2 DIARIO DEL PUERTO MIÉRCOLES 14 SEPTIEMBRE 2022 2 DIARIO DEL PU RTO IÉRCOLES 14 JULIO 2021 Málaga no ha tenido del todo suerte en determinadosmomentosconsuapuestaporcelebrargrandeseventosportuariosdeámbitonacional e internacional, fruto de la coincidencia en el tiempo con las dos últimas grandes crisis económicas que hemos padecido. En pleno estallido de la durísima crisiseconómicade finalesde ladécada del 2000,Málagaeraen2009 la sede elegida para la celebración del que debía ser XIII Congreso de Tráfico Marítimo y Gestión Portuaria, cita por entonces ineludible que sufrió diversos aplazamientosyqueal final nosólonosecelebró, sinoquemotivóunreplanteamiento de la propia esencia del Congreso hasta tomar Puertos del Estado la decisión de no volverlo a celebrarmás. Curiosamente, en 2020, en plena hecatombe por la pandemia del COVID-19, Málaga tenía previsto también acoger otra cita relevante, el Congreso Seatrade Cruise Med, un evento que igualmente hubo de aplazarse inevitablemente ante la segunda gran crisis de los últimos 20 años. Afortunadamente, eneste segundo caso, Málaga no va a ser punto de inflexión para un replanteamiento de Seatrade Cruise Med, sino todo lo contrario. El aplazamientodel eventodurante dos años va a culminar felizmente a partir dehoy con la vuelta a lanormalidad y la celebración de un encuentro que aspira a seguir siendo cita de referencia de la industria crucerística regional... y pormuchos años. Una industriaqueesunapatanecesariamente esencial para un país como España, que basa una parte determinante de su economía en el turismo, y que por tanto ha sido asumida por el sistema portuario español no como un nicho de mercado más del conjunto de la actividadnatural de los puertos, sino como un ámbito estratégico dado su potencial de contribución a la economía. No lo olvidemos, las autoridades portuarias no viven para engordar sus cuentas de resultados y amontonar beneficios. La esencia del modelo de gestión portuaria español es la de generar riqueza para el conjunto de la economía y poner todos los medios a su alcance para contribuir al desarrollo social y económico del país. Espor esoqueel sectorde los cruceros, más allá de que reporte mayores o menores beneficios a los ingresos directos de las autoridades portuarias, se ha situado entre las prioridades estratégicas de las autoridades en el marco de su vocación de servicio y desarrollo. Por eso, debe haber una convicción natural en lograr lamáxima expansión yelmayorcrecimientodel sectorcrucerístico pero, sin olvidar, que esa expansiónyesecrecimientodebenresponder a losdeseosy lasnecesidadesde los ciudadanos. Esto no quiere decir que las autoridades portuarias y el tejido económico que encabezan no tengan su legítimo concepto de qué es lomejor para la ciudadanía, algoquenotieneporquécoincidir con el legítimo concepto que de ello tienen los responsables políticos en el ámbito local y autonómico. Ahora bien, ni unos ni otros deben olvidar que el fin último del tráficodecruceros es el desarrollo económico y social de dicha ciudadanía, siempre bajo todas las caras de algo tan esencial y amplio como la sostenibilidad. Eneste interesantedebate, nodebemos olvidar que el tejido económico también es ciudadanía y, lomás importante, que defender a la ciudadanía no esmanipular ni practicar la demagogia yel populismo. Los responsablespúblicos no están para echar más gasólina a los incendios que se generanen lavoluble e inestable opinión pública, sino queestánparahacerunejercicioderesponsabilidad y ofrecer las mejores soluciones desde esa atalaya que se supone que son los cargos públicos y donde todosedeberíaobservar conunamejor perspectivaal disponersedemásdatos. Lo más importante una vez más es el diálogo constructivo entre todas las partes, pues ya hay ejemplos sobrados de cómo el frentismo sólo conduce a la destrucción y a la ignorancia, mientras que el diálogo y el compromiso van a permitir siempreundesarrollosostenible del turismo de cruceros con sus inversiones y sus condiciones, un terreno de juego en el que estoy seguro que nunca va a faltar la buena predisposición de las autoridades portuarias, sin renunciar a la defensa responsable de una industria ejemplar como es la crucerística. DIRECTOR: Miguel Juan Jiménez Rollán Servicio de Atención al Socio Suscriptor: sas@grupodiario.com BARCELONA Mavi Guirao, Juan Carlos Sarmentero, Alba Tejera, Leila Escrihuela Ronda del Port, 519 Edificio TERSACO, 2ª pl., Oficina 213 08039 Barcelona Tel. 93 289 67 07 maviguirao@grupodiario.com BILBAO Jaime Pinedo Colón de Larreategui, 26, 4º A 48009 Bilbao Tel. 94 425 72 48 jaimepinedo@grupodiario.com MADRID Miguel Jiménez, Bárbara Cordero C/ Vargas, 7, Local 10 28003 Madrid Tel. 91 536 21 17 migueljimenez@grupodiario.com VALENCIA Loli Dolz, Raúl Tárrega, Juan Manuel Barba Calderers, 40 46120 Alboraya (Valencia) Tel. 96 330 18 32 redaccion@grupodiario.com DIRECTOR GENERAL: Paco Prado DIRECTORA GENERAL EDITORIAL: Magda Tatay DIRECTOR GENERAL GRUPO DIARIO EDITORIAL: Fernando Vitoria DIRECTORA DE PUBLICACIONES NO DIARIAS: Loli Dolz DIRECTORA COMERCIAL: Eva Monrós Una publicación de: DIARIO DE LOGÍSTICA ISSN: 1576-8775 Depósito Legal: V-3733-1993 Precio de venta: 1€ Está prohibida la reproducción total o parcial de este periódico, su tratamiento informático o su transmisión por cualquier medio, ya sea electrónico, mecánico, por fotocopia u otros métodos, sin permiso previo y por escrito de la empresa editora. MIGUEL JIMÉNEZ migueljimenez@grupodiario.com @MiguelJimenezRo Al servicio de una industria ejemplar No debemos olvidar que el tejido económico también es ciudadanía DE HOY PARA MAÑANA MARÍTIMO · Crecimiento progresivo pero lento El número de escalas evoluciona más rapidamente que los cruceristas. El tráfico de cruceros se mantiene en España un 39% por debajo del nivel precrisis DP MADRID. Los puertos españoles mantienen suprogresiva recuperacióndel tráfico de cruceros, si bien el crecimiento sigue siendo insuficiente para alcanzar los récords precrisis. A 31 de julio, los puertos españoles habían acogido en 2022 el tránsito de un total de 3,48 millones de pasajeros de crucero, lo que representó un crecimiento superior al 700% con respecto a 2021, año en el que se mantuvo la paralización del sector provocada por la pandemia. Con respecto a igual periodo de 2019, ejercicio previo a la crisis, el número de cruceristas que transitaron por los puertos españoles sigue un 39% por debajo ya que hasta julio de ese año estos ascendieron a 5,67millones. Barcelona lideró el ránking de cruceristas en los siete primerosmeses de 2022 conun total de 1,01millones de pasajeros, seguido de Baleares con 758.735 pasajeros. El tercer puerto del ranking fue Las Palmas con 442.255 cruceristas, mientras Tenerife alcanzó los 312.921 y Valencia los 249.377. Escalas Por lo que respecta al número de escalas de cruceros, entre enero y julio del presente 2022 los puertos españoles atendieron 2.384 cruceros, lo que representa un crecimiento del 372% con respecto a igual periodo de 2021, cuando hubo 505 cruceros. Si ponemos en correlación la situación de 2022 con respecto a 2019, hasta julio de aquel año habían escalado en los puertos españoles un total de 2.231 cruceros, lo que evidencia que claramente se han superado los niveles precrisis y que el principal problema es el menor número de pasajeros por buque dadas las restricciones. Por números de escala, lideró el ranking Barcelona con 417 escalas, seguido de Las Palmas con 384 y de Baleares con 363. Tenerife alcanzó las 355 escalas, mientras que Bahía de Cádiz atendió un total de 159. Barcelona lideró el ránking de cruceristas en los siete primeros meses de 2022 con un total de 1,01 millones de pasajeros
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