29 CARGAS PROYECTO / PROJECT CARGO · 2025 mulated a lot of experience in the execution of industrial projects, and who have been accompanying Spanish companies in their international experiences”. ”One of the main characteristics of both Spanish companies and Project Cargo specialists is that we have accumulated a lot of experience in our sector, we are flexible and we adapt quickly to changing markets,” he says. SOLID POSITION Núria Díaz, from Aprojects, describes the position of Spanish companies in the global Project Cargo market as ”more solid from the demand side than from the specialized logistics supply side”. In any case, if the global positioning is analyzed from the specialized logistics supply side, ”the Spanish industry still has room for growth to gain greater visibility and influence outside our borders, especially against international operators with a consolidated network,” says Diaz, who highlights a good number of ”very valid Spanish companies that work at a high technical level, some of which are taking important steps towards internationalization. Juan Castellano, of Across Logistics, sees a ”clear” repositioning in the sector, where freight forwarders that want to play a relevant role in Project Cargo are betting on more specialization, more logistics engineering and greater technical presence in the field. ”It is no longer enough to act as an intermediary: the client demands in-depth knowledge, control and turnkey solutions,” says Castellano. In Spain, this is ”more gradual,” he adds, although there is a noticeable evolution towards ”more consultative and less transactional” models. Those who used to see Project Cargo as a one-off operation,” he explains, ”now see it as a strategic vertical with high added value”. As for vertical integration, Castellano believes that in Project Cargo the phenomenon is not as replicable as in the container businesss. ”This sector is based on flexibility, collaboration and adaptability to each project, not so much on asset control; what we will see is greater operational and technological integration, with freight forwarders expanding their internal capabilities and creating alliances with specialists,” concludes Juan Castellano. como en España, donde vemos operadores que antes no estaban en este segmento apostando por reforzar sus divisiones de proyectos”. Ignacio Leira, de TIBA, comenta que el sector del Project Cargo cuenta en España con “muy buenos profesionales que acumulan mucha experiencia en la ejecución de proyectos industriales, y que han ido acompañando a las empresas españolas en sus experiencias internacionales”. “Una de las principales características tanto de las empresas españolas como los especialistas en Project Cargo es que acumulamos mucha experiencia en nuestro sector, somos flexibles y nos adaptamos rápidamente a mercados cambiantes”, dice. POSICIÓN SÓLIDA Por su parte, Núria Díaz, de Aprojects, califica la posición de las empresas españolas en el mercado global del Project Cargo como “más sólida desde el lado de la demanda que desde el de la oferta logística especializada”. En todo caso, si se analizara el posicionamiento global desde el lado de la oferta logística especializada, “el sector español aún tiene margen de crecimiento para ganar mayor visibilidad e influencia fuera de nuestras fronteras, especialmente frente a operadores internacionales con una red consolidada”, afirma Díaz, quien pone en valor a un buen número de empresas españolas “muy válidas que trabajan con alto nivel técnico, de las que algunas están dando pasos importantes hacia esa internacionalización”. Juan Castellano, de Across Logistics, ve un reposicionamiento “claro” en el sector, donde las transitarias que quieren jugar un papel relevante en el Project Cargo apuestan por más especialización, más ingeniería logística y mayor presencia técnica en el terreno. “Ya no basta con intermediar: el cliente exige conocimiento profundo, control y soluciones llave en mano”, dice Castellano. En España, este es “más gradual”, añade, aunque se nota una evolución hacia modelos “más consultivos y menos transaccionales”. “Quienes antes veían el Project Cargo como una operación puntual -explica-, ahora lo entienden como una vertical estratégica con alto valor añadido”. En cuanto a la integración vertical, Castellano cree que en Project Cargo el fenómeno no es tan replicable como en el contenedor. “Este sector se basa en flexibilidad, colaboración y adaptabilidad a cada proyecto, no tanto en control de activos; lo que sí veremos es una mayor integración operativa y tecnológica, con transitarias que amplían sus capacidades internas y crean alianzas con especialistas”, finaliza Juan Castellano.
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