2 DIARIO DEL PUERTO MARTES 30 SEPTIEMBRE 2025 DIRECTORA DE LA EDICIÓN FRUIT ATTRACTION 2025: Loli Dolz DIRECTOR: Miguel Juan Jiménez Rollán Servicio de Atención al Socio Suscriptor: sas@grupodiario.com BARCELONA Mavi Guirao, Juan Carlos Sarmentero, Marc Vergés, Jaume Mas Ronda del Port, 519 Edificio TERSACO, 2ª pl., Oficina 213 08039 Barcelona · Tel. 96 330 18 32 maviguirao@grupodiario.com BILBAO Jaime Pinedo Colón de Larreategui, 26, 4º A 48009 Bilbao Tel. 96 330 18 32 jaimepinedo@grupodiario.com MADRID Miguel Jiménez, Marina Cartagena C/ Vargas, 7, Local 10 - 28003 Madrid Tel. 96 330 18 32 migueljimenez@grupodiario.com VALENCIA Loli Dolz, Raúl Tárrega, Juan Carlos Palau, Helena Travé, Carmen Mateo, Mireia Castells Calderers, 40 46120 Alboraya (Valencia) Tel. 96 330 18 32 redaccion@grupodiario.com DIRECTOR GENERAL: Paco Prado DIRECTORA GENERAL EDITORIAL: Magda Tatay DIRECTOR GENERAL GRUPO DIARIO EDITORIAL: Fernando Vitoria DIRECTORA DE DIARIO DEL PUERTO PUBLICACIONES: Loli Dolz DIRECTORA COMERCIAL: Eva Monrós Una publicación de: DIARIO DE LOGÍSTICA ISSN: 1576-8775 Depósito Legal: V-3733-1993 Precio de venta: 1€ Está prohibida la reproducción total o parcial de este periódico, su tratamiento informático o su transmisión por cualquier medio, ya sea electrónico, mecánico, por fotocopia u otros métodos, sin permiso previo y por escrito de la empresa editora. Si buceamos en el Diccionario de la Real Academia Española de la Lengua, observaremos que la palabra “antípoda” tiene dos significados. Aunque utilizadomayoritariamente comoun sustantivo plural, la primera de las definicionesdeesteadjetivoreza los siguiente: “Dicho de una persona con respecto a otra: Que habita enun lugar del globo terrestre diametralmente opuesto al lugar en el que habita la otra”. La segunda de sus acepciones nos habla de algo o alguien que se contrapone totalmente a otro algo u otro alguien. RecuerdoperfectamenteaRamón, el profesor que nos enseñó amí y amis otros 30 compañeros de clase esa primera acepción del diccionario de la RAE con un globo terráqueo de plástico que perfectamente podría haber pasado por una gigantesca pelota de playa, señalando con una mano la Península Ibérica y con la otra el archipiélago de islas que forma Nueva Zelanda. Inocentes como éramos mis compañeros y yo en esos tiernos años de nuestra infancia, no erraría al asegurar que fue ese uno de los primerosmomentos -si no el primero- en que comencé a tomar conciencia de lo grande que es nuestro mundo. Y les cuento todo esto porque hace unos días, mientras desayunaba tranquilamente, se me fue la vista a la etiqueta de una pequeña caja de kiwis amarillos comprada en un supermercadocercano. Aunqueme imaginaba la procedencia de esos kiwis, me dio por escudriñar en esa etiqueta, esperando una cierta sorpresa. No la hubo. “Origen: Nueva Zelanda”. Cultivado en las antípodas y consumido a unos 20.000 kilómetros de distancia. Porque a pesar de que en España ya hay regiones en las que se cultiva esta variedad de kiwi, como son la Comunitat Valenciana, Extremadura, Asturias y Andalucía, la producción nacional no puede satisfacer la demanda actual, y de ahí la necesidad de importarlos. La globalización es una palabra en la que caben significados prácticamente infinitos. Podría decirse que unode ellos es el de poder comer enEspaña kiwis amarillos cultivados en Nueva Zelanda. Y si hablamos de globalización, convendremos en que deberemos hablar de logística, y todo lo que ello significa. Deberemos hablar de contenedores reefer y de las tecnologías que cada año las navieras y fabricantes implementan tanto en buques como en los propios contenedoresparaque esoskiwisamarillos lleguenenperfectas condiciones a cualquier parte del mundo. Deberemos hablar de unas terminales preparadas para poder atender este tipo de tráfico que no hace sino crecer cada año, tal y como reconocen tanto las propias navieras como los operadores portuarios. Deberemos hablar de navieras, que cada año tienen que hacer un ejercicio de adaptación titánico para equilibrar una balanza en la que se debe conjugar, por un lado, el aumento de la demanda; y por otro, la inestabilidad internacional que no es nada amiga de este tipo de mercancía. Deberemos hablar del transporte terrestre -tanto por carretera como por ferrocarril-, que es quien se encargará de acercar losmiles dekilogramosdekiwis amarilloshasta los puntos de distribución y venta. Y, sobre todo, deberemos de hablar de las plataformas logísticas yalmacenes especializados. Aunque podríamos decir que son uno de los eslabonesmás invisibles de toda esta cadena de valor global de las mercancías a temperatura controlada, supapel para que esos kiwis amarillos lleguen en perfectas condiciones hasta nuestra cesta de la compra es fundamental. Son los que desconsolidan la mercancía, la separan, la mantienen y la vuelven a consolidar para que pueda seguir superiplo. Y lohacen lidiando con una serie de problemas que, año tras año, siguen estando ahí, como son una voraz competencia desleal, una normativa no estandarizada que puede impulsar o dificultar tunegocio según el lugar de España en el que operes, unas primas de seguros abusivas y arbitrarias que ponen en riesgo la supervivencia de no pocas empresas, y una legislación sobre gases fluorados que obliga a una constante renovación de maquinaria. Este año rompo una lanza por este eslabón de la cadena logística. Lomerecen. RAÚL TARREGA raultarrega@grupodiario.com @raultarrega Antípodas y kiwis Uno de los significados de la globalización es el de poder comer en España kiwis amarillos cultivados en Nueva Zelanda PUNTO DE FUGA AgricultoresdetodaEuropa, entreellos muchos españoles, se movilizaron en julio enBruselas para defender el futuro del campo europeo y contra lo que consideran un ataque directo a la Política Agrícola Común (PAC). Sostienen los agricultores que la Comisión Europeaquiere “enterrar” laPACconunadecisiónpolíticaqueponeenpeligro lasoberaníaalimentariadeEuropayrompe el vínculo entre el campoy los ciudadanos. “Los agricultores y ganaderos no somos el problema, sino la solución”, proclaman. Confieso que apenas presto atención a las decisiones que enBruselas se toman con relación a las políticas agrícolas comunes; desconozco el contenido del PACy su alcance en el agro español, más alládequesusdefensores lo consideran un instrumentoclavepara garantizar laseguridad alimentaria y apoyar el sector agrario, y sus detractores critican la distribución desigual de ayudas y su impacto históricoen losmercados. Comosi todo lo relacionadocon laspolíticas agrarias no fuera conmigo. Un problema de otros, nomío. Y sin embargo, cuando de comer se trata, ¡hay que ver lo cara que está la cesta de la compra!, nos lamentamos. Lospreciosde las frutasyhortalizasestán en niveles máximos, con un incremento acumulado del 18% en los últimos 12 meses, aunque, eso sí, no faltan en los lineales de los supermercados ni en los puestos de los mercados. Tenemos la seguridad de que no estaremos desabastecidos. Al menos, por el momento. Conviene no olvidar que la seguridad alimentaria, en España, en Europa y en cualquier lugar, depende en gran medida de la calidad y la capacidad de la infraestructura disponible para almacenar y transportarmercancías. Para ello, es necesario que los organismos competentes adopten lasmedidas políticas necesarias para eliminar las barreras que dificultan la inversión tan necesaria en nuestra infraestructura logística alimentaria. Ello incluye el acceso a energía asequible en todomomento, especialmente durante períodos de crisis, así como la eliminación de trabas burocráticas para la construcción y modernización de infraestructuras vitales en todos los niveles. A este respecto, hay que recordar que los sectoresdel sector del almacenamiento en frío y el transporte refrigeradohansidoamenudo ignorados por las instituciones comunitarias, a pesar de ser fundamentales para la resiliencia de la cadena de suministro alimentario en Europa. Por ello, las políticasde laUniónEuropeadebenapoyare incentivar la inversión en las instalaciones, vehículos, recursosycompetencias que la cadena de frío necesita para el presente y el futuro. Lascadenas logísticasdefríodeben tener la consideración de infraestructurascríticas, consupersonal reconocido como trabajadores esenciales. Necesitan que se eliminen las barreras a la inversión en la capacidad, se introduzcan incentivos y se amplíe la infraestructura existente. Como propone la Global Cold Chain Alliance (GCCA), que representa a todos los segmentos principales de la cadena de suministro de temperatura controlada, el sector de la cadena logística de frío está preparado para asociarse con las instituciones de la Unión Europea y las autoridades nacionales, pero dicha cooperación debe basarse en la claridad, la practicidad y el reparto de riesgos. La resiliencia del suministro alimentario en Europa no sólo depende de las empresas que operan los almacenes de frío y las flotas de transporte refrigerado, sino también de la coordinacióndepolíticasquereflejenlarealidad de la logística alimentaria. Lo mismo que la gran mayoría de los consumidores desconoce la realidad, los problemas y las necesidades de los productores agrícolas, desconoce también el papel fundamental de la logística y el transporte en el aseguramiento del suministro alimentario. Las recientes crisis geopolíticas, económicas, sanitarias yde fenómenos meteorológicos extremos han puesto de relieve las vulnerabilidades de la cadena de suministro alimentario en Europa, y este tipo de grandes alteraciones podrían incluso aumentar en gravedad y frecuencia en las próximas décadas. Estamos avisados. JAIME PINEDO jaimepinedo@grupodiario.com Con las cosas de comer no se juega Las crisis geopolíticas, económicas, sanitarias y climáticas han puesto de relieve las vulnerabilidades de la cadena de suministro alimentario en Europa ZIG ZAG
3 DIARIO DEL PUERTO MARTES 30 SEPTIEMBRE 2025 ÎMaría José Sánchez, directorade Fruit Attraction, analiza los grandes retos y oportunidades que afronta la feria en su ediciónde 2025. Con más de 2.280 empresas confirmadas, 73.000 metros cuadrados y laparticipaciónde profesionales de 150 países, el evento se consolida comounade las principales plataformas internacionales para el negociohortofrutícola. MARINA CARTAGENA MADRID. DesdeMadrid, destacado epicentro logístico y comercial del sector, Fruit Attraction refuerza su papel como punto de encuentro global para la innovación, la sostenibilidad y la eficiencia en la cadena de valor agroalimentaria. Su directora, María José Sánchez, considera la ciudad el gran hub logístico agroalimentario y así se lo traslada a Diario del Puerto en una entrevista en exclusiva. ¿Cuáles son los grandes objetivos estratégicos de Fruit Attraction 2025? En2025, FruitAttractionrefuerza su papel como plataforma internacional de referenciaparael impulsodel negociohortofrutícola. Entre nuestros objetivos principales se encuentran: ampliar la proyección global del sector, fomentar la adopción de soluciones innovadoras a lo largo de toda la cadenade valor y facilitar el cierre de acuerdos comerciales mediante iniciativas como el programa de compradores internacionales. Aspiramos a seguir siendo el espacio clave donde confluyen los grandes actores del mercado global de frutas y hortalizas. El objetivo es claro: seguir conectando oferta y demanda global con eficacia y visión de futuro. ¿Cómo contribuye la feria a posicionar Madrid como hub logístico agroalimentario? Fruit Attraction actúa comouna gran plataforma internacional que proyecta aMadrid como un punto estratégico en el mapa logístico agroalimentario global. Durante la feria, la ciudad reúne a los principales actores del transporte y la distribución de productos frescos -desde operadores logísticos hasta infraestructuras clave como puertos, aeropuertos y centros intermodales- convirtiéndose en un punto neurálgico para las conexiones entre Europa, América Latina, África y Asia. Esta concentración de actividad y networking especializado refuerza el papel de Madrid como un centro logístico fundamental para el sector hortofrutícola. ¿Qué papel juega Fruit Attraction en la cadena de valor del sector hortofrutícola mundial? Fruit Attraction desempeña un papel integrador dentro de la cadena de valor hortofrutícola global. Reúne a todos los eslabones del sector—desdeel campohasta el puntodeventa—incluyendoa operadores logísticos, empresas de tecnología, embalaje, etc. La feria no solo impulsa el negocio, sino que también facilita el intercambio de conocimiento, impulsa la colaboración y ofrece soluciones concretas a desafíos clave como la sostenibilidad, la eficiencia o la trazabilidad en origen y destino. Más de 2.280 empresas han confirmado su participación en la feria que ocupará 73.000 metros cuadrados. LOGÍSTICA · María José Sánchez, directora de Fruit Attraction “Fruit Attraction proyecta a Madrid como punto estratégico en el mapa logístico agroalimentario” María José Sanchez, directora de Fruit Attraction. Los expositores mostrarán los últimos sistemas y aplicaciones para medir y reducir la huella de carbono e IA para optimizar rutas
4 DIARIO DEL PUERTO MARTES 30 SEPTIEMBRE 2025 ¿Qué innovaciones logísticas, tecnológicas o en transporte destacan entre los expositores de 2025? Nuestros expositoresmostrarán los últimos sistemas y aplicaciones para medir y reducir la huella de carbono, IApara optimizar rutas, gestionar inventariosyplanificación predictiva, flotas inteligentes, drones de última milla, innovaciones tecnológicas adaptadas a la agricultura, o sistemas demonitorización entre otras. ¿Cómo está abordando Fruit Attraction los desafíos logísticos actuales, como la descarbonización del transporte o el incremento de costes en la cadena de suministro? Fruit Attraction, a través de los congresos y jornadas técnicas, aborda retos como ladescarbonización, el encarecimientoenergético o la optimización de costes. La feria se convierte así en un espacio de respuesta real, donde el sector puede identificar tecnologías, modelos de transporte y estrategias orientadas a una logísticamás limpia y resiliente. ¿Qué peso tienen la sostenibilidad y la eficiencia energética en las soluciones logísticas que se presentan en la feria? La granmayoría de empresas logísticas expositoras están enfocadas en ofrecer soluciones que reduzcanel consumoenergético, minimicen emisiones y mejoren la eficiencia operativa. Desdeflotas eléctricas hasta plataformas multimodales y embalajes reutilizables, la sostenibilidad está en el centro de la innovación logística que se presenta en Fruit Attraction. ¿Cómo impulsa la feria modelos de distribución más sostenibles, como el ferrocarril o la últimamilla urbana limpia? Fruit Attraction actúa como plataforma de visibilidad y encuentro para aquellas soluciones logísticas que apuestan por modelos más sostenibles. A través de jornadas técnicas, foros especializados y espacios expositivos, damos voz a las empresas que están liderando este cambio y compartimos casos reales que puedenservirde inspiraciónpara el conjunto del sector. ¿Cómo se ha trabajado la participación de países estratégicos comoMéxico y Malasia en esta edición? ¿Qué oportunidades logísticas representa esto para España? ParaEspaña, representaunagran oportunidad: afianzar relaciones comerciales conLatinoaméricay Asia, yposicionarse comopuente logístico hacia Europa. Esto activa también las infraestructuras portuarias y aeroportuarias españolas comonodosde conexión clave. ¿Existe coordinación con puertos, aeropuertos y plataformas logísticas para facilitar la participación global? Fruit Attraction se ha consolidado como un punto de encuentro clave donde convergen activamente los principales puertos, aeropuertos yplataformas logísticas, tanto nacionales como “Una de las principales novedades es la nueva sectorización de los pabellones” ¿Qué novedades se presentan este año? Unadelasprincipalesnovedadeses lanuevasectorizacióndelospabellones, pensadaparamejorar laexperienciadenegocio.Ocuparemos 10pabellonesdel recintoferialdeIFEMAMadrid, con unasectorizaciónmásclara: losimparesestarándedicadosaempresasnacionaleseInnova&Tech, mientras que los pares acogerán laofertadeEuropa, América, ÁfricayAsia. También reforzamos la visibilidadde los productos orgánicos, conacciones específicas que facilitaránsu identificaciónyrecorrido. Además, el tomateseráel productoestrelladeesteaño, conunprogramade actividades temáticas en tornoa él. Por otro lado, volvemos con los Premios alMejor Stand, connuevas categorías como la sostenibilidad o el voto del público. Y contaremos de nuevo con zonas como el InnovationHub y el áreadeFreshFoodLogistics, donde se reúnen las propuestasmás vanguardistas del sector. Endefinitiva, FruitAttraction2025llegaconmuybuenasperspectivas.Estamosavanzandoa muybuenritmo.Adíadehoy, yatenemosconfirmada laparticipacióndemásde2.280empresas y hemos superado los 73.000metros cuadrados de superficie expositiva. Esto supone un crecimientonotablerespectoal añopasadoyrefleja laconfianzadel sectorenlaferia. Todoapuntaa que superaremos los 75.000metros cuadrados, los 2.350 expositores y los 120.000profesionales de 150 países. Estos números no solo hablan de volumen, sino de confianza del sector en Fruit Attractioncomogranplataformadenegocio. Además, este año se incorporan nuevos países como Etiopia, Georgia, Hungría, Jordania, Repúblicade IslaMauricio, Senegal, UgandayVietnam. Unos datos que consolidan a Fruit Attraction como una de las principales plataformas de negociodelmundopara el sector hortofrutícola. Fruit Attraction se consolida como una de las principales plataformas internacionales para el negocio hortofrutícola. La feria aborda retos como la descarbonización, el encarecimiento energético o la optimización de costes
6 DIARIO DEL PUERTO MARTES 30 SEPTIEMBRE 2025 internacionales. Esta articulación logística permite facilitar una participación global eficiente, ágil y conectada, reforzando el posicionamiento del evento como un punto estratégico para el comercio hortofrutícola mundial. Durante la feria, los distintos actores de la cadena de suministro, desdeautoridadesportuarias, operadores logísticos, transitarios, plataformas intermodales, hasta compañías aéreas y servicios de última milla, presentan sus productos, servicios y novedades. ¿Qué lugar ocupa la digitalización (IoT, blockchain, trazabilidad, automatización) en la oferta expositiva? ¿Hay empresas que estén mostrando soluciones logísticas inteligentes (por ejemplo, gemelos digitales o inteligencia artificial aplicada al transporte)? Ladigitalizaciónesunode los aspectos principales de la mayoría de las empresas. Muchas de ellas presentan este tipo de soluciones. Está jugando un papel cada vez más importante en la oferta expositiva de Fruit Attraction, especialmente en el contexto de innovación logística y optimización de la cadena de suministro. Soluciones como IoT, Blockchain, trazabilidad, automatización y gemelos digitales están transformando la forma en que se gestionan los flujos logísticos en la industria hortofrutícola, y Fruit Attractionsehaconvertidoenun escaparateclaveparaestas tecnologías emergentes. ¿Cómo imagina la dirección de la feria el papel de Fruit Attraction dentro de cinco años enmateria de innovación logística? Queremos consolidarnos como el gran punto de encuentro para las soluciones logísticas inteligentes, sostenibles y resilientes del futuro hortofrutícola global. En cinco años, la logística serámás digital, más verde y más colaborativa; y Fruit Attraction estará a la vanguardiadeesa transformación. “La clave para tener visibilidad está en una participación activa y planificada” ¿Cómo pueden las empresas del sector logístico obtener mayor visibilidad dentro de Fruit Attraction? Laclaveestáenunaparticipaciónactivayplanificada. Lasempresas logísticaspuedenganar visibilidadnosoloatravésdesupresenciasinotambiénparticipandoenforosespecializados, ponencias técnicas oactividadesdenetworking. Además, herramientas como laplataforma “LiveConnect”permitengenerarcontactosantes,duranteydespuésdelevento, ampliandoasí el impactodesupresencia. Recomendamospreparar laparticipacióncontiempo, identificar los públicos objetivo y aprovechar todas las oportunidades que ofrece la feria para posicionarse comoactores clave en la cadena agroalimentaria. La feria facilita el cierre de acuerdos comerciales entre los agentes del sector. “Queremos consolidarnos como el gran punto de encuentro para las soluciones logísticas inteligentes, sostenibles y resilientes del futuro hortofrutícola global”
8 DIARIO DEL PUERTO MARTES 30 SEPTIEMBRE 2025 ÎMalasia y México se presentan como los países socios e invitados de Fruit Attraction. La elección no es casual. España, líder europeo en exportaciones hortofrutícolas, busca diversificar destinos más allá de su tradicional dependencia de los mercados comunitarios. MARINA CARTAGENA MADRID. El dato es claro: más del 80% de las exportaciones hortofrutícolas españolas se concentran en Europa. Alemania, Francia y Reino Unido siguen siendo los principales clientes. Sin embargo, en un contexto de tensiones logísticas, cambios regulatorios y creciente competencia global, depender enexcesode un mismo bloque geográfico es un riesgo. El sector hortofrutícola español, que aportó más de 20.000 millones de euros al superávit comercial en 2024, se enfrenta a un doble desafío: mantener su posición en Europa y abrirse a nuevos destinos. Para ello, Fruit Attraction aspira a ser el escaparate, un punto de encuentro y espacio de negociación. El ICEX ha duplicado en los últimos años los recursos destinados a la captación de compradores internacionales, alcanzando los 130.000 euros en 2024, en el marco del convenio Spain Food Nation con el Ministerio de Agricultura, Pesca yAlimentación (MAPA). Laestrategiaha incluidoampliarperfiles, atrayendo no solo compradores deproducto fresco, sino también demaquinaria agroindustrial. Enestesentido,elICEXEspaña Exportacióne Inversiones, juntoa FEPEXe IFEMA, hadiseñadouna estrategia que apunta a reforzar vínculos con dos mercados de gran potencial, pero también de notables retos: el sudeste asiático y Latinoamérica. “Tanto Malasia comoMéxicoofrecenoportunidadesparanuestrasempresasexportadoras y presentan retos regulatorios y de acceso al mercado que tienenqueserconocidosporelsector. Esta invitaciónesuna llamada deatenciónatodoelsectorparaque consolide su senda de diversificación”, explicaMaríaNaranjo, directorade IndustriaAgroalimentaria del ICEX, aesteDiario. Malasia: apetitode frutaeuropea Entrando en el detalle de los países invitados, cabe destacar que, con 2,9 millones de toneladas de frutas y verduras importadas al año, Malasia es un mercado en crecimiento sostenido. Sus consumidores demandan cada vezmás frutas no tropicales, nicho donde España puede competir con ventajafrenteaproveedoresasiáticos. En 2024, las importaciones malayas de frutas sumaron 962 millones de euros, con un crecimientoanualmediodel 8,1%desde 2020. Los productos estrella son los cítricos (22,4%),manzanas (15,8%) yuvas (12,5%). “Elmercado hortofrutícola de Malasia presenta grandes oportunidades dada la alta dependencia de las importaciones en algunos productos. Aunque es un mercado confuertecompetencia, especialmentedeChina, ofreceperspectivas de crecimientoparanuestras empresas”, apuntaNaranjo. En verduras, el volumen de importación es aúnmayor (1.200 millones de euros en 2024), aunque con mayores retos. España tiene presencia destacada en setas y trufas, donde es el segundo socio comercial tras Italia. Por otro lado, Malasia cuenta con fuertes vínculos con Singapur, uno de los mayores hubs logísticos mundiales. Esta posición estratégica permite pensar en cadenas logísticas fluidas entre puertos españoles y el sudeste asiático. En el caso de España, dispone de puertos de referencia en el Mediterráneo y el Atlántico, capaces de conectar con rapidez y eficiencia hacia Asia. Valencia, Algeciras y Barcelona destacan por su capacidad para gestionar contenedores refrigerados ypor supapel en los tráficos intercontinentales. México: un gigante agrícola Por otro lado, México representa a una potencia exportadora de frutas y hortalizas hacia Estados Unidos y Europa, su mercado interno presenta barreras regulatorias que limitan la entrada de producto español. “El principal problema con México es de acceso amercaLa directora de Fruit Attraction, María José Sánchez, en la presentación de la 17ª edición de la feria en la que intervinieron Arancha Priede, directora general de Negocio Ferial y Congresos de IFEMA Madrid; Cecilio Peregrín y José María Pozancos, presidente y director de FEPEX, respectivamente; y Elena Curzio, encargada de Asuntos Económicos-Comerciales y Promoción de la Embajada de México en España. LOGÍSTICA · Las dos grandes potencias agrícolas y tecnológicas son los países invitados en Fruit Attraction 2025 Malasia y México, nuevos horizontes para la logística hortofrutícola española Programa del ICEX: España lista para la diversificación “México yMalasia dan pautas para avanzar en esta línea. Fruit Attraction se ha consolidado comounadelasprimerasferiashortofrutícolasdelmundoycomounmotorparalainternacionalizacióndenuestrasempresas”, señalaMaríaNaranjo,directoradeIndustriaAgroalimentaria del ICEX.Además, laedicióndeesteaño, conMalasiayMéxicocomoPaísesSocios, buscaenviar unmensaje claro: España está preparada para diversificar y consolidar nuevos destinosmás alládeEuropa. Para ello, el ICEXha diseñadounprograma que ha incluido: invitaciónde importadores y distribuidores de ambos países para entrevistas conexpositores españoles; webinarios informativospreviosalaferia, confocoenrequisitosregulatoriosytendenciasdeconsumo; yvisitas a centros de producción en España para importadores extranjeros, fomentando el contacto directoy la confianza.
10 DIARIO DEL PUERTO MARTES 30 SEPTIEMBRE 2025 do: existen todavía importantes barreras regulatorias que dificultan el acceso de nuestros productos, y en ello están trabajando MAPA y la Secretaría de Estado de Comercio”, señala Naranjo. Donde sí se abren oportunidades es en maquinaria agrícola y soluciones tecnológicas. Desde sistemas de riego hasta automatización de procesos, España puede posicionarse como socio estratégico. Asimismo, el transportemarítimo juega un papel clave, con los puertos atlánticos españoles en posición privilegiada para estrechar lazos. Cadenas de frío digitales La internacionalización hortofrutícola no depende solo de abrir mercados: exige logística innovadora y fiable. En esta línea, Marta Valero, directora de Infraestructura y Tecnología Industrial del ICEX, subraya a esteDiarioel papel del transporte refrigerado y la intermodalidad. “Mantener una cadena de frío rigurosa desde el origen hasta el consumidor final es clave para asegurar tanto la calidad como la seguridad alimentaria. La intermodalidad avanzada permite reducir tiempos en puerto, optimizar rutas y mantener la continuidad de la cadena de frío”, comenta Valero. Entre las innovaciones destacan: la digitalización de la cadena de frío con sensores IoT y blockchain para trazabilidad en tiempo real; reefers smart (contenedores refrigerados deúltima generación), con control remoto y eficiencia energética; ohubs de frío en puertos españoles, que concentran inspecciones y almacenaje refrigerado, facilitando exportaciones seguras. El ICEXacompaña esta transición tecnológica mediante jornadas itinerantesentodaEspaña para sensibilizar a las empresas y facilitar la incorporaciónde solucionesdigitales yautomatizadas. Y la próxima cita será en Bilbao, en octubre. Puertos españoles La capacidadportuaria serádecisiva en la consolidación de estos lazos. Según Valero, los principales puertos con potencial son: Algeciras, por su conectividad directa y proyectos de desarrollo conjunto; Valencia, con conexiones regulares conMalasia y amplia capacidad para refrigerados; Barcelona, nododeconsolidación y referente en logísticamultimodal; yBilbao, clave en las conexiones conMéxico. La coope ra c i ón ent r e ICEX, Puertos del Estado y las AutoridadesPortuariasyaestáen marcha, conproyectos conjuntos de promociónenmercados internacionales.MalasiayMéxicohan sido identificados como mercados prioritarios, en colaboración con las Oficinas Económicas y Comerciales españolas. China: el gigantemundial Chinasehaconsolidadoenlaúltimadécadacomounode losmercadosmás dinámicosyexigentesenelconsumodefrutasyhortalizas.Conmásde1.400 millonesdehabitantesyunrápidoprocesodeurbanización, el paísviveun cambio en sus patrones de consumo, impulsado por una clasemedia que demandaproductos frescos, saludables yde alta calidad. En2024, las importacioneschinasdefrutasyfrutossecossuperaronlos 18.500millonesdeeuros, conunvolumensuperiora8millonesdetoneladas. España, comolídereuropeoenexportacioneshortofrutícolas, estábien posicionada para aprovechar esta tendencia. En los últimos años se han producidoavances significativos: enmarzode2023seaprobaron losprotocolospara laexportaciónespañoladecaquiyalmendra; yenabrilde2025se firmóelprotocolofitosanitariopara laexportacióndecerezas, unproducto consideradopremiumenelmercado chino. Estos hechos refuerzan lapresenciaespañolaenunmercadoquevinculasus importacionesaconceptos de calidad, seguridadalimentariay reputación internacional. El ICEXcelebróunasesióndedicadaaChinaelpasado24deseptiembre, en tornoaunprogramaque incluyó intervenciones sobre elmarco regulatoriode acceso, tendencias de comercializaciónycasosprácticos de exportaciones españolas. En 2024, las importaciones chinas de frutas y frutos secos superaron los 18.500 millones de euros, con un volumen superior a 8 millones de toneladas. “TantoMalasia comoMéxico ofrecen oportunidades para nuestras empresas exportadoras y presentan retos regulatorios y de acceso al mercado que tienen que ser conocidos por el sector” María Naranjo DIRECTORA DE INDUSTRIA AGROALIMENTARIA DEL ICEX “La intermodalidad avanzada permite reducir tiempos en puerto, optimizar rutas y mantener la continuidad de la cadena de frío” Marta Valero DIRECTORA DE INFRAESTRUCTURA Y TECNOLOGÍA INDUSTRIAL DEL ICEX EN DESTACADO
11 DIARIO DEL PUERTO MARTES 30 SEPTIEMBRE 2025 ÎEl sector hortofrutícola español, que aumentó en 2024 sus exportaciones un 6% en valor y un 8% en volumen, mantiene una constante lucha para garantizar la sostenibilidad, mantener la rentabilidad frente a unos costes crecientes y adaptarse a los cambios del mercado y de los consumidores. JAIME PINEDO BILBAO. A pesar de tener ante sí tambiéngrandes oportunidades, el sector hortofrutícola enfrenta retos estructurales y coyunturalesquecondicionansucompetitividad, sostenibilidadycrecimiento, de los que algunos escapan a su capacidad de acción, como es el caso de los derivados del cambioclimático, confenómenos LOGÍSTICA · El sector hortofrutícola español acusa la escasez de recursos hídricos, la falta de mano de obra y la competencia de países terceros El campo mantiene el pulso competitivo ante los problemas de siempre y los nuevos retos El diseño y la gestión adecuada de los invernaderos son esenciales para obtener producciones más altas y sostenibles. LOS PRODUCTORES
12 DIARIO DEL PUERTO MARTES 30 SEPTIEMBRE 2025 extremos (sequías, olas de calor, lluvias torrenciales, heladas) que afectanal rendimiento, lacalidad y el calendario de cosecha. Otros son ya recurrentes, como la disponibilidad y gestión delaguaacausadelaescasezhídricaylaspresionessocialesyregulatorias para reducir los consumos. Laspolíticasdesostenibilidad, por suparte,demandanunareducción delusodefitosanitarios, fertilizantes y plásticos, así como la necesidad de mejorar la huella hídrica y de carbono. Otros retos son de índole tecnológica, observándose una adaptación demasiado lenta enalgunaszonasa losprocesosde digitalización, agriculturadeprecisiónyautomatización. Eneste largocapítuloderetos, destacan igualmente y de forma muy especial los laborales y sociales, relacionados con la escasez demanodeobraante ladificultad para atraer y retener trabajadores en cosecha ymanipulado; con las condiciones laborales y la presión para garantizar salarios justos, seguridad social y buenas condiciones de trabajo, y también con el relevo generacional en un sector asiste al envejecimiento de los agricultores y la falta de jóvenes quequierancontinuar. Retosnormativos Lapropuestade simplificaciónde laPACpresentadaporlaComisión Europea,elnuevoaplazamientode loscontrolesfitosanitariosa la importaciónhortofrutícolaenReino Unido y el proyecto de ley sobre la reducción de la jornada laboral son algunos de los principales temas que aborda la Federación Española de Asociaciones de Productores Exportadores de Frutas,Hortalizas,FloresyPlantas Vivas(FEPEX),creadaen1987yque aglutinaa34asociacionesdeámbitoprovincial, autonómicoynacional,queasuvezestánconstituidas pormásde1.500empresasagrarias ycomerciales. Los productores están especialmente preocupados por los cambios en materia laboral, en concreto por el proyecto de ley de reducción de la jornada laboral, que consideran negativo, puesto que se ha planteado “sin tener en las especificidades del sector hortofrutícola, uno de los que más empleo generan en la agricultura y en el que lamano de obra supone hasta el 45% de los costes de producción, por lo que provocará pérdida de competitividad en las explotaciones”, sostieneFEPEX. Jornada laboral y costes El incremento de costes que supondría la implementación de la reducciónde la jornada laboral en las explotaciones hortofrutícolas, se suma a la provocada por las sucesivas subidasdel SMI, quedesde el año 2018 han supuesto un La exportación refleja la fuerte dependencia del mercado europeo La exportación española de frutas y hortalizas frescas en 2024 registró un crecimiento interanual del 8%en volumen y un 5% en valor, ascendiendo a 12,3 millones de toneladas y 17.703millones de euros respectivamente, destinándose el 97%a Europa, lo que refleja la dependencia de estemercado y en especial de laUE, frente a países terceros como Estados Unidos donde solo sedestinó el 0,2%del total. Por suparte, la importaciónhortofrutícolaen2024creció un 6% interanual, totalizando 4,4millones de toneladas yun 12%en valor, superando los 5millones de euros. La importación de hortalizas se elevó a 2,1 millones de toneladas (+15%) y 1.587millonesdeeuros (+12,5%) y lade frutas totalizó2,2millones de toneladas (-0,4%) y 3.414millones de euros (+11%). Los datos del comercio exterior hortofrutícolamuestran que la UE sigue siendo el sostén de la evolución positiva del sector, frentealospaísestercerosquesólorepresentanel3%de laexportación, yconposibilidadesdecrecimientomuylimitadas, debidoa laspolíticasproteccionistasbasadas enbarreras fitosanitariasdealgunosdeestospaíses,comoEstadosUnidos, dondeEspañaexportósolo32.468 toneladas, el 0,2%. Laglobalización, además, del mercado comunitario requiere un cada vezmayoresfuerzoinversorparamantenerlacompetitividad. La UE sigue siendo el sostén de la evolución positiva del sector. Los productores están especialmente preocupados por los cambios en materia laboral, en concreto por el proyecto de ley de reducción de la jornada laboral, que consideran negativo La empresa almeriense Unica comercializa “La Caja Saludable”, con verdura y fruta local y de temporada. LOS PRODUCTORES
13 DIARIO DEL PUERTO MARTES 30 SEPTIEMBRE 2025 Mercabarna y Mercamadrid refuerzan su posicionamiento como hubs globales Losmercadoscentralesactúancomoelementosvertebradoresdeunacadenaqueconectaal sector primarioconel consumidorfinal. Es el casodeMercabarna, que reúne laofertadeungrannúmero deempresasquecomercializaronen2024untotalde2,6millonesdetoneladasdealimentosfrescos, un 8,3%más que en 2023, con 11,7millones de euros de beneficio neto, un 5,5%superior al de 2023. EstascifrashacendeMercabarnaelprincipalmercadomayoristadealimentosfrescosdeEuropaen volumendecomercialización,queasuvezimpulsaproyectosvinculadosalasostenibilidadmedioambientalysocial, latransformacióndigital, laformaciónylainnovacióndentrodelrecintoalimentario, paramejorar lacompetitividadde lasempresasmayoristasygarantizarel suministrodealimentos frescosa laciudadanía. Además, Mercabarna destaca por unaubicación estratégica que facilita la entrada y salida de productosportierra,maryaire,siendoelPuertodeBarcelonaunaliadoestratégicoparalasempresas deMercabarna.Enestesentido,elferrocarrilrepresentauna“granoportunidadparareducirlahuella de carbonoy garantizar una logísticamás respetuosa conelmedio ambiente, sin comprometer la calidadnilarapidezdelservicio,nilacompetitividaddelasempresas”,afirmaPabloVilanova,director generaldeMercabarna. Mercamadrid, conmásde800empresasy9.000profesionalesoperandodiariamenteensus instalaciones, consolidasupapelcomoprincipalplataformadedistribuciónalimentariaenEspaña, con unclaroprotagonismodel productonacional:másdel 75%de losalimentos comercializados tienen origenendistintasComunidadesAutónomasdelpaís.Andalucíalideraelsuministrodehortalizascon un30%deltotal,seguidadeMurcia(17%),Castilla-LaMancha(15%)yCastillayLeón(9%).Porsuparte, laComunidadValenciana,CanariasyAndalucíasonresponsablesdel39%delafrutacomercializada enMercamadrid, seguidasdeMurcia, loqueconsolidaelpesodel arcomediterráneocomoreferente enlaproducciónfrutícolanacional.Mercamadridseconsolidatambiéncomomercadodereferencia deproductosdeproximidad,esdecir,aquellosquerecorrenmenosde100kilómetrosdesdesulugarde origenhastasupuntodecomercialización. En2024, secomercializaron205,4millonesdekilogramos dealimentosdeproximidad, loquesuponeunincrementodel6%respectoalañoanterior. Más de 800 empresas y 9.000 profesionales operan diariamente en las instalaciones de Mercamadrid. Pablo Vilanova, director general Mercabarna. LOS PRODUCTORES
14 DIARIO DEL PUERTO MARTES 30 SEPTIEMBRE 2025 incremento de más del 54%. Esto, unido al incremento del resto de costesdeproducción,hahechoque las empresas se enfrenten a una situación “muydifícil paramantener su sostenibilidad económica ligada al empleo, al no ser posible, enlamayoríadeloscasostrasladar los costes a los precios aceptados por ladistribucióny ante la fuerte competenciadepaíses competidores extracomunitarios con costes laboralesmuy inferiores”, asegura lapatronaldel sector. AlivioconelReinoUnido Por el contrario, se valora positivamente la decisión del gobierno británico, anunciadadel 2de junio, de retrasar la entrada en vigor del certificado fitosanitario para la importación de la mayoría de las frutas yhortalizas, que eraunode los requisitos impuestosporReino Unidoa la importacióncomunitaria tras la salida de laUE y que estabaprevistoque entrara envigor el próximo 1 de julio. Este nuevo retrasohastaenerode2027facilitaráel comercioyevitaráunamayor cargaburocrática. EE.UU. y los aranceles Conrelaciónal conflictoarancelario con Estados Unidos, cabe destacar que en la balanza comercial entre la UE y Estados Unidos de los capítulos 07 y 08 del código arancelario, que incluyenfrutasy hortalizas frescas, frutos secos y legumbres, la Unión Europea soporta un déficit de 2.038millones de euros, al igual que España que soportaundéficit de 353millones de euros. Este déficit es provocado principalmente, según FEPEX, y sobre todo en el caso de frutas y hortalizas frescaspor lasbarreras no arancelarias que ya impone la administración estadounidense, barreras queno aplica laUE. En volumen, las importaciones comunitarias de los capítulos 07 y 08 procedentes de Estados Unidos en 2024 ascendieron a 717.650toneladasy lasexportaciones comunitarias fueron 289.188 toneladas, de forma que Estados Unidos exportó 428.462 toneladas más a laUE. Mercado y volatilidad En un sector fuertemente condicionadopor las variaciones de los mercados, la distribución juega también un importante papel, a menudo ejerciendo una fuerte presión, con la cada vez mayor concentración de grandes cadenas de supermercados que imponen precios bajos y condiciones estrictas. Además, la alta volatilidad de lospreciosprovocadesequilibrios entre oferta y demanda en campañas de alta producción, mientras que la competencia internacional es cada vez mayor, con la entrada de productos de terceros países conmenores costes sociales y ambientales. La valenciana Primaflor apuesta por una agricultura más sostenible, innovadora y eficiente con el sistema LaserWeeder G2-600-9 para eliminar malas hierbas sin dañar los cultivos ni alterar el suelo. EL DATO 45% COSTES. La mano de obra supone hasta el 45% de los costes de producción del sector hortofrutícola. El sector de la distribución ejerce una fuerte presión con la cada vez mayor concentración de grandes cadenas de supermercados que “imponen precios bajos y condiciones estrictas” LOS PRODUCTORES
15 DIARIO DEL PUERTO MARTES 30 SEPTIEMBRE 2025 LOS CARGADORES ÎPara ganar competitividad enunmundodominado por la incertidumbre, es imprescindible contar con cadenas de suministro resilientes que reduzcan la dependenciademercados volátiles y fomentenflujos comerciales sostenibles, eficientes y seguros, según demandanexportadores, importadores y productores. JAIME PINEDO BILBAO. Las relaciones entre cargadores y transportistas, nunca exentasdetensionesydificultades, dadas las frecuentes divergencias derivadas de la naturaleza de sus respectivasactividades,encuentra tambiénespaciosyoportunidades de colaboración para afrontar los importantes retos que afronta el tejido industrial y productivo LOGÍSTICA · La Asociación de Cargadores de España (ACE) y Transprime-Spanish Shippers’ Council contribuyen a una cadena logística más resiliente Los cargadores buscan fortalecer las cadenas de suministro para sortear las incertidumbres La aprobación de las 44 toneladas representa para los cargadores un paso clave para reforzar la competitividad empresarial.
16 DIARIO DEL PUERTO MARTES 30 SEPTIEMBRE 2025 y la economía en general. Tras superar profundos desencuentros como los relativos a las 44 toneladas o el de la carga y descarga por parte de los conductores, en la actualidad la relación entre cargadores y transportistas se encuentra “enunpuntode inflexión, caracterizado por la necesidad de una mayor colaboración”, afirma Nuria Lacaci, secretaria general de laAsociacióndeCargadores de España (ACE), quien sugiere que la interdependencia entre ambas partes “precisa de una comunicaciónmástransparenteyrelaciones másestables”. “Seestáabandonando la visión de una relación puramentetransaccionalparaadoptar un enfoque de asociación estratégica”, aseguraLacaci. Transporte y precios El hortofrutícola es un sector en crecimiento y transformación constante, que actualmente se enfrenta a una combinación de retos ya conocidos, como la falta de conductores o la gestión de la cadena de frío, junto con nuevos desafíos derivados de la evolución de lademanda, de la implantación de tecnologíayde los requisitosde sostenibilidad. Según la Organización de Consumidores y Usuarios (OCU) elpreciodelasfrutasyverdurasha subidoenloquevadeañohastaun 17%, y aunque el transporte es un coste en la cadena de suministro, su impacto en la subida del precio de las frutas y verduras “no es el factor principal”, sostiene Nuria Lacaci, que asegura que a lo largo de2025loscostesdel transporte“se hanmantenido estables, e incluso hanbajado enel primer trimestre, tanto en el transporte marítimo como en el de carretera”. Por lo tanto, para la secretaria general de ACE, el aumento de hasta un 17% se debe a otros factores, ya que “el transporterepresentaunafracción mínimadel incrementodelprecio”. En “modo resistencia” Enloqueserefierealasituaciónactualdelacadenadesuministrodel sector hortofrutícola, Jordi Espín, secretario general de TransprimeSpanish Shippers’ Council, asociaciónprofesionalmultisectorial formada por grandes empresas cargadoras, considera que se encuentra en “modo resistencia”, debido a que soporta “costes estructuralesenaumento, demanda volátil, clima impredecible, exceso de intermediación...” Por ello, entiende necesaria “más acción condatos basados en tiempo real; estamos en laeradigitalydeberíamosadaptarnosaeste nuevo escenario con slots dinámicos, contratosflexiblesycompartir visibilidad y datos comunes entre losactoresinvolucrados”. “Sindatos comunesyfiablestodolodemáses cosmética”, afirma. En la misma línea, entre los más importantes factores demejora competitivade la competitividadde lacadenadesuministrodel sectoragroalimentarioengeneraly deperecederosenparticular,Nuria Lacacidestacalanecesidadde“una mayor digitalización que permita una gestión más eficiente de inventarios,yunamayorflexibilidad pararespondera lasfluctuaciones de lademanda”. Digitalización del sector “Además -añade-, con el creciente usodelaintermodalidad,esfundamental garantizar que, en los trasvases entre diferentes modos de transporte, semantengalacadena defrío”.Esprecisamente, elmantenimientode la cadenade fríopara garantizarlacalidadylaseguridad alimentaria y reducir el desperdicio, así como lamejora de la trazabilidaddelcampoalamesa,unode los principales desafíos logísticos del sector hortofrutícola y de productos frescos y congelados, para lasecretariageneraldeACE; quien también echa en falta “suficientes instalaciones logísticas para gestionar este tipo demercancías en determinadas zonas donde está creciendo demanera importante la entrada de productos hortofrutícolasde importación”. Las soluciones basadas en Inteligencia Artificial pueden ayudar también a optimizar la planificación logística, existiendo ya en España casos en funcionamiento, como con lapredicciónde la demanda con datos actualizados, la asignación de flota y rutas entiemporealoelmantenimiento predictivodeequiposdefrío, facilitandounareacciónlogísticaactiva adaptadaencadamomento. “EnEspañatenemosyapilotos funcionando, pero necesitamos queexistaundata trust``neutral y común como tejido conectivo que conecte a todos los actores a partir de la confianza. Tenemos que evitar el reprochedigital”, sostieneaeste respectoJordi Espín. Aprobación de las 44 toneladas Trascasidosdécadasdedemandas, negociacionesyenconadosdebates entre laspatronalesde cargadores, patronales de transportistas y Administración, el BOEpublicó el pasado 23 de julio la ordenministerial quemodifica el Reglamento general de vehículos y aprueba las 44 toneladas. Más allá de la fecha oficial de entrada en vigor, el próximo 23 de octubre, cargadores ytransportistasprevénunperiodo paulatinode iniciode lautilización de las 44 toneladas, yaquehayque tener encuentaque la aprobación delanormallegójustoalaspuertas del verano y con toda la planificaciónde transporteyarealizadapor losgrandesclientesparaelsegundo semestredelaño.Laaprobaciónde las 44 toneladasbeneficia también altransportehortofrutícola,quesegúnEspínganaráeficienciapor tonelada-kmymenosviajes,teniendo como principales puntos críticos “el reparto de peso por ejes, una estibaimpecableylaamortización compartida de la competitividad”. Asimismo, Espínconsideraque “es necesario, ahora más que nunca, poner el foco también en evitar mermasoperativasydeproducto. Unamedidapositiva En opinión de Nuria Lacaci, con carácter general, el hortofrutícola es un sector “que satura los ACE estima necesarias más instalaciones logísticas en determinadas zonas donde está creciendo de manera importante la entrada de productos hortofrutícolas de importación La aprobación de las 44 toneladas beneficia también al transporte hortofrutícola, que según Transprime “ganará eficiencia por toneladakm y menos viajes” LOS CARGADORES “La cadena de suministro del sector hortofrutícola se encuentra enmodo resistencia, debido a que soporta costes estructurales en aumento, demanda volátil, clima impredecible, exceso de intermediación...” Jordi Espin SECRETARIO GENERAL DE TRANSPRIMESPANISH SHIPPERS’ COUNCIL “La relación entre cargadores y transportistas se encuentra en un punto de inflexión, caracterizado por la necesidad de unamayor colaboración” Nuria Lacaci SECRETARIA GENERAL DE LA ASOCIACIÓN DE CARGADORES DE ESPAÑA (ACE) EN DESTACADO
17 DIARIO DEL PUERTO MARTES 30 SEPTIEMBRE 2025 Una profesiónmás atractiva ante la escasez de conductores La escasez de conductores es, desde hace años, una seria amenaza para la competitividaddel transporte y, por tanto, de todas las industrias y sectores productivos que utilizan sus servicios. Los cargadores tienenmuy presente este desafío y desde Transprime lo afrontan, entre otras acciones, con el Certificado del Cargador Responsable (CCR) “que sitúa al conductor en el centro de la ecuación”. Aunque para su secretario general, Jordi Espín, hacen falta “más cosas”. “Es clavemejorar condiciones laborales, reducir tiempos de carga y ofrecer estabilidad con procesos de mentoring efectivos”, explica Espín, quien destaca también que la digitalización y la optimización de rutas, junto con áreas de descanso seguras, “harán la profesión más atractiva”. “Sin ello no conseguiremos atraer a los jóvenes ni cambiar la perspectiva de género; así, el sector podrá recuperar talento y asegurar su competitividad”. Condiciones laborales Por todo ello, hace un llamamiento a adoptar los estándares internacionales como el protocolo IRU/GSA/ITF Charter, firmado por transportistas, cargadores y conductores en todo el mundo, y que forma el pilar básico de la CertificaciónCCR, “queponeelmarcopara lamejor relaciónoperacional entre actores”. La secretariageneral deACE, NuriaLacaci, defiende igualmente lanecesidaddemejorar las condicionesde trabajoy laremuneraciónparaatraeryretener talento. “Tambiénhayqueapoyarprogramasde formaciónycapacitación profesional, así como realizar campañasde imagenquemuestrenel atractivo de la profesión, así como fomentar la conciliación laboral y la incorporación de lamujer al sector”, agrega. LOS CARGADORES Más del 50% de los contratos de conductor profesional firmados durante 2024 correspondieron a trabajadores de más de 45 años, según TDRJobs.
18 DIARIO DEL PUERTO MARTES 30 SEPTIEMBRE 2025 vehículos por peso”, por lo que la aprobaciónde las 44 toneladas representaunamedida “positiva”, ya quepermite“unmayoraprovechamiento del espacio y la capacidad de los camiones, reduciendo el númerodeviajesnecesariosylogrando un transporte más eficiente y sostenible”. Por suparte, segúnun estudioelaboradoporlaAsociación de Fabricantes y Distribuidores (AECOC)juntoconelDepartament d’Infraestructura del Transport i del Territori de la Universitat PolitècnicadeCatalunya, el usode vehículos de 44 toneladas supondrá un descenso de las emisiones contaminantes asociadas de hasta 129.340 toneladas de CO₂ anuales y reducirámásde 2millonesde operaciones de transporte. Ante estas cifras, AECOC manifiesta “su satisfacciónpor la aprobación deestamedida, que representaun paso clave para reforzar la competitividad empresarial, mejorar la sostenibilidadmedioambiental y dar respuesta a las necesidades del transporte demercancías por carreteraennuestropaís”. Delitosy fraude El augede losdelitospor suplantaciónde identidad en el transporte de mercancías por carretera está obligando al sector a reaccionar. Unnuevogrupode trabajo impulsado por el Comité Nacional del Transporte por Carretera (CNTC) y las principales asociaciones de cargadores y transportistas busca Certificado del Cargador Responsable (CCR) y mejora de la cadena de suministro En sumisión de contribuir a la construcción de una cadena de suministromás resiliente, eficiente y sostenible, el secretariogeneraldeTransprime, JordiEspín, defiendeelvalordel CertificadodelCargadorResponsable(CCR), que“ponereglas claras de seguridad, sostenibilidad, transparencia y ética en unazonaquevamuynecesitadadetodoello: el espaciode las operaciones logísticas”. Para ello, se sirve de datos comunes, transparentes y fiables, una colaboración espontánea y una trazabilidad, acreditada. “Cuando el CCR entra funcionamiento y se adopta en la cadenadesuministro, lamejoradejadeserundeseoyseconvierte en palanca real de cambio que apunta a la resiliencia”, diceEspín, quiendefiendelanecesidaddelegitimarsellossectorialesqueaporten“estabilidadymejora”de lasoperaciones delacadenadesuministro, siendoelCCR“unapiezavitalpara elloya que sitúa al conductor al frente y la carga en el centro partiendodeunaauditoría ‘toolkit’ quesolamentefuncionaa partirdelamejoraoperacional continua”.Segúnsuspalabras, el sector logístico “necesitaun impulso fuerteenconfianzay transparencia y la certificaciónCCR es la herramienta clave que legitima estanueva logística resiliente”. El largo camino del tren para adaptarse al transporte hortofrutícola El transporte hortofrutícola, claramente dominado por la carretera, ofrece un evidentemargendemejoraparael ferrocarril,peroparaqueel trendespeguedefinitivamenteenestesector, esnecesario, ajuiciodelasecretariageneraldeACE, Nuria Lacaci, “unamayor inversión en terminales intermodales que acerquen el trena las losproductores, garantizandounaconexiónfluidayeficienteconla carretera”. “Senecesitan-añade-solucionesdetransporterefrigeradoespecíficas parael trenyunamayorflexibilidadyfrecuenciaenlosservicios,queseadapten a lanaturalezade los productos frescos yperecederos”. Una oferta “demasiado rígida” Por su parte, el secretario general de Transprime, Jordi Espín, observa “avances limitados” en la intermodalidad, pero aún lejos de su potencial. “El desarrollo de las autopistas ferroviarias es un paso positivo, pero su impacto sigue siendo reducido por la falta de infraestructuras adaptadas, conexiones eficientes y tarifas competitivas”, sostiene Espín, quien considera que, para que el tren despegue, “es necesario invertir en terminales modernas, mejorar la fiabilidad y frecuencia de los servicios, y facilitar la integración con el transporte por carretera, especialmente en el primer y último kilómetro”. “Solo así la intermodalidad podrá convertirse en una alternativa real y sostenible; la demanda existe, pero la oferta es demasiado rígida y sin adaptación, la demanda no puede transitar el paso del cambio”, afirma Espín. El sector hortofrutícola necesita soluciones de transporte refrigerado específicas para el tren. LOS CARGADORES
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