CONTENIDOS PANORÁMICA GENERAL DEL SECTOR DEL PROJECT CARGO / GENERAL OVERVIEW OF THE PROJECT CARGO INDUSTRY EL PROJECT CARGO AFRONTA UNA DÉCADA DECISIVA ENTRE GEOPOLÍTICA Y TRANSICIÓN ENERGÉTICA PROJECT CARGO FACES A DECISIVE DECADE AMID GEOPOLITICAL TENSIONS AND THE ENERGY TRANSITION 6 PANORÁMICA GENERAL DEL SECTOR DEL PROJECT CARGO / GENERAL OVERVIEW OF THE PROJECT CARGO INDUSTRY LA INDUSTRIA DISPARA LA DEMANDA DE PROJECT CARGO THE INDUSTRY IS DRIVING UP DEMAND FOR PROJECT CARGO 26 LOS DESAFÍOS DE LAS NAVIERAS / THE CHALLENGES FOR SHIPPING COMPANIES LA INESTABILIDAD GLOBAL TENSIONA EL BUEN MOMENTO DEL TRANSPORTE MARÍTIMO DEL PROJECT CARGO GLOBAL INSTABILITY IS PUTTING PRESSURE ON THE CURRENT BOOM IN PROJECT CARGO SHIPPING 38 LOS DESAFÍOS DE LOS PUERTOS / THE CHALLENGES FOR PORTS EL CRECIMIENTO DEL PROJECT CARGO CHOCA CON EL ESPACIO LIMITADO EN LOS PUERTOS THE GROWTH OF PROJECT CARGO IS COMING UP AGAINST LIMITED SPACE AT PORTS 46 LOS DESAFÍOS DE LOS OPERADORES LOGÍSTICOS Y LA CARRETERA / THE CHALLENGES FOR LOGISTICS AND TRUCKING OPERATORS EL COMPLICADO EQUILIBRIO ENTRE COMPETITIVIDAD Y SERVICIOS ADAPTADOS A CADA CARGA THE DELICATE BALANCE BETWEEN COMPETITIVENESS AND SERVICES TAILORED TO EACH SHIPMENT 54 BREAKBULK EUROPE 2026 / BREAKBULK EUROPE 2026 BREAKBULK EUROPE, PRINCIPAL PLATAFORMA DE NETWORKING PARA LA CARGA GENERAL Y DE PROYECTO BREAKBULK EUROPE, THE LEADING NETWORKING PLATFORM FOR BREAK BULK AND PROJECT CARGO 64 DE PUERTA A PUERTA / DOOR TO DOOR 80 PRESENTACIÓN / PRESENTATION LA CARGA DE PROYECTO EN LUCHA CONTRA LOS DESAFÍOS THE PROJECT CARGO’S FIGHT AGAINST CHALLENGES 5 QUIÉN ES QUIÉN EN LOGÍSTICA EN ESPAÑA WHO’S WHO IN LOGISTICS IN SPAIN CARGAS PROYECTO / PROJECT CARGO 98
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PRESENTACIÓN / PRESENTATION Sin cambios. Suma y sigue. ¿Suma y sigue? Hacer balance de la actividad vinculada con la carga de proyectos en España continúa siendo complicado. Hay actividad, pero la rentabilidad de los proyectos se ha visto afectada por las circunstancias internacionales sin visos de recuperación en el corto plazo. Los principales clientes de los servicios logísticos vinculados con los proyectos, sobredimensionados y heavy lift siguen siendo las industrias de las energías renovables, la eólica offshore, el hidrógeno verde y las redes eléctricas, la descarbonización sigue en la agenda, pero ¿qué planes de futuro tienen estos sectores? Las buenas noticias han quedado opacadas por el escenario global que sigue acorralado por la inestabilidad derivada de la geopolítica. Consecuentemente, la cadena logística vive más que nunca en el presente, transformando sus rutinas y vinculando, cada vez más, la organización de un transporte especial con capacidad de reacción inmediata, facilidad en la localización del espacio en un serviciomarítimo con una fuerte demanda y elevada ocupación de los servicios de mercancía rodada, integración tecnológica y soluciones logísticas globales. La anticipación es complicada de introducir en esta ecuación donde la experiencia sigue siendo determinante. Como destacan los expertos consultados por Diario del Puerto Publicaciones para este especial, los desafíos de la actividad del transporte de la carga de proyecto siguen estando en incrementar las capacidades de transporte, poder ofrecer servicio a un espectro más amplio de cargas, no estar atados a los servicios marítimos regulares para ser rentables, una mejor coordinación con las autoridades portuarias y las terminales que operan los buques, la integración digital real de todos los agentes participantes en la operativa, salvar los cuellos de botella que suponen el transporte terrestre, la burocracia asociada y la falta de infraestructuras, y atraer y retener al talento porque la falta de personal especializado comienza a ser un hándicap para la competitividad de las terminales especializadas y los operadores. La carga y la cadena logística que la atiende son los verdaderos protagonistas del especial “Cargas de Proyecto” que Diario del Puerto Publicaciones edita con el fin de analizar el estado del sector. Además, la publicación bilingüe (que se reparte en la feria Breakbulk Europe) analiza la situación de la industria, la oferta y demanda, tendencias del mercado, etc. Sin olvidarse, por supuesto, del trincaje marítimo y terrestre, así como de la gestión de riesgos y siniestros. Complementando el análisis, el libro incluye la sección “Puerta a Puerta” en la que se recopilan las operativas y servicios más destacados de las compañías del sector que han decidido colaborar con nosotros; y una nueva edición del Quién es Quién en Project Cargo en España. Disfruten de la lectura. No changes. Business as usual. Business as usual? It remains difficult to assess the state of project-related activity in Spain. There is activity, but project profitability has been affected by international circumstances, with no signs of recovery in the short term. The main clients for logistics services related to project cargo, oversized cargo, and heavy lift continue to be the renewable energy industry, offshore wind, green hydrogen, and power grid industries. Decarbonization remains a priority, but what are these sectors’ plans for the future? The good news has been overshadowed by a g loba l landscape that remains gripped by geopolitical instability. Consequently, the logistics chain is more than ever focused on the present, transforming its routines and increasingly l inking the organization of special ized transport with the ability to react immediately, the ease of securing space on a maritime service with high demand and high utilization of roll-on/roll-off services, technological integration, and global logistics solutions. Anticipation is difficult to factor into this equation, where experience remains the determining factor. As the experts consulted by Diario del Puerto Publicaciones for this special issue point out, the challenges facing the project cargo transport industry continue to be increasing transport capacity, being able to offer services for a wider range of cargo, not being tied to regular shipping services in order to be profitable, better coordination with port authorities and the terminals that handle the ships, the genuine digital integration of all stakeholders involved in operations, overcoming the bottlenecks posed by land transport, associated bureaucracy and lack of infrastructure, and attracting and retaining talent, as the shortage of specialized personnel is beginning to hinder the competitiveness of specialized terminals and operators. Cargo and the logistics chain that supports it are the true focus of the “Project Cargo” special edition published by Diario del Puerto Publicaciones to analyze the state of the sector. In addition, the bilingual publication (distributed at the Breakbulk Europe trade show) examines the industry’s situation, supply and demand, market trends, and more. Not to mention, of course, maritime and land lashing, as well as risk and claims management. To complement the analysis, the book includes a section titled “Door-to-Door,” which compiles the most notable operations and services of companies in the industry that have chosen to collaborate with us; and a new edition of Who is Who in Project Cargo in Spain. Enjoy the read. LOLI DOLZ Directora de Diario del Puerto Publicaciones Director of Diario del puerto Publicaciones La carga de proyecto en lucha contra los desafíos The Project Cargo’s fight against challenges
6 Panorámica general del sector del Project Cargo GENERAL OVERVIEW OF THE PROJECT CARGO INDUSTRY El project cargo afronta una década decisiva entre geopolítica y transición energética Project cargo faces a decisive decade amid geopolitical tensions and the energy transition f El PuertodeBilbao es un importante hubpara la industria del project cargo, que atraviesa una de las etapasmás complejas ydinámicas de las últimas décadas. / ThePort of Bilbao is amajor hub for theproject cargo industry, which is currently going throughone of themost complex anddynamic periods in recent decades.
7 CARGAS PROYECTO / PROJECT CARGO · 2026 JAIME PINEDO La carga de proyecto atraviesa una de las etapas más complejas y, al mismo tiempo, más dinámicas de las últimas décadas. La combinación de inestabilidad geopolítica, transición energética, presión sobre costes y plazos, digitalización y falta de personal especializado está redefiniendo un negocio históricamente ligado a la ingeniería logística y a la capacidad técnica para mover piezas singulares y de gran dimensión. Las respuestas de Carlos Rubio, director de Cantabriasil; Ferran Prat, Senior Project & Operations Manager de IPCargo; José Manuel Lozano, Managing Director de Multitrade Spain; Gabriel Ibarra, Head of Industrial Projects de Intermodal Forwarding; y Michael J. Voss, Director de Desarrollo de Negocio Internacional de Sparber Group, dibujan un diagnóstico común: el sector vive una transformación acelerada que obliga a replantear rutas, inversiones, infraestructuras y estrategias operativas. GEOPOLÍTICA E INCERTIDUMBRE La geopolítica aparece como uno de los principales factores de presión sobre la industria. Las tensiones en el Mar Rojo, el estrecho de Ormuz, la guerra comercial entre Estados Unidos y China o el endurecimiento de las sanciones internacionales están alterando la planificación logística global y aumentando la incertidumbre en proyectos industriales de gran complejidad. JAIME PINEDO The project cargo industry is undergoing one of the most complex—and at the same time, most dynamic—phases it has seen in recent decades. The combination of geopolitical instability, the energy transition, pressure on costs and deadlines, digitalization, and a shortage of specialized personnel is redefining an industry historically tied to logistics engineering and the technical capability to transport unique and oversized cargo. Responses from Carlos Rubio, Director of Cantabriasil; Ferran Prat, Senior Project & Operations Manager at IPCargo; José Manuel Lozano, Managing Director of Multitrade Spain; Gabriel Ibarra, Head of Industrial Projects at Intermodal Forwarding; and Michael J. Voss, Director of International Business Development at Sparber Group, paint a common picture: the sector is undergoing rapid transformation that requires a rethinking of routes, investments, infrastructure, and operational strategies.
8 Panorámica general del sector del Project Cargo General overview of the Project Cargo industry GEOPOLITICS AND UNCERTAINTY Geopolitics is emerging as one of the main factors putting pressure on the industry. Tensions in the Red Sea and the Strait of Hormuz, the trade war between the United States and China, and the tightening of international sanctions are disrupting global logistics planning and increasing uncertainty in highly complex industrial projects. For José Manuel Lozano, Managing Director of Multitrade Spain, the impact is no longer merely maritime but structural. In Para José Manuel Lozano, Managing Director de Multitrade Spain, el impacto ya no es únicamente marítimo, sino estructural. A su juicio, “la situación internacional está alterando de forma estructural la planificación, financiación y ejecución de proyectos industriales y operaciones de cargas especiales”, afectando incluso a la toma de decisiones de inversión. En la misma línea, Ferran Prat, Senior Project & Operations Manager de IPCargo, coincide en que la situación obliga a “replantear rutas, planificar con más tiempo y asumir mayores costes operativos”, CARLOS RUBIO DIRECTOR DE CANTABRIASIL DIRECTOR OF CANTABRIASIL “Las empresas que están sobreviviendo lo hacen porque se adelantan: reservan espacio en los barcos con tiempo y tienen almacenes cerca del puerto para no depender del último minuto” “The companies that are surviving are doing so because they stay ahead: they book vessel space in advance and have warehouses near the port so they’re not reliant on last-minute arrangements” FERRAN PRAT SENIOR PROJECT & OPERATIONS MANAGER DE IPCARGO SENIOR PROJECT & OPERATIONS MANAGER AT IPCARGO “La prioridad ya no es únicamente el coste, sino garantizar fiabilidad, flexibilidad y capacidad de respuesta ante posibles incidencias” “The priority is no longer solely cost, but ensuring reliability, flexibility, and responsiveness to potential disruptions” JOSÉ MANUEL LOZANO MANAGING DIRECTOR DE MULTITRADE SPAIN MANAGING DIRECTOR OF MULTITRADE SPAIN “La situación internacional está alterando de forma estructural la planificación, financiación y ejecución de proyectos industriales y operaciones de cargas especiales” “The international situation is structurally reshaping the planning, financing, and execution of industrial projects and specialized cargo operations”
10 Panorámica general del sector del Project Cargo General overview of the Project Cargo industry his view, “the international situation is bringing about structural changes in the planning, financing, and execution of industrial projects and special cargo operat ions,” even affecting investment decision-making. Similarly, Ferran Prat, Senior Project & Operations Manager at IPCargo, agrees that the situation requires companies to “rethink routes, plan fur ther in advance, and accept higher operating costs,” especially in an industry where fuel accounts for a significant portion of logistics costs. Fo r h i s pa r t , Gab r i e l I ba r r a , Head of Indust r i a l Proj ec ts at Intermodal Forwarding, the freight forwarding company of the VASCO Group, emphasizes that the current si tuat ion demands “increasing foresight and f lexi - bility from all parties involved,” as companies must seek technically viable alternative routes and continual ly adjust transit times and budgets. PLANNING AHEAD AND A BACKUP PLAN According to Carlos Rubio, director of Cantabriasil, the current situation can be summed up succinctly: “These days, no one takes risks: you always have to have a Plan B ready, because otherwise, you’re left high and dry.” Rubio notes that the detours caused by tensions in the Red Sea and the Strait of Hormuz are forcing ships to take much longer routes, driving up project costs and causing delays. especialmente en un sector donde el combustible representa una parte muy importante de los costes logísticos. Por su parte, Gabriel Ibarra, Head of Industr ial Projects de Intermodal Forwarding, la transitaria del Grupo VASCO, subraya que el contexto actual exige “cada vez más anticipación y flexibilidad por parte de todos los actores involucrados”, ya que las empresas deben buscar rutas alternativas técnicamente viables y ajustar continuamente tiempos de tránsito y presupuestos. ANTICIPACIÓN Y PLAN B La situación actual, según el director de Cantabriasil, Carlos Rubio, puede resumirse de forma gráfica: “Hoy en día nadie se arriesga: siempre hay que tener un plan B preparado, porque si no, te quedas tirado”. Rubio recuerda que los desvíos derivados de las tensiones en el Mar Rojo y Ormuz están obligando a los buques a realizar rutas mucho más largas, encareciendo proyectos y provocando retrasos. Por su parte, Michael J. Voss, director de Desarrollo de Negocio Internacional de Sparber Group, destaca que la principal consecuencia inmediata de la inestabilidad internacional está siendo el incremento de los precios del carburante, un elemento crítico para las empresas especializadas en transporte especial. El consenso entre los profesionales consultados es prácticamente total respecto a la necesidad de anticipación. Todas las compañías coinciden en que el modelo tradicional de reacción f Nacelle de aerogenerador en la bodega de un buque portacontenedores de MSC. / Wind turbine nacelle in the hold of an MSC container ship.
12 Panorámica general del sector del Project Cargo General overview of the Project Cargo industry For his part, Michael J. Voss, Director of International Business Development at Sparber Group, notes that the main immediate consequence of international instability has been rising fuel prices, a critical factor for companies specializing in specialized transportation. There is virtually unanimous agreement among the professionals consulted regarding the need for foresight. All companies agree that the traditional model of rapid response is no longer sufficient to ensure the viability of a complex industrial project. Ferran Prat of IPCargo explains that the company is focusing on more advance planning and on diversifying its routes and logistics solutions. “The priority is no longer just cost, but ensuring reliability, flexibility, and the ability to respond to potential incidents,” he notes. Gabriel Ibarra also stresses the importance of exploring logistics options much earlier than was the case a few years ago and believes it is essential to maintain close relationships with local suppl iers and partners. rápida ya no es suficiente para garantizar la viabilidad de un proyecto industrial complejo. Desde IPCargo, Ferran Prat explica que la compañía está apostando por una mayor planificación previa y por la diversificación de rutas y soluciones logísticas. “La prioridad ya no es únicamente el coste, sino garantizar fiabilidad, flexibilidad y capacidad de respuesta ante posibles incidencias”, señala. También Gabriel Ibarra insiste en la importancia de estudiar alternativas logísticas con mucha más antelación que hace unos años y considera fundamental mantener relaciones cercanas con proveedores y partners locales. Rubio va incluso más allá y advierte de que las empresas que “las empresas que están sobreviviendo lo hacen porque se adelantan: reservan espacio en los barcos con tiempo y tienen almacenes cerca del puerto para no depender del último minuto”. En su opinión, acudir al mercado spot cuando los plazos apremian suele terminar mal. GABRIEL IBARRA HEAD OF INDUSTRIAL PROJECTS DE INTERMODAL FORWARDING HEAD OF INDUSTRIAL PROJECTS AT INTERMODAL FORWARDING “El contexto actual exige cada vez más anticipación y flexibilidad por parte de todos los actores involucrados” “The current context increasingly demands anticipation and flexibility from all the stakeholders involved” MICHAEL J. VOSS DIRECTOR DE DESARROLLO DE NEGOCIO INTERNACIONAL DE SPARBER GROUP INTERNATIONAL BUSINESS DEVELOPMENT MANAGER AT SPARBER GROUP “La principal consecuencia inmediata de la inestabilidad internacional está siendo el incremento de los precios del carburante, un elemento crítico para las empresas especializadas en transporte especial” “The main immediate consequence of international instability has been the increase in fuel prices, a critical factor for companies specialized in heavy and oversized transport” f El Oil & Gas, las infraestructuras, la minería y la defensa con algunos de los principales motores actuales de la demanda global. / Oil & Gas, infrastructure, mining, and defense are some of the main current drivers of global demand.
14 Panorámica general del sector del Project Cargo General overview of the Project Cargo industry Rubio goes even further and warns that “the companies that are surviving do so because they plan ahead: they book space on ships well in advance and have warehouses near the port, so they don’t have to rely on last-minute arrangements.” In his view, turning to the spot market when deadlines are tight usually ends badly. THE EVOLUTION OF THE FREIGHT FORWARDER According to José Manuel Lozano, the sector is evolving from a purely operational model to one that is much more strategic and resilient. The Managing Director of Multitrade Spain believes it EVOLUCIÓN DEL TRANSITARIO A juicio de José Manuel Lozano, el sector está evolucionando desde un modelo puramente operativo hacia otro mucho más estratégico y resiliente. El Managing Director de Multitrade Spain considera fundamental mantener capacidad financiera suficiente para soportar la volatilidad y concentrarse en clientes y sectores sólidos. Michael J. Voss observa igualmente una creciente necesidad de planificación a largo plazo en el transporte especial europeo. El director de Desarrollo de Negocio Internacional de Sparber Group considera que “la obtención de permisos y la coordinación de rutas internacionales obliga a trabajar con mucha mayor previsión”. DESCARBONIZACIÓN: FUERZA TRANSFORMADORA La descarbonización aparece como una fuerza transformadora de doble dirección. Por un lado, multiplica la demanda de transporte especial. Por otro, obliga al propio sector logístico a reducir emisiones y modernizar procesos. Según José Manuel Lozano, Managing Director de Multitrade Spain, probablemente se trata del mayor cambio vivido por el sector en décadas, hasta el punto de que el project cargo está dejando de ser “un negocio logístico tradicional para convertirse en una pieza estratégica de la nueva economía energética e industrial”. Gabriel Ibarra, Head of Industrial Projects de Intermodal Forwarding, explica además que las piezas necesarias para proyectos de renovables son “cada vez más pesadas o de mayor envergadura”, lo que obliga a incrementar las capacidades técnicas de los operadores y a invertir en barcos más grandes, puertos preparados y camiones más especializados. En opinión de Ferran Prat, Senior Project & Operations Manager de IPCargo, el sector está adaptando flotas, equipos e infraestructuras para responder a las nuevas exigencias medioambientales y a componentes de dimensiones crecientes asociados a proyectos eólicos y energéticos. Uno de los grandes retos derivados de esta transformación pasa, a juicio de Michael J. Voss, director de Desarrollo de Negocio Internacional de Sparber Group, por la renovación tecnológica de las flotas de transporte especial, especialmente en un contexto de mayores exigencias de eficiencia y sostenibilidad. El cambio de paradigma queda reflejado en una frase de Carlos Rubio, director de Cantabriasil: “Antes movíamos maquinaria industrial; ahora son piezas gigantes de renovables”. Para Rubio, la adaptación ya no es opcional porque “el mercado te obliga”. DECARBONIZATION: A TRANSFORMATIVE FORCE Decarbonization is emerging as a transformative force that works in two directions. On the one hand, it is driving up demand for specialized transportation. On the other hand, it is forcing the logistics sector itself to reduce emissions and modernize its processes. According to José Manuel Lozano, Managing Director of Multitrade Spain, this is likely the biggest change the sector has seen in decades, to the point that project cargo is shifting from being “a traditional logistics business to becoming a strategic component of the new energy and industrial economy.” Gabriel Ibarra, Head of Industrial Projects at Intermodal Forwarding, also explains that the components needed for renewable energy projects are “becoming increasingly heavy or large,” which requires operators to expand their technical capabilities and invest in larger ships, well-equipped ports, and more specialized trucks. According to Ferran Prat, Senior Project & Operations Manager at IPCargo, the industry is adapting its fleets, equipment, and infrastructure to meet new environmental requirements and handle the increasingly large components associated with wind and energy projects. According to Michael J. Voss, Director of International Business Development at Sparber Group, one of the major challenges arising from this transformation involves the technological modernization of specialized transport fleets, particularly in light of growing demands for efficiency and sustainability. This paradigm shift is summed up in a statement by Carlos Rubio, director of Cantabriasil: “We used to move industrial machinery; now we move massive renewable energy components.” For Rubio, adaptation is no longer optional because “the market forces you to.” f El auge de la energía eólica ha impulsado el desarrollo de la industria del project cargo. / The boom in wind energy has driven the growth of the project cargo industry.
15 CARGAS PROYECTO / PROJECT CARGO · 2026 is essential to maintain sufficient financial capacity to volatility and to focus on solid clients and sectors. Michael J. Voss also notes a growing need for long-term planning in the European special transport sector. The Director of International Business Development at Sparber Group believes that La consecuencia de todo ello es una transformación profunda del propio papel del transitario y del operador de project cargo. Ya no basta con organizar un transporte especial. El cliente exige previsión, capacidad de reacción inmediata, integración tecnológica y soluciones logísticas globales. Además, los sectores vinculados a la transición energética aparecen como el gran motor de crecimiento del mercado mundial de carga de proyecto. Todos los profesionales consultados por Diario del Puerto Publicaciones coinciden en señalar que las energías renovables, la eólica offshore, el hidrógeno verde, las redes eléctricas y las nuevas infraestructuras energéticas están impulsando una demanda creciente de transporte heavy lift y breakbulk. RENOVABLES, “EL GRAN MOTOR” En opinión de José Manuel Lozano, las renovables son “el gran motor del crecimiento” actual, especialmente en ámbitos relacionados con la eólica, la energía solar, el almacenamiento energético y la industria vinculada al vehículo eléctrico. A su juicio, la ruptura energética entre Europa y Rusia ha acelerado todavía más las inversiones en España. Prat también identifica a las energías renovables, el Oil & Gas, las infraestructuras, la minería y la defensa como los principales motores actuales de la demanda global. El responsable de IPCargo considera que el crecimiento de sectores como la eólica offshore o el hidrógeno verde puede consolidar a los puertos españoles como hubs logísticos de referencia. f Embarquede Sparber aReinoUnido. El cliente exigeprevisión, capacidadde reacción inmediata, integración tecnológica y soluciones logísticas globales. / Shipment handled by Sparber to theUK. The client demands foresight, immediate responsiveness, technological integration, andend-to-end logistics solutions.
16 Panorámica general del sector del Project Cargo General overview of the Project Cargo industry “obtaining permits and coordinating international routes requires much more forward planning.” The result of all this is a profound transformation of the very role of the freight forwarder and project cargo operator. It is no longer enough simply to arrange special transport. Customers now demand foresight, the ability to respond immediately, technological integration, and comprehensive logistics solutions. Furthermore, sectors linked to the energy transition are emerging as the main driver of growth in the global project cargo market. All the professionals consulted by Diario del Puerto Publicaciones agree that renewable energy, offshore wind, green hydrogen, power grids, and new energy infrastructure are driving growing demand for heavy-lift and breakbulk transport. RENEWABLES, “THE DRIVING FORCE” According to José Manuel Lozano, renewable energy is currently “the main driver of growth,” particularly in sectors related to wind power, solar energy, energy storage, and the electric vehicle industry. In his view, the energy rift between Europe and Russia has further accelerated investment in Spain. Prat also identif ies renewable energy, oi l and gas, infrastructure, mining, and defense as the main drivers of global demand today. The head of IPCargo believes that growth in sectors such as of fshore wind and green hydrogen could establ i sh Spani sh por ts as leading logi st i cs hubs. Carlos Rubio, for his part, focuses particularly on offshore wind power. “The blades of the new wind turbines are so large that they require special ports,” warns the director of Cantabriasil. In his view, Spain has both the geographical location and the ports needed to take advantage of this opportunity. According to Gabriel Ibarra of Intermodal Forwarding, Carlos Rubio, por su parte, pone el foco especialmente en la eólica marina. “Las palas de los nuevos molinos son tan grandes que necesitan puertos especiales”, advierte el director de Cantabriasil. En su opinión, España dispone tanto de la posición geográf ica como de los puertos necesarios para aprovechar esta oportunidad. Para Gabriel Ibarra, de Intermodal Forwarding, que el sector energético sigue siendo uno de los más activos, especialmente todo lo relacionado con la transición energética. Destaca además que “los objetivos de descarbonización traen nuevas oportunidades relacionadas con proyectos vinculados a renovables, hidrógeno, plantas waste-to-energy entre otras, y eso genera necesidades logísticas”, obligando a aumentar la especialización técnica. Michael J. Voss confirma además el fuerte crecimiento de los segmentos eólico e industrial dentro del transporte especial europeo. Según expl ica, mercados como Alemania, Chequia y Polonia están registrando una demanda especialmente intensa de este tipo de operaciones. El crecimiento de estos sectores está provocando también un aumento constante del tamaño y complejidad de las piezas transportadas. Componentes más largos, más pesados y más voluminosos exigen inversiones continuas en buques, terminales, equipos portuarios y transporte terrestre especializado. COORDINACIÓN Y CAPITAL HUMANO Sin embargo, el gran desaf ío sigue estando en la coordinación de toda la cadena logíst ica. Y ahí emerge otro ampl io consenso: el principal cuel lo de botella continúa siendo el transporte terrestre y la burocracia asociada. Rubio denuncia que mover una carga especial por España exige permisos de distintas comunidades autónomas y semanas de espera. “Es un problema burocrát ico, no técnico” , af i rma. La visión de EL CONSENSO ENTRE LOS PROFESIONALES CONSULTADOS ES PRÁCTICAMENTE TOTAL RESPECTO A LA NECESIDAD DE ANTICIPACIÓN Y COINCIDEN EN QUE EL MODELO TRADICIONAL DE REACCIÓN RÁPIDA YA NO ES SUFICIENTE PARA GARANTIZAR LA VIABILIDAD DE UN PROYECTO INDUSTRIAL COMPLEJO THERE ISNEARUNANIMOUS AGREEMENT AMONGINDUSTRY PROFESSIONALS ONTHENEEDFOR ANTICIPATION,AND THEYCONCURTHAT THETRADITIONAL RAPID-RESPONSE MODEL ISNO LONGERSUFFICIENT TOENSURE THEVIABILITY OFACOMPLEX INDUSTRIAL PROJECT
18 Panorámica general del sector del Project Cargo General overview of the Project Cargo industry the energy sector remains one of the most active, particularly in areas related to energy transition. He also notes that “decarbonization goals are creating new opportunities related to projects involving renewables, hydrogen, waste-to-energy plants, and others, and this generates logistical needs,” necessitating greater technical specialization. Michael J. Voss also confirms the strong growth of the wind power and industrial segments within the European special transport sector. As he explains, markets such as Germany, the Czech Republic, and Poland are seeing particularly strong demand for this type of transport. The growth of these sectors is also leading to a steady increase in the size and complexity of the cargo being transported. Longer, heavier, and bulkier components require ongoing investments in ships, terminals, port equipment, and specialized land transport. COORDINATION AND HUMAN CAPITAL However, the biggest challenge remains coordinating the entire logistics chain. And here another broad consensus emerges: the main bottleneck continues to be ground transportation and the associated bureaucracy. Rubio points out that transporting special cargo across Spain requires permits from different autonomous communities and involves weeks of waiting. “It’s a bureaucratic problem, not Voss coincide plenamente. El directivo de Sparber Group señala que una de las mayores dif icultades del sector es “la diferente normativa de cada país y los tiempos en la obtención de los permisos” . Además, advierte de que las infraestructuras f Embarquede un condensador de carbamatode alta presiónde Lointek condestino a EstadosUnidos. / Shipment of a high-pressure carbamate condenser by Lointekbound for theUnitedStates.
20 Panorámica general del sector del Project Cargo General overview of the Project Cargo industry a technical one,” he says. Voss fully agrees. The Sparber Group executive notes that one of the sector’s biggest challenges is “the varying regulations in each country and the time it takes to obtain permits.” Furthermore, he warns that road infrastructure is increasingly struggling to accommodate oversized loads. For Lozano, the real problem is no longer a single specific bottleneck, but rather “the lack of comprehensive synchronization between logistics capacity, land infrastructure, and administrative planning.” In his view, many roads, bridges, and port access points are not equipped to handle the new dimensions of special cargo. Ibarra also notes significant constraints related to ground transportation, special permits, and customs bureaucracy, while Prat emphasizes that any administrative delays or issues with resource availability directly impact the project’s overall planning. Added to this is a growing problem with human capital. Michael J. Voss, Gabriel Ibarra, Ferran Prat, and José Manuel Lozano all warn of the difficulty in finding specialized personnel capable of managing increasingly complex operations. Ferran Prat argues that “the growing technical complexity of operations is also highlighting the need for increasingly specialized personnel with experience in handling this type of cargo.” Meanwhile, Michael J. Voss notes that, given the shortage of qualified candidates, “it is very difficult to find specialized personnel, which is why at Sparber Group we have opted for in-house training.” viarias presentan cada vez más problemas para absorber cargas de grandes dimensiones. Para Lozano, el verdadero problema ya no es un único cuello de botel la concreto, sino “la falta de sincronización integral entre capacidad logíst ica, infraestructura terrestre y plani f icación administrativa”. A su juicio, muchas carreteras, puentes o accesos portuarios no están preparados para las nuevas dimensiones de las cargas especiales. Ibarra observa también limitaciones importantes en transporte terrestre, permisos especiales y burocracia aduanera, mientras Prat insiste en que cualquier retraso administrativo o de disponibilidad de medios impacta directamente sobre la planificación global del proyecto. A ello se suma un problema creciente de capital humano. Tanto Michael J. Voss como Gabriel Ibarra, Ferran Prat o José Manuel Lozano alertan de la dif icultad para encontrar personal especial izado capaz de gestionar operaciones cada vez más complejas. Ferrán Prat sostiene que “la creciente complejidad técnica de las operaciones está poniendo también el foco en la necesidad de contar con personal cada vez más especial izado y con experiencia en este tipo de cargas”. Mientras Michael J. Voss asegura que, ante la escasez de perf i les preparados, “es muy di f íci l encontrar personal especial izado, por eso en Sparber Group optamos por la formación por parte de la empresa”.
21 CARGAS PROYECTO / PROJECT CARGO · 2026 Ventajas geográficas y estructurales frente a desventajas administrativas f Equipo especial de Aguado para transporte eficiente de virolas, reduciendo el ancho de transporte a 4,5 metros y facilitando la circulación diurna en Euskadi. / A special transport solution fromAguado for the efficient transport of ring beams, reducing the transport width to 4.5 meters and facilitating daytime traffic flow in the Basque Country. JAIME PINEDO España dispone de fortalezas claras para competir en el mercado internacional de carga de proyecto, especialmente en sectores vinculados a renovables y eólica. Sin embargo, los cinco profesionales consultados coinciden en que todavía persisten debilidades estructurales que dificultan competir al mismo nivel que los grandes hubs del norte de Europa. La posición geográfica aparece como una de las principales ventajas. En este sentido, Ferran Prat, Senior Project & Operations Manager de IPCargo, destaca la conectividad internacional y la experiencia acumulada por muchos puertos españoles en sectores industriales, energéticos y eólicos. Gabriel Ibarra, Head of Industrial Projects de Intermodal Forwarding, añade que “en España hay puertos con gran expertise en el área de project cargo, especialmente en tráficos relacionados con energía y eólica”. JoséManuel Lozano, Managing Director deMultitrade Spain, considera asimismo que España posee ventajas estructurales muy potentes por ubicación geográfica, capacidad portuaria y potencial energético. Además, el responsable de Multitrade Spain entiende que el país puede reforzar su papel como puerta de entrada tanto hacia Europa como hacia el norte de África. Michael J. Voss, director de Desarrollo de Negocio Internacional de Sparber Group, considera asimismo que la posición de España Geographical and structural advantages versus administrative disadvantages JAIME PINEDO Spain has clear strengths that enable it to compete in the international project cargo market, particularly in sectors related to renewable energy and wind power. However, the five professionals consulted agree that structural weaknesses remain, making it difficult to compete on the same level as the major hubs in Northern Europe. Geographical location is cited as one of the main advantages. In this regard, Ferran Prat, Senior Project & Operations Manager at IPCargo, highlights the international connectivity and the experience accumulated by many Spanish ports in the industrial, energy, and wind power sectors. Gabriel
22 Panorámica general del sector del Project Cargo General overview of the Project Cargo industry Ibarra, Head of Industrial Projects at Intermodal Forwarding, adds that “in Spain, there are ports with extensive expertise in the area of project cargo, especially in energy- and wind power-related traffic.” José Manuel Lozano, Managing Director of Multitrade Spain, also believes that Spain has significant structural advantages due to its geographic location, port capacity, and energy potential. Furthermore, the head of Multitrade Spain believes that the country can strengthen its role as a gateway to both Europe and North Africa. Michael J. Voss, Director of International Business Development at Sparber Group, also believes that Spain’s location within European transport corridors offers significant opportunities for special transport, although he warns that “we are encountering increasing difficulties on both national and international roads, as cargo dimensions continue to grow and due to ongoing road construction.” INVESTMENT WILL BE CRUCIAL But alongside these strengths, there are also signi f icant weaknesses. Among these weaknesses, Rubio ident i f ies the fragmentation of the Spanish port system as the main problem: “The ports of Northern Europe speak wi th one voice to the wor ld; here we have twenty-eight di fferent narratives and a fragmentation that comes at a real cost in terms of customers who go elsewhere,” laments the director of Cantabriasil. Prat also points out shortcomings related to administrative streamlining and certain limitations in rail connectivity, while Lozano emphasizes that Spain still lags significantly behind major European hubs in terms of logistics integration, administrative coordination, and industrial scale. Everyone agrees that investment will be crucial in the coming years. Port infrastructure, rail access, storage areas, specialized terminals, and logistics corridors will need to adapt to increasingly large and complex cargo volumes if Spain is to establish itself as an international leader in project cargo and offshore wind energy. dentro de los corredores europeos ofrece oportunidades importantes para el transporte especial, aunque advierte de que “cada vez nos encontramos más dificultades en las vías tanto nacionales e internacionales, ya que las dimensiones de las cargas son cada vez mayores y también por las continuas obras en las vías”. LA INVERSIÓN SERÁ DETERMINANTE Pero junto a esas fortalezas aparecen también importantes debil idades. Entre las debi l idades, Rubio identif ica como principal problema la fragmentación del sistema portuario español: “Los puertos del norte de Europa hablan con una sola voz al mundo; aquí tenemos veintiocho discursos distintos y una fragmentación que tiene un coste real en clientes que se van a otro lado”, lamenta el director de Cantabriasil. Prat señala también carencias relacionadas con la agilización administrativa y ciertas limitaciones en conectividad ferroviaria, y Lozano insiste en que España todavía presenta diferencias importantes frente a los grandes hubs europeos en materia de integración logística, coordinación administrativa y escala industrial. Todos coinciden en que la inversión será determinante durante los próximos años. Infraestructuras portuarias, accesos ferroviarios, áreas de almacenamiento, terminales especializadas y corredores logísticos deberán adaptarse a cargas cada vez mayores y más complejas si España quiere consolidarse como referencia internacional en project cargo y eólica offshore. f El sector energético se ha convertido, de hecho, en uno de los principales motores del mercado de carga de proyecto. / The energy sector has become one of the main drivers of the project cargo market.
24 Panorámica general del sector del Project Cargo General overview of the Project Cargo industry Un futuro más tecnológico, automatizado y digital, pero con acento humano f La modernización tecnológica del transporte especial será imprescindible para responder a las nuevas exigencias operativas y medioambientales. / The technological modernization of special transport will be essential to meet new operational and environmental requirements. JAIME PINEDO El crecimientodelmercadopareceasegurado. Comoejemplo, Sparber Group cerró 2025 con un incremento del 20%en tráfico de transportes especiales y prevé repetir ese crecimiento en 2026. El director de Desarrollo de Negocio Internacional de la firma con sede en Bilbao, Michael J. Voss, identifica especialmente crecimiento en los segmentos eólico e industrial, con destinos destacados como Alemania, Chequia y Polonia. Más allá del crecimiento de la demanda, el futuro del sector estará condicionado por la digitalización y la inteligencia artificial. Todos los entrevistados coincidenenque la tecnología transformaráprofundamente la gestión logística del breakbulk, aunqueninguno creequepueda sustituir completamente el factor humano. En el ámbito tecnológico, Gabriel Ibarra considera que una de las grandes prioridades estratégicas actuales es incorporar nuevas tecnologías capaces de aportar valor diferencial al cliente. El Head of Industrial Projects de Intermodal Forwarding habla de integracióndigital, trazabilidad en tiempo real y automatización documental para responder a clientes que exigen mayor visibilidad y rapidez de reacción. Ferran Prat, Senior Project & Operations Manager de IPCargo, cree además que la inteligencia artificial, el análisis de datos y la automatización permitiránmejorar la planificación, reducir costes y anticipar incidencias en cadenas logísticas cada vez más complejas. Michael J. Voss considera también que la modernización tecnológica del transporte especial será imprescindible para responder a las nuevas exigencias operativas y medioambientales, A future that ismore technological, automated, and digital, butwithahuman touch JAIME PINEDO Market growth appears to be assured. For example, Sparber Group ended 2025 with a 20% increase in special transport traffic and expects to see similar growth in 2026. Michael J. Voss, Director of International Business Development at the Bilbao-based firm, notes specific growth in the wind power and industrial sectors, with key destinations including Germany, the Czech Republic, and Poland. Beyond the growth in demand, the future of the sector will be shaped by digitalization and artificial intelligence. All those interviewed agree that technology will profoundly transform breakbulk logistics management, although none believe it can completely replace the human factor. In the technology sector, Gabriel Ibarra believes that one of the top strategic priorities today is to adopt new technologies capable of delivering unique value to customers. The Head of Industrial Projects at Intermodal Forwarding discusses digital integration, real-time traceability, and documentation automation as ways to
25 CARGAS PROYECTO / PROJECT CARGO · 2026 especialmente en flotas y sistemas de gestión internacional de permisos y rutas. INGENIERÍA LOGÍSTICA INTEGRAL JoséManuel Lozano, Managing Director deMultitrade Spain, va incluso un paso más allá y sostiene que el negocio dejará de ser simplemente transporte especial para convertirse en “ingeniería logística integral”. Según su visión, el verdadero valor competitivo estará en gestionar datos, anticipar riesgos y coordinar ecosistemas industriales complejos en tiempo real. Carlos Rubio, director de Cantabriasil, imagina además un futuro con “rutas calculadas con IA, simulaciones de carga al momento y trámites aduaneros automatizados”, aunque introduce un matiz esencial: “Para mover una pieza de 400 toneladas necesitas gente que sepa lo que hace”. Esa idea resume probablemente la principal conclusión compartida por todos losprofesionales consultados. El project cargodel futuro serámucho más tecnológico, automatizado y digital, pero seguirá dependiendo de experiencia humana altamente especializada. La industria de la carga de proyecto afronta así una década decisiva, marcada por la transición energética, la presión geopolítica y la transformación tecnológica, pero también por una creciente exigencia de especialización y resiliencia. El sector sabe que los próximos años exigirán inversiones, adaptación y capacidad de anticipación. Y también tiene claro que quienes logren combinar tecnología, músculo financiero y talento humano serán quienes lideren el nuevomapamundial del project cargo. meet the needs of customers who demand greater visibility and faster response times. Ferran Prat, Senior Project & Operations Manager at IPCargo, also believes that artificial intelligence, data analysis, and automation will help improve planning, reduce costs, and anticipate issues in increasingly complex supply chains. Michael J. Voss also believes that the technological modernization of special transport will be essential to meet new operational and environmental requirements, particularly in fleets and international permit and route management systems. COMPREHENSIVE LOGISTICS ENGINEERING José Manuel Lozano, Managing Director of Multitrade Spain, goes even further, arguing that the business will evolve from simply providing specialized transportation to becoming “comprehensive logistics engineering.” In his view, the true competitive advantage will lie inmanaging data, anticipating risks, and coordinating complex industrial ecosystems in real time. Carlos Rubio, director of Cantabriasil, also envisions a future with “AI-calculated routes, real-time load simulations, and automated customs procedures,” though he adds a crucial note: “To move a 400-ton load, you need people who know what they’re doing.” That idea sums up the main conclusion shared by al l the professionals consulted. Project cargo in the future will be much more technology-driven, automated, and digital, but it will continue to rely on highly specialized human expertise. The project cargo industry is thus facing a decisive decade, marked by energy transition, geopol itical pressures, and technological transformation, but also by a growing demand for specialization and resilience. The sector recognizes that the coming years will require investment, adaptation, and the ability to anticipate change. It is also clear that those who succeed in combining technology, f inancial strength, and human talent will be the ones to lead the new global landscape of project cargo. EL PROJECT CARGO DEL FUTURO SERÁMUCHOMÁS TECNOLÓGICO, AUTOMATIZADO Y DIGITAL, PERO SEGUIRÁ DEPENDIENDO DE EXPERIENCIA HUMANA ALTAMENTE ESPECIALIZADA PROJECT CARGO IN THE FUTUREWILL BEMUCH MORE TECHNOLOGICALLY ADVANCED, AUTOMATED, ANDDIGITAL, BUT ITWILL CONTINUE TORELYON HIGHLY SPECIALIZEDHUMAN EXPERTISE
26 Panorámica general del sector del Project Cargo f Las perspectivas para el sector de buques multipropósito (MPV) en 2026 son moderadamente optimistas. / The outlook for the multipurpose vessel (MPV) sector in 2026 is moderately optimistic. La industria dispara la demanda de project cargo The industry is driving up demand for project cargo OVERVIEW OF THE PROJECT CARGO INDUSTRY
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