21 DIARIO DEL PUERTO LUNES 24 FEBRERO 2025 MATERIASPRIMAS DISEÑO FABRICACIÓN ALMACENAMIENTOYDISTRIBUCIÓN COMERCIALIZACIÓN “Para un sector con un producto pesado, y por tanto un coste de transporte alto, la gestión logística es clave” Me gustaría conocer su opinión en relación con la cadena logística y su valor estratégico para la export-import del sector. Los servicios de transporte y logística que se ofrece a la cadena de valor del producto cerámico, ¿son buenos? ¿Cómo podrían ayudar al sector cerámico a ser más eficiente? Paraunsector conunproductopesado, ypor tantouncostede transportealto, la gestión logísticaes clave. Además, las empresasnecesitan, porunaparte, importar una granparte de lasmaterias primas ydespués una vez tienenel producto acabado exportan aproximadamente el 73% de todo lo que se produce, por lo que la gestión import-export tiene efectivamente un valor estratégico. En la actualidad, casi un54%de todo loque seproduce se exportapor víamarítimay como sector contamos con una ventaja competitiva al estar geográficamente muy cerca de dos puertos, el de Valencia, utilizado principalmente para la exportación, yel deCastellón, por donde tambiénse exporta, peroprincipalmente es utilizado para el aprovisionamiento de materias primas. En el transporte por carretera compartimos problemática con otros muchos sectores debido a la falta de conductores, situaciones de huelgas/paros, obras, etc. Por último, el uso del ferrocarril en el sector es algo residual y aquí sí que encontramos una ineficienciamuy importanteyaque, por el tipodeproductoque comercializa el sector, sería una buena alternativa para descongestionar la carretera. Lamentablemente, con las infraestructuras actuales y la faltade conexióna través del Corredor Mediterráneo, esta posibilidad todavía no se contempla como una alternativa válida y viable económicamente. ¿Qué infraestructuras podrían impulsar la competitividad del sector frente a otros productores de otros orígenes? ¿Hay suficientes inversiones en esta área para atender a las necesidades detectadas por las empresas? Si hablamos de infraestructuras en logística, lamejora de las conexiones de las áreasproductivas con lospuertos, yelmayordesarrollodel ferrocarril serían importantes impulsos.Otras infraestructurasquefavoreceríannuestracompetitividadsonaquellasquenospermitiesenunaccesoaenergíasostenibleyeconómica. ¿Qué valor tienes los puertos en la venta internacional del producto cerámico? Los puertos tienen un valor estratégico para el sector ya que importa por vía marítima una gran parte de sus insumos, principalmente feldespatos, arcillas y caolines; y comercializa por mar aproximadamente el 70% del total de las ventas al exterior. En este sentido es clave contar con infraestructuras portuarias ágiles, con planes de contingencia preparados ante cualquier imprevisto, conbuenas conexiones de accesoy salidahacia las unidades productivas y con precios estables en el mercado. El presidente de ASCER alerta de que el uso del ferrocarril en el sector es algo residual “y sería una buena alternativa para descongestionar la carretera”. de las características que nos definen y nos hacen únicos como el grado de desarrollo e innovación de los productos, y como el respeto con el que fabricamos cada una de nuestras piezas. Seguiremos analizando y explorando, por otro lado, alternativas que ayuden a nuestra industria amantener y recuperar competitividad. Uno de los desafíos destacados por ASCER es lograr el mantenimiento de la competitividad de la industria europea, y por ende de la española, ¿en qué momento nos encontramos en este sentido? Las industrias de la Unión Europea son cada vez menos competitivas. Somos líderes en innovación, diseño, sostenibilidad, etc. pero con unos costes operativos y regulatorios muy elevados lo que nos resta competitividad, más si competimos con otros fabricantes que cuentan con costes mucho más bajos y con regulaciones muy laxas. Básicamente lo que solicitamos es un mayor apoyo a la industria para recuperar la competitividad que se ha perdido con las políticas de los últimos años. Europa es cada vez menos influyente y a nivel industrial nuestros productos menos competitivos. A nivel nacional es necesario contar con unmarco normativo que respalde la transformación industrial, con mayor concreción en cuanto a objetivos, medidas concretas o plazos temporales que los que recoge la Ley de Industria en trámite. En su opinión, ¿qué otros retos deben atender las empresas de ASCER? Como le decía la recuperación de la competitividad es la clave. La descarbonización es un gran desafío al que nos enfrentamos, sobre todo porque no disponemos de tecnología para acometerla y en el caso de “En realidad, el mercado argelino sigue cerrado para las ventas de baldosas cerámicas de cualquier origen, no solo de España. Se trata de una barrera que estableció Argelia y que es independiente de la que derivó del conflicto diplomático con España”
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