18 DIARIO DEL PUERTO MARTES 30 SEPTIEMBRE 2025 vehículos por peso”, por lo que la aprobaciónde las 44 toneladas representaunamedida “positiva”, ya quepermite“unmayoraprovechamiento del espacio y la capacidad de los camiones, reduciendo el númerodeviajesnecesariosylogrando un transporte más eficiente y sostenible”. Por suparte, segúnun estudioelaboradoporlaAsociación de Fabricantes y Distribuidores (AECOC)juntoconelDepartament d’Infraestructura del Transport i del Territori de la Universitat PolitècnicadeCatalunya, el usode vehículos de 44 toneladas supondrá un descenso de las emisiones contaminantes asociadas de hasta 129.340 toneladas de CO₂ anuales y reducirámásde 2millonesde operaciones de transporte. Ante estas cifras, AECOC manifiesta “su satisfacciónpor la aprobación deestamedida, que representaun paso clave para reforzar la competitividad empresarial, mejorar la sostenibilidadmedioambiental y dar respuesta a las necesidades del transporte demercancías por carreteraennuestropaís”. Delitosy fraude El augede losdelitospor suplantaciónde identidad en el transporte de mercancías por carretera está obligando al sector a reaccionar. Unnuevogrupode trabajo impulsado por el Comité Nacional del Transporte por Carretera (CNTC) y las principales asociaciones de cargadores y transportistas busca Certificado del Cargador Responsable (CCR) y mejora de la cadena de suministro En sumisión de contribuir a la construcción de una cadena de suministromás resiliente, eficiente y sostenible, el secretariogeneraldeTransprime, JordiEspín, defiendeelvalordel CertificadodelCargadorResponsable(CCR), que“ponereglas claras de seguridad, sostenibilidad, transparencia y ética en unazonaquevamuynecesitadadetodoello: el espaciode las operaciones logísticas”. Para ello, se sirve de datos comunes, transparentes y fiables, una colaboración espontánea y una trazabilidad, acreditada. “Cuando el CCR entra funcionamiento y se adopta en la cadenadesuministro, lamejoradejadeserundeseoyseconvierte en palanca real de cambio que apunta a la resiliencia”, diceEspín, quiendefiendelanecesidaddelegitimarsellossectorialesqueaporten“estabilidadymejora”de lasoperaciones delacadenadesuministro, siendoelCCR“unapiezavitalpara elloya que sitúa al conductor al frente y la carga en el centro partiendodeunaauditoría ‘toolkit’ quesolamentefuncionaa partirdelamejoraoperacional continua”.Segúnsuspalabras, el sector logístico “necesitaun impulso fuerteenconfianzay transparencia y la certificaciónCCR es la herramienta clave que legitima estanueva logística resiliente”. El largo camino del tren para adaptarse al transporte hortofrutícola El transporte hortofrutícola, claramente dominado por la carretera, ofrece un evidentemargendemejoraparael ferrocarril,peroparaqueel trendespeguedefinitivamenteenestesector, esnecesario, ajuiciodelasecretariageneraldeACE, Nuria Lacaci, “unamayor inversión en terminales intermodales que acerquen el trena las losproductores, garantizandounaconexiónfluidayeficienteconla carretera”. “Senecesitan-añade-solucionesdetransporterefrigeradoespecíficas parael trenyunamayorflexibilidadyfrecuenciaenlosservicios,queseadapten a lanaturalezade los productos frescos yperecederos”. Una oferta “demasiado rígida” Por su parte, el secretario general de Transprime, Jordi Espín, observa “avances limitados” en la intermodalidad, pero aún lejos de su potencial. “El desarrollo de las autopistas ferroviarias es un paso positivo, pero su impacto sigue siendo reducido por la falta de infraestructuras adaptadas, conexiones eficientes y tarifas competitivas”, sostiene Espín, quien considera que, para que el tren despegue, “es necesario invertir en terminales modernas, mejorar la fiabilidad y frecuencia de los servicios, y facilitar la integración con el transporte por carretera, especialmente en el primer y último kilómetro”. “Solo así la intermodalidad podrá convertirse en una alternativa real y sostenible; la demanda existe, pero la oferta es demasiado rígida y sin adaptación, la demanda no puede transitar el paso del cambio”, afirma Espín. El sector hortofrutícola necesita soluciones de transporte refrigerado específicas para el tren. LOS CARGADORES
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