta, esperando una cierta sorpresa. No la hubo. “Origen: Nueva Zelanda”. Cultivado en las antípodas y consumido a unos 20.000 kilómetros de distancia. Porque a pesar de que en España ya hay regiones en las que se cultiva esta variedad de kiwi, como son la Comunitat Valenciana, Extremadura, Asturias y Andalucía, la producción nacional no puede satisfacer la demanda actual, y de ahí la necesidad de importarlos. La globalización es una palabra en la que caben significados prácticamente infinitos. Podría decirse que unode ellos es el de poder comer enEspaña kiwis amarillos cultivados en Nueva Zelanda. Y si hablamos de globalización, convendremos en que deberemos hablar de logística, y todo lo que ello significa. Deberemos hablar de contenedores reefer y de las tecnologías que cada año las navieras y fabricantes implementan tanto en buques como en los propios contenedoresparaque esoskiwisamarillos lleguenenperfectas condiciones a cualquier parte del mundo. Deberemos hablar de unas terminales preparadas para poder atender este tipo de tráfico que no hace sino crecer cada año, tal y como reconocen tanto las propias navieras como los operadores portuarios. Deberemos hablar de navieras, que cada año tienen que hacer un ejercicio de adaptación titánico para equilibrar una balanza en la que se debe conjugar, por un lado, el aumento de la demanda; y por otro, la inestabilidad internacional que no es nada amiga de este tipo de mercancía. Deberemos hablar del transporte terrestre -tanto por carretera como por ferrocarril-, que es quien se encargará de acercar losmiles dekilogramosdekiwis amarilloshasta los puntos de distribución y venta. Y, sobre todo, deberemos de hablar de las plataformas logísticas yalmacenes especializados. Aunque podríamos decir que son uno de los eslabonesmás invisibles de toda esta cadena de valor global de las mercancías a temperatura controlada, supapel para que esos kiwis amarillos lleguen en perfectas condiciones hasta nuestra cesta de la compra es fundamental. Son los que desconsolidan la mercancía, la separan, la mantienen y la vuelven a consolidar para que pueda seguir superiplo. Y lohacen lidiando con una serie de problemas que, año tras año, siguen estando ahí, como son una voraz competencia desleal, una normativa no estandarizada que puede impulsar o dificultar tunegocio según el lugar de España en el que operes, unas primas de seguros abusivas y arbitrarias que ponen en riesgo la supervivencia de no pocas empresas, y una legislación sobre gases fluorados que obliga a una constante renovación de maquinaria. Este año rompo una lanza por este eslabón de la cadena logística. Lomerecen. RAÚL TARREGA raultarrega@grupodiario.com @raultarrega Antípodas y kiwis Uno de los significados de la globalización es el de poder comer en España kiwis amarillos cultivados en Nueva Zelanda PUNTO DE FUGA AgricultoresdetodaEuropa, entreellos muchos españoles, se movilizaron en julio enBruselas para defender el futuro del campo europeo y contra lo que consideran un ataque directo a la Política Agrícola Común (PAC). Sostienen los agricultores que la Comisión Europeaquiere “enterrar” laPACconunadecisiónpolíticaqueponeenpeligro lasoberaníaalimentariadeEuropayrompe el vínculo entre el campoy los ciudadanos. “Los agricultores y ganaderos no somos el problema, sino la solución”, proclaman. Confieso que apenas presto atención a las decisiones que enBruselas se toman con relación a las políticas agrícolas comunes; desconozco el contenido del PACy su alcance en el agro español, más alládequesusdefensores lo consideran un instrumentoclavepara garantizar laseguridad alimentaria y apoyar el sector agrario, y sus detractores critican la distribución desigual de ayudas y su impacto históricoen losmercados. Comosi todo lo relacionadocon laspolíticas agrarias no fuera conmigo. Un problema de otros, nomío. Y sin embargo, cuando de comer se trata, ¡hay que ver lo cara que está la cesta de la compra!, nos lamentamos. Lospreciosde las frutasyhortalizasestán en niveles máximos, con un incremento acumulado del 18% en los últimos 12 meses, aunque, eso sí, no faltan en los lineales de los supermercados ni en los puestos de los mercados. Tenemos la seguridad de que no estaremos desabastecidos. Al menos, por el momento. Conviene no olvidar que la seguridad alimentaria, en España, en Europa y en cualquier lugar, depende en gran medida de la calidad y la capacidad de la infraestructura disponible para almacenar y transportarmercancías. Para ello, es necesario que los organismos competentes adopten lasmedidas políticas necesarias para eliminar las barreras que dificultan la inversión tan necesaria en nuestra infraestructura logística alimentaria. Ello incluye el acceso a energía asequible en todomomento, especialmente durante períodos de crisis, así como la eliminación de trabas burocráticas para la construcción y modernización de infraestructuras vitales en todos los niveles. A este respecto, hay que recordar que los sectoresdel sector del almacenamiento en frío y el transporte refrigeradohansidoamenudo ignorados por las instituciones comunitarias, a pesar de ser fundamentales para la resiliencia de la cadena de suministro alimentario en Europa. Por ello, las políticasde laUniónEuropeadebenapoyare incentivar la inversión en las instalaciones, vehículos, recursosycompetencias que la cadena de frío necesita para el presente y el futuro. Lascadenas logísticasdefríodeben tener la consideración de infraestructurascríticas, consupersonal reconocido como trabajadores esenciales. Necesitan que se eliminen las barreras a la inversión en la capacidad, se introduzcan incentivos y se amplíe la infraestructura existente. Como propone la Global Cold Chain Alliance (GCCA), que representa a todos los segmentos principales de la cadena de suministro de temperatura controlada, el sector de la cadena logística de frío está preparado para asociarse con las instituciones de la Unión Europea y las autoridades nacionales, pero dicha cooperación debe basarse en la claridad, la practicidad y el reparto de riesgos. La resiliencia del suministro alimentario en Europa no sólo depende de las empresas que operan los almacenes de frío y las flotas de transporte refrigerado, sino también de la coordinacióndepolíticasquereflejenlarealidad de la logística alimentaria. Lo mismo que la gran mayoría de los consumidores desconoce la realidad, los problemas y las necesidades de los productores agrícolas, desconoce también el papel fundamental de la logística y el transporte en el aseguramiento del suministro alimentario. Las recientes crisis geopolíticas, económicas, sanitarias yde fenómenos meteorológicos extremos han puesto de relieve las vulnerabilidades de la cadena de suministro alimentario en Europa, y este tipo de grandes alteraciones podrían incluso aumentar en gravedad y frecuencia en las próximas décadas. Estamos avisados. JAIME PINEDO jaimepinedo@grupodiario.com Con las cosas de comer no se juega Las crisis geopolíticas, económicas, sanitarias y climáticas han puesto de relieve las vulnerabilidades de la cadena de suministro alimentario en Europa ZIG ZAG
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