29 DIARIO DEL PUERTO LUNES 24 FEBRERO 2025 a lo largo de esos doce meses”. San Miguel destacó que, hasta el segundo semestre, “estuvo marcado por la desaceleración del crecimiento y el aumento de costes”. El movimiento de materias primasyproductosacabadosprovocóun“leveincremento”enlaactividaddel transporte en el tercer trimestre.SanMiguel subrayarespecto al último trimestre de 2024 queaún “esprontoparavalorar la actividad, dada la incidenciade la DANAdel 29deoctubresufridaen laComunitat Valenciana”. A este respecto, San Miguel destaca que, “además de la tragedia ocurrida por la pérdida de vidas humanas, muchas empresas se vieron afectadas con pérdidas materiales cuantiosas y la destrucción del tejido productivo fue muy grave. Las empresas logísticas de las zonas afectadas perdieron flotas y almacenes, e incluso desaparecieron”. Con respecto al transporte por carretera, la secretaria general de ACTM destaca que se vio “muy afectado, al ver mermada suactividadpor las restricciones horarias, las congestiones en carretera, las paralizaciones en las rutas y los desvíos, que también supusieronun incrementoen los costes”. Pese a ello, subraya, “la evolución de la actividad en este último trimestre fue positiva”. Por su parte, el presidente de ATEIA OLTRA Valencia, Luis Rosa, comenta que, a pesar “de que todo indicaba que la situación geopolítica, con conflictos en Ucrania e Israel -uno de los principales clientes del Puerto de Valencia-, y la catástrofe de la DANA harían que fuera un año negativo, hemos acogido con sorpresa que no ha sido así, y que los tráficos en 2024 no han ido mal del todo”. Por ello, Luis Rosa explica que, aunque siga “la situación igual y mientras nos recuperamos de la DANA, que va tardar tiempo, esperamos que en 2025 los tráficos también sean positivos”. Retos comunes En cuanto a los retos y dificultadesque se encuentrael transportepor carreteraenelmovimiento de productos relacionados con el sector cerámico, Lara San Miguel indica que, aunque es “bien sabido el binomio que supone en nuestra provincia el sector cerámico y el transporte de mercancías por carretera, los retos y dificultades en Castellón son losmismos que el transporte encuentra en todos los aspectos en general”. Así, la secretaria general de ACTM afirma que tienen “que avanzar en la descarbonización y la sostenibilidad, pero no a cualquier precio. Necesitamos que se incluyan en este apartado combustibles renovables o ecocombustibles”. A este respecto, añade que, en España, “el 96%de las mercancías se mueven por carretera, por lo que nos hace ser un sector debilitado si no se contempla otro escenario que la electrificación”. Además, pone de manifiesto otros retos como el incremento de la rentabilidad del sector. “Somos un sector muy atomizado que no puede asumir todas las cargas que se le imponen”, señala San Miguel, “así como los bajos precios, la escalada de costes y la competencia desleal”. Lara SanMiguel hace hincapié en la digitalización, con nuevas tecnologías para optimizar la planificación de rutas o elementos como el CRMelectrónico, que mejorará la eficiencia y generará valor de cara a los clientes, impulsandolaproductividad. “Nopodemos olvidar además la faltade relevogeneracionalenel transporte, queafectaráal sectorcerámicoya todoel tejidoempresarialdenuestropaís yde laUniónEuropea”. Planificar Lorena Ballester, vicepresidenta de FVET-Puerto, pone sobre la mesa que resulta “fundamental una mejor planificación y distribución de los horarios de carga, asegurandoqueambaspartesrespeten los tiempos establecidos”. Respecto a las terminales de contenedores, Ballester señala la importancia de que, ante cualquier aumento de volumen, “desplieguen todos los recursos disponiblesparaevitar lacongestióndel puerto rápidamente, evitando así grandescolasquehacenquenose puedancumplir loshorarios”. En este sentido, destaca que la Autoridad Portuaria de Valencia “ha demostrado un La carretera reclama el cumplimiento de los acuerdos de 2022 Las asociaciones del transporte de mercancías por carretera insistieron en reclamar que se garantice el cumplimiento de los acuerdos alcanzados tras la huelga de 2022 en el sector. En este punto coincidieron las representantes de FVET-Puerto y ACTM. Entreestasmedidas, LaraSanMiguel, secretariageneral de ACTM, destaca “la obligatoriedad de aplicar la fluctuación del preciodel gasóleo en la factura, aplicar las sanciones previstas en la Ley de morosidad en los pagos que se realicen a más de 60 días, la prohibición de realizar servicios de transporte por debajodecostes, reclamar lashorasdeparalizacióndenuestros camiones y la prohibición de la carga y la descarga por parte del transportista”. Lorena Ballester, vicepresidenta de FVET-Puerto, apunta que el sector del transporte por carretera “demanda que las empresas del sector cerámico tengan en cuenta la necesidad depropiciarunequilibriosostenibleyrentablede las empresas de transporte”. “Además del cumplimiento normativo, es esencial que los transportistas cuenten con condiciones de trabajo adecuadas yuna infraestructura eficiente que les permita desarrollar su actividad con garantías. La competitividad del sector depende en gran medida de estas mejoras estructurales”, asevera Ballester. En este sentido, “la nueva terminal portuaria representa una oportunidad clave para optimizar la cadena logística del sector cerámico, pero su pleno aprovechamiento requiere de un acceso norte adecuado para el tráfico rodado”, subraya la vicepresidenta de FVET-Puerto. Así, recuerda que, actualmente, “el transporte por carretera siguesiendoelprincipal eslabóndelmovimientodemercancías en el Puerto de Valencia, gestionandomás del 90%del total de entradas y salidas. Es imprescindible que estemodelo logístico cuente conel apoyonecesariopara seguir operandodemanera eficiente y competitiva”. La carretera apuesta por propiciar un equilibrio sostenible y rentable de las empresas de transporte. La carretera reclama que las terminales activen todos sus recursos ante los picos de actividad para evitar la congestión “De cara a 2025, esperamos un crecimiento sostenido, pero sin grandes repuntes”, avanza Lorena Ballester, vicepresidenta de FVET-Puerto MATERIASPRIMAS DISEÑO FABRICACIÓN ALMACENAMIENTOYDISTRIBUCIÓN COMERCIALIZACIÓN La actual situación geopolítica, con conflictos armados en marcha, añade incertidumbre a la evolución de 2025
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