CADENA LOGÍSTICA 44 continuo para lograr sus objetivos, lo que implica la construcción de alianzas sólidas que impulsen el crecimiento de todas las partes involucradas en la cadena. Cuando el cliente aumenta sus ventas o reducen costes, los operadores logísticos también se benefician. Es un enfoque win-win, en el que ambas partes, además de compartir objetivos, son transparentes y colaboradoras. ¿Qué demandas están reclamando los cargadores? Los clientes demandan cada vez más una visión a largo plazo, que les permita establecer relaciones duraderas en el tiempo para crecer de forma conjunta. La sostenibilidad en las operaciones, así como la satisfacción de los clientes, traducida en una mayor disponibilidad de producto y capacidad de adaptación, son también demandas muy recurrentes. Estamos observando un proceso de externalización de los procesos logísticos. La economía se ha complicado mucho y las empresas prefieren contar con un operador logístico que esté especializado en esa actividad. ¿Cómo se encuentra, en opinión de UNO, el transporte aéreo de mercancías? El sector se encuentra en pleno crecimiento en nuestro país y, actualmente, cuenta con tres aeropuertos de gran relevancia, uno de ellos ubicado entre los 10 principales de Europa. Un ejemplo destacado es el Aeropuerto de MadridBarajas, que en agosto registró un aumento del 24,8% en el transporte de mercancías respecto al mismo mes del año anterior. Esto evidencia que el transporte aéreo de carga sigue siendo altamente eficiente y que, además, tiene por delante un amplio margen de crecimiento. Por otro lado, los servicios de control fronterizo actuales no tienen suficientes equipos humanos, cuentan con sistemas informáticos incompatibles entre sí y carecen de una dirección única, lo cual provoca duplicidades, ralentización de procesos e incluso colapsos en fechas clave, por lo tanto, necesitan una renovación completa. ¿Cómo valora UNO la situación del transporte marítimo de mercancías? En nuestro país, los puertos están operando de manera eficiente y realizando importantes inversiones en infraestructuras y tecnología. Además, el comercio internacional ha crecido respecto al año pasado, con un aumento notable de las exportaciones a destinos como EE. UU., Asia y África. Esto ha incrementado de manera sostenida el tráfico marítimo de mercancías, consolidando los puertos como motores clave del comercio internacional. El único punto negro es el llamado Sistema de Comercio de Emisiones de la Unión Europea, que es un impuesto a la emisión de CO2 que las navieras tienen que abonar si escalan en muelles de la Unión Europea. De esta forma, los propios europeos nos estamos pegando un tiro en nuestro propio pie porque autoreducimos nuestra competitividad en relación con otros puertos no comunitarios que no tienen que cumplir esta norma. Este impuesto verde puede tener graves consecuencias en puertos europeos cercanos a otros extracomunitarios que no tienen que cumplir con esa normativa. El comercio internacional ha crecido respecto al año pasado, con un aumento notable de las exportaciones a destinos como Estados Unidos, Asia y África.
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