Seatrade Europe: velocidad de crucero Seatrade Europe: cruising speed
2 DIARIO DEL PUERTO MIÉRCOLES 6 SEPTIEMBRE 2023 El antiturismo y el anticrucerismo Anti-tourism and anti-cruise tourism Entre los informes contra la actividad crucerística que se vienen publicando en los últimos meses llama la atención el publicado por un reconocido medio digital en el que se cuestiona el valor añadido bruto de los cruceros a la economía de las ciudades de escala por cuanto únicamente se tiene en cuenta la facturación que aporta esta industria, sin haber reparado en el importante coste de oportunidad que se genera al recibir este tipo de turismo y quedar lastrada la llegada de otros visitantes o el desarrollo de otros negocios. El planteamiento es tan interesante como desconocedor de las entrañas del crucerismo y lo único que muestra es un intento por disparar a la línea de flotación de esta industria como parte de una idea más general que no es sino una oposición frontal a lo que la globalización y la liberalización de los mercados comporta, no ya para establecer límites razonables de desarrollo, sino para directamente poner puertas al campo. Seamos claros: no molestan los cruceros; molesta la gente, molestan los turistas, molestan las visitas, molestan los cambios en los hábitos y en la cotidianidad, molestan las transformaciones en las economías y en los negocios, molestan los cambios que comportan en los barrios, en los hábitos, molesta la gentrificación y el impacto diario en los que quieren seguir respetando que determinadas áreas de las ciudades sigan siendo eso, ciudades, y no escenarios de cartón piedra por donde pasean los visitantes para vivir la película que te han dicho en la agencia que debes vivir. Ahora bien, esto es un problema del turismo en general, con una reflexión intensa y necesaria a escala global, pero no es un problema de los cruceros en particular, que tienen mucho de oportunidad y poco de coste. Al fin y al cabo, los cruceros de escala no ocupan espacio hotelero en las ciudades y, lo más importante, atraen a un tipo de turista que jamás tendría acceso a dicha ciudad sino fuera llegando en barco y saliendo en barco a las 24 horas. Con respecto a los cruceros de escala, sí, generan pernoctaciones anteriores y posteriores a la partida, pero seguimos en el argumento de si esas pernoctaciones se generarían de otro modo, aunque aquí entramos en la línea argumental del anticrucerismo, que es la de que se bloquean otras estancias. Ahora bien, ¿igual de rentables? Olvidamos el poder adquisitivo de los cruceristas, cuya media es muy superior a la del turismo en general, lo que impacta directamente en el “beneficio” de oportunidad, no en el coste. Lo mismo si atendemos a la importante conectividad aérea que genera el turismo de cruceros con d e t e rm i n a d o s orígenes y destinos para posicionar los pasajeros en los puertos de escala, con rutas que amplían el foco del “beneficio” y abren otras opciones económicas. Y dicho todo esto, para esos amantes del proteccionismo y del antiturismo, sería conveniente hacerles reflexionar sobre la capacidad de adaptación y consenso que está demostrando la propia industria crucerística para ser capaces por sí mismos de regular su actividad y de la mano de los ayuntamientos alcanzar acuerdos en torno al número de escalas diarias, en una clara apuesta por el turismo sostenible, inédita en cualquier otro ámbito turístico si no es por la vía de la imposición. El problema de las ciudades portuarias no son en modo alguno los cruceros. El reto de las ciudades portuarias y de las que no lo son donde está es en el concepto general de turismo, cuestión que de manera facilona muchas corporaciones intentan solucionar atacando a los cruceros, cuando son estos los que ofrecen modelos de solución que exportar a otros tipos de turismo mucho más masificadores e insostenibles. The report published in recent months criticising cruise tourism by a well-known digital publication came as a surprise. It questions the gross added value of cruises to the economy of the cities they visit, given that it only takes into account the turnover contributed by this industry, without factoring in the significant opportunity cost generated by the arrival of this type of tourists and the fact that the influx of other visitors and the development of other businesses are affected. The approach is as interesting as it is ignorant of the ins and outs of cruise tourism. All it reveals is an attempt to strike at the industry’s waterline as part of a more general idea that is nothing more than head-on opposition to globalisation and market liberalisation, not to establish reasonable limits to development, but to directly put gates around the field. Let us be clear: cruise ships do not bother people; people bother people, tourists bother people, visitors bother people, changes in daily life and habits bother people, changes in the economy and businesses bother people, changes in neighbourhoods bother people, gentrification bothers people together with the daily impact on those who want to keep certain areas of cities as just that, cities, and not cardboard scenes where visitors walk around to live out the film that the agency has spoon fed them to experience. Yet, this is a problem of tourism in general, requiring intense and necessary reflection on a global scale. However, it is not a problem of cruises in particular, which involve a lot of opportunity and little cost. After all, cruise ships do not take up hotel space in cities and, more importantly, they attract a type of tourist who would never have access to that city if they were not arriving by ship and departing within 24 hours. Yes, home-port cruises do generate overnight stays before and after departure, but we are still arguing whether those overnight stays would otherwise be generated. And it is here that anti-cruise line of argument comes in, with opinions stating that they prevent other visitors from coming. But are they just as profitable? We are forgetting the purchasing power of cruise passengers, whose average spend is much higher than that of tourism in general. This has a direct impact on the “benefit” of opportunity, not on the cost. The same is true if we consider the major air connections that cruise tourism generates with certain destinations to position passengers in the ports of call, with routes that broaden the focus of the “benefit” and open up other economic options. And having said all this, it would be a good idea to make lovers of protectionism and anti-tourism reflect on the capacity for adaptation and consensus that the cruise industry itself is displaying to regulate its activities on its own and, together with local councils, reaching agreements on the number of daily calls, in a clear commitment to sustainable tourism, unheard of in any other area of tourism unless it is by way of imposition. The problem of port cities is by no means cruise ships. The challenge for port cities and those that are not port cities lies in the general concept of tourism, an issue that many corporations are trying to solve in a facile manner by attacking cruise lines, when it is this industry that is putting forward models and solutions that can be exported to other types of unsustainable mass tourism. DE HOY PARA MAÑANA MIGUEL JIMÉNEZ FROM ONE DAY TO THE NEXT migueljimenez@grupodiario.com @MiguelJimenezRo Para esos amantes del proteccionismo y del antiturismo, sería conveniente hacerles reflexionar sobre la capacidad de adaptación y consenso que está demostrando la propia industria crucerística It would be a good idea to make lovers of protectionism and anti-tourism reflect on the capacity for adaptation and consensus that the cruise industry itself DIRECTOR: Miguel Juan Jiménez Rollán Servicio de Atención al Socio Suscriptor: sas@grupodiario.com BARCELONA Mavi Guirao, Juan Carlos Sarmentero Juan Porta Ronda del Port, 519 Edificio TERSACO, 2ª pl., Oficina 213 08039 Barcelona · Tel. 93 289 67 07 maviguirao@grupodiario.com BILBAO Jaime Pinedo Colón de Larreategui, 26, 4º A 48009 Bilbao Tel. 94 425 72 48 jaimepinedo@grupodiario.com MADRID Miguel Jiménez, Bárbara Cordero C/ Vargas, 7, Local 10 28003 Madrid Tel. 91 536 21 17 migueljimenez@grupodiario.com VALENCIA Loli Dolz, Raúl Tárrega, Juan C. Palau, Helena Travé, Carmen Mateo, Juan Manuel Barba Calderers, 40 46120 Alboraya (Valencia) Tel. 96 330 18 32 redaccion@grupodiario.com DIRECTOR GENERAL: Paco Prado DIRECTORA GENERAL EDITORIAL: Magda Tatay DIRECTOR GENERAL GRUPO DIARIO EDITORIAL: Fernando Vitoria DIRECTORA DE DIARIO DEL PUERTO PUBLICACIONES: Loli Dolz DIRECTORA COMERCIAL: Eva Monrós Una publicación de: DIARIO DE LOGÍSTICA ISSN: 1576-8775 Depósito Legal: V-3733-1993 Precio de venta: 1€ Está prohibida la reproducción total o parcial de este periódico, su tratamiento informático o su transmisión por cualquier medio, ya sea electrónico, mecánico, por fotocopia u otros métodos, sin permiso previo y por escrito de la empresa editora. COORDINADORA EDICIÓN SEATRADE EUROPE: Loli Dolz
3 DIARIO DEL PUERTO MIÉRCOLES 6 SEPTIEMBRE 2023 Seatrade Europe: velocidad de crucero Seatrade Europe: cruising speed Más de 5.000 profesionales de la industria crucerística de toda Europa se dará cita en la ciudad de Hamburgo entre los días 6 y 8 de septiembre. Over 5,000 cruise industry professionals from all over Europe are expected to gather in Hamburg from 6 to 8 September. Î Seatrade Europe regresa al calendario ferial y lo hace con fuerzas renovadas una vez que todas las restricciones provocadas por la pandemia sanitaria ya son historia y el sector crucerístico disfruta de una nueva juventud. Si se cumplen todas las previsiones, esta podría ser una de las mejores ediciones del certamen de toda su historia. RAÚL TÁRREGA VALENCIA. Seatrade Europe, el principal evento bianual de la industria europea de cruceros en el continente que se celebra en la ciudad de Hamburgo entre los días 6 y 8 de septiembre, va a reunir en un mismo espacio a compradores, proveedores y fabricantes de navieras de cruceros, así como puertos y destinos, con el objetivo de debatir los últimos problemas a los que se enfrenta el mercado. En un momento en que la demanda se encuentra en uno de los puntos más altos de los últimos años, gracias sobre todo a un efecto rebote tras la pandemia, los datos que maneja la Organización hacen prever un certamen de éxito. Más de 300 ejecutivos de navieras de cruceros han confirmado su asistencia, al Î Seatrade Europe returns to the exhibition calendar with renewed vigour now that all the restrictions caused by the health pandemic are history with the cruise sector enjoying a new lease of life. If all the forecasts come true, this could be one of the best shows in the event’s history. RAÚL TÁRREGA VALENCIA. SeatradeEurope, theEuropean cruise industry’s main biannual event, held in the city of Hamburg between 6 and 8 September, brings together cruise industry buyers, suppliers and manufacturers, as well as ports and destinations, in one venue, to discuss the latest market issues. At a time when demand is at one of its highest points in recent years, thanks above all to a rebound effect after the pandemic, the figures provided by the organisation suggest that the event will be a resounding success. More than 300 cruise line executives have confirmed their attendance, as have over 5,000 trade visitors from40 countries expected MARÍTIMO · El evento, que tiene lugar desde hoy en Hamburgo, reúne a la cadena de valor del sector crucerístico MARITIME · The event, taking place from today in Hamburg, brings together the cruise industry value chain
4 DIARIO DEL PUERTO MIÉRCOLES 6 SEPTIEMBRE 2023 igual que los más de 5.000 visitantes profesionales provenientes de 40 países que se esperan a lo largo de las tres jornadas. A estas cifras hay que añadir los más de 250 destinos turísticos y empresas del sector que exhibirán su oferta. Por otro lado, Hamburgo se consolida como la mejor ubicación para Seatrade Europe, sobre todo por la positiva evolución que ha experimentado la ciudad como destino crucerístico. El pasado año fue uno de los mejores para el enclave alemán en este tráfico, ya que recuperó e incluso superó las cifras prepandemia con 280 escalas. Pero, sobre todo, la gran utilidad que tiene Seatrade Europe para la industria crucerística de toda Europa es ser un punto de contacto para que todos los profesionales puedan establecer contactos y desarrollar oportunidades comerciales durante los dos días y medio que dura el evento. Programa de conferencias: una cita ineludible Todo aquel que quiera conocer de primera mano las tendencias, retos y desafíos a los que tendrá que dar respuesta la industria crucerística a partir de ya mismo, tiene en el programa de conferencias una cita ineludible. La sostenibilidad es la gran protagonista de la edición de Seatrade Hamburgo de 2023. No sólo se van a analizar los objetivos que a nivel global tiene la industria, sino que se pretende ir más allá. El impacto que tienen estos buques en el entorno las operaciones portuarias y las infraestructuras que en materia de electrificación de muelles deben poner en marcha las autoridades portuarias y las propias navieras son claves para lograr una verdadera descarbonización de esta actividad. La elaboración de itinerarios también va a ser un aspecto importante durante los encuentros profesionales. Pero no sólo serán las navieras las que expongan sus necesidades en los puertos, sino que los destinos turísticos tendrán su espacio para proponer sus ofertas y lograr que las compañías marítimas los incluyan en sus rotaciones. Por otro lado, también se analizarán los mejores métodos para racionalizar y maximizar la eficiencia de las operaciones portuarias, así como el impacto económico que el tráfico de cruceros deja en las ciudades y entornos donde escala. Conference programme: a must-attend event Anyone whowants to learn first-hand about the trends, challenges and issues that the cruise industrywill have to deal with from now on should not miss the event’s conference programme. Sustainability is themain focus of SeatradeHamburg 2023. Not onlywill the industry’s global goals be discussed, but the aim is to go beyond that. The impact that these ships have on the environment, port operations and the infrastructures that the port authorities and the shipping companies themselves must put in place in terms of dock electrification are key to truly decarbonising this business. The development of itineraries will also be an important aspect during the professional meetings. However, it will not only be the shipping lines that will be presenting their needs to the ports, the tourist destinations will also have the chance to showcase their products and services and convince the cruise lines to include them in their routes. In addition, the best methods for streamlining and maximising the efficiency of port operations will also be analysed, as well as the economic impact that cruise traffic has on the cities in the and environments it visits. Grandes expertos y directivos de la industria europeo del crucero aportarán su experiencia y visión para desentrañar los retos a los que se enfrenta el sector. Leading experts and executives from the European cruise industry will be sharing their experience and vision to address the challenges facing the industry over the three days. In addition to these figures, more than 250 tourist destinations and companies from the sector will be showcasing their products and services. In addition, Hamburg is consolidating its position as the best location for Seatrade Europe, above all due to the excellent progress the city has made as a cruise destination. Last year was one of the best for the German port in this segment, as it recovered and even overtook the prepandemic figures with 280 calls. However, above all, Seatrade Europe is a meeting point for the cruise industry throughout Europe, enabling trade visitors to establish contacts and develop business opportunities during the two and a half days of the event. CONFERENCIA INICIAL. Cinco importantes directivos de toda Europa se reunirán en la conferencia inicial de la feria para poner encima de la mesa aspectos como las condiciones actuales del mercado, las tendencias de crecimiento proyectadas por las propias navieras y cómo la industria puede afianzar un camino hacia un crecimiento sostenible. En la imagen, de izquierda a derecha: Felix Eichhorn, presidente de AIDA Cruises; Hervé Gastinel, director general de Ponant; Marie-Caroline Laurent, directora general de CLIA Europa; Michael McCarthy, presidente de Cruise Europe; y Wybcke Meier, director ejecutivo de TUI Cruises. OPENING CONFERENCE. Five top executives from across Europe will be speaking at the show’s opening conference to discuss current market conditions, the growth trends envisaged by the cruise lines themselves and how the industry can secure a path to sustainable growth. Pictured from left to right: Felix Eichhorn, Chairman of AIDA Cruises; Hervé Gastinel, CEO of Ponant; Marie-Caroline Laurent, CEO of CLIA Europe; Michael McCarthy, Chairman of Cruise Europe; and Wybcke Meier, CEO of TUI Cruises.
6 DIARIO DEL PUERTO MIÉRCOLES 6 SEPTIEMBRE 2023 No hay que olvidar que no sólo las grandes navieras acuden al certamen. Sectores como el de los cruceros fluviales, agencias de viajes, puertos, destinos turísticos, digitalización y nuevas tecnologías, sostenibilidady saludambiental, astilleros e ingeniería naval y diseño de interiores, entre otros, tienen su espacio en Seatrade Europe. “Después de un largo paréntesis, estamos de vuelta en Europa y reunimos a la industria de cruceros en Seatrade Europe”, afirma Chiara Giorgi, directora global de marca y eventos de Seatrade Cruise Events, entidad organizadora del certamen. “Vamos a reunir aungrupo influyente de líderes del sector crucerístico con los que poder desentrañar las principales herramientas que tenemos a nuestro alcance para lograr un tráfico de cruceros sostenible”, añade. GRANDES RETOS Con el objetivo de debatir esos grandes retos a los que se enfrenta la industria, la Organización ha preparado un amplio programa de conferencias y mesas de debate, con un punto en común: articular medidas para que la sostenibilidad sea el eje central a la hora de articular escalas e Más de 300 ejecutivos de navieras de cruceros Over 300 cruise line executives 5.000 visitantes profesionales 5,000 trade visitors Más de 40 países representados Over 40 countries represented Más de 250 destinos turísticos y empresas del sector exhiben su oferta Over 250 cruise destinations and companies showcase their products and services Cruceros fluviales: no todo va a ser mar Seatrade Europe no está dedicado únicamente a cruceros marítimos, sino que también hay espacio para los cruceros fluviales, una tendencia en auge por su oferta diferenciada respecto al turismo de crucero más tradicional. Con el objetivo de separar ambos mercados tendrá lugar el 7 de septiembre el “River Cruise Day”, donde una importante representación de los actores clave de esta industria debatirá sobre este mercado en concreto. Está previsto que durante el encuentro operadores, fletadores, proveedores y destinos pongan en común los retos y problemáticas a los que deben enfrentarse, sobre todos aquellos que vienen dados por el incremento de actividad. Los debates se van a centrar, asimismo, en las diferencias entre los cruceros fluviales ymarítimos y lo que hace que las primeras y los destinos que ofrecen sean tan únicos en un momento donde los consumidores buscan alternativas a la oferta de siempre. El “River Cruise Day” se conforma como el foro de debate idóneo para comprender el estado actual de los cruceros fluviales en Europa y la perspectiva de los expertos de la industria sobre cómo mantener un crecimiento duradero. River cruising: it’s not all about the sea Seatrade Europe also has roomfor river cruises, a trend that is booming due to its different approach to more traditional cruise tourism. The River Cruise Day will take place on 7 September with the aim of separating the two markets, with a major representation of the key players in this industry discussing this specific market. During the meeting, operators, charterers, suppliers and destinations are expected to discuss the challenges and problems ahead, especially those arising from the increase in business. Discussions will also focus on the differences between river and sea cruises andwhat makes river cruises and the destinations they offer so unique at a time when consumers are looking for alternatives to more conventional options. River Cruise Day is the ideal discussion forum to understand the current state of river cruising in Europe and the industry experts’ perspective on how to maintain long-term growth. Los retos a los que se enfrenta el turismo de cruceros fluvial serán analizados en Seatrade Hamnburgo 2023. The challenges facing river cruise tourism will be explored at Seatrade Hamburg 2023. Hamburg Cruise Days vuelve con toda su fuerza Una de las actividades paralelas al certamen que han despertado más interés en los últimos años es el Hamburg cruise Days, que llega este año a la novena ediciónyque se tendrá lugar entre el 8 y el 10de septiembre. Durante estas tres jornadas, el PuertodeHamburgo se transforma para presentar contododetalleelmundode loscruceros. Conunamplioprogramade información, entretenimiento, culturaygastronomía, un total denueve cruceros mostrarán cómo es la vida a bordo de un buque de estas características. Hamburg Cruise Days return at full throttle One of the side events that has aroused most interest in recent years is the HamburgCruiseDays,whichisnowinitsninthyearandwill takeplacefrom8 to 10September.During these threedays, thePort ofHamburg is transformed to offer a detailed presentation of the world of cruising. With an extensive programme of information, entertainment, culture and gastronomy, a total of nine cruise shipswill showwhat life on board a cruise ship is like. It shouldnot be forgottenthat it isnot only themajor cruise lines that attend the event. Sectors such as river cruises, travel agencies,ports, touristdestinations,digital transformation and new technologies, sustainability and environmental health, shipyards and naval engineering and interior design, among others, also have their place at Seatrade Europe. “After a long hiatus, we are back in Europe and bringing the cruise industry together at Seatrade Europe,” says Chiara Giorgi, Global Brand and Events Director of Seatrade Cruise Events, the show’s organiser. “We will be bringing together an influential group of cruise industry leaders toexplainthekey toolswehaveat our disposal to achieve sustainable cruise traffic,” she added. MAJOR CHALLENGES The organisers have prepared a wideranging programme of conferences and round table discussions to discuss the major challenges facing the industry, with one thing in common: to draw up measures to make sustainability the central issuewhen it comes toorganising calls and itineraries. One of the most important events will undoubtedly be
7 DIARIO DEL PUERTO MIÉRCOLES 6 SEPTIEMBRE 2023 the opening conference, whichwill bring together five important executives from all over Europe todiscuss aspects suchas current market conditions, the growth trends envisaged by the cruise lines themselves and how the industry can secure a path to sustainable growth. The conference speakers will include: Felix Eichhorn, Chairman of AIDA Cruises; Hervé Gastinel, CEO of Ponant; MarieCaroline Laurent, CEO of CLIA Europe; Michael McCarthy, Chairman of Cruise Europe; and Wybcke Meier, CEO of TUI Cruises. As Chiara Giorgi said, this keynote panel “will serve as a starting point for what is to come as the cruise industry continues to reinvent itself and expand”. Seatrade Hamburg will provide trade visitors with all the tools to delve deeper into how the cruise industry’s key players are collectively setting course for a sustainable future. The main topics of discussion on the table will focus on objectives such as maximising the efficiencyofshoreoperations,thecreation and development of itineraries, potential destinations that cruise lines can include in their routes, the relationship between all the stakeholders involved in cruise traffic, the implementation and use of new technologies and the activities that the industry is carrying out to become more sustainable. itinerarios. Una de las citas más importantes será, sin duda, la conferencia inicial, que reunirá a cinco importantes directivos de toda Europa para poner encima de lamesa aspectos como las condiciones actualesdelmercado, las tendenciasde crecimiento proyectadas por las propias navieras y cómo la industria puede afianzar un camino hacia un crecimiento sostenible. En este encuentro participarán: Felix Eichhorn, presidente de AIDA Cruises; Hervé Gastinel, director general de Ponant; Marie-Caroline Laurent, directora general de CLIA Europa; Michael McCarthy, presidente de Cruise Europe; y Wybcke Meier, director ejecutivo de TUI Cruises. Tal y como asegura Chiara Giorgi, este panel principal “servirá como un punto de partida sobre lo que está por venir amedida que la industria de cruceros continúa reinventándose y expandiéndose”. Seatrade Hamburgo ofrecerá a los profesionales todas las herramientas para profundizar en cómo los principales actores de la industria de cruceros ponen rumbo de manera colectiva hacia un futuro sostenible. Los grandes temas de debate que se pondrán sobre lamesa versarán en tornoaobjetivoscomo lamaximizaciónde la eficiencia de las operaciones en tierra, la creación y evolución de los itinerarios, potenciales destinos que lasnavieras pueden incluir en sus rotaciones, la relación entre todas las partes involucradas en el tráfico de cruceros, la implementación y utilización de las nuevas tecnologías y las actividades que está desarrollando el sector en favor de una actividadmás sostenible. En un momento en que la demanda se encuentra en uno de los puntos más altos de los últimos años, gracias a un efecto rebote tras la pandemia, los datos que maneja la organización hacen prever un certamen de éxito At a time when demand is at one of the highest points in recent years, thanks to a rebound effect after the pandemic, the data handled by the organisers suggest that the event will be a resounding success Más de 300 altos directivos de navieras de cruceros han confirmado su asistencia a la edición de 2023 de Seatrade Europe. More than 300 senior executives from cruise lines have confirmed their attendance at the 2023 edition of Seatrade Europe.
8 DIARIO DEL PUERTO MIÉRCOLES 6 SEPTIEMBRE 2023 Î Las compañías de cruceros no son ajenas a los retos que se presentan al intentar alcanzar la sostenibilidad de sus operaciones y apuestan por la innovación para lograrlo. Combustibles más limpios, reducción de plásticos, reciclaje de residuos o incrementar la eficiencia de los buques son solo algunas de las propuestas que están impulsando las grandes navieras. JUAN CARLOS PALAU VALENCIA. La industria del crucero lleva años desarrollando iniciativas que garanticen la vida marina. El desarrollo de nuevas tecnologías y el diseño de buques cada vez más eficientes y sostenibles son prueba de ello. Además, las navieras han sabido adelantarse a las necesidades, cada vez más consolida- Î Cruise lines are no strangers to the challenges of making their operations sustainable and are committed to innovation to achieve this. Cleaner fuels, plastic reduction, waste recycling and increasing ship efficiency are just some of the proposals being put forward by the major cruise companies. JUAN CARLOS PALAU VALENCIA. The cruise industry has been developing initiatives to guarantee marine life for years. The development of new technologies and the design of increasingly efficient and sustainable ships are proof of this. In addition, cruise lines have been able to anticipate the demands of their ships’ passengers who are looking for an environmentally responsible tourism product; not to La iniciativa de sostenibilidad de MSC Cruceros comenzó en el año 2008 con el uso de tecnologías y procesos innovadores. MSC Cruises’ sustainability initiative began in 2008 with the use of innovative technologies and processes. La sostenibilidad ambiental, un reto ineludible para el sector de cruceros Environmental sustainability, amajor challenge for the international cruise industry MARÍTIMO · Las compañías de cruceros abordan importantes actuaciones para reducir su huella de carbono MARITIME · Cruise lines are taking major steps to reduce their carbon footprint
9 DIARIO DEL PUERTO MIÉRCOLES 6 SEPTIEMBRE 2023 mention European and international legislation, which has established zeroemission targets for key years: 2030 and 2050. In the case of MSC Cruises, its General Manager in Spain, Fernando Pacheco, explained to Diario del Puerto that through its Cruise Sustainability Programme “we are introducing cleaner fuels on all our ships, promoting responsible travel through our sustainable excursions, reducing plastics, recycling and reusing waste on all our ships and producing our own fresh water on board directly from the sea, we have made a series of commitments in line with the guidelines set by Europe and the Green Deal, which require das, del pasaje de sus buques que buscan un producto turístico responsable con el medio ambiente; por no hablar de la legislación, tanto europea como internacional, que ha establecido objetivos de cero emisiones para años clave: 2030 y 2050. En el caso deMSCCruceros, su director general en España, Fernando Pacheco, explica a Diario del Puerto que con su Programa de Sostenibilidad de Cruceros “estamos introduciendo combustibles más limpios en todos nuestros barcos, promoviendo viajes responsables a través de nuestras excursiones sostenibles, reduciendo los plásticos, reciclando y reutilizando los residuos en todos nuestros barcos y produciendo nuestra propia agua dulce a bordo directamenCombustibles más limpios, reducción de plástico y reciclaje de residuos son algunas de las iniciativas que está desarrollando MSC Cruceros Cleaner fuels, plastic reduction and waste recycling are among the initiatives being rolled out by MSC Cruises Nuestro objetivo es ser líderes en la industria de cruceros en términos de responsabilidad ambiental, porque pioneros ya somos Fernando Pacheco Director general de MSC Cruceros en España El metanol es uno de los combustibles que estamos explorando activamente y es una alternativa ventajosa por muchas razones Kevin Bubolz Vice president & managing director continental Europe, Middle East & Africa de Norwegian Cruise Line
10 DIARIO DEL PUERTO MIÉRCOLES 6 SEPTIEMBRE 2023 all cruise companies to be fully decarbonised by 2050”. As Pacheco recalls, MSC’s sustainability initiative began in 2008, “when we introduced innovative technologies and processes in our fleet to progressively cut pollutant gas emissions, reduceenergyconsumption and implement stringent waste management protocols”. Over the last few years, he added, “we have invested in cutting-edge technology to separate and properly manage the waste we generate, ensuring that it is unloaded in ports and subsequently sent to specialised processing centres; as of 2017, our new ships have the capacity to connect to the onshore electricity grid and, in 2022, we took a major step forward by introducing ships powered by Liquefied Natural Gas”, said the General Manager of MSC Cruises in Spain. Kevin Bubolz, Vice President & Managing Director Continental Europe, Middle East & Africa at Norwegian Cruise Line (NCL), said that the company is pursuing “a goal of zero net emissions by 2050 across our operations and our value chain. This ambitious goal will be one of our organisation’s most pivotal journeys”. Reenfocando para afrontar los desafíos del futuro En cuanto a los desafíos que plantea la sostenibilidad, el director general de MSC Cruceros en España, Fernando Pacheco, señala a este Diario que, en los últimos años, “desde la compañía hemos tratado de abordar los desafíos ambientales, sociales y culturales asociados con la industria. Eso ha requerido de un reenfoque integral, incluyendo, como comentaba, tecnologías más limpias, gestión eficiente de recursos y prácticas de turismo responsables para lograr un equilibrio entre el turismo y la protección del medio ambiente”. “Para MSC Cruceros reducir las emisiones de gases de efecto invernadero es un desafío esencial y primordial. Por eso, desde la compañía llevamos años trabajando para poder dar una solución a este problema trabajando en nuevos combustibles, como el hidrógeno líquido, que está ya en los planes de los futuros barcos que se construirán bajo nuestra nueva marca Explora Journeys, implementado sistemas de gestión de residuos eficientes, como la recogida y tratamiento de aguas residuales, el reciclaje de desechos y la instalación de filtros y sistemas de limpieza de gases de escape de nuestros barcos”, detalla Pacheco. Asimismo, como parte de su estrategia de sostenibilidad y respeto al medioambiente, MSC Cruceros también ha modificado rutas para evitar las colisiones con cetáceos y poder respetar al 100% todo el entorno marino. Por su parte, Kevin Bubolz, vice president & managing director continental Europe, Middle East & Africa de Norwegian Cruise Line, destaca que uno de los principales retos radica en el desarrollo de combustibles alternativos y de la infraestructura asociada en los destinos de todo el mundo para apoyar el uso de dichos combustibles. “Por ello, nos comprometemos a colaborar, investigar e impulsar el debate para identificar una fuente de combustible alternativa adecuada que también pueda ampliarse lo suficiente”, confirma. Refocusing to meet the challenges of the future As for the challenges posed by sustainability, the General Manager of MSC Cruises in Spain, Fernando Pacheco, toldGrupoDiario that, in recent years, “ the company has tried to address the environmental, social and cultural challenges associated with the industry. This has required a comprehensive refocus, including, as I said, cleaner technologies, efficient resource management and responsible tourism practices to achieve a balance between tourism and environmental protection”. “Reducing greenhouse gas emissions is an essential and paramount challenge for MSC Cruises. For this reason, the company has been working for years to provide a solution to this problem by developing new fuels, such as liquid hydrogen, which is already in the plans for future ships to be built under our new Explora Journeys brand, implementing efficient wastemanagement systems, such as wastewater collection and treatment, waste recycling and the installation of filters and exhaust gas cleaning systems on our ships,” Pacheco explained. As part of its strategy of sustainability and respect for the environment, MSC Cruises has also modified routes to avoid collisions with cetaceans and to be 100% respectful of the marine environment. Kevin Bubolz, Vice President & Managing Director Continental Europe, Middle East & Africa at Norwegian Cruise Line, said that one of the main challenges lies in the development of alternative fuels and the associated infrastructure in destinations around the world to support the use of such fuels. “We are therefore committed to collaborating, researching and driving the debate to identify a suitable alternative fuel source that can also be scaled up appropriately,” he confirmed. Uno de los principales retos de NCL radica en el desarrollo de combustibles alternativos. One of NCL’s main challenges lies in the development of alternative fuels. te del mar, hemos asumido una serie de compromisos en línea con las directrices establecidas por Europa y el Green Deal, que exige que todas las compañías de cruceros estén completamente descarbonizadas para el año 2050”. Como recuerda Pacheco, la iniciativa de sostenibilidad de MSC comenzó en 2008, “cuando introdujimos tecnologías y procesos innovadores en nuestra flota con el objetivo de reducir progresivamente las emisiones de gases contaminantes, disminuir el consumo de energía y aplicar rigurosos protocolos de gestión de residuos”. Durante estos últimos años, añade, “hemos invertido en tecnología de vanguardia para separar y gestionar adecuadamente los desechos que generamos, asegurándonos de que sean descargados en los puertos y, posteriormente, enviados a centros de procesamiento especializados; a partir de 2017, nuestros nuevos barcos cuentan con la capacidad de conectarse a la red eléctrica y, en 2022, hemos dado un gran paso introduciendo los barcos propulsados por Gas Natural Licuado”, subraya el director general de MSC Cruceros en España.
11 DIARIO DEL PUERTO MIÉRCOLES 6 SEPTIEMBRE 2023 Por su parte, Kevin Bubolz, vice president & managing director continental Europe, Middle East & Africa de Norwegian Cruise Line (NCL), apunta a este Diario que la compañía persigue “el objetivo de cero emisiones netas para 2050 en todas nuestras operaciones y nuestra cadena de valor. Este ambicioso objetivo será uno de los viajes más decisivos de nuestra organización”. Para lograr este objetivo, NCL ha renovado recientemente su estrategia de acción por el clima, que ahora se centra en tres pilares: “Eficiencia, ya que Norwegian Cruise Line pretende reducir la intensidad de los GEI en un 10% para 2026 y en un 25 % para 2030. Norwegian Cruise Line aims to reduce GHG intensity by 10% by 2026 and by 25% in 2030. To achieve this goal, NCL has recently revamped its climate action strategy, which now focuses on three cornerstones: “Efficiency, as we are optimising the efficiency of our existing fleet, potentially having an immediate impact on onboard energy consumption; innovation, as we are looking for long-term solutions and technologies, including those that enable the use of green fuels; and collaboration, as we are working with a network of stakeholders to drive solutions”.
12 DIARIO DEL PUERTO MIÉRCOLES 6 SEPTIEMBRE 2023 “As part of our first climate action cornerstone, we are already taking measures that have an immediate impact on our onboard energy consumption, GHG emissions and also generate fuel savings. This includes both ongoing investments in systems and technologies, such as HVAC upgrades, LED lighting projects and waste heat recovery systems, as well as operational advances, smart itinerary and voyage planning and optimisation of hotel operations,” Bubolz explained. In terms of the emissions reduction targets that have been set, in addition to net zero emissions by 2050, Norwegian Cruise Line aims to reduce GHG intensity by 10% by 2026 and by 25% in 2030, compared to the amount recorded in 2019, calculated on the basis of intensity per day of capacity. “The short-term targets set out an action plan to support the company’s current ambition to reach net zero by 2050. This target covers the greenhouse gas footprint of the entire company, including its extensive network of suppliers and partners throughout its entire value chain,” confirmed Kevin Bubolz. estamos optimizando la eficiencia de nuestra flota actual, lo que puede tener un impacto inmediato en el consumo de energía a bordo; innovación, buscando soluciones y tecnologías a largo plazo, incluidas las que permiten utilizar combustibles ecológicos y colaboración, ya que trabajamos con una red de partes interesadas para promover soluciones”. “Como parte de nuestro primer pilar de acción climática, ya estamos tomando medidas que tienen un impacto inmediato en nuestro consumo de energía a bordo, las emisiones de GEI y generan ahorros de combustible. Esto incluye tanto inversiones constantes en sistemas y tecnologías, como actualizaciones de los sistemas de calefacción, ventilación y aire acondicionado, proyectos de iluminación LED y sistemas de recuperación de calor residual, como avances operativos, la planificación inteligente de itinerarios y viajes y la optimización de las operaciones hoteleras”, detalla Bubolz. En cuanto a los objetivos de reducción de emisiones marcados, además de las cero emisiones netas en 2050, Norwegian Cruise Line pretende reducir la intensidad de los GEI en un 10% para 2026 y en un 25 % para 2030, con respecto a la cantidad registrada en 2019, calculada en base a la intensidad por día de capacidad. “Los objetivos a Regulaciones internacionales: colaborar e innovar Las autoridades internacionales también se están implicando en el reto de lograr la sostenibilidad de la actividad marítima. De hecho, la Organización Marítima Internacional (OMI) ha adoptado una estrategia revisada para reducir las emisiones de gases de efecto invernadero (GEI) del transporte marítimo internacional. La misma incluye una mayor ambición común de alcanzar emisiones netas nulas de gases de efecto invernadero procedentes del transporte marítimo internacional cerca de 2050, un compromiso para garantizar la adopción de combustibles alternativos con emisiones nulas o casi nulas de estos gases para 2030 y puntos de control indicativos para 2030 y 2040. Las navieras, por su parte, colaboran activamente con estos organismos. “Trabajamos con partes interesadas externas, como autoridades portuarias, organismos especializados como la Organización Marítima Internacional (OMI) así como con gobiernos. Las emisiones de nuestros buques, como muchas de nuestras operaciones, están sujetas a múltiples niveles de normativa y cumplimos todos los requisitos internacionales, estatales y locales aplicables, así como los procedimientos específicos de la empresa”, indica Kevin Bubolz, vice president & managing director continental Europe,Middle East &Africa de Norwegian Cruise Line. “Desde nuestro punto de vista, estas normas y requisitos ayudarán a impulsar las innovaciones tecnológicasy las inversiones, yaque establecen una norma que todos los buques -ya sean cruceros o portacontenedores- deben cumplir para poder navegar en determinadas regiones del mundo”, añade. Asimismo, MSCCruceros también trabaja teniendo siempre encuenta las regulacionesde laOMI yde laUniónEuropea. “Dehecho, ‘MSCEuribia’ cuenta conunnivel de eficiencia tan alto que es actualmente el crucero con mejor rendimientodelmundo, superando losúltimos requisitos del Índice de Diseño de Eficiencia Energética de la OMI”, subraya Fernando Pacheco, director general deMSCCruceros en España. “Además, nos hemos comprometido a lograr cero emisiones netas de GEI en nuestras operaciones marítimas para 2050. La intensidad de las emisiones de nuestras operaciones navales ha disminuido un 33,5% desde 2008, y se logrará una reducción del 40% antes del objetivo de la OMI para 2030”, confirma el director general deMSCCruceros enEspaña. International regulations: cooperation and innovation International authorities are also getting involved in the challenge of making shipping sustainable. Indeed, the International Maritime Organisation (IMO) has adopted a revised strategy to reduce greenhouse gas (GHG) emissions from international shipping. It includes an increased common ambition to achieve net zero GHG emissions from international shipping by 2050, a commitment to ensure the adoption of zero or near-zero GHG alternative fuels by 2030 and indicator checkpoints for 2030 and 2040. Shipping lines, meanwhile, are actively engaging with these bodies. “We work with external stakeholders such as port authorities, specialised bodies such as the International Maritime Organisation (IMO) as well as governments. Our ships’ emissions, like many of our operations, are subject to multiple levels of regulation and we comply with all applicable international, national and local requirements, as well as company-specific procedures,” says Kevin Bubolz, Vice President &Managing Director Continental Europe, Middle East &Africa, atNorwegianCruise Line. “In our view, these standards and requirements will help drive technological innovations and investments by setting a standard that all ships - whether cruise ships or container ships - must meet in order to sail in certain regions of theworld,” he added. MSCCruises also works with IMO and EU regulations in mind. “In fact, MSC Euribia has such a high level of efficiency that it is currently the best performing cruise ship in the world, exceeding the latest IMOEnergyEfficiencyDesign Index requirements,” says Fernando Pacheco, General Manager ofMSCCruises in Spain. “In addition, we are committed to achieving zero net GHG emissions from our maritime operations by 2050. The emissions intensity of our shipping operations has decreased by 33.5% since 2008, and a 40% reduction will be achieved ahead of the IMO’s 2030 target,” confirmed MSCCruceros’ GeneralManager in Spain. Aspartof itsstrategyofsustainabilityandrespect forthe environment, MSC Cruises has also modified routes to avoid collisionswith cetaceans and to be 100%respectful of themarine environment. Kevin Bubolz, Vice President & Managing Director Continental Europe, Middle East & Africa at Norwegian Cruise Line, said that one of the main challenges lies in the development of alternative fuels and the associated infrastructure in destinations around the world to support the use of such fuels. “We are therefore committed to collaborating, researching and driving the debate to identify a suitable alternative fuel source that can also be scaled up appropriately,” he confirmed. MSC Cruceros ha establecido una serie de “niveles de ambición”, para poder conseguir los objetivos trazados en esta estrategia. MSC Cruises has set a number of “levels of ambition” in order to achieve the goals outlined in this strategy.
13 DIARIO DEL PUERTO MIÉRCOLES 6 SEPTIEMBRE 2023 GREEN FUELS In addition, since 2022, NCL has been successfully testing biofuel blends on various cruise ships, using a mix of approximately 30% biofuel and 70% marine diesel. The company sees green methanol as a promising longterm solution and has announced its intention to modify the last two Prima Class cruise ships, scheduled to be built in 2027 and 2028, so that they can use green methanol as an alternative fuel in the future. The firm is also equipping its cruise ships with the technology to connect to the onshore power grid on quays, with the goal of having approximately 70% of its fleet equipped by 2025. corto plazo establecen un plan de acción para respaldar la actual ambición de la compañía por llegar al cero neto para el año 2050. Este objetivo abarca la huella de gases de efecto invernadero de toda la compañía, incluida su amplia red de proveedores y socios a lo largo de toda su cadena de valor”, confirma Kevin Bubolz. COMBUSTIBLES VERDES Por otro lado, desde 2022, NCL ha superado con éxito ensayos de mezclas de biocombustible en distintos cruceros, en los que se ha utilizado una mezcla de aproximadamente un 30% de biocombustible y un 70% de gasóleo marino. La compañía considera que el metanol verde es una solución prometedoLa OMI quiere alcanzar emisiones netas nulas de gases de efecto invernadero procedentes del transporte marítimo internacional cerca de 2050. The IMO aims to reach net zero greenhouse gas emissions from international shipping by 2050.
14 DIARIO DEL PUERTO MIÉRCOLES 6 SEPTIEMBRE 2023 “We are currently working with strategic partners to assess the feasibility of adapting existing engines to run on dual fuels: diesel and methanol. In 2022, we joined the Methanol Institute, a global trade methanol industry association, to further explore the potential of methanol as a fuel source. In addition, we have also signed a Memorandum of Understanding with MAN Energy Solutions to assess the feasibility of adapting a MAN engine to run on dual fuels. The focus of our efforts ra a largo plazo y ha anunciado su intención de modificar los dos últimos cruceros de la Clase Prima, cuya construcción está prevista para 2027 y 2028, para que puedan utilizar metanol verde como combustible alternativo en el futuro. La firma también está equipando sus cruceros con la tecnología necesaria para conectarse a la red eléctrica terrestre de los puertos y muelles, con el objetivo de que aproximadamente el 70% de su flota esté equipada para 2025. “Actualmente, estamos trabajando con socios estratégicos para evaluar la viabilidad de adaptar los motores existentes para que funcionen con combustibles duales: diésel y metanol. Nos hemos unido al Instituto del Metanol en 2022, una asociación comercial mundial de la industria del metanol, para seguir explorando el potencial del metanol como fuente de combustible. Además, también hemos firmado un Memorando de Entendimiento con MAN Energy Solutions para evaluar la viabilidad de Zona SECA Mediterráneo en 2025 Sobre la entrada en vigor, en 2025, de la zona SECA en el Mediterráneo, Fernando Pacheco, director general de MSC Cruceros en España, afirma que en MSC Cruceros “ya contamos con itinerarios en las otras cuatro Zonas SECA existentes en el mundo: el mar Báltico, el mar del Norte, América del Norte y la zona del Caribe de los EE. UU. La entrada envigor de la zona SECA en el Mediterráneo no significa ningún problema para la compañía, porque llevamos años trabajando activamente para hacer que nuestros barcos sean más sostenibles realizado inversiones significativas en tecnología más respetuosa con el medio ambiente. Nuestros barcos están equipados con sistemas de reducción de emisiones y utilizan combustibles de bajo contenido de azufre, lo que ayuda a cumplir con los requisitos de las SECAs”. Kevin Bubolz, vice president & managing director continental Europe, Middle East & Africa de Norwegian Cruise Line, manifiesta que no pueden hacer comentarios sobre todo el sector de los cruceros, “pero sí sobre el impacto que la nueva zona SECAdel Mediterráneo tiene en las operaciones de cruceros de NCL. Los buques de NCL operan con gasóleo marino de bajo contenido en sulfuros (MGO) o fuelóleo pesado (HFO) con sistemas de depuración exhaustiva de gases (EGCS), que cumplen con la normativa. Afinales de 2021, concluimos con éxito nuestra inversión plurianual de casi 200 millones de dólares para instalar EGCS enmuchos de nuestros buques. Esta innovadora tecnología reduce los niveles de óxido de azufre (SOX) y partículas emitidas por el buque mediante la limpieza o depuración de las emisiones antes de que salgan por la chimenea”. Mediterranean SECA zone in 2025 On the entry into force in 2025 of the SECA (Sulphur emission control area) zone in the Mediterranean, Fernando Pacheco, General Manager of MSC Cruises in Spain, said that MSC Cruises “already has itineraries in theotherfourexistingSECAzonesintheworld: theBaltic Sea, theNorth Sea, NorthAmerica and the US Caribbean area. The entry into force of the SECA zone in the Mediterranean isnot aproblemfor the company, because wehavebeenactivelyworkingforyearstomakeourships more sustainable by making significant investments in more environmentally friendly technology. Our ships are equipped with emission reduction systems and use low sulphur fuels, which helps to comply with SECA requirements”. Kevin Bubolz, Norwegian Cruise Line’s Vice President & Managing Director Continental Europe, Middle East & Africa, said they cannot speak for the entire cruise industry, “buttheycancommentontheimpactofthenew Mediterranean SECA area on NCL’s cruise operations. NCL’s ships operate on either low sulphur marine gas oil (MGO) or heavy fuel oil (HFO)with compliant exhaustive gas cleaning systems (EGCS). At the end of 2021, we successfully completed our multi-year investment of nearly $200 million to install EGCS on many of our vessels. This innovative technology reduces the levels of sulphur oxide (SOx) and particulate matter emitted by the ship by cleaning or scrubbing the emissions before they exit the funnel. Las regulaciones internacionales y las propias de la Unión Europea obligan a las navieras a trabajar en pos de la descarbonización. International regulations and the European Union’s own regulations means shipping companies have to work towards decarbonisation.
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