CRUCEROS 2022 SEATRADE

DIARIO DEL PUERTO DOSSIER CRUCEROS - SEATRADE 2022 22 las economías alrededor del mundo: se crearon 576.000 puestos de trabajo y su contribución económica ascendió a 63,4 mil millones de dólares, un -51% y -58 % versus 2019 respectivamente. ¿Cuáles son los principales retos a los que se están enfrentando? A lo largo de estos dos últimos años, los retos a los que se ha enfrentado la industria no han sido pocos y su naturaleza ha sido de muy diversa índole; además, han ido variando en función del momento de la pandemia en la que nos encontrábamos y el mercado: no debemos perder de vista la globalidad de la industria. Pero, si tuviera que señalar solo un reto, diría planificar, diseñar una hoja de ruta en un entorno cambiante, con gran incertidumbre y en un sector con tantas aristas y tan complejo como el nuestro. No obstante, quiero enfatizar que si algo ha demostrado la industria durante este tiempo es su resiliencia, su capacidad de reinvención y de buscar nuevas respuestas para nuevas preguntas. Es cierto que no soy objetivo porque adoro estemundo, pero conozco pocos sectores que tengan estamisma capacidad. El compromiso del sector del crucero con la sostenibilidad es evidente. ¿Cuáles son los principales avances dados por la industria en estos capítulos? Si me lo permite, quisiera enfatizar que no solo es un compromiso evidente; es un compromiso absoluto. Incluso durante este tiempo tan duro que hemos atravesado, donde las operaciones estaban paralizadas y sin ingresos, las navieras han seguido apostando de forma decidida por la sostenibilidad. Tras estamatización, a continuación, comparto los avances más significativos dados por la industria y recogidos en la última edición del Informe anual sobre prácticas y tecnologías ambientales 2021, elaborado por Oxford Economics y publicado por CLIAa finales del año pasado. En primer lugar, la conexión eléctrica con tierra. Según refleja el estudio, el 82% de los barcos en cartera estarán preparadosparautilizar laconexióneléctrica con tierra o estarán configurados parapoder añadir este tipode energía en el futuro. Además, el 35% de la flota en servicio (2,3% más que en 2020) está ya dotada con la tecnología necesaria para conectarse en los 14 puertos -repartidos por todo el mundo- donde se ofrece esta opción. En segundo lugar, sobre el GasNatural Licuado (GNL) apuntar que será la fuente de propulsión principal del 52% de los barcos en construcción. En tercer lugar, sobre los sistemas de lavado de gases de escape (EGCS) indicar quemás del 76%de la flota actual utiliza sistemas de lavado de gases de escape con los que cumple (o excede) la normativa de emisiones atmosférica. De forma adicional, el 94 % de los nuevos buques que no utilicenGNL incorporarán EGCS. Y, en cuarto lugar, sobre los sistemas avanzados de tratamiento de aguas residuales (AWTS), confirmarqueel 100%de los nuevos barcos contarán con sistemas avanzados de tratamiento de las aguas residuales. Actualmente, el 74% de la flota en servicio está dotada con estos sistemas. Además, actualmente, están trabajando con Puertos del Estado en esta línea ambiental. ¿Por qué se hace necesaria esta colaboración? La colaboración y el entendimiento entre puertos y navieras es crucial: somos dos caras de la misma moneda. De ahí que sea absolutamente imprescindible que exista un proceso de diálogo y escucha, especialmente en un momento como el actual donde habrá grandes cambios relacionados con los combustibles. ¿Qué acciones en materia de sostenibilidad, impulsadas por los puertos y las compañías de crucero, nos podría destacar? En cuanto a las actividades que estamos impulsado, existen diferentes líneas de actuación relacionadas con el ya mencionado paquete legislativo Fit for 55; el proceso de electrificación y el proceso logístico alrededor de los nuevos combustibles. Igualmente, estamos inmersos en un proyecto que busca homogeneizar a nivel global la información que deben facilitar los cruceros para estimar las emisiones en atraque, es decir, consensuar una metodología común para estimar dichas emisiones. Este, que se desarrollará a modo piloto en los próximos dos años y será extensible a otras flotas a partir del 2024, está respaldado por los principales puertos de cruceros del mundo, entre ellos, Los Ángeles, Seattle, Hamburgo o Róterdam, y también Barcelona y Palma de Mallorca. Finalmente, ¿qué esperan del 2022? Desde el punto de vista humano, y como no podía ser de otra manera, mi mayor deseo es que la trágica situación que atraviesa Ucrania cese de forma inmediata y, por supuesto, superar totalmente esta pandemia que ha causado tanto sufrimiento y supuesto la pérdida de miles de vidas. 2022 es un año vital en el camino hacia la recuperación total de la actividad. De este modo, estimamos recuperar cerca del 100% de la capacidad en agosto y, en un escenario realista, alcanzar el volumen de pasajeros previo a la pandemia en 2023. Si algo ha demostrado la industria durante este tiempo es su resiliencia, su capacidad de reinvención y de buscar nuevas respuestas para nuevas preguntas

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