2 DIARIO DEL PUERTO MIÉRCOLES 6 SEPTIEMBRE 2023 El antiturismo y el anticrucerismo Anti-tourism and anti-cruise tourism Entre los informes contra la actividad crucerística que se vienen publicando en los últimos meses llama la atención el publicado por un reconocido medio digital en el que se cuestiona el valor añadido bruto de los cruceros a la economía de las ciudades de escala por cuanto únicamente se tiene en cuenta la facturación que aporta esta industria, sin haber reparado en el importante coste de oportunidad que se genera al recibir este tipo de turismo y quedar lastrada la llegada de otros visitantes o el desarrollo de otros negocios. El planteamiento es tan interesante como desconocedor de las entrañas del crucerismo y lo único que muestra es un intento por disparar a la línea de flotación de esta industria como parte de una idea más general que no es sino una oposición frontal a lo que la globalización y la liberalización de los mercados comporta, no ya para establecer límites razonables de desarrollo, sino para directamente poner puertas al campo. Seamos claros: no molestan los cruceros; molesta la gente, molestan los turistas, molestan las visitas, molestan los cambios en los hábitos y en la cotidianidad, molestan las transformaciones en las economías y en los negocios, molestan los cambios que comportan en los barrios, en los hábitos, molesta la gentrificación y el impacto diario en los que quieren seguir respetando que determinadas áreas de las ciudades sigan siendo eso, ciudades, y no escenarios de cartón piedra por donde pasean los visitantes para vivir la película que te han dicho en la agencia que debes vivir. Ahora bien, esto es un problema del turismo en general, con una reflexión intensa y necesaria a escala global, pero no es un problema de los cruceros en particular, que tienen mucho de oportunidad y poco de coste. Al fin y al cabo, los cruceros de escala no ocupan espacio hotelero en las ciudades y, lo más importante, atraen a un tipo de turista que jamás tendría acceso a dicha ciudad sino fuera llegando en barco y saliendo en barco a las 24 horas. Con respecto a los cruceros de escala, sí, generan pernoctaciones anteriores y posteriores a la partida, pero seguimos en el argumento de si esas pernoctaciones se generarían de otro modo, aunque aquí entramos en la línea argumental del anticrucerismo, que es la de que se bloquean otras estancias. Ahora bien, ¿igual de rentables? Olvidamos el poder adquisitivo de los cruceristas, cuya media es muy superior a la del turismo en general, lo que impacta directamente en el “beneficio” de oportunidad, no en el coste. Lo mismo si atendemos a la importante conectividad aérea que genera el turismo de cruceros con d e t e rm i n a d o s orígenes y destinos para posicionar los pasajeros en los puertos de escala, con rutas que amplían el foco del “beneficio” y abren otras opciones económicas. Y dicho todo esto, para esos amantes del proteccionismo y del antiturismo, sería conveniente hacerles reflexionar sobre la capacidad de adaptación y consenso que está demostrando la propia industria crucerística para ser capaces por sí mismos de regular su actividad y de la mano de los ayuntamientos alcanzar acuerdos en torno al número de escalas diarias, en una clara apuesta por el turismo sostenible, inédita en cualquier otro ámbito turístico si no es por la vía de la imposición. El problema de las ciudades portuarias no son en modo alguno los cruceros. El reto de las ciudades portuarias y de las que no lo son donde está es en el concepto general de turismo, cuestión que de manera facilona muchas corporaciones intentan solucionar atacando a los cruceros, cuando son estos los que ofrecen modelos de solución que exportar a otros tipos de turismo mucho más masificadores e insostenibles. The report published in recent months criticising cruise tourism by a well-known digital publication came as a surprise. It questions the gross added value of cruises to the economy of the cities they visit, given that it only takes into account the turnover contributed by this industry, without factoring in the significant opportunity cost generated by the arrival of this type of tourists and the fact that the influx of other visitors and the development of other businesses are affected. The approach is as interesting as it is ignorant of the ins and outs of cruise tourism. All it reveals is an attempt to strike at the industry’s waterline as part of a more general idea that is nothing more than head-on opposition to globalisation and market liberalisation, not to establish reasonable limits to development, but to directly put gates around the field. Let us be clear: cruise ships do not bother people; people bother people, tourists bother people, visitors bother people, changes in daily life and habits bother people, changes in the economy and businesses bother people, changes in neighbourhoods bother people, gentrification bothers people together with the daily impact on those who want to keep certain areas of cities as just that, cities, and not cardboard scenes where visitors walk around to live out the film that the agency has spoon fed them to experience. Yet, this is a problem of tourism in general, requiring intense and necessary reflection on a global scale. However, it is not a problem of cruises in particular, which involve a lot of opportunity and little cost. After all, cruise ships do not take up hotel space in cities and, more importantly, they attract a type of tourist who would never have access to that city if they were not arriving by ship and departing within 24 hours. Yes, home-port cruises do generate overnight stays before and after departure, but we are still arguing whether those overnight stays would otherwise be generated. And it is here that anti-cruise line of argument comes in, with opinions stating that they prevent other visitors from coming. But are they just as profitable? We are forgetting the purchasing power of cruise passengers, whose average spend is much higher than that of tourism in general. This has a direct impact on the “benefit” of opportunity, not on the cost. The same is true if we consider the major air connections that cruise tourism generates with certain destinations to position passengers in the ports of call, with routes that broaden the focus of the “benefit” and open up other economic options. And having said all this, it would be a good idea to make lovers of protectionism and anti-tourism reflect on the capacity for adaptation and consensus that the cruise industry itself is displaying to regulate its activities on its own and, together with local councils, reaching agreements on the number of daily calls, in a clear commitment to sustainable tourism, unheard of in any other area of tourism unless it is by way of imposition. The problem of port cities is by no means cruise ships. The challenge for port cities and those that are not port cities lies in the general concept of tourism, an issue that many corporations are trying to solve in a facile manner by attacking cruise lines, when it is this industry that is putting forward models and solutions that can be exported to other types of unsustainable mass tourism. DE HOY PARA MAÑANA MIGUEL JIMÉNEZ FROM ONE DAY TO THE NEXT migueljimenez@grupodiario.com @MiguelJimenezRo Para esos amantes del proteccionismo y del antiturismo, sería conveniente hacerles reflexionar sobre la capacidad de adaptación y consenso que está demostrando la propia industria crucerística It would be a good idea to make lovers of protectionism and anti-tourism reflect on the capacity for adaptation and consensus that the cruise industry itself DIRECTOR: Miguel Juan Jiménez Rollán Servicio de Atención al Socio Suscriptor: sas@grupodiario.com BARCELONA Mavi Guirao, Juan Carlos Sarmentero Juan Porta Ronda del Port, 519 Edificio TERSACO, 2ª pl., Oficina 213 08039 Barcelona · Tel. 93 289 67 07 maviguirao@grupodiario.com BILBAO Jaime Pinedo Colón de Larreategui, 26, 4º A 48009 Bilbao Tel. 94 425 72 48 jaimepinedo@grupodiario.com MADRID Miguel Jiménez, Bárbara Cordero C/ Vargas, 7, Local 10 28003 Madrid Tel. 91 536 21 17 migueljimenez@grupodiario.com VALENCIA Loli Dolz, Raúl Tárrega, Juan C. 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