14 DIARIO DEL PUERTO MIÉRCOLES 6 SEPTIEMBRE 2023 “We are currently working with strategic partners to assess the feasibility of adapting existing engines to run on dual fuels: diesel and methanol. In 2022, we joined the Methanol Institute, a global trade methanol industry association, to further explore the potential of methanol as a fuel source. In addition, we have also signed a Memorandum of Understanding with MAN Energy Solutions to assess the feasibility of adapting a MAN engine to run on dual fuels. The focus of our efforts ra a largo plazo y ha anunciado su intención de modificar los dos últimos cruceros de la Clase Prima, cuya construcción está prevista para 2027 y 2028, para que puedan utilizar metanol verde como combustible alternativo en el futuro. La firma también está equipando sus cruceros con la tecnología necesaria para conectarse a la red eléctrica terrestre de los puertos y muelles, con el objetivo de que aproximadamente el 70% de su flota esté equipada para 2025. “Actualmente, estamos trabajando con socios estratégicos para evaluar la viabilidad de adaptar los motores existentes para que funcionen con combustibles duales: diésel y metanol. Nos hemos unido al Instituto del Metanol en 2022, una asociación comercial mundial de la industria del metanol, para seguir explorando el potencial del metanol como fuente de combustible. Además, también hemos firmado un Memorando de Entendimiento con MAN Energy Solutions para evaluar la viabilidad de Zona SECA Mediterráneo en 2025 Sobre la entrada en vigor, en 2025, de la zona SECA en el Mediterráneo, Fernando Pacheco, director general de MSC Cruceros en España, afirma que en MSC Cruceros “ya contamos con itinerarios en las otras cuatro Zonas SECA existentes en el mundo: el mar Báltico, el mar del Norte, América del Norte y la zona del Caribe de los EE. UU. La entrada envigor de la zona SECA en el Mediterráneo no significa ningún problema para la compañía, porque llevamos años trabajando activamente para hacer que nuestros barcos sean más sostenibles realizado inversiones significativas en tecnología más respetuosa con el medio ambiente. Nuestros barcos están equipados con sistemas de reducción de emisiones y utilizan combustibles de bajo contenido de azufre, lo que ayuda a cumplir con los requisitos de las SECAs”. Kevin Bubolz, vice president & managing director continental Europe, Middle East & Africa de Norwegian Cruise Line, manifiesta que no pueden hacer comentarios sobre todo el sector de los cruceros, “pero sí sobre el impacto que la nueva zona SECAdel Mediterráneo tiene en las operaciones de cruceros de NCL. Los buques de NCL operan con gasóleo marino de bajo contenido en sulfuros (MGO) o fuelóleo pesado (HFO) con sistemas de depuración exhaustiva de gases (EGCS), que cumplen con la normativa. Afinales de 2021, concluimos con éxito nuestra inversión plurianual de casi 200 millones de dólares para instalar EGCS enmuchos de nuestros buques. Esta innovadora tecnología reduce los niveles de óxido de azufre (SOX) y partículas emitidas por el buque mediante la limpieza o depuración de las emisiones antes de que salgan por la chimenea”. Mediterranean SECA zone in 2025 On the entry into force in 2025 of the SECA (Sulphur emission control area) zone in the Mediterranean, Fernando Pacheco, General Manager of MSC Cruises in Spain, said that MSC Cruises “already has itineraries in theotherfourexistingSECAzonesintheworld: theBaltic Sea, theNorth Sea, NorthAmerica and the US Caribbean area. The entry into force of the SECA zone in the Mediterranean isnot aproblemfor the company, because wehavebeenactivelyworkingforyearstomakeourships more sustainable by making significant investments in more environmentally friendly technology. Our ships are equipped with emission reduction systems and use low sulphur fuels, which helps to comply with SECA requirements”. Kevin Bubolz, Norwegian Cruise Line’s Vice President & Managing Director Continental Europe, Middle East & Africa, said they cannot speak for the entire cruise industry, “buttheycancommentontheimpactofthenew Mediterranean SECA area on NCL’s cruise operations. NCL’s ships operate on either low sulphur marine gas oil (MGO) or heavy fuel oil (HFO)with compliant exhaustive gas cleaning systems (EGCS). At the end of 2021, we successfully completed our multi-year investment of nearly $200 million to install EGCS on many of our vessels. This innovative technology reduces the levels of sulphur oxide (SOx) and particulate matter emitted by the ship by cleaning or scrubbing the emissions before they exit the funnel. Las regulaciones internacionales y las propias de la Unión Europea obligan a las navieras a trabajar en pos de la descarbonización. International regulations and the European Union’s own regulations means shipping companies have to work towards decarbonisation.
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